Пишу большую статью об истории проектирования и архитектурного оформления одной из станций петербургского метро. По количеству изменений и итераций проектов её, пожалуй, можно поставить впереди всех остальных. А пока не опубликовал статью, предлагаю угадать, о какой станции пойдёт речь, взглянув на один из нереализованных вариантов =)

Сложно найти в петербургском метро ещё одну такую станцию, проект которой прошёл бы так много итераций на пути к реализации. А ведь по первоначальным планам «Парнасская» должна была появиться еще в 1980-е годы вместе с «Озерками» и «Проспектом Просвещения». Однако, история сложилась иначе, и первые пассажиры ступили на её платформу лишь почти 20 лет спустя. Все эти годы архитекторы и инженеры ЛМГТ не сидели сложа руки, создавая всё новые и новые варианты проектов, по которым сегодня можно проследить развитие архитектурных стилей, сменявших друг друга вслед за веяниями времени на стыке столь разных исторических эпох.

Я постарался отыскать все эти проекты и собрал их в одной статье. Спешу поделиться с подписчиками канала!
https://teletype.in/@lmctrans/Parnas

Пока я пропадал в московских архивах и на сопках за полярным кругом, канал что-то совсем зачах, пора это исправлять. Как раз выдался подходящий повод — сегодня новоявленный питерский Метропроект обрадовал интереснейшим подгоном на госзакупках — трассой будущего участка Красносельско-Калининской линии в сторону «Полюстровского проспекта». Как говорится, я человек простой - вижу чертеж в векторе pdf, сразу импортирую его в Автокад, чтоб наложить на подложку геоподосновы. Заодно дополнил участком в районе «Лиговского-2», который Метропроект выкладывал на закупках несколькими месяцами раннее, и состыковал всё это с уже утвержденной трассировкой центральной части ККЛ до «Каретной» по проекту московского МГТ.

Как можно увидеть, трассу северного участка полностью переиграли в сравнении с предпроектной от МГТ, выполненной ещё в 2017-м году. «Лиговский проспект-2», судя по ширине междупутья, кажись, вообще будет односводом (!), а «Знаменская» уехала на пару сотен метров западнее, перескочив за станцию КВЛ (привет несчастным многострадальным домам в квартале между Лиговским и Пушкинской, которые подверглись сильным осадкам ещё при строительстве «Площади Восстания» и «Маяковской»). Подозреваю, что одной из причин этого решения стал внезапно обнаружившийся спецобъект одной сторонней организации... =)

Вместо «Суворовской» и «Смольного» осталась лишь первая, сместившись ровно на середину перегона между двумя станциями из первоначального проекта. Впрочем, об этом изменении было известно уже давно, как и о местоположении первоочередного выхода — на углу Кирочной и Новгородской улиц. Вместо одного тупика за «Суворовской» нарисовали сразу два, с камерой перекрестного съезда перед ними. Помнится, в каком-то из древних планов ЛМГТ была идея сделать с этого места двухпутную соединительную ветку к Адмиралтейско-Охтинской линии. В новом варианте Метропроекта эта возможность снова появляется.

Не менее интересные изменения произошли на правом берегу Невы — станцию «Полюстровский проспект» перекинули под Пискаревский проспект вместо ранее запроектированного положения по оси Апрельской улицы. Тупики за станцией, по всей видимости, оканчиваются переходным участком к будущему двухпутному тоннелю, который когда-нибудь продолжит линию в сторону Ручьёв.