Друзья, многие наши клиенты, отправляют грузы из Китая авиа сервисом. Но не все знают, что авиа сервис может быть еще и недорогим. Дело в том , что у авиа линий есть градация цены, как правило : мин/+ 100 кг /+300 кг / + 500 кг / +1000 кг. И так у Вас есть груз весом 100 кг(платный вес), Вы платите стоимость за кг выше , чем скажем Вы бы заплатили , если бы вес груза составил 300 кг и более. Один из принципов бизнеса - это сокращать расходы . Но что же делать, если дополнительного груза не найти, есть 100 кг и не более? Решение есть . Мы объединим Ваш груз с другими партиями наших клиентов. В данном случае выигрывают все - клиенты получают тариф ниже , мы получаем совокупный больший объем , который позволяет заработать больше.
Следующий вылет авиа сборки запланирован на 29/01 из Пекина (дедлайн по доставке груза в а/п вылета 26/01), прилет в SVO2, авиакомпания Airbridgecargo. Прямой рейс, 1 день в пути.
Будем рады Вашим букингам! Подробнее здесь (отправьте Ваш запрос): sales@interlogcon.com
Следующий вылет авиа сборки запланирован на 29/01 из Пекина (дедлайн по доставке груза в а/п вылета 26/01), прилет в SVO2, авиакомпания Airbridgecargo. Прямой рейс, 1 день в пути.
Будем рады Вашим букингам! Подробнее здесь (отправьте Ваш запрос): sales@interlogcon.com
Последние новости !!!! "авиа перевозки из Китая" :
1.Грузовые авто перевозки в материковом Китае прекращаются. Прекращаются перевозки внутри Китая из многих городов в главный аэропорт, например, в Ухань, сейчас нет грузовиков до Пекина.
2. С наступлением китайского Нового года расценки будут еще дороже, а места меньше.
3. Линии XIY MU возобновляет обслуживание в SVO1 31 января и 3 февраля.
4.PEK SU отменяет рейсы 29/30 января
1.Грузовые авто перевозки в материковом Китае прекращаются. Прекращаются перевозки внутри Китая из многих городов в главный аэропорт, например, в Ухань, сейчас нет грузовиков до Пекина.
2. С наступлением китайского Нового года расценки будут еще дороже, а места меньше.
3. Линии XIY MU возобновляет обслуживание в SVO1 31 января и 3 февраля.
4.PEK SU отменяет рейсы 29/30 января
Коллеги, данная информация безусловно будет интересна тем , кто отправлял и отправляет грузы железнодорожным транспортом. В данной статье мы детально объясняем ситуацию и сложности , с которыми мы столкнулись в рамках отправок прямым ж/д.Мы уверены , что многим данная информация будет полезной,тк Вы поймете причины задержек и сможете в том числе объяснить своим клиентам и партнерам. А также, когда вы знаете приведенные ниже факты, вам будет легко понять наши объяснения по текущим задержкам.
Во-первых, что касается задержки по отправкам, то есть несколько причин:
1. Проблема в коммуникации грузоотправителя или экспедитора - 2% всех случаев
2. Таможенные и станционные проверки - 8% всех случаев
3. Задержка выхода поезда - 90% всех случаев
На текущий момент в Китае задержка в сроках в 90% связана с задержкой выхода поездов.
Во-первых, мы должны знать, что доставка по железной дороге сильно отличается от доставки морским транспортом.
Для морских перевозок , которые имеют за своими плечами 100 лет опыта, и есть большое количество линий , каждая из них является конкурентом, поэтому они попытаются улучшить свой сервис , а также информируют своих клиентов официальными письмами, что помогает лучше понять происходящее.
Но что касается доставки поездами, то свое развитие данный сервис получил только с 2017 года, и объемы доставки значительно увеличиваются. Например, Маньчжурия имеет прежние ресурсы , как и 5 лет назад, максимум увеличив пропускные способности на 10%, но при этом объем контейнеров через п/п увеличится в 30 раз. Данный факт приводит к серьезным пробкам, что мы и наблюдаем на текущий момент : огромное накопление контейнеров перед границей РФ и КНР.
А когда граница перегружена, лучший способ - не допускать отправления новых поездов, о чем железнодорожный оператор узнает по факту принятия решения китайской ж/д(КЖД).
Как многие из нас знают , поезда отправляют с разных станций , таких как Ченгду / Чунцин / Чанша / Иу / Ланьчжоу, но все выходы и операции контролируются головным офисом КЖД. Когда головной офис КЖД дает указание не отправлять поезд, оператор должен подчиниться, ни один оператор не осмелится сказать «нет», тк грозит большой штраф и аннулирование лицензии оператора и станции. Данные решения полностью под контролем КЖД. Поэтому, когда в Маньчжурии или на любой другой границе есть заторы, "железная дорога" будет время от времени отменять часть поездов.
Вторая причина задержки поезда: КЖД будет обеспечивать баланс выходов поездов в Китае с разных станций, например, если мы будем рассматривать прошлый месяц(декабрь), в основном, поддержку получила станция Чанша, затем в этом месяце должны поддержать поезд Ченгду. Политика работает так : на прошлой неделе, поддерживают(субсидируют) один поезд, чтобы поезд вышел, затем на следующей неделе помогают другому оператору.
Третья причина задержки поездов: отправка грузов крупными компаниями в Китае, которых поддерживает правительство Китая. Например: компания Huawei, 90% своих поставок отправляет вовремя, т.к. ,во-первых, отправляет целыми поездами ,и,во-вторых, павительство Китая поддерживает их. Подобные компании в Китае используют прямой железнодорожный сервис, по крайней мере, 20 компаний, таких как Huawei, TCL, GEELY и тд, Данные компании не только заказывают еженедельные поезда, но и инвестируют в станции, с которых поезда выходят.
Например, Huawei заказывает еженедельный поезд со станции Шилонг / Чанша, а также инвестирует в терминал Шилонг / Чанша. Обычно они заказывают 1 поезд в неделю, но если им необходимо отправить , 2 поезда или 1 поезд + еще 20x40'HC, тогда контейнера сторонних отправителей должны ожидать. Мы не можем получить информацию заранее(за неделю и более), т.к. станция сознательно не разглашает данную информацию, чтобы принять больше грузов .Ситуация такова, что всего за 2-4 дня до ETD поезда , в котором идут наши грузы , мы узнаем , что имеется сдвиг по дате отправки ,т.к. крупная компания отправляет собственный поезд.
Во-первых, что касается задержки по отправкам, то есть несколько причин:
1. Проблема в коммуникации грузоотправителя или экспедитора - 2% всех случаев
2. Таможенные и станционные проверки - 8% всех случаев
3. Задержка выхода поезда - 90% всех случаев
На текущий момент в Китае задержка в сроках в 90% связана с задержкой выхода поездов.
Во-первых, мы должны знать, что доставка по железной дороге сильно отличается от доставки морским транспортом.
Для морских перевозок , которые имеют за своими плечами 100 лет опыта, и есть большое количество линий , каждая из них является конкурентом, поэтому они попытаются улучшить свой сервис , а также информируют своих клиентов официальными письмами, что помогает лучше понять происходящее.
Но что касается доставки поездами, то свое развитие данный сервис получил только с 2017 года, и объемы доставки значительно увеличиваются. Например, Маньчжурия имеет прежние ресурсы , как и 5 лет назад, максимум увеличив пропускные способности на 10%, но при этом объем контейнеров через п/п увеличится в 30 раз. Данный факт приводит к серьезным пробкам, что мы и наблюдаем на текущий момент : огромное накопление контейнеров перед границей РФ и КНР.
А когда граница перегружена, лучший способ - не допускать отправления новых поездов, о чем железнодорожный оператор узнает по факту принятия решения китайской ж/д(КЖД).
Как многие из нас знают , поезда отправляют с разных станций , таких как Ченгду / Чунцин / Чанша / Иу / Ланьчжоу, но все выходы и операции контролируются головным офисом КЖД. Когда головной офис КЖД дает указание не отправлять поезд, оператор должен подчиниться, ни один оператор не осмелится сказать «нет», тк грозит большой штраф и аннулирование лицензии оператора и станции. Данные решения полностью под контролем КЖД. Поэтому, когда в Маньчжурии или на любой другой границе есть заторы, "железная дорога" будет время от времени отменять часть поездов.
Вторая причина задержки поезда: КЖД будет обеспечивать баланс выходов поездов в Китае с разных станций, например, если мы будем рассматривать прошлый месяц(декабрь), в основном, поддержку получила станция Чанша, затем в этом месяце должны поддержать поезд Ченгду. Политика работает так : на прошлой неделе, поддерживают(субсидируют) один поезд, чтобы поезд вышел, затем на следующей неделе помогают другому оператору.
Третья причина задержки поездов: отправка грузов крупными компаниями в Китае, которых поддерживает правительство Китая. Например: компания Huawei, 90% своих поставок отправляет вовремя, т.к. ,во-первых, отправляет целыми поездами ,и,во-вторых, павительство Китая поддерживает их. Подобные компании в Китае используют прямой железнодорожный сервис, по крайней мере, 20 компаний, таких как Huawei, TCL, GEELY и тд, Данные компании не только заказывают еженедельные поезда, но и инвестируют в станции, с которых поезда выходят.
Например, Huawei заказывает еженедельный поезд со станции Шилонг / Чанша, а также инвестирует в терминал Шилонг / Чанша. Обычно они заказывают 1 поезд в неделю, но если им необходимо отправить , 2 поезда или 1 поезд + еще 20x40'HC, тогда контейнера сторонних отправителей должны ожидать. Мы не можем получить информацию заранее(за неделю и более), т.к. станция сознательно не разглашает данную информацию, чтобы принять больше грузов .Ситуация такова, что всего за 2-4 дня до ETD поезда , в котором идут наши грузы , мы узнаем , что имеется сдвиг по дате отправки ,т.к. крупная компания отправляет собственный поезд.
Помимо вышесказанного, другой более важной причиной задержки является отмена поездов, связанная со сменой графика выходов , например, если Чанша ETD: 15 января, то поезд начнет формироваться , как правило, с 1 января, если, конечно, есть свободное место. Обычно за 2-3 дня до ETD, оператор будет знать о задержке. Как правило , КЖД объяснений не дает , максимум могут принести извинения по телефону, но в любом случае расписание и даты выхода корректируются, необходимо ждать дополнительных инструкций со стороны КЖД.
Информирование выглядит так , как причину могут назвать : перегруженность границы, поезд сформирован для крупной компании и т.д. КЖД нет необходимости объяснять какие-либо подробности, потому что ни один оператор не осмелится сказать, что они не принимают изменения или им нужна компенсация. Если они посмеют сказать это, то в дальнейшем не получат субсидий и возможности работать .
Информирование выглядит так , как причину могут назвать : перегруженность границы, поезд сформирован для крупной компании и т.д. КЖД нет необходимости объяснять какие-либо подробности, потому что ни один оператор не осмелится сказать, что они не принимают изменения или им нужна компенсация. Если они посмеют сказать это, то в дальнейшем не получат субсидий и возможности работать .
Срочные новости по авиа отправкам из Китая. В аэропорту Пекина PEK есть три терминала: Hongyuan terminal , Guohang terminal ,BGS terminal
Hongyuan terminal используется преимущественно для линии Air China(CA). И в связи с участившимися случаями заболевания сотрудников аэропорта, на терминале скопилось много груза в ожидании приемки на СВХ. Терминал испытывает проблемы с ресурсом , не хватает людей , что приводит к задержкам в обработках грузовых партий . Именно по данной причине мы используем альтернативные аэропорты . В том числе для нашего продукта : авиа сборной отправки.
Еще осталась возможность отправить груз из Китая авиа.
У нас запланирован вылет 10/02 из аэропорта Синьчжэнь (CGO).
Крайний срок доставки груза в а/п вылета 06/02.
Ставки ниже можете запросить у Вашего менеджера по продажам или отправить запрос на sales@interlogcon.com.
На данный рейс применяется льготная ставка на терминальную и складскую обработку в а/п прилета SVO 1 в размере 10 руб/кг (вместо обычных руб/кг).
Если у Вас есть грузы, которые нужно отправить до Китайского Нового Года, то еще есть возможность успеть.
Готовы ответить на Ваши вопросы.
Просим обратить внимание , что ставки, которые Вам будут предложены, применимы для генерального, не опасного груза (без батареек/жидкостей/химии)
ACS - Air Consolidation Service (вылет каждые выходные)
Hongyuan terminal используется преимущественно для линии Air China(CA). И в связи с участившимися случаями заболевания сотрудников аэропорта, на терминале скопилось много груза в ожидании приемки на СВХ. Терминал испытывает проблемы с ресурсом , не хватает людей , что приводит к задержкам в обработках грузовых партий . Именно по данной причине мы используем альтернативные аэропорты . В том числе для нашего продукта : авиа сборной отправки.
Еще осталась возможность отправить груз из Китая авиа.
У нас запланирован вылет 10/02 из аэропорта Синьчжэнь (CGO).
Крайний срок доставки груза в а/п вылета 06/02.
Ставки ниже можете запросить у Вашего менеджера по продажам или отправить запрос на sales@interlogcon.com.
На данный рейс применяется льготная ставка на терминальную и складскую обработку в а/п прилета SVO 1 в размере 10 руб/кг (вместо обычных руб/кг).
Если у Вас есть грузы, которые нужно отправить до Китайского Нового Года, то еще есть возможность успеть.
Готовы ответить на Ваши вопросы.
Просим обратить внимание , что ставки, которые Вам будут предложены, применимы для генерального, не опасного груза (без батареек/жидкостей/химии)
ACS - Air Consolidation Service (вылет каждые выходные)
Возобновились автоперевозки из Китая в РФ.
Пропускная способность до 25 машин в день.
Ставки внутри Китая увеличились из-за коронавируса, т.к. некоторые провинции еще закрыты.
Стоимость перевозки состоит из следующих моментов:
1). Внутрикитайская перевозка: от 10 000 до 30 000 юаней, в зависимости от удаленности отправителя и объема груза.
2). Расходы на границу: 22-25 000 юаней в зависимости от характера и объема груза для полных машин. Сборка считается отдельно и размазывается на всю машину
3). РФ перевозка: 380-400 000 руб до Москвы за отдельную фуру. Сборка также рассчитывается отдельно.
Транзитные сроки: после поступления груза в Маньчжурия ориентировочный срок доставки вместе с потраченным временем на границе от 20 до 25 дней.
ВНИМАТЕЛЬНО!!! В этом году с 11 по 17 февраля граница работать не будет!!!!
Пропускная способность до 25 машин в день.
Ставки внутри Китая увеличились из-за коронавируса, т.к. некоторые провинции еще закрыты.
Стоимость перевозки состоит из следующих моментов:
1). Внутрикитайская перевозка: от 10 000 до 30 000 юаней, в зависимости от удаленности отправителя и объема груза.
2). Расходы на границу: 22-25 000 юаней в зависимости от характера и объема груза для полных машин. Сборка считается отдельно и размазывается на всю машину
3). РФ перевозка: 380-400 000 руб до Москвы за отдельную фуру. Сборка также рассчитывается отдельно.
Транзитные сроки: после поступления груза в Маньчжурия ориентировочный срок доставки вместе с потраченным временем на границе от 20 до 25 дней.
ВНИМАТЕЛЬНО!!! В этом году с 11 по 17 февраля граница работать не будет!!!!
Коллеги!
С 01.02.21 заработал новый алгоритм распределения деклараций между таможенными органами.
При этом по концепции учитывается три, но на практике 4 критерия:
1. Соотношение компетенции таможенного органа и вида товара (акцизный товар или нет, к примеру);
2. Вид транспорта при пересечении границы (все, что прилетело - в ЦЭД Авиационный, что приплыло – в порт)
3. ИНН компании - исходя из него идет территориальное распределение (по региону регистрации компании).
4. загруженность ЦЭДа (пока по личным наблюдениям и слухам). То есть, если ЦЭД загружен - то может улететь в Новороссийск, к примеру.
Давайте рассмотрим несколько примеров.
Груза прибыл в Новороссийск, далее сделали транзит в Москву, на Кубинку. При подаче, ДТ улетает в Новороссийский ЦЭД
Прибыл груз в Ворсино, КПП получателя груза в Санкт-Петребурге. При подаче, ДТ улетает в Питер
Груз прибыл в Кубинку, КПП получателя в Екатеринбурге. При подаче, ДТ улетает в Урасльский ЦЭД
И таких комбинаций может быть очень много.
С 01.02.21 заработал новый алгоритм распределения деклараций между таможенными органами.
При этом по концепции учитывается три, но на практике 4 критерия:
1. Соотношение компетенции таможенного органа и вида товара (акцизный товар или нет, к примеру);
2. Вид транспорта при пересечении границы (все, что прилетело - в ЦЭД Авиационный, что приплыло – в порт)
3. ИНН компании - исходя из него идет территориальное распределение (по региону регистрации компании).
4. загруженность ЦЭДа (пока по личным наблюдениям и слухам). То есть, если ЦЭД загружен - то может улететь в Новороссийск, к примеру.
Давайте рассмотрим несколько примеров.
Груза прибыл в Новороссийск, далее сделали транзит в Москву, на Кубинку. При подаче, ДТ улетает в Новороссийский ЦЭД
Прибыл груз в Ворсино, КПП получателя груза в Санкт-Петребурге. При подаче, ДТ улетает в Питер
Груз прибыл в Кубинку, КПП получателя в Екатеринбурге. При подаче, ДТ улетает в Урасльский ЦЭД
И таких комбинаций может быть очень много.
На данном видео происходит достаточно интересный процесс, который также может повлиять на сроки выхода контейнеров из Китая . Дело в том , что в связи с участившимися новыми случаями COVID - 19 в Китае , некоторые грузы проходят дезинфекцию . Видео конечно не лучшего качества , но вполне можно обратить на внимание на "товарищей в белом". Не перестаем удивляться всё новым интересным моментам , с которыми приходится сталкиваться в нашей работе .
Друзья , продолжаем нашу постоянную рубрику : задержки и актуальные транзитные сроки .
Прямое ж/д:
- средний транзитный срок станция Китай - станция РФ : 14 дней с момента выхода поезда
- средний срок выгрузки контейнеров и закрытие доставки на станции Ворсино , Белый Раст, Ховрино и: сутки на выгрузку + сутки на закрытие доставки
- удивительно, но и транзитные сроки через Монголию (Эрлеань - Наушки) - также примерно 14 дней
- средний срок вывоза растаможенного груза со станции Ворсино - 2-3 дня с момента выпуска ДТ (есть сложности со слотами)
- на текущий момент , в связи с погодными условиями, наблюдаем задержку в подаче ТС на вывоз со станций(пока примерно +1-2 дня от запланированной даты)
ДВ :
Здесь основной момент это перегрузка в Пусане.
В Пусане задержки на неделю-две, порт загружен.
Соответственно, если в маршруте он есть, то закладывайте больший транзитный срок.
Прямое ж/д:
- средний транзитный срок станция Китай - станция РФ : 14 дней с момента выхода поезда
- средний срок выгрузки контейнеров и закрытие доставки на станции Ворсино , Белый Раст, Ховрино и: сутки на выгрузку + сутки на закрытие доставки
- удивительно, но и транзитные сроки через Монголию (Эрлеань - Наушки) - также примерно 14 дней
- средний срок вывоза растаможенного груза со станции Ворсино - 2-3 дня с момента выпуска ДТ (есть сложности со слотами)
- на текущий момент , в связи с погодными условиями, наблюдаем задержку в подаче ТС на вывоз со станций(пока примерно +1-2 дня от запланированной даты)
ДВ :
Здесь основной момент это перегрузка в Пусане.
В Пусане задержки на неделю-две, порт загружен.
Соответственно, если в маршруте он есть, то закладывайте больший транзитный срок.
Уважаемые коллеги , друзья !
Сегодня речь пойдет о нашей необъятной родине . Протяженность от Москвы до Владивостока составляет 9000 км . По тем или иным субъективным и объективным причинам - склад консолидации для отправки грузов по регионам находится даже не на Урале , а в Москве, Питере и т.д. Но потребитель есть не только в Центральном регионе . У многих ритейлеров есть собственные магазины и франчайзи , которые находятся на Урале , в Сибири и на Дальнем Востоке. И вот Вы логист и думаете , как доставить товар «за Урал»? Вариант автотранспортом ? Да , вариант . Но погодные условия далеки от совершенства . Для многих , кто видел февральский снегопад в Москве , тот покажется смешной шуткой , после посещения Уральского и Сибирского региона. Снег идёт , перевал на Урале для фур закрывают , транзитные сроки страдают. И вот здесь есть решение - доставка железнодорожным транспортом : отдельными контейнерами , сборным контейнером или в почтово-багажном вагоне. Особенно актуальна доставка во Владивосток , Хабаровск и регионы рядом . Транзитные сроки от 7 до 13 суток станция - станция в зависимости от выбранного типа оборудования и сервиса . Мы предлагаем данный сервис для экспедиторов и конечных клиентов . Актуально для сектора электроника и одежда . Именно ценность для данной индустрии мы можем предложить . На загрузке работает сюрвей , есть варианты доупаковки вплоть до обрешётки , на станции отправления контроль сохранности , станция назначения приём с сюрвеем . А дальше ? Дальше на Ваш выбор - «последняя миля» под пломбой до РЦ в регионе или доставка в магазин . Если Вас заинтересовала данная информация , пишите - sales@interlogcon.com
Сегодня речь пойдет о нашей необъятной родине . Протяженность от Москвы до Владивостока составляет 9000 км . По тем или иным субъективным и объективным причинам - склад консолидации для отправки грузов по регионам находится даже не на Урале , а в Москве, Питере и т.д. Но потребитель есть не только в Центральном регионе . У многих ритейлеров есть собственные магазины и франчайзи , которые находятся на Урале , в Сибири и на Дальнем Востоке. И вот Вы логист и думаете , как доставить товар «за Урал»? Вариант автотранспортом ? Да , вариант . Но погодные условия далеки от совершенства . Для многих , кто видел февральский снегопад в Москве , тот покажется смешной шуткой , после посещения Уральского и Сибирского региона. Снег идёт , перевал на Урале для фур закрывают , транзитные сроки страдают. И вот здесь есть решение - доставка железнодорожным транспортом : отдельными контейнерами , сборным контейнером или в почтово-багажном вагоне. Особенно актуальна доставка во Владивосток , Хабаровск и регионы рядом . Транзитные сроки от 7 до 13 суток станция - станция в зависимости от выбранного типа оборудования и сервиса . Мы предлагаем данный сервис для экспедиторов и конечных клиентов . Актуально для сектора электроника и одежда . Именно ценность для данной индустрии мы можем предложить . На загрузке работает сюрвей , есть варианты доупаковки вплоть до обрешётки , на станции отправления контроль сохранности , станция назначения приём с сюрвеем . А дальше ? Дальше на Ваш выбор - «последняя миля» под пломбой до РЦ в регионе или доставка в магазин . Если Вас заинтересовала данная информация , пишите - sales@interlogcon.com
Эта груда вагонов на видео – последствия железнодорожной катастрофы в Забайкалье. Там сошли с рельсов аж 25 вагонов с углём. Впрочем, пострадавших нет, угрозы экологии, якобы, тоже. https://www.facebook.com/1153413594669586/posts/5611214022222832/
Facebook
Log in to Facebook
Log in to Facebook to start sharing and connecting with your friends, family and people you know.
Уважаемые коллеги, добрый день!
обновляем нашу статистику по Дальнему Востоку :
Выход из Китая: по всем линиям наблюдаем перенос на 1 неделю минимум, по Феско 2 недели.
В Busan задержки на неделю-две, порт загружен.
Соответственно, если в маршруте он есть, то закладывайте больший транзитный срок.
Выгрузка с судов во Владивостоке/Восточном без задержек по всем портам, кроме Торговом (ВМТП), в Торговом нет мест, суда ожидают выгрузки на внешнем рейде порядка 5 дней.
Выход по ж/д: во Владивостоке 5 дней, в Восточном 7 дней (накопление на данный момент 6 поездов, при расписании 6 выходов в неделю).
На Ховрино: выгрузка сутки, закрытие доставки может быть в этот же день, может на следующий.
По Сборному сервису: ожидание растарки контейнера на СВХ 14 дней в Торговом (ВМТП), в остальных портах 3-4 дня, что в нормативе.
За более детальной информацией обращайтесь : sales@interlogcon.com
обновляем нашу статистику по Дальнему Востоку :
Выход из Китая: по всем линиям наблюдаем перенос на 1 неделю минимум, по Феско 2 недели.
В Busan задержки на неделю-две, порт загружен.
Соответственно, если в маршруте он есть, то закладывайте больший транзитный срок.
Выгрузка с судов во Владивостоке/Восточном без задержек по всем портам, кроме Торговом (ВМТП), в Торговом нет мест, суда ожидают выгрузки на внешнем рейде порядка 5 дней.
Выход по ж/д: во Владивостоке 5 дней, в Восточном 7 дней (накопление на данный момент 6 поездов, при расписании 6 выходов в неделю).
На Ховрино: выгрузка сутки, закрытие доставки может быть в этот же день, может на следующий.
По Сборному сервису: ожидание растарки контейнера на СВХ 14 дней в Торговом (ВМТП), в остальных портах 3-4 дня, что в нормативе.
За более детальной информацией обращайтесь : sales@interlogcon.com
Уважаемые коллеги , добрый вечер!
Срочная и неприятная новость пришла из Забайкальска. Порядка 300 контейнеров заявлены на досмотр , при том , что мест для досмотра не более 10, среднее время на проведение досмотра 2-3 дня . Соответственно в месяц могут досмотреть не более 100 контейнеров . В настоящее время таможенные органы планируют найти решение , например , использование альтернативных станций и площадок , однако выбор не велик , тк инфраструктура желает быть лучшей . Досмотры будут продолжаться , также не стоит забывать , что есть процедуры осмотра , взвешивания , которые удлиняют сроки доставки. Наших клиентов , партнеров и коллег , просим тщательно проверять соответствие документов и отправляемого товара , во избежании неприятных ситуаций , т.к. товар может быть помещен на таможенный склад для дальнейших разбирательств . Таможенные склады забиты по различным причинам . Ожидание может затянуться до месяца .
Конечно в большинстве своем данная информация относится к игрокам , которые планируют осуществлять таможенное оформление в Забайкальске и в меньшей степени для тех , кто отправляет грузы транзитом, но не стоит забывать , что досмотр выпадает и на грузы в режиме транзита.
Надеемся на понимание !
Срочная и неприятная новость пришла из Забайкальска. Порядка 300 контейнеров заявлены на досмотр , при том , что мест для досмотра не более 10, среднее время на проведение досмотра 2-3 дня . Соответственно в месяц могут досмотреть не более 100 контейнеров . В настоящее время таможенные органы планируют найти решение , например , использование альтернативных станций и площадок , однако выбор не велик , тк инфраструктура желает быть лучшей . Досмотры будут продолжаться , также не стоит забывать , что есть процедуры осмотра , взвешивания , которые удлиняют сроки доставки. Наших клиентов , партнеров и коллег , просим тщательно проверять соответствие документов и отправляемого товара , во избежании неприятных ситуаций , т.к. товар может быть помещен на таможенный склад для дальнейших разбирательств . Таможенные склады забиты по различным причинам . Ожидание может затянуться до месяца .
Конечно в большинстве своем данная информация относится к игрокам , которые планируют осуществлять таможенное оформление в Забайкальске и в меньшей степени для тех , кто отправляет грузы транзитом, но не стоит забывать , что досмотр выпадает и на грузы в режиме транзита.
Надеемся на понимание !