Мировые продажи электромобилей в этом году установят новый рекорд — свыше 13 млн единиц, прогнозирует Bloomberg. Более половины из них придутся на китайский рынок. @banki_oil

👆это в сумме с гибридами, судя по цифрам за 2022 год.

Если так и получится, то это означает, что резкое падение продаж в начале года после отмены субсидий и вычетов не повлияет на общий тренд, хотя замедлят его.

Liontown Resources (ASX:LTR) отклонила предложение о поглощении от литиевого гиганта Albemarle, оценившего LTR в 2,50 AU$ за акцию, что является большой премией по сравнению со вчерашней ценой закрытия в $1,54 за акцию. И правильно пусть платят нормальные деньги, как у себя там в США. Мы согласны на 10 AU$. Забавно, что в этот день в 2019 году LTR продавался по 2 цента за акцию. Это рост на 11 600% за 4 года.

🇮🇳#индия #электро #авто
Продажи пассажирских электромобилей в Индии утроились в прошлом году

Неплохая заметка в Коммерсанте по литию-электромобилям в ЕС, но во многом она является переводом материала в FT, так что лучше смотреть оригинал. Тем более, что одну ошибку в Ъ уже нашёл: "Уже в 2022 году в Европе было продано 11,3 млн электромобилей." по сравнению с "current sales volumes with 11.3mn new cars registered in Europe in 2022"

Добыча лития превысит 1 млн тонн в эквиваленте карбоната в 2024 году, увеличившись с 737 000 тонн в 2022 году до 964 000 тонн в 2023 году и 1,167 млн ​​тонн в 2024 году.

«Этот быстрый рост будет сопровождаться увеличением производства в Австралии, Чили (за счет расширения производства рассола SQM и Albemarle) и Аргентины (за счет новых и расширенных операций по производству рассола Allkem, Livent и Minera Exar).

«В ближайшие 5 лет основными источниками дополнительных поставок будут Китай, Бразилия, Канада, ДРК, Мали и Зимбабве».

Однако цены, вероятно, останутся волатильными, учитывая незрелость рынка лития и возможность дефицита из-за низких запасов лития.

Прогнозируется, что производство лития превысит 2,067 млн ​​тонн LCE в 2028 году, что является впечатляющим среднегодовым темпом роста в 18,7%. При этом спрос будет идти в ногу с предложением: среднегодовой темп роста в 17,2% поможет рынку вернуться к дефициту в 2028 году, когда спрос достигнет 2,13 млн тонн.

Дефицит 2022 года оценивался в 87 000 тонн LCE, уменьшится до 25 000 тонн в 2023 и 200 тонн в 2024 году перед небольшим профицитом в 9 000 тонн в 2024 году.

Правительство Австралии ожидает, что реальные цены на сподумен составят в среднем 4350 US$ за тонну в 2023 году, а затем упадут до 2760 US$ за тонну в 2024 году и 1740 US$ за тонну в 2025 году перед отскоком до 2490 US$ за тонну в 2027 году и 2440 US$ за тонну в 2028 году.

Ожидается, что цены на гидроксид составят в среднем 61 520 US$ за тонну в 2023 и 36 220 US$ за тонну в 2028 году.

Прогнозируется, что Австралия, крупнейший в мире производитель лития с долей 53% в 2022 году, захватит долю рынка последующей переработки до 20% к 2028 году, поскольку конечное использование аккумуляторов для электромобилей вырастет с 80% всего производимого лития до 90%. в течение пяти лет.

К концу 2024 года Австралия может иметь до 10% мировых мощностей по переработке гидроксида лития, а к 2028 году — более 20% мировых мощностей по переработке лития.

​​Министерство финансов США опубликовало свое долгожданное руководство, разъясняющее, кто может воспользоваться субсидиями по налогу на электромобили, предусмотренными Законом о снижении инфляции.

Публикация 61-страничного предложения в пятницу знаменует собой ключевой момент в торговой повестке дня администрации Байдена, имеющий важные последствия для Европы, Китая и международной торговли стоимостью 32 триллиона долларов.

Ключевой вывод: потребители могут претендовать на федеральные налоговые льготы на сумму до 7500 долларов, если они приобретут автомобиль на экологически чистой энергии, который соответствует определенным правилам США в отношении важнейших минералов и компонентов аккумуляторной батареи.

Правила в целом направлены на ослабление влияния Китая на рынке таких сырьевых материалов, как литий, кобальт, никель и магний, которые являются ключевыми ингредиентами для электродвигателей и аккумуляторов.

Цены на литий в КНР уже сложились без малого в три раза от максимумов. Производители лития из низкокачественного сырья (лепидолит) снижают объёмы, это может оказать поддержку ценам. Подробнее - https://www.mining.com/web/chinas-lithium-hub-cuts-back-production-after-price-collapse/

#новостисполей

В ходе конференции «Электромобили и ЭЗС 2023» директор «Автостат» Сергей Целиков сообщил, что парк легкового электротранспорта в РФ по состоянию на 1 января 2023 г. насчитывает 21 429 авто. В топ-10 регионов (с долей 62% парка) входят: Москва, Приморский край, Иркутская область, Краснодарский край и МО.

Прирост продаж новых электрокаров г./г. за I кв. 2023 г. составил 95% (1611 шт.), с пробегом — упал на 19% (1200 шт.). Лидерами по региональной структуре продаж являются Москва +43% (493 шт.), МО +119% (164 шт.), Нижегородская обл. — рост продаж в 15 раз (213 авто).

Что касается инфраструктуры, то Россия занимает 1-е место в мире по количеству ЭЗС в привязке к парку электромобилей: в среднем на одну ЭЗС приходится 7 электрокаров. Тогда как, согласно исследованиям «Автостата», 43,6% респондентов основной причиной отказа от покупки EV называют недостаточно развитую инфраструктуру зарядной сети в РФ.

Гонка за литием

Металл, необходимый для производства электромобилей, становится предметом ожесточенной политической борьбы

Развитие альтернативной энергетики, и в первую очередь электротранспорта, базируется на использовании широкой гаммы цветных металлов, одним из самых важных среди которых является литий. Его потребление в мире стремительно растет, а цены на него еще недавно повышались просто с невиданной скоростью. Что ждет этот рынок в ближайшем будущем? Достигнет ли он баланса и ценовой стабильности или дефицит лития будет сдерживать реализацию новых проектов? И есть ли угроза возникновения международных конфликтов за обладание данным ресурсом?

Об этом читайте в авторской колонке эксперта ИнфоТЭК, доцента Финансового университета при Правительстве РФ Валерия Андрианова.

А что у нас с литием? Чтобы стать импортонезависимыми по литию, нам требуется шесть лет - к 2030 году, сообщил директор департамента металлургии Минпромторга РФ Владислав Васильев.

По его словам, к 2026 году планируется запустить первый проект по производству литиевого сырья, но выход на проектную мощность в течение трёх лет позволит достигнуть не просто импортонезависимости, у нас будут дополнительные объемы.

✔️"Полярный литий" получил лицензию на освоение Колмозерского литиевого месторождения (Мурманская область) в феврале текущего года. Это месторождение считается крупнейшим в России (18,9% отечественных запасов, 75 млн тонн) и наиболее перспективным.

✔️В марте "Газпром ВНИИГАЗ" сообщал о подготовленном технико-экономическое обосновании создания совместного предприятия "Газпрома" и "Иркутской нефтяной компании" для организации добычи лития на Ковыктинском месторождении.

✔️"ТД Халмек" и "Химико-металлургический завод" начнут добычу лития на Полмостундровском месторождении в режиме опытно-промышленной эксплуатации в 2023 году - объемом до 1 тыс. тонн с переработкой на ХМЗ с увеличением объема добычи до 20 тыс. тонн (в эквиваленте карбоната лития) к 2026 году.

"Согласно озвученным ранее планам холдинга, строительство установки по извлечению литиевого рассола должно начаться в декабре 2023 года, а ее пуск в промышленную эксплуатацию — в 2025-м. По оценкам компании, производство карбоната лития в рамках проекта на Ковыкте составит 705 т в год." https://iz.ru/1500385/valerii-voronov/pitat-udachu-gazprom-nachnet-postavki-litiia-rosatomu

🇺🇸🇨🇳#авто #китай #TSLA
BYD запускает электромобиль стоимостью около $11 400 .. Неудивительно, что Tesla продолжает снижать цены — Morgan

Президент Чили Габриэль Борич планирует национализировать предприятия литиевой отрасли, пишет Financial Times.
Предполагается, что государственная медедобывающая компания Codelco обсудит дальнейшие шаги с литиевыми гигантами SQM и Albemarle, однако прежде план должны утвердить законодатели. Рассмотрение реформы ожидается во втором полугодии.

Государство будет стремиться получить долю в контрактах SQM и Albemarle на разработку месторождения Атакама до истечения срока действия их лицензий в 2030 и 2043 годах соответственно. Существующие контракты компаний останутся в силе, однако новые будут заключаться только при условии контроля над сделками со стороны государства.https://www.interfax.ru/business/897192

Китайский CATL (крупнейший поставщик аккумуляторов для электромобилей) объявил о своей новой разработке, батареи с плотностью энергии в 500 Вт-ч на килограмм. Любопытно, что в пресс-релизе не уточняется, что это именно литиевая батарея, но коллеги, с которыми посоветовался, считают, что именно так — других вариантов нет. Для сравнения, «обычные» литий-ионные аккумуляторы имеют плотность энергии в два раза ниже. https://www.catl.com/en/news/6015.html

🇦🇷#литий #аргенттина
Аргентина может утроить производство лития в ближайшие 2 года — RTRS

Давно "Выгон консалтинг" не радовал нас открытыми обзорами, а сегодня выпустили про литий, с акцентом на российскую добычу из рассолов (у нас это сопутствующая добыча для нефтегазовых компаний). Сам ещё не читал, по ссылке выжимка, и две версии самого исследования. https://vygon.consulting/pressroom/news/2071/

Под знаком лития

Каковы перспективы развития рынка литий-ионных батарей и электромобилей в России и мире?

ИнфоТЭК уже поднимал тему рынка лития в России и мире. Сегодня именно от наличия данного металла и цен на него зависят перспективы развития электромобильного транспорта. При этом конкурентное преимущество будут иметь те страны, которые не только обладают надежными источниками поставок лития, но также смогут создать собственные производства литий-ионных аккумуляторов и интегрированные цепочки по выпуску электрокаров.

Перспективы данных сегментов в мире в целом и в России в частности анализируются в авторской колонке, подготовленной экспертами консалтинговой группы «Текарт» специально для ИнфоТЭК.

​​Китайский рынок электромобилей растет без дозаправок дозарядок. Продажи и конкуренция моделей растут, а цены все доступнее.

В 1 кв. 2023 г. продажи электромобилей в мире выросли на 25% и составили 2,5 млн шт. На долю Китая пришлось около 60% или 1,5 млн шт. Рост продаж за 1 кв. 2023 г. в Китае составил 26%, а доля в общих продажах автомобилей приблизилась к 27%. Продажи в апреле будут выше на 70-75% апреля прошлого года, а доля электромобилей в общих продажах превысит 30%.

Недавно в Шанхае прошла автомобильная выставка, где компания BYD – лидер продаж электромобилей в Китае, представила новую модель Seagull. Стоимость автомобиля начинается 78,8 тыс. юаней (900 тыс. руб.), а пробег на одном заряде около 250 км. У этой модели есть и конкуренты, которые дешевле на 25%. В сегменте мини-автомобилей (2-х местные), ценник стартует с 400 тыс. руб. (Wuling Hongguang Mini EV), что является ключевым фактором для покупателей. Модель заняла второе место в рейтинге наиболее продаваемых электромобилей в Китае в 2022 г.

Примечательно, что в производстве новой Seagull планируют использовать натрий-ионные аккумуляторы из-за их дешевизны и безопасности по сравнению с литий-ионными, но окончательного решения пока не принято. Выбор в пользу литий-ионных аккумуляторов в производстве электромобилей поддержит спрос на литий.
 
В 2022 г. продажи электромобилей в мире составили 11 млн шт. или на 59% больше показателя 2021 г. Продажи автомобилей в мире с ДВС в 2022 г. сократились на 9%. Вместе с гибридами продажи в 2022 г. составили 20 млн шт. – практически четверть всех продаж автомобилей в мире. Ожидается, что в 2023 г. продажи электромобилей вырастут на 40-45% до 16 млн шт., а с учетом гибридов превысят 25 млн шт.

👆Как и предполагалось, отмена/снижение субсидий на покупку электромобилей дала краткосрочный эффект падения продаж, и даже уже по итогам 1го квартала мы видим заметный рост.