Уважаемые коллеги , добрый вечер ! В данной группе будет публиковаться исключительно полезная информация : сложности , решения , полезные кейсы в рамках международного экспедирования . Например , информация , об изменениях транзитных сроков , наличии оборудования , изменения стоимости на фрахт .

Для контейнерного терминала Забайкальск, который является главными сухопутными воротами для товарооборота на границе России и КНР, 2020 год стал рекордным по переработке контейнеров. По его итогам со станции Забайкальск планируется отправить более 1200 контейнерных поездов, что в сравнении с 2019 годом превысит показатель более чем на 38%, сообщает пресс-служба ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в ГК «Дело»).

Данных результатов удалось достигнуть благодаря проведенной работе по увеличению длины подкрановых путей и обновлению парка грузоподъемной техники, что дало рост перерабатывающей способности терминала и увеличению скорости перевалки контейнеров.

Более того, в следующем году «ТрансКонтейнер» планирует завершить реализацию «сквозной технологии», которая позволит производить прямой вывод с терминала контейнерных поездов в приемоотправочный парк. Это сократит время обработки и формирования контейнерных поездов, разгрузит парки и общую инфраструктуру железнодорожной станции Забайкальск. Новая технология позволит удвоить пропускную способность терминала с 7 до 14 контейнерных поездов в сутки, что, соответственно, еще более улучшит качество сервиса и уменьшит сроки доставки груза не только для наших клиентов, но и значительно увеличит транзитный потенциал России на рынке международной торговли.(источник http://infranews.ru)

На текущий момент ситуация с отправками из Китая в РФ сложная , несмотря на бьющие все рекорды стоимость аренды оборудования и стоимость фрахта , ажиотаж перед Китайским Новым годом не уменьшается. Клиенты , которые связаны обязательствами, с сетями и государственными / коммерческими контрактами , в которых прописаны огромные штрафы , пытаются уехать всеми возможными способами. При планировании отгрузок компания "ILC" рекомендует уточнять загруженность и текущие возможности операторов и линий , а также возможные заторы в портах перевалки и пограничных переходах.Текущую ситуацию Вы можете уточнить у закрепленного за Вами продавца или оперативного сотрудника. Также можете направить запрос на sales@interlogcon.com

По информации от наших коллег из Китая , также различных информационных ресурсов , таких как South China Morning Post (подробнее по ссылке: https://amp.scmp.com/economy/china-economy/article/3117257/shipping-containers-becomes-new-buzz-word-coronavirus-leaves?linker=1*17wp847*clientId*UFU4bnh3MVhSX3FYaUFZT0pBdU1GR183eFA0UDY4TzIyck1ENFE0ajF5bDVfaTBfQzhjNHROUU5uSDVjUGpvMQ..) возврат стоимости фрахта к значениям лета 2020 года вряд ли произойдёт сразу после окончания Китайского Нового года . К сожалению здесь замешены многочисленные факторы , в том числе возможная спекуляция ж/д операторов и морских линий , которые вряд ли разочарованы текущей стоимостью фрахта . Таким образом компенсируют расходы , понесённые в первую волну «пандемии». С нашей точки зрения , что в принципе доказывает принцип «бережливого производства», идеальный вариант заказывать небольшие партии. Тем самым Вы экономите средства на складских запасах, везёте ровно столько товара , сколько требует конечный клиент или необходимо для производства . В том числе снижаются расходы на таможенные платежи в абсолютном выражении , а также не «замораживаете значительные суммы денежных средств» при заказе большого количества товара , который по разным причинам может ожидать своей продажи достаточно длительное время. Есть несколько вариантов доставки небольших партий грузов , прежде всего, это отправка сборных грузов прямым ж/д сервисом . Ориентировочную стоимость Вы можете рассчитать здесь : https://www.interlogcon.com/ru/calculator/

Новости Дальнего Востока : по нашей информации в порту Восточный наблюдаются длительные задержки(неделя и более) по отправке контейнеров по ж/д. Связано это с некоторыми факторами : погодные условия , большим накоплением контейнеров в порту, сокращением ресурсов(часть сотрудников порта сократили).Некоторые линии рассматривают исключения порта Восточный из судозаходов. Так ,например, линия СМА (возможно и другие линии тоже, пока инфо не было) планирует приостановить судозаходы в Восточный до нормализации ситуации. Во Владивостоке сервис работает стабильно.

Информация по отправке сборных грузов. На ДВ задержка по растаркам сборных контейнеров. Терминал ВМТП ориентирует на 17-19 дней после размещения на складе. Основные причины : загруженность порта и погодные условия!

Уважаемые коллеги ,

выбирайте правильно маршрут и сервис , исходя из текущих условий рынка. Свои вопросы Вы можете адресовать на электронный адрес : sales@interlogcon.com или seafreight@interlogcon.com

Друзья, многие наши клиенты, отправляют грузы из Китая авиа сервисом. Но не все знают, что авиа сервис может быть еще и недорогим. Дело в том , что у авиа линий есть градация цены, как правило : мин/+ 100 кг /+300 кг / + 500 кг / +1000 кг. И так у Вас есть груз весом 100 кг(платный вес), Вы платите стоимость за кг выше , чем скажем Вы бы заплатили , если бы вес груза составил 300 кг и более. Один из принципов бизнеса - это сокращать расходы . Но что же делать, если дополнительного груза не найти, есть 100 кг и не более? Решение есть . Мы объединим Ваш груз с другими партиями наших клиентов. В данном случае выигрывают все - клиенты получают тариф ниже , мы получаем совокупный больший объем , который позволяет заработать больше.

Следующий вылет авиа сборки запланирован на 29/01 из Пекина (дедлайн по доставке груза в а/п вылета 26/01), прилет в SVO2, авиакомпания Airbridgecargo. Прямой рейс, 1 день в пути.

Будем рады Вашим букингам! Подробнее здесь (отправьте Ваш запрос): sales@interlogcon.com

Последние новости !!!! "авиа перевозки из Китая" :

1.Грузовые авто перевозки в материковом Китае прекращаются. Прекращаются перевозки внутри Китая из многих городов в главный аэропорт, например, в Ухань, сейчас нет грузовиков до Пекина.
2. С наступлением китайского Нового года расценки будут еще дороже, а места меньше.
3. Линии XIY MU возобновляет обслуживание в SVO1 31 января и 3 февраля.
4.PEK SU отменяет рейсы 29/30 января

Компания "ИЛС" получила допуск на осуществление международных перевозок собственным транспортом !
Спешим Вас порадовать нашими лучшими тарифами из стран ЕС, стран Центральной Азии по импорту и экспорту Ваших грузов! Для котировок можно обращаться по адресу: sales@interlogcon.com

Коллеги, данная информация безусловно будет интересна тем , кто отправлял и отправляет грузы железнодорожным транспортом. В данной статье мы детально объясняем ситуацию и сложности , с которыми мы столкнулись в рамках отправок прямым ж/д.Мы уверены , что многим данная информация будет полезной,тк Вы поймете причины задержек и сможете в том числе объяснить своим клиентам и партнерам. А также, когда вы знаете приведенные ниже факты, вам будет легко понять наши объяснения по текущим задержкам.

Во-первых, что касается задержки по отправкам, то есть несколько причин:
1. Проблема в коммуникации грузоотправителя или экспедитора - 2% всех случаев
2. Таможенные и станционные проверки - 8% всех случаев
3. Задержка выхода поезда - 90% всех случаев

На текущий момент в Китае задержка в сроках в 90% связана с задержкой выхода поездов.
Во-первых, мы должны знать, что доставка по железной дороге сильно отличается от доставки морским транспортом.
Для морских перевозок , которые имеют за своими плечами 100 лет опыта, и есть большое количество линий , каждая из них является конкурентом, поэтому они попытаются улучшить свой сервис , а также информируют своих клиентов официальными письмами, что помогает лучше понять происходящее.

Но что касается доставки поездами, то свое развитие данный сервис получил только с 2017 года, и объемы доставки значительно увеличиваются. Например, Маньчжурия имеет прежние ресурсы , как и 5 лет назад, максимум увеличив пропускные способности на 10%, но при этом объем контейнеров через п/п увеличится в 30 раз. Данный факт приводит к серьезным пробкам, что мы и наблюдаем на текущий момент : огромное накопление контейнеров перед границей РФ и КНР.
А когда граница перегружена, лучший способ - не допускать отправления новых поездов, о чем железнодорожный оператор узнает по факту принятия решения китайской ж/д(КЖД).

Как многие из нас знают , поезда отправляют с разных станций , таких как Ченгду / Чунцин / Чанша / Иу / Ланьчжоу, но все выходы и операции контролируются головным офисом КЖД. Когда головной офис КЖД дает указание не отправлять поезд, оператор должен подчиниться, ни один оператор не осмелится сказать «нет», тк грозит большой штраф и аннулирование лицензии оператора и станции. Данные решения полностью под контролем КЖД. Поэтому, когда в Маньчжурии или на любой другой границе есть заторы, "железная дорога" будет время от времени отменять часть поездов.

Вторая причина задержки поезда: КЖД будет обеспечивать баланс выходов поездов в Китае с разных станций, например, если мы будем рассматривать прошлый месяц(декабрь), в основном, поддержку получила станция Чанша, затем в этом месяце должны поддержать поезд Ченгду. Политика работает так : на прошлой неделе, поддерживают(субсидируют) один поезд, чтобы поезд вышел, затем на следующей неделе помогают другому оператору.

Третья причина задержки поездов: отправка грузов крупными компаниями в Китае, которых поддерживает правительство Китая. Например: компания Huawei, 90% своих поставок отправляет вовремя, т.к. ,во-первых, отправляет целыми поездами ,и,во-вторых, павительство Китая поддерживает их. Подобные компании в Китае используют прямой железнодорожный сервис, по крайней мере, 20 компаний, таких как Huawei, TCL, GEELY и тд, Данные компании не только заказывают еженедельные поезда, но и инвестируют в станции, с которых поезда выходят.

Например, Huawei заказывает еженедельный поезд со станции Шилонг ​​/ Чанша, а также инвестирует в терминал Шилонг ​​/ Чанша. Обычно они заказывают 1 поезд в неделю, но если им необходимо отправить , 2 поезда или 1 поезд + еще 20x40'HC, тогда контейнера сторонних отправителей должны ожидать. Мы не можем получить информацию заранее(за неделю и более), т.к. станция сознательно не разглашает данную информацию, чтобы принять больше грузов .Ситуация такова, что всего за 2-4 дня до ETD поезда , в котором идут наши грузы , мы узнаем , что имеется сдвиг по дате отправки ,т.к. крупная компания отправляет собственный поезд.

Помимо вышесказанного, другой более важной причиной задержки является отмена поездов, связанная со сменой графика выходов , например, если Чанша ETD: 15 января, то поезд начнет формироваться , как правило, с 1 января, если, конечно, есть свободное место. Обычно за 2-3 дня до ETD, оператор будет знать о задержке. Как правило , КЖД объяснений не дает , максимум могут принести извинения по телефону, но в любом случае расписание и даты выхода корректируются, необходимо ждать дополнительных инструкций со стороны КЖД.

Информирование выглядит так , как причину могут назвать : перегруженность границы, поезд сформирован для крупной компании и т.д. КЖД нет необходимости объяснять какие-либо подробности, потому что ни один оператор не осмелится сказать, что они не принимают изменения или им нужна компенсация. Если они посмеют сказать это, то в дальнейшем не получат субсидий и возможности работать .

Срочные новости по авиа отправкам из Китая. В аэропорту Пекина PEK есть три терминала: Hongyuan terminal , Guohang terminal ,BGS terminal
Hongyuan terminal используется преимущественно для линии Air China(CA). И в связи с участившимися случаями заболевания сотрудников аэропорта, на терминале скопилось много груза в ожидании приемки на СВХ. Терминал испытывает проблемы с ресурсом , не хватает людей , что приводит к задержкам в обработках грузовых партий . Именно по данной причине мы используем альтернативные аэропорты . В том числе для нашего продукта : авиа сборной отправки.

Еще осталась возможность отправить груз из Китая авиа.
У нас запланирован вылет 10/02 из аэропорта Синьчжэнь (CGO).
Крайний срок доставки груза в а/п вылета 06/02.
Ставки ниже можете запросить у Вашего менеджера по продажам или отправить запрос на sales@interlogcon.com.
На данный рейс применяется льготная ставка на терминальную и складскую обработку в а/п прилета SVO 1 в размере 10 руб/кг (вместо обычных руб/кг).
Если у Вас есть грузы, которые нужно отправить до Китайского Нового Года, то еще есть возможность успеть.
Готовы ответить на Ваши вопросы.
Просим обратить внимание , что ставки, которые Вам будут предложены, применимы для генерального, не опасного груза (без батареек/жидкостей/химии)
ACS - Air Consolidation Service (вылет каждые выходные)

Возобновились автоперевозки из Китая в РФ.
Пропускная способность до 25 машин в день.
Ставки внутри Китая увеличились из-за коронавируса, т.к. некоторые провинции еще закрыты.

Стоимость перевозки состоит из следующих моментов:
1). Внутрикитайская перевозка: от 10 000 до 30 000 юаней, в зависимости от удаленности отправителя и объема груза.
2). Расходы на границу: 22-25 000 юаней в зависимости от характера и объема груза для полных машин. Сборка считается отдельно и размазывается на всю машину
3). РФ перевозка: 380-400 000 руб до Москвы за отдельную фуру. Сборка также рассчитывается отдельно.

Транзитные сроки: после поступления груза в Маньчжурия ориентировочный срок доставки вместе с потраченным временем на границе от 20 до 25 дней.

ВНИМАТЕЛЬНО!!! В этом году с 11 по 17 февраля граница работать не будет!!!!

Коллеги!

С 01.02.21 заработал новый алгоритм распределения деклараций между таможенными органами.
При этом по концепции учитывается три, но на практике 4 критерия:

1. Соотношение компетенции таможенного органа и вида товара (акцизный товар или нет, к примеру);

2. Вид транспорта при пересечении границы (все, что прилетело - в ЦЭД Авиационный, что приплыло – в порт)

3. ИНН компании - исходя из него идет территориальное распределение (по региону регистрации компании).

4. загруженность ЦЭДа (пока по личным наблюдениям и слухам). То есть, если ЦЭД загружен - то может улететь в Новороссийск, к примеру.


Давайте рассмотрим несколько примеров.

Груза прибыл в Новороссийск, далее сделали транзит в Москву, на Кубинку. При подаче, ДТ улетает в Новороссийский ЦЭД
Прибыл груз в Ворсино, КПП получателя груза в Санкт-Петребурге. При подаче, ДТ улетает в Питер
Груз прибыл в Кубинку, КПП получателя в Екатеринбурге. При подаче, ДТ улетает в Урасльский ЦЭД

И таких комбинаций может быть очень много.