​Новость о получении международного статуса аэропортом «Левашово» завершает период монополии «Пулково», но еще и обозначает другую и не менее важную веху в развитии города и агломерации. Сейчас уже можно говорить об условном разделении северной части пригородной зоны города на две условные зоны (назовём их, например, Балтийская и Ладожская - по одним массивам к ним прилегающим).

Нет никаких сомнений, что подписанное губернатором Александром Бегловым на ПМЭФ соглашение о создании туристического кластера в Горской будет реализовано в достаточно сжатые сроки. Таким образом, можно говорить, что значительная доля Балтийской части будет развиваться по пути урбанистики городского типа, а как раз Ладожская - по пути преобладания загородного жилого строительства и рекреационных зон.

Склонен считать, что в ближайшие 5-10-15 лет земельные участки в районах Агалатово, Токсово начнут существенно прибавлять в престижности. В том числе и потому, что развитие прилегающей дорожной и инженерной инфраструктуры сделают доступность любого уголка здесь еще комфортнее, без помех составляющей собственно отдыха.

Спасибо за видео @RKadyrov_95. Давно надо было ✊

​Люблю ездить на машине по городу и не хочу о некоторых вещах молчать. Вот, к примеру, одна из классических ситуаций, которая у нас на Кольцевой автомобильной дороге. Это если мы едем со стороны Мурманского шоссе и подъезжаем к вантовому мосту. В любое время, зимой и летом, днем, вечером и утром. Ну разве что только не ночью. Здесь всегда заторы перед мостом. Совершенно беспричинные.

Ни пробок, ни ДТП, не ремонта в данный момент, но здесь всегда падает скорость до 30-40 там или 50 км/ч. Задаемся вопросом, почему? А потому, что неправильно смоделирован этот поворот и очень неправильно кто-то поставил шумоизоляционные барьеры. Непонятно, кого мы пытаемся защитить от шума, когда перед самим поворотом шума нет, где-то там сильно дальше идут жилые дома. На самом повороте нет никаких жилых домов. Там только Нева, но все равно стоят эти штуки - вообще непонятно для чего поставленные.

Но если мы посмотрим на ситуацию чуть-чуть издалека происходит, чисто психологическая ситуация для любого водителя: все идут в большом скоростном потоке, подходят к закрытому повороту и они не видят, что делается ни на повороте ни за поворотом, потому что - защита от шума. Все интуитивно начинают снижать скорость, Ведь если там будет стоять кто-то или что-то, то времени для торможения не останется. К сожалению, места для манёвра не останется - вот все и снижают скорость.

Дальше выходим напрямую на мост и удивительная ситуация: никаких пробок, никаких сужений, ремонтов и все начинают ехать опять в режиме 100-110 км/ч.

Но неужели никому из тех, кто за это отвечает, не догадаться, что эта ненормативная история мешает? Просто просмотр поворотов обеспечить и решится проблема. Все повороты, которые открытые, на них линейная скорость сохраняется, все 100-110 км/ч. Как только вы закрываете видимость поворота - все сразу тормозят.

Даже на малых узких трассах, третьей категории, которые находятся в пригородах, шоссе в лесу - сейчас по новым стандартам выпиливается лес на 25 м в ширину от дороги, справа-слева, для того, чтобы была хорошая обзорность и сохранение скоростного режима на трассе.

Ну как люди, делающие одной рукой одно другой рукой это начинают перечёркивать где-то. Вот просто, ну, никак не понять. Я думаю, что об этом надо писать и говорить.

На том берегу Васильевского Острова, который омывался Малой Невкой, возле Стрелки находилась Пристань, называвшаяся “Пристань на Стрелке”. В 1734 году у этой Пристани были “сваи... побиты для наведения мосту на судах”, но этот мост был “отменен”.

Далее “по Малой Невке” стоял каменный “Портовый Гостиный Двор”, или “Кладовой Гостиный Двор”, который начинали строить в 1722 году как “Мытный Двор”, но затем он был “занят весь под кладовые товары”. Посреди Портового Гостиного Двора имелась “важня каменная”, или “Весовой анбар”. С 1733 года при этом Гостином Дворе были устроены “Иностранный и Российский Карабельный Порт”.

При “Порте”, на Малой Невке, с того же 1733 года находилась “Портовая таможня, или Карабельная”, называвшаяся также “Главная таможня при Порте Санктпетербургском”, кроме того, “Внутренняя таможня” и, с 1735 года, “Биржа”.

А. И. Богданов пишет, что в 1736 году “при Портовой таможне” был построен “Пакгаус, или Кладовые каменные анбары”, и что “на Бирже” имелось “две важни” (или два “Весовых анбара”), а также “извощичий притон” (“извощичье становище”).

К западу от Портового Гостиного Двора, “по берегу Малой Невки” стояли с 1733 года “Купецкие Пеньковые кладовые анбары на сваях” (“Пеньковые Анбары”). Ранее здесь было “жилье служителей Бывшего Князя Меншикова”. У этих Анбаров находился “Порт, или Пристань Купецким Российским Судам... где пристают галиоты и барки с пенькою, с юфтью и с прочими товарами”.

У Пеньковых Амбаров на Малой Невке имелась Пристань, называвшаяся “Пристань у Пеньковых Анбаров”. #историяВО

​К приходу ответа от штаба СФ корабль уже шел самым малым ходом под 33–38 град к волне курсом 210–215 град, удаляясь от танкера, но лечь по волне было опасно. Шторм набирал силу в полную мощь. Корабль пустой. Угол бортовой качки доходил до крена 56–58 градусов, при угле заката 54 градуса, топливные цистерны забалластировали забортной водой для сохранения остойчивости, выбрав мертвый остаток по мазуту, который подняла вода в цистернах. Турбинное масло, дизельное топливо тоже ушли в расходные цистерны, запасы в которых, несмотря на все старания, неумолимо уходили. Топливные насосы срывало почти при каждом резком крене корабля, и главные котлы «дышали» через раз. Фактически, на винт работал один из случайно запитанных котлов, пока остальные ждали выброса в топки хоть маленькой доли мазута или того, что под этим подразумевалось, чтобы можно было снова поднять давление.

К утру 31 числа шторм разгулялся до немыслимых размеров. Ветер выше 45 м/сек, анемометр уходил за пределы шкалы, волна разгулялась до высотой 1820 метров с периодом 140 метров между гребнями. Надо отдать должное команде танкера «Генрих Гасанов», корабль они не жалели и дошли к месту заправки через этот шторм к 10 утра первого ноября. К тому времени корабль вышел ближе к центру циклона, и волна стала более пологой, а ветер спал до 30–35 метров в секунду. Запаса хода по топливу оставалось всего на 1,5–2 часа. А в центре циклона новая напасть – понижение температуры и обледенение надстроек. В этой обстановке оставалось только одно решение – подходить, принимать, что можно и сколько возможно и не потерять никого из швартовой команды на обледенелом баке.

Корабль стал против волны, чтобы уменьшить продольное смещение бака. Шпили оказались залитыми водой и прихвачены льдом, и о их использовании можно было забыть. Оставалась надежда только на руки и ноги матросов швартовой команды, их умение крепко стоять на ногах и ловко уходить от накатывающего гребня волны, держась практически за воздух и уходящую из-под ног палубу. Леерное ограждение на баке к тому времени уже было смыто за борт, как и оба катера, все спасательные плоты, круги и прочее снаряжение верхней палубы. Оставались целыми только наглухо зачехленные швартовые вьюшки со швартовыми концами.

Танкер водоизмещением в 15.000 тонн и эсминец водоизмещением 3.200 тонн плясали на разгулявшихся волнах не менее двух часов на дистанции друг от друга около 30 метров, совершая колебания по 20 метров вверх-вниз и уходя то вправо, то влево. Задача поймать единственно возможную точку для выброса и падения легости с танкера на бак корабля далась не сразу и не с первой попытки, а вот встать на бакштов при таком волнении, выбирая его вручную, было очень непросто. Карцеву пришлось сблизиться с танкером на предельно-допустимое расстояние менее 20 метров, а швартовой команде выловить в полете огон буксирного конца, с закрепленным на нем кухтылем (плавучестью), одновременно подстраховав броском бросательного с танкера, успеть завести конец через переднюю кипу на кнехты бака и всем 60–80 матросам баковой и шкафутовой команд сразу оттуда убежать. scr #МосковскийКомсомолец

Коллеги отмечают, что с начала года в Ленобласти на 30% вырос бюджет сделки в новостройках. При этом, количество самих сделок на первичном рынке снижается. Из этого делается вывод, что так работает льготная ипотека в условиях кризиса: граждане покупают (в среднем) более просторные и более дорогие квартиры, чем на стабильном рынке. Но самих покупателей меньше в разы.

Общие показатели реализации на первичном рынке региона за полугодие выглядят вполне прилично и есть по ссылке : за шесть месяцев зарегистрировано договоров долевого участия больше, чем в первом полугодии 2020-го или 2021 года и почти столько же, сколько в предкризисном 2019-м: 12 810 ДДУ. Но резкий спад продаж во втором квартале показывает, что застройщикам предстоит адаптироваться к новым условиям: финансовые потоки во втором полугодии обмелеют минимум вдвое. (А затраты на офис, персонал и пр. останутся прежними, как и обязательства по возведению социальных объектов.)

Однозначно нужна ясность в экономической и геополитической сфере, чтобы рынок осмыслил произошедшее, адаптировался и активно двинулся дальше. Так считает подавляющее большинство профессионалов рынка. То же показывают своим рублём и покупатели.

Коллеги ее отмечают, что девелоперам приходится конкурировать не только друг с другом, но и с тысячами мелких застройщиков, которые возводят дома на индивидуальных участках. Соглашусь лишь отчасти - рынок ИЖС в петербургской агломерации еще далеко не насыщен, так что о серьёзной конкуренции говорить я бы не стал. В своих проектах мы сильные свои стороны видим.

Это получилось тоже не с первой попытки. Бакштов обрывался шесть раз. Невероятно трудно пересучивать его через кнехты на баке, когда на непредсказуемом рывке волны он идет в натяг, горит синим пламенем на кнехтах, прежде чем утончиться до размеров человеческого пальца с собственной окружности 180 мм и со звоном лопнуть.

Затем свободный конец троса обязательно должен стегануть по надстройке, взвиться над мостиком и, наделав всякого рода безобразий, успокоенным исчезнуть через носовой полуклюз навсегда. Завести буксир через буксирную брагу, как и положено при постановке на бакштов, было практически невозможно. На седьмом заходе все увенчалось успехом. Встали на бакштов на 120 метров, подстраиваясь под период волны. Шланг диаметром 320 мм выбрали ходом за считанные секунды, торопить и подгонять никого не приходилось. На танкере тоже понимали безвыходность ситуации. На винт работал только один котел из четырех, и о подборе скорости оборотами винтов при таком волнении, когда винты вылетали из воды и молотили воздух, говорить не приходилось. Танкер давил топливо давлением 21 кг, на всю мощность своих насосов. На бакштове корабль продержался 8,5 минут, приняв за это время 255 тонн. О воде и речи быть не могло. Буксирный конец лопнул вместе со шлангом, но с бака все успели к тому времени укрыться, и фонтанирующий мазутом, оборванный форштевнем корабля шланг исчез в зелено-белой пенной мути моря, как и сам танкер.

С дистанции более 100 метров танкер не просматривался. Выбранного топлива должно было хватить до базы экономическим ходом. Вздох облегчения был не только у командира. Команда тоже понимала трагизм положения корабля. Наконец, корабль вышел из глаза циклона и волна стала круче. Самое главное, что все целы, сохнут по кубрикам, топливо есть, осталось только повернуть на обратный курс и лечь по волне и дать ход чуть более скорости волны. Тогда волна не поломает эсминец.

Поворот на обратный курс в такую погоду – дело более чем рискованное, и маневр корабля должен быть выверен с ювелирной точностью. Карцев вместе со штурманом более двадцати минут замеряли период волны с секундомерами в руках, вычисляя благоприятный момент для поворота на 170 градусов, чтобы не встать лагом к большой волне и избежать излишнего и опасного крена. Наконец был выбран подходящий момент для поворота. Работая машинами враздрай на полных оборотах, повернули на курс в базу, под берег, по волне. Хотя крен достиг 52 градусов, корабль вел себя спокойно. Много раз бывало и хуже.

Корабль вошел в базу на последних остатках мазута и воды. На прямой подхода, за 100 метров до стенки, котлы погасли, и корабль шел на незначительной инерции. Швартовые команды «поймали» притершийся к причалу корабль и закрепили. Команду на вывод машин и «пар от маневровых отвести» Карцеву давать не пришлось. Он кончился сам.

Итог выхода – потерянное буксируемое устройство, потеряны все катера, плоты, леера бака и шкафута, юта, загнуты на стволы бортовых автоматов настилы надстройки, оборваны все швартовы, трещина по верхней палубе под торпедным аппаратом по миделю от борта до борта. Эсминец встречал на причале, кроме швартовых команд, только один человек – Первый Заместитель Командующего СФ. Время 19.30. Он трижды спокойно задал два вопроса: «Всех пересчитал? Точно все целы?» На борт не поднимался, прошелся вдоль борта по причалу, покачал головой, еще раз переспросил: «Точно ли все на месте»? И, получив утвердительный ответ, приказал: «Утром перейти в завод. Корабль восстановить. Выход на испытания через две недели». Танкер с топливом уже швартовался к левому борту. Комментарии к этому эпизоду излишни. scr #МосковскийКомсомолец

Издание The American Thinker пишет, что Запад фатально недооценил волю и способность России к победе на Украине. Автор называет западные элиты «полными дураками» за игнорирование интересов безопасности Москвы и многолетнее ее провоцирование.

«Западные политические элиты, которые утверждают, что не предвидели приближения этого конфликта — и это после того, как администрация Байдена в течение всего 2021 года смотрела на Украину как на де-факто члена НАТО, и после того, как Россия почти десятилетие говорила, что не потерпит Украину как военный бастион США на своей границе — просто полные дураки. Если они действительно были такими слепыми, то они совершенно не подходят для своей работы.

Русские не будут побеждены, и точка. По той простой причине, что Украина значит для них на порядки больше, чем для нас. Они рассматривают Украину в составе НАТО, вооруженную до зубов новейшим оружием США, нацеленным на них, как реальную угрозу для матушки-России. Они не позволят этому случиться. Они так говорили годами. Если дело будет выглядеть так, будто конфликт движется к поражению России, они сделают все возможное, чтобы предотвратить это. И мы не хотим такого исхода. На этом пути нас ждет катастрофа.

При прочих равных условиях (как это обстоит и в этом военном конфликте) победа достается той стороне, у которой большая готовность и решимость страдать. Россия имеет больше воли. И она умеет страдать. Поэтому выигрывает», - пишет автор текста Джаред Петерсон.

А у нас уже шутят, что с американцами мы поступим так....проведем Раздемократизацию.

​Ежегодная профессиональная Премия в области коммерческой недвижимости Сommercial Real Estate Awards (CRE Awards) была учреждена в 2003 году по инициативе отраслевого бизнес-сообщества и за многие годы зарекомендовала себя как наиболее значимое событие индустрии коммерческой недвижимости. Методика оценки проектов @CRERussia разработана ведущими специалистами Moscow Research Forum и ежегодно актуализируется профессиональными участниками рынка. В состав жюри Премии входят более 200 признанных экспертов отрасли. Конкурсный отбор Премии состоит из нескольких этапов, включая количественный анализ показателей проектов, онлайн голосование жюри первого тура, а также защиту номинантов на очных заседаниях жюри во втором туре Премии.

Выход в финал или победа в CRE Awards всегда оценивается профессиональным сообществом как важное достижение, способствующее продвижению объектов и компаний на рынке. И тот факт, что я теперь член жюри CRE Federal Awards - лучшей и самой авторитетной площадки, для меня событие и большая честь.

На берегу Васильевского Острова, выходящем к Финскому Заливу (“при взморье”), располагалась “Галерная гавень” (“Галерная гавань”, “Гавань”), строительство которой началось в 1722 году. В 1747 году ее стали переделывать в камне. При Галерной Гавани с 1740 года имелась “Галерная верфь” для постройки галер с “пильной мельницей дляпилования лесов” и с “деревянными магазейнами для поклажи всяких материалов”, а также “Слободы, в которых живут морские служители и галерные офицеры и матрозы”. Близ Галерной гавани (“близ своей должности”) жили также мастеровые Галерной верфи – “до несколько сот человек”. В Слободах близ Галерной Гавани (“в Галерной Гавани”) “на время в хоромах” была устроена “Церковь во Имя Святыя Троицы”. В тот период, когда А. И. Богданов составлял свое “Описание”, здесь был “ров под фундамент выкопан для битья свай” под каменную Троицкую Церковь, “которая построена будет о пяти главах”. При этих же Слободах (“при Галерной Гавани”) имелся рынок.

На Васильевском Острове, от территории Бывшей Меншиковой Усадьбы к Финскому Заливу, “вдоль острова”, шла “"Большая Першпективая"... называемая, на которой жилье по обе стороны построено”. “По разположению плана Петра Великого” надлежало “быть на ней прорыту каналу, дабы сквозь остров с моря на Гостиный Двор приходили торговые карабли”, ввиду чего этому каналу надлежало быть “большим”.

“Во Второй Линии” у Большой Перспективой стояла “кирка лютерская”. #историяВО

​По данным нашей группы компаний «Максимум Лайф Девелопмент», спрос на земельные участки в коттеджных поселках холдинга под Санкт-Петербургом во II квартале вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В этом году весенний пик сезона на загородном рынке сместился на март и начало апреля. По этой причине рост продаж земельных участков в коттеджных поселках Ленобласти в I квартале вырос на 80%.

На динамику рынка во II квартале влияли следующие причины:

- Спала волна потребительского ажиотажа начала весны;
- Многие потенциальные покупатели земельных участков предпочли вложить средства в краткосрочные банковские вклады по ставкам около 20% годовых;
- Длинные майские праздники и холодная погода в конце весны не способствовали к посещению коттеджных поселков для выбора подходящих участков;
- Ипотечные ставки на загородную недвижимость стали более привлекательными только в конце весны - начале лета.

Положительный результат II квартала был обеспечен за счет высоких результатов апреля и июня. В первый месяц лета спрос заметно оживился по сравнению с маем. Во многом на рост потребительской активности повлияло снижение ключевой ставки ЦБ до уровня февраля нынешнего года, а также освободившиеся средства у клиентов в связи с закрытием краткосрочных банковских вкладов. Стоит отметить, что покупатели загородной недвижимости в нынешнем году стали больше уделять внимания балансу цены, площади участка и его расположению в коттеджном поселке.

Мы подсчитали, что количество заявок на ипотечные кредиты в июне на загородном рынке практически достигло ежемесячных объемов начала года. Покупателей интересуют не столько кредиты на земельные участки без подряда, сколько займы на домовладения, где застройщик может предложить льготные программы от 0,5% годовых, как это делаем мы.

В связи с частыми вопросами, напомню - группа компаний «Максимум Лайф Девелопмент» работает в сегменте девелопмента с 2004 года, в настоящий момент реализует проекты в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Под управлением нашего холдинга находится 16 коттеджных поселков на территории Ленинградской и Мурманской областей общей площадью более 550 га, рассчитанных на проживание свыше 5000 человек.

Сейчас мы реализуем проекты во Всеволожском, Ломоносовском, Гатчинском и Тосненском районах Ленобласти, но есть и еще более амбициозные планы.

А раз уж мы говорим про Васильевский остров… А кто-нибудь вообще видел когда-нибудь и ездил по улице Беринга от Малого до Среднего? До Среднего проспекта это что, вообще - улица? Я даже проулком не хотел бы ее называть. Это просто какая-то жесть: ехали, ехали - упёрлись какой-то забор, за которым стоит какой-то непонятный ржавый, вообще никому не нужный, ангар какого-то ГУП, который там занимается сервисом дорог. И что - там муниципальное предприятие и дорога муниципальная. Всё, что сделали доблестные дорожники, это положили на этом повороте где идёт сужение три подряд лежачих полицейских обозначив. Тем самым изобразив, что типа «опасный участок». А как вообще у нас улица может изгибаться вокруг ангара?! Уберите ангар!!! Сделайте улицы. Если это улица или тогда переименуйте это в проулок, пожалуйста, и не позорьтесь больше.

Лев Гориловский, группа Полипластик, на клиентском форуме СИБУРа: «Сегодня мы сталкиваемся с накопленным колоссальным износом ЖКХ и видим, что нужны новые подходы, партнерство государства и бизнеса. Наши клиенты все чаще запрашивают сравнение решений из металла и полимеров. И мы понимаем, что в подавляющем большинстве случаев полимерные решения гораздо эффективнее. Надеемся, что в ближайшие год-полтора мы сможем увидеть обязательное сравнение эффективности для решений в ЖКХ».

Эффективность многих решений очевидна. И на эту тему есть множество научных разработок (в том числе, отечественных) и готовых решений. Проблема во внедрении. В политической воле. И в том, чтобы на местах создавать все условия для внедрения передовых и востребованных гражданами решений.

Люди готовы голосовать рублем и рублем заёмным. надо дать возможность бизнесу это реализовывать. не только в ЖКХ, но и в массовом строительстве.