В монтажной камере станции «Кировский завод» прямо сейчас идёт подготовка к сооружению монолитной отсечной стены «СТм1». Эта стена нужна для снятия нагрузки с обделки торцевой части камеры — когда её возведение закончат, можно будет частично разобрать старую обделку для примыкания пересадочного узла «Путиловской».
На фотографиях (за них огромное спасибо vlados) видны штробы во внутренней железобетонной оболочке монтажной камеры и установка закладных металлических деталей, к которым будет крепиться арматура. Армирование стены будет выполняться с учётом будущей резки в ней проёмов: в верхнем ярусе для прохода пассажиров, а в нижнем - для демонтажного ходка к машинному помещению эскалаторов малого НХ. На первом же этапе бетонирование стены будет сплошным на всю высоту, без проёмов.
На фотографиях (за них огромное спасибо vlados) видны штробы во внутренней железобетонной оболочке монтажной камеры и установка закладных металлических деталей, к которым будет крепиться арматура. Армирование стены будет выполняться с учётом будущей резки в ней проёмов: в верхнем ярусе для прохода пассажиров, а в нижнем - для демонтажного ходка к машинному помещению эскалаторов малого НХ. На первом же этапе бетонирование стены будет сплошным на всю высоту, без проёмов.
🔥20👍6😎3❤1
Кабельный ходок от руддвора 844-й шахты к правому перегонному тоннелю (на первых шести фото, его же выделил красным на чертеже). В будущем он станет частью системы обходного кабельного коллектора «Путиловской». Вместе с этим ходком в состав коллектора войдёт межтоннельная сбойка с кабельным перепуском к наклонному ходу (фото № 7), руддвор 844-й шахты, который будет отделён от ствола монолитной стеной, и часть подходной штольни, где будет возведена постоянная обделка (фото № 8). Неподалеку от начала поворота штольни в сторону пересадочного узла появится перепадная шахта вниз — до уровня перегонного тоннеля, остальная же часть штольни будет забутована.
👍9🔥7🤔4🫡1
Недавно в сети появились поистине уникальные фотографии годичной давности, на которых запечатлён процесс проходки финального участка служебной соединительной ветки от Красносельско-Калининской линии до примыкания к тупику Нарвской — прямиком сквозь засыпанные несколько десятков лет назад довоенные выработки 10-й шахты. По такому поводу решил написать подробный пост.
Об истории этой шахты я уже писал два года назад. Вкратце напомню — по проекту она должна была стать перегонной между станциями «Сад 9-го Января» и «Нарвская площадь». К июню 1941-го года успели пройти ствол диаметром 6 метров в бетонной обделке до глубины почти в 48 метров и забетонировать верхний своды руддвора и венткамеры на длину 15 и 13,5 метров соответственно. Кроме этого было пройдено 72 метра подходной штольни на временном деревянном креплении. С началом войны выработки затопили, а при возобновлении строительства метро в середине 40-х от 10-й шахты решили отказаться — штольни забутовали, а ствол засыпали песком. По новой трассировке 1-го участка метро ствол № 10 оказывался в междупутье перегонных тоннелей. Со стороны «Нарвской» был построен оборотный тупиковый тоннель на шесть вагонов, торцевая стена которого отстояла от оси ствола примерно на 40 метров.
Первый раз ликвидированная шахта напомнила о себе в 70-е годы, когда тупик решили удлинить, чтоб в нём мог помещаться восьмивагонный состав. Первоначальный проект подразумевал продление на 50 метров, однако на пути встал засыпанный ствол. По-видимому, тогда ленинградские метростроевцы не рискнули браться за решение столь неординарной задачи — в итоге тупик удлинили всего на 30 метров.
Спустя почти полвека 10-я шахта снова встала на пути проектировщиков и строителей. В этот раз отступать было уже некуда, никаких других вариантов обойти её при строительстве соединительной ветки на ККЛ просто не оставалось. На первом чертеже красным цветом выделил тоннели КВЛ, коричневым — ССВ, зелёным — довоенные выработки шахты № 10, а голубым — участок проходки в её зоне.
Разведочное бурение, проведённое в 2022-м году выявило, что ствол и примыкающие к нему горизонтальные выработки оказались засыпаны строительным мусором: досками, боем бетона и кирпича, глиной и валунами. Для продолжения проходки соединительной ветки, застопорившейся за несколько метров до ствола, пришлось прибегнуть к специальным методам в несколько этапов.
На первом этапе (чертеж №2) в забое тоннеля ССВ соорудили временную железобетонную стену примерно за 7 метров до начала предполагаемой зоны довоенных выработок. После набора бетоном прочности выполнили алмазное бурение первых трёх (лидерных) скважин, ведя в процессе учёт выбуриваемого грунта для уточнения положения ствола и материала его засыпки, а затем провели нагнетание в скважины цементного состава для закрепления грунта забоя. После чего выполнили бурение следующих 13-ти скважин с последующим нагнетанием. На первом фото (автор — Александр) тот самый бур с алмазной коронкой, прошедший насквозь всю зону шахты и торцевую стену, оказавшись в действующем тупике «Нарвской».
На втором этапе непосредственно перед зоной ствола была сооружена камера в обделке диаметром 8,5 метров (фото 2 и 3), в торце которой возвели временную железобетонную стену. Отсюда горизонтальное бурение выполнялось уже для крепления кровли забоя — над трассой будущего тоннеля (чертеж №3). На завершающем третьем этапе был устроен защитный экран из труб, установленных в 109 скважин, пробуренных почти вплотную друг к другу по наружному контуру верхнего свода будущего тоннеля — их хорошо видно на фотографиях.
Об истории этой шахты я уже писал два года назад. Вкратце напомню — по проекту она должна была стать перегонной между станциями «Сад 9-го Января» и «Нарвская площадь». К июню 1941-го года успели пройти ствол диаметром 6 метров в бетонной обделке до глубины почти в 48 метров и забетонировать верхний своды руддвора и венткамеры на длину 15 и 13,5 метров соответственно. Кроме этого было пройдено 72 метра подходной штольни на временном деревянном креплении. С началом войны выработки затопили, а при возобновлении строительства метро в середине 40-х от 10-й шахты решили отказаться — штольни забутовали, а ствол засыпали песком. По новой трассировке 1-го участка метро ствол № 10 оказывался в междупутье перегонных тоннелей. Со стороны «Нарвской» был построен оборотный тупиковый тоннель на шесть вагонов, торцевая стена которого отстояла от оси ствола примерно на 40 метров.
Первый раз ликвидированная шахта напомнила о себе в 70-е годы, когда тупик решили удлинить, чтоб в нём мог помещаться восьмивагонный состав. Первоначальный проект подразумевал продление на 50 метров, однако на пути встал засыпанный ствол. По-видимому, тогда ленинградские метростроевцы не рискнули браться за решение столь неординарной задачи — в итоге тупик удлинили всего на 30 метров.
Спустя почти полвека 10-я шахта снова встала на пути проектировщиков и строителей. В этот раз отступать было уже некуда, никаких других вариантов обойти её при строительстве соединительной ветки на ККЛ просто не оставалось. На первом чертеже красным цветом выделил тоннели КВЛ, коричневым — ССВ, зелёным — довоенные выработки шахты № 10, а голубым — участок проходки в её зоне.
Разведочное бурение, проведённое в 2022-м году выявило, что ствол и примыкающие к нему горизонтальные выработки оказались засыпаны строительным мусором: досками, боем бетона и кирпича, глиной и валунами. Для продолжения проходки соединительной ветки, застопорившейся за несколько метров до ствола, пришлось прибегнуть к специальным методам в несколько этапов.
На первом этапе (чертеж №2) в забое тоннеля ССВ соорудили временную железобетонную стену примерно за 7 метров до начала предполагаемой зоны довоенных выработок. После набора бетоном прочности выполнили алмазное бурение первых трёх (лидерных) скважин, ведя в процессе учёт выбуриваемого грунта для уточнения положения ствола и материала его засыпки, а затем провели нагнетание в скважины цементного состава для закрепления грунта забоя. После чего выполнили бурение следующих 13-ти скважин с последующим нагнетанием. На первом фото (автор — Александр) тот самый бур с алмазной коронкой, прошедший насквозь всю зону шахты и торцевую стену, оказавшись в действующем тупике «Нарвской».
На втором этапе непосредственно перед зоной ствола была сооружена камера в обделке диаметром 8,5 метров (фото 2 и 3), в торце которой возвели временную железобетонную стену. Отсюда горизонтальное бурение выполнялось уже для крепления кровли забоя — над трассой будущего тоннеля (чертеж №3). На завершающем третьем этапе был устроен защитный экран из труб, установленных в 109 скважин, пробуренных почти вплотную друг к другу по наружному контуру верхнего свода будущего тоннеля — их хорошо видно на фотографиях.
🔥14👍4🤩4❤2👏1