@antipin • 12 дней назад
Артем, позвольте не согласится. Вы очень-очень упрощаете, возможно до потери смысла.
Под моющими свойствами (detergency, dispersancy) в химии и трибологии (в частности, для моторных масел) понимают способность: 1) удалять загрязнения (лак, нагар, прочие отложения) с поверхностей; 2) удерживать твёрдые частицы и продукты окисления во взвешенном состоянии, чтобы они не оседали и не «кучковались».
Эти свойства обеспечиваются не вязкостью, а детергентно-диспергирующими присадками!!! Вязкость и моющие свойства масла не связаны примерно никак. Как кореляты хрен знает какого уровня. Не вязкостью моет, а сульфонатами, фенатами, салицилатами металлов (Ca, Mg), сукцинимидными или борсодержащими дисперсантами. То есть состав базового масла и, в большей части, моющая часть пакета присадок. И сохранение свойств по мере старения.
Ни химическую активность и не способность растворять загрязнения вязкость не определяет. Это параметры из разных плоскостей. Это слегка контринтуйтивно, но это база. Это в любом букваре по трибологии и химии масел.
Более вязкое масло может хуже вымывать загрязнения просто потому, что оно течёт медленнее, но это не из-за химии, а из-за гидродинамики потока. Однако, гидрадинамика потока на разогретом двигателе у любого практически масла не безумной вязкости – ± одинаковая на данном конкретном двигателе.
Пример, Shell Helix Ultra 5W-30, GTL база, содержит высокий уровень моюще-диспергирующих компонентов — кальциевые салицилаты, борированные дисперсанты, TBN – конь, ~8–9 мг KOH/г и при не топовой кинематической вязкости (~10–12 мм²/с при 100 °C) оно отмывает двигатель лучше, чем очень очень многие более вязкие масла.
Да, когда вы на нем стартуете в -20, оно вас минут 20-30 поводит прям сильно, но оно разогреется, и на 99,99% уберет все, что-чем подвело, если вы прогрелись грамотно, и не крутили двигатель до выхода на рабочие температуры, конечно.
Когда вы смотрите на забитые кольца, важно подумать не кто их не отмыл, а чем забило. А забило их высокотемпературно устойчивыми, малореактивными и плохо сгорающими соединениями (бензол, толуол, ксилолы, нафталин, алкибензолы) – ароматика российского бензина. Того бензина, о существовании которого корейцы не очень то и в курсе, да, много кто кроме них. В зоне верхнего компрессионного кольца температура 250–350°C ПАУ начинают дегидрироваться и полимеризоваться в конденсированные структуры (фенантрен, пирен), затем термически графитизироваться в аморфный углерод (кокс).
Эти продукты не испаряются, очень плохо смываются ЛЮБЫМ маслом, и идеально «прилипают» к горячему алюминию поршня, именно на границе кольца. Богатая смесь, низкая температура пуска, прямые впрыски, недогретый в рабочем режиме поршень.
Россия, Евро-5, до 30-40% ароматики на некоторых бензинах, против менее 25% у корейцев. Увеличение доли ароматических углеводородов в бензине с 25 % до 40 % увеличивает массу углеродных отложений на кольцах и поршнях в 2–3 раза при прочих равных условиях. (см. SAE Paper 982703, 1998; Yamamoto et al., “Formation Mechanism of Carbonaceous Deposits from Gasoline Aromatics”).
Потому, нужно спрашивать, что заливаете, но не мало, а бензин, какой... и только потом – как часто меняете, а какое именно масло, и тем более его вязкость… можно уже обычно и не спрашивать, потому, что бензин – старшая масть, он все кроет.