На днях при проходке пересадочного узла между «Путиловской» и «Кировским заводом» метростроевцы в очередной раз наткнулись на забутованную довоенную выработку. Как обычно, такая находка стала для них полным сюрпризом. При разработке обратного свода машинного помещения малого наклонного хода была вскрыта передовая штольня, пройденная в 1941-м году по трассе нижнего вентиляционного узла.
Как я уже писал в статье про 5-ю шахту, по довоенному проекту станция «Кировский завод» планировалась на несколько метров ниже нынешнего своего положения. В архивных документах нашлись отметки горизонтальных выработок и суммарная их протяженность на момент консервации строительства: из общей длины 80 метров — столько успели пройти на 5-й шахте к концу июня 41-го — на подходную штольню в сторону станции приходилось 61,3 метра. Однако, найти трассировку довоенных выработок в плане мне до сих пор не удалось. Несмотря на это, учитывая известную длину штольни и тот факт, что положение станции в новом проекте особо не поменялось (за исключением глубины), я надеялся, что трасса штольни примерно совпадает с трассой вентиляционного тоннеля, построенного на пару метров выше неё после войны. А это давало надежду увидеть очередной артефакт истории, когда начнётся сооружение обратного свода машинного помещения. Так оно в итоге и вышло.
На первом чертеже — разрез по НВУ ВШ-5 с указанием части забутованных довоенных выработок. Ориентируясь на расположение штольни по фото, нарисовал её примерную трассировку в плане (чертеж № 2). Далее — фотография проёма в эту же забутованную штольню со стороны углублённой части ствола шахты № 5. За остальные фото (№ 4-9) огромное спасибо Георгию Игоревичу.
В ближайшие дни проходчикам придется полностью раскопать материал забутовки и деревянные конструкции крепления штольни, после чего залить образовавшееся пространство бетоном, чтоб не допустить осадок машинного помещения в будущем. Надеюсь, среди метростроевцев найдётся достаточное число тех, кто сможет сохранить столь ценный исторический момент на фотографиях!
Как я уже писал в статье про 5-ю шахту, по довоенному проекту станция «Кировский завод» планировалась на несколько метров ниже нынешнего своего положения. В архивных документах нашлись отметки горизонтальных выработок и суммарная их протяженность на момент консервации строительства: из общей длины 80 метров — столько успели пройти на 5-й шахте к концу июня 41-го — на подходную штольню в сторону станции приходилось 61,3 метра. Однако, найти трассировку довоенных выработок в плане мне до сих пор не удалось. Несмотря на это, учитывая известную длину штольни и тот факт, что положение станции в новом проекте особо не поменялось (за исключением глубины), я надеялся, что трасса штольни примерно совпадает с трассой вентиляционного тоннеля, построенного на пару метров выше неё после войны. А это давало надежду увидеть очередной артефакт истории, когда начнётся сооружение обратного свода машинного помещения. Так оно в итоге и вышло.
На первом чертеже — разрез по НВУ ВШ-5 с указанием части забутованных довоенных выработок. Ориентируясь на расположение штольни по фото, нарисовал её примерную трассировку в плане (чертеж № 2). Далее — фотография проёма в эту же забутованную штольню со стороны углублённой части ствола шахты № 5. За остальные фото (№ 4-9) огромное спасибо Георгию Игоревичу.
В ближайшие дни проходчикам придется полностью раскопать материал забутовки и деревянные конструкции крепления штольни, после чего залить образовавшееся пространство бетоном, чтоб не допустить осадок машинного помещения в будущем. Надеюсь, среди метростроевцев найдётся достаточное число тех, кто сможет сохранить столь ценный исторический момент на фотографиях!
🔥26❤5✍2👍1
Вернувшись из поездки по Японии, подумал, почему бы не расширить тематику этого канала, посвятив один пост закрытой угольной шахте на острове Икешима, которую нам довелось посетить. Остров своей атмосферностью ничуть не уступает Припяти — основную его часть занимает почти полностью заброшенный шахтёрский город, где в былые годы проживало до двадцати тысяч человек. Сейчас же население исчисляется одной сотней жителей, в основном пенсионеров, а также стаями бездомных кошек и парой диких кабанов.
Разработка угольных шахт на Икешиме началась в 1950-е годы. За почти полвека до их закрытия успели пройти огромную систему выработок, расходящихся под океаном за пределы границ острова на многие километры. Добыча каменного угля велась на глубине до 650 метров с использованием системы длинных забоев (или «лав» — этот термин более привычен для постсоветского пространства). При таком методе разработка угольного пласта ведётся механизированным комбайном, который со скоростью до 30 метров в минуту двигается вдоль забоя, ширина которого может достигать несколько сотен метров. Крепление кровли осуществляется передвижной крепью, состоящей из отдельных сегментов с щитами и гидравлическими домкратами. Под их защитой работают комбайн и цепной конвейер, выдающий уголь на сеть ленточных конвейеров для дальнейшей его транспортировки на поверхность по системе штреков и наклонных стволов.
В одном из административных зданий шахты я нашёл залежи папок с технической документацией и картами выработок. Не смог удержаться и взял пару листов, чтоб отсканировать дома (картинки № 1 и 2, в комментах к этому посту выложу в полном размере). На этих чертежах пунктирными линиями обозначены контуры «лав». А в правом верхнем углу видны очертания самого острова. Учитывая его размеры примерно в полтора километра по длинной стороне, можно оценить масштабы подземных выработок, скрытых под морским дном.
К 2001-му году добыча угля в Японии стала нерентабельна и шахта закрылась, однако ещё несколько лет на Икешиме работал учебный центр для стажировки шахтёров из Вьетнама и Индонезии, для нужд которого продолжалась откачка воды на горизонтах до -270 метров. Основная же часть выработок, располагавшихся ниже, была затоплена.
В 2007-м закрылся и учебный центр, а остров окончательно пришёл в упадок. Откачка воды из шахты прекратилась, что привело к затоплению всех выработок, кроме тех, что оставались выше уровня моря. Таких было совсем не много: два наклона, шахтный ствол и выходящая на берег бухты штольня, в которой устроили музей.
В музей кстати можно попасть официально с экскурсией и даже прокатиться в составе из вагонеток, прицепленных к электровозу. Однако для этого нужно заранее искать и бронировать билеты где-то на японских сайтах, что явно было вариантом не для нас. Намного проще оказалось заглянуть неофициальным путем =)
На первых трёх фото после чертежей подъёмная машина и копёр затопленной 700-метровой шахты. На следующих двух — наклонный ствол. На шестом фото весьма условный макет, иллюстрирующий метод добычи длинным забоем. В реальности передвижная крепь выглядит намного массивней. На последнем фото – ствол еще одной шахты, по всей видимости, вентиляционной. Остальные фото, а также чертежи в полном размере закину в комменты к этому посту.
PS. Теперь ждём видео про Икешиму от МШ =)
Разработка угольных шахт на Икешиме началась в 1950-е годы. За почти полвека до их закрытия успели пройти огромную систему выработок, расходящихся под океаном за пределы границ острова на многие километры. Добыча каменного угля велась на глубине до 650 метров с использованием системы длинных забоев (или «лав» — этот термин более привычен для постсоветского пространства). При таком методе разработка угольного пласта ведётся механизированным комбайном, который со скоростью до 30 метров в минуту двигается вдоль забоя, ширина которого может достигать несколько сотен метров. Крепление кровли осуществляется передвижной крепью, состоящей из отдельных сегментов с щитами и гидравлическими домкратами. Под их защитой работают комбайн и цепной конвейер, выдающий уголь на сеть ленточных конвейеров для дальнейшей его транспортировки на поверхность по системе штреков и наклонных стволов.
В одном из административных зданий шахты я нашёл залежи папок с технической документацией и картами выработок. Не смог удержаться и взял пару листов, чтоб отсканировать дома (картинки № 1 и 2, в комментах к этому посту выложу в полном размере). На этих чертежах пунктирными линиями обозначены контуры «лав». А в правом верхнем углу видны очертания самого острова. Учитывая его размеры примерно в полтора километра по длинной стороне, можно оценить масштабы подземных выработок, скрытых под морским дном.
К 2001-му году добыча угля в Японии стала нерентабельна и шахта закрылась, однако ещё несколько лет на Икешиме работал учебный центр для стажировки шахтёров из Вьетнама и Индонезии, для нужд которого продолжалась откачка воды на горизонтах до -270 метров. Основная же часть выработок, располагавшихся ниже, была затоплена.
В 2007-м закрылся и учебный центр, а остров окончательно пришёл в упадок. Откачка воды из шахты прекратилась, что привело к затоплению всех выработок, кроме тех, что оставались выше уровня моря. Таких было совсем не много: два наклона, шахтный ствол и выходящая на берег бухты штольня, в которой устроили музей.
В музей кстати можно попасть официально с экскурсией и даже прокатиться в составе из вагонеток, прицепленных к электровозу. Однако для этого нужно заранее искать и бронировать билеты где-то на японских сайтах, что явно было вариантом не для нас. Намного проще оказалось заглянуть неофициальным путем =)
На первых трёх фото после чертежей подъёмная машина и копёр затопленной 700-метровой шахты. На следующих двух — наклонный ствол. На шестом фото весьма условный макет, иллюстрирующий метод добычи длинным забоем. В реальности передвижная крепь выглядит намного массивней. На последнем фото – ствол еще одной шахты, по всей видимости, вентиляционной. Остальные фото, а также чертежи в полном размере закину в комменты к этому посту.
PS. Теперь ждём видео про Икешиму от МШ =)
🔥16👍4🫡2