Вернувшись из поездки по Японии, подумал, почему бы не расширить тематику этого канала, посвятив один пост закрытой угольной шахте на острове Икешима, которую нам довелось посетить. Остров своей атмосферностью ничуть не уступает Припяти — основную его часть занимает почти полностью заброшенный шахтёрский город, где в былые годы проживало до двадцати тысяч человек. Сейчас же население исчисляется одной сотней жителей, в основном пенсионеров, а также стаями бездомных кошек и парой диких кабанов.

Разработка угольных шахт на Икешиме началась в 1950-е годы. За почти полвека до их закрытия успели пройти огромную систему выработок, расходящихся под океаном за пределы границ острова на многие километры. Добыча каменного угля велась на глубине до 650 метров с использованием системы длинных забоев (или «лав» — этот термин более привычен для постсоветского пространства). При таком методе разработка угольного пласта ведётся механизированным комбайном, который со скоростью до 30 метров в минуту двигается вдоль забоя, ширина которого может достигать несколько сотен метров. Крепление кровли осуществляется передвижной крепью, состоящей из отдельных сегментов с щитами и гидравлическими домкратами. Под их защитой работают комбайн и цепной конвейер, выдающий уголь на сеть ленточных конвейеров для дальнейшей его транспортировки на поверхность по системе штреков и наклонных стволов.

В одном из административных зданий шахты я нашёл залежи папок с технической документацией и картами выработок. Не смог удержаться и взял пару листов, чтоб отсканировать дома (картинки № 1 и 2, в комментах к этому посту выложу в полном размере). На этих чертежах пунктирными линиями обозначены контуры «лав». А в правом верхнем углу видны очертания самого острова. Учитывая его размеры примерно в полтора километра по длинной стороне, можно оценить масштабы подземных выработок, скрытых под морским дном.

К 2001-му году добыча угля в Японии стала нерентабельна и шахта закрылась, однако ещё несколько лет на Икешиме работал учебный центр для стажировки шахтёров из Вьетнама и Индонезии, для нужд которого продолжалась откачка воды на горизонтах до -270 метров. Основная же часть выработок, располагавшихся ниже, была затоплена.

В 2007-м закрылся и учебный центр, а остров окончательно пришёл в упадок. Откачка воды из шахты прекратилась, что привело к затоплению всех выработок, кроме тех, что оставались выше уровня моря. Таких было совсем не много: два наклона, шахтный ствол и выходящая на берег бухты штольня, в которой устроили музей.

В музей кстати можно попасть официально с экскурсией и даже прокатиться в составе из вагонеток, прицепленных к электровозу. Однако для этого нужно заранее искать и бронировать билеты где-то на японских сайтах, что явно было вариантом не для нас. Намного проще оказалось заглянуть неофициальным путем =)

На первых трёх фото после чертежей подъёмная машина и копёр затопленной 700-метровой шахты. На следующих двух — наклонный ствол. На шестом фото весьма условный макет, иллюстрирующий метод добычи длинным забоем. В реальности передвижная крепь выглядит намного массивней. На последнем фото – ствол еще одной шахты, по всей видимости, вентиляционной. Остальные фото, а также чертежи в полном размере закину в комменты к этому посту.

PS. Теперь ждём видео про Икешиму от МШ =)

А вот и новая серия — на этот раз загадочная — в ставшей уже постоянной рубрике про петербургскую «археологию глубокого заложения». Очередной артефакт был найден метростроевцами при разработке породы под заходку стены машинного помещения на пересадочном узле «Путиловской». Прямо под обделкой старой венткамеры они наткнулись на стопку толстых металлических листов размерами 160х160 сантиметров, уложенных примерно вдоль оси венттоннеля. На первых двух картинках синим цветом изобразил примерное их расположение в плане и разрезе. Чтобы иметь возможность продолжать работы по возведению стены, углы листов пришлось срезать газовым резаком. За фото уже традиционное спасибо Георгию Игоревичу.

Как эти листы там оказались и с какой целью — превеликая тайна, но в обсуждениях родилось уже несколько идей. Одной из них стала версия о бронеплитах, которые уложили над забутованной довоенной штольней и нарушенными ею грунтами, прежде чем залить лоток венткамеры в зоне установки вентиляторов, для того чтобы не допустить просадок от вибрации последних. Или же эти листы могли быть днищем временного водосборника, а перед заливкой бетона лотка что-то помешало их извлечь и выдать на поверхность. Впрочем, лично мне в такой вариант поверить сложно — в послевоенные годы металл был в остром дефиците.

Из архивных документов известно, что после забутовки довоенных выработок 5-й шахты в середине 1947-го года началась проходка верхней и нижней штолен по трассе венттоннеля, чтобы как можно скорей выйти на трассу метро и начать сооружение монтажной щитовой камеры. С некоторым отставанием бетонировались свод и стены вентиляционного тоннеля и венткамеры, к концу 47-го года они были готовы. Фрагмент чертежа на 3-й картинке иллюстрирует объём работ, выполненных к этому времени. Лоток же венттоннеля заливался в 48-м году, так что, по всей видимости, металлические листы были уложены в этом промежутке времени.

В любом случае, об истинном их предназначении остаётся только гадать, может у кого-то из читателей моего канала найдутся свои версии, с интересом выслушаю =)

Долго сомневался, есть ли ещё смысл выкладывать старые январские фото со строительства Красносельско-Калининской линии, но подумал, чего им пропадать, пусть остаются здесь для истории. В этот раз покажу, как полгода назад выглядел нижний вентузел станционной шахты «Путиловской». А заодно потестирую сервис teletype для создания статей: https://teletype.in/@lmctrans/NVU-844