ВКонтакте стремительно скатывается в какую-то дикую помойку, приличные люди туда уже стараются не заходить, так что, видимо, пришло время заводить канал в телеге. Хотя, объективно говоря, ВК-шный сервис для написания лонгридов мне кажется наиболее удобным - есть все необходимые инструменты, можно открывать картинки в разрешении до 2500 пикселей, нет ничего лишнего, а главное, никакой рекламы. Для чтения не нужна регистрация ВК или наличие приложения на телефоне, а статьи можно открывать по прямым ссылкам прямо в браузере. Но, если будет спрос на аналоги (ну или если сервис статей ВК закроется как и всё остальное хорошее на той площадке), то перейду на какой-нибудь telegraph, teletype или wordpress.

В общем, пока что буду и там (https://vk.com/lmctrans) и здесь рассказывать об истории проектирования и строительства ленинградского-петербургского метро, подписывайтесь кому интересно =)

Первая часть традиционного посленовогоднего фотообзора, на этот раз по Красносельско-Калининской линии. Начну с самого интересного места — пересадочного узла «Путиловской». Именно он сейчас тормозит сдачу всей линии. Заодно подробно расскажу об истории проектирования этого участка — с большим количеством чертежей и долгожданным финалом:
https://vk.com/@lmctrans-kkl-2025-01

Как и обещал, вторая статья из серии будет посвящена перестройке нижнего вентузла вентиляционной шахты № 5 станции «Кировский завод», действующей с первого дня существования петербургского метро. В этот раз будет ещё больше чертежей, а также не публиковавшихся ранее исторических фактов:
https://vk.com/@lmctrans-2025-vsh-5

В третьей части прогуляемся по строящемуся спецсооружению на случай ядерной войны - новой фильтровентиляционной установке в околоствольных выработках шахты № 842 рядом со станцией "Юго-Западная".

В четвёртой части прогуляемся по камерам съездов за «Юго-Западной» и тупиковым тоннелям 3-го и 4-го путей. Когда-нибудь эти два тоннеля продлят до выхода на поверхность, превратив их в соединительную ветку к будущему депо «Красносельское».