Forwarded from Поставки фармы и не только
Кадровая устойчивость как фактор стабильной работы предприятий
Стабильность складских и производственных операций невозможна без системной работы с персоналом.
Для обеспечения укомплектованности смен и устойчивой работы складов NC Logistic сотрудничает с проверенными партнёрами по кадровому обеспечению. Один из них — частное агентство занятости «Кадровый капитал».
Сегодня на рынке кадровых услуг работает большое количество компаний, включая организации с непрозрачной моделью ведения бизнеса и минимальной юридической ответственностью. В условиях ужесточения контроля со стороны регуляторов такие риски могут напрямую влиять на операционную стабильность заказчика.
Именно поэтому при выборе партнера мы ориентируемся на устойчивость, системность и глубокую компетенцию в нормативном регулировании. Эта команда работает на рынке с 2020 года и выстраивает процессы с учетом требований законодательства и специфики производств.
Агентство предоставляет комплексные HR-решения:
✅ подбор и массовый найм линейного персонала
✅ аутстаффинг
✅ миграционное сопровождение
✅ кадровый и юридический аудит
✅ адаптацию и посттрудовое сопровождение сотрудников
Команда агентства имеет опыт реализации проектов для крупных федеральных компаний, включая Ozon, где обеспечивалась комплектация рабочих смен на складских объектах.
Модель «единого сервиса» позволяет сопровождать сотрудника на всех этапах — от подбора и оформления документов до адаптации и выхода на производственные участки.
Для NC Logistic это партнерство означает:
✅ стабильную укомплектованность смен
✅ возможность масштабирования в пиковые периоды
✅ снижение административной нагрузки на операционные команды
✅ прогнозируемое выполнение производственных планов
Мы сотрудничаем с агентством «Кадровый капитал» и можем рекомендовать его как надежного партнера по кадровому обеспечению для складской и логистической инфраструктуры.
Комплексный подход к работе с персоналом позволяет сократить временные затраты на кадровые процессы до 70% и направлять ресурсы на развитие ключевых операционных направлений.
Подробная информация о партнере — в презентации ниже⬇️
🚚 Мы в Max
Стабильность складских и производственных операций невозможна без системной работы с персоналом.
Для обеспечения укомплектованности смен и устойчивой работы складов NC Logistic сотрудничает с проверенными партнёрами по кадровому обеспечению. Один из них — частное агентство занятости «Кадровый капитал».
Сегодня на рынке кадровых услуг работает большое количество компаний, включая организации с непрозрачной моделью ведения бизнеса и минимальной юридической ответственностью. В условиях ужесточения контроля со стороны регуляторов такие риски могут напрямую влиять на операционную стабильность заказчика.
Именно поэтому при выборе партнера мы ориентируемся на устойчивость, системность и глубокую компетенцию в нормативном регулировании. Эта команда работает на рынке с 2020 года и выстраивает процессы с учетом требований законодательства и специфики производств.
Агентство предоставляет комплексные HR-решения:
Команда агентства имеет опыт реализации проектов для крупных федеральных компаний, включая Ozon, где обеспечивалась комплектация рабочих смен на складских объектах.
Модель «единого сервиса» позволяет сопровождать сотрудника на всех этапах — от подбора и оформления документов до адаптации и выхода на производственные участки.
Для NC Logistic это партнерство означает:
Мы сотрудничаем с агентством «Кадровый капитал» и можем рекомендовать его как надежного партнера по кадровому обеспечению для складской и логистической инфраструктуры.
Комплексный подход к работе с персоналом позволяет сократить временные затраты на кадровые процессы до 70% и направлять ресурсы на развитие ключевых операционных направлений.
Подробная информация о партнере — в презентации ниже⬇️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤷♀4🤔4💯4✍2❤🔥1🤷♂1❤1😁1🤯1🥱1😴1
🔥27❤🔥12👍11🕊3❤2😍2🐳2👎1🏆1🍾1💅1
Путин поручил подумать о запрете электровелосипедов на тротуарах
В России могут пересмотреть правила передвижения средств индивидуальной мобильности — прежде всего электровелосипедов и других устройств с электродвигателями. Президент Владимир Путин поручил подготовить предложения по изменению законодательства в этой сфере.
Поводом стало обсуждение на заседании Совета при президенте по развитию гражданского общества и правам человека. По итогам встречи глава государства поручил профильным ведомствам изучить возможность ограничений или даже запрета движения таких устройств по тротуарам и другим пешеходным зонам.
Подготовкой предложений займутся Минтранс и МВД. К работе также подключат Совет по правам человека, Общественную палату и профильные комиссии Госсовета. Речь идёт о выработке новых правил использования средств индивидуальной мобильности — от электросамокатов до электровелосипедов, которые всё чаще используют не только в личных поездках, но и в курьерских сервисах.
Фактически власти пытаются решить нарастающий конфликт между пешеходами и быстрым электротранспортом. За последние годы тротуары в крупных городах всё чаще превращаются в гибридную дорожную сеть, где одновременно движутся люди, самокаты, электровелосипеды и курьерские службы доставки.
От себя добавим, что электровелосипеды стали одним из ключевых инструментов городской «последней мили»: ими активно пользуются курьеры маркетплейсов и сервисов доставки. Если движение по тротуарам действительно ограничат, операторам придётся перестраивать маршруты, увеличивать время доставки или переводить часть заказов на другие виды транспорта.
В России могут пересмотреть правила передвижения средств индивидуальной мобильности — прежде всего электровелосипедов и других устройств с электродвигателями. Президент Владимир Путин поручил подготовить предложения по изменению законодательства в этой сфере.
Поводом стало обсуждение на заседании Совета при президенте по развитию гражданского общества и правам человека. По итогам встречи глава государства поручил профильным ведомствам изучить возможность ограничений или даже запрета движения таких устройств по тротуарам и другим пешеходным зонам.
Подготовкой предложений займутся Минтранс и МВД. К работе также подключат Совет по правам человека, Общественную палату и профильные комиссии Госсовета. Речь идёт о выработке новых правил использования средств индивидуальной мобильности — от электросамокатов до электровелосипедов, которые всё чаще используют не только в личных поездках, но и в курьерских сервисах.
Фактически власти пытаются решить нарастающий конфликт между пешеходами и быстрым электротранспортом. За последние годы тротуары в крупных городах всё чаще превращаются в гибридную дорожную сеть, где одновременно движутся люди, самокаты, электровелосипеды и курьерские службы доставки.
От себя добавим, что электровелосипеды стали одним из ключевых инструментов городской «последней мили»: ими активно пользуются курьеры маркетплейсов и сервисов доставки. Если движение по тротуарам действительно ограничат, операторам придётся перестраивать маршруты, увеличивать время доставки или переводить часть заказов на другие виды транспорта.
👍15🤪7❤3😁3🤔3🎉1🕊1💯1🏆1👻1🫡1
Forwarded from Цифровая логистика
На мероприятии разработчики CARGO.RUN собрали первую версию логистического инструмента. Одностраничный сервис помогает диспетчеру - логисту в одно окно проанализировать привлекательность цены и сразу понять целесообразность взятия груза.
— Распознавание свободных текстовых запросов в формате «Откуда, Куда, Какая ставка», например «Мск Омск 220»;
— Построение маршрута и расчет себестоимости с учетом заданных расходов;
— Планирование оптимальных заправок по пути следования на основе настроек;
— Сравнение текущей ставки с актуальными рыночными ценами внутри АТИ;
— Подбор альтернативных вариантов из Атракс и Логинет при отказе от рейса.
Инструмент получился максимально простым и полностью бесплатным для рынка. Забирайте сервис в работу по этой ссылке https://stavkametr.cargorun.ru/?utm_source=tg.
Эти и многие другие ИТ-решения для транспортного бизнеса публикуем в нашем канале о Цифровой Логистике.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6💯5🤝4🤔2🤯2👻2👨💻2❤1🎉1🌚1😇1
Санкции против России ломают авиамаршруты между Европой и Азией
После введения авиасанкций против России европейские авиакомпании перестали использовать российское воздушное пространство. В результате ключевым обходным коридором для перелетов между Европой и Азией стали аэропорты Ближнего Востока — Дубай, Доха и Абу-Даби. Именно через них в последние годы проходила значительная часть дальнемагистральных маршрутов.
Теперь эта система дала сбой. На фоне конфликта на Ближнем Востоке отменено более 23 тыс. рейсов, а исчезновение примерно 1000 ежедневных взлетов и посадок создало серьезный дефицит маршрутов между континентами.
Авиакомпании пытаются перестраивать полеты — через Кавказ, Центральную Азию или Египет. Но такие маршруты длиннее на тысячи километров, что увеличивает расход топлива, рабочее время экипажей и стоимость перелетов.
Дефицит билетов уже заметен в системах бронирования. По данным Reuters, эконом-класс на ряде рейсов из Азии в Лондон распродан на недели вперед. У Cathay Pacific билеты из Гонконга закончились до 11 марта, у Qantas из Сиднея — до 17 марта. Иногда в продаже остается только бизнес-класс — например, на направлении Пекин — Лондон примерно за 7300 долларов в одну сторону.
В итоге авиакомпаниям приходится прокладывать все более длинные маршруты, а перелеты между Европой и Азией все чаще начинают напоминать почти кругосветные путешествия.
После введения авиасанкций против России европейские авиакомпании перестали использовать российское воздушное пространство. В результате ключевым обходным коридором для перелетов между Европой и Азией стали аэропорты Ближнего Востока — Дубай, Доха и Абу-Даби. Именно через них в последние годы проходила значительная часть дальнемагистральных маршрутов.
Теперь эта система дала сбой. На фоне конфликта на Ближнем Востоке отменено более 23 тыс. рейсов, а исчезновение примерно 1000 ежедневных взлетов и посадок создало серьезный дефицит маршрутов между континентами.
Авиакомпании пытаются перестраивать полеты — через Кавказ, Центральную Азию или Египет. Но такие маршруты длиннее на тысячи километров, что увеличивает расход топлива, рабочее время экипажей и стоимость перелетов.
Дефицит билетов уже заметен в системах бронирования. По данным Reuters, эконом-класс на ряде рейсов из Азии в Лондон распродан на недели вперед. У Cathay Pacific билеты из Гонконга закончились до 11 марта, у Qantas из Сиднея — до 17 марта. Иногда в продаже остается только бизнес-класс — например, на направлении Пекин — Лондон примерно за 7300 долларов в одну сторону.
В итоге авиакомпаниям приходится прокладывать все более длинные маршруты, а перелеты между Европой и Азией все чаще начинают напоминать почти кругосветные путешествия.
🤪14🤡9🕊8👻3❤2😁2🐳1💅1🦄1💊1🙊1
Салоны для общения пассажиров первого класса на бортах boeing 747, 1970-е.
❤29👍10👏5❤🔥3😍3🕊1🐳1💯1💅1