Основные зоны риска: зеркала, ручки дверей, молдинги, эмблемы, решётки, уплотнители, нижние кромки дверей и крышки багажника.

Большинство противогололёдных реагентов - это смеси хлоридов (натрия, кальция, магния), технической соли, иногда с добавками песка и антислеживающих компонентов. Хлориды активно удерживают влагу и образуют агрессивный солевой раствор, который долго остается на поверхности кузова. Эти соли влияют не только на ЛКП автомобиля, но также на дорожное покрытие (асфальт). Поэтому зачастую реагент на кузове - это смесь из жиров, масел, копоти и частиц асфальта, которые появляются из-за мелкодисперсной взвеси.

Важно понимать: основной вред наносит не сам факт наличия реагента, а его длительное пребывание на поверхности. Чем дольше он остается на автомобиле, тем выше концентрация и глубже воздействие.

Неокрашенный пластик активно впитывает солевые растворы: хлориды разрушают поверхностный слой, вытягивают пластификаторы и оставляют микропоры открытыми. В результате пластик быстрее тускнеет, теряет однородный цвет и становится более хрупким.

Один слой защиты раз в полтора-два месяца снижает износ пластика в самый агрессивный период эксплуатации автомобиля.

Как это работает: мелкодисперсный абразив аккуратно снимает минеральный налёт с поверхности стекла, не царапая его и не искажая оптику. Стекло по своей природе твёрже большинства абразивов, используемых в таких составах, поэтому при правильном применении процесс безопасен.