X5 изучает возможность закрытия или продажи сети "Карусель"
X5 Group анализирует возможность изменения позиционирования, закрытия или продажи работающих магазинов "Карусель", которые принадлежат компании, сообщили РИА Новости в пресс-службе ритейлера.

"В отношении работающих гипермаркетов "Карусель" анализируются перспективы возможного дальнейшего изменения позиционирования, закрытия или продажи", — говорится в сообщении.

Отмечается, что решение трансформировать сеть гипермаркетов было принято в сентябре 2019 года и соответствует стратегии Х5.

Так, часть гипермаркетов была передана в управление торговой сети "Перекрёсток" для развития в качестве супермаркетов, ряд магазинов был закрыт или продан, остальные продолжают работу под брендом "Карусель" — на конец марта 2022 года сеть управляла 28 магазинами.

Источник
09.06.22

Добрый день, друзья и коллеги ИМПАКТ. Сегодня с вами хотим поделиться очередным интересным кейсом.

#impact #кейс

https://telegra.ph/Ne-davaj-golodnomu-hleba-rezat---obdelit-06-10

Объем железнодорожных грузоперевозок в Китае достиг нового максимума в мае 2022 года
В мае текущего года объем железнодорожных грузоперевозок в Китае вырос на 6,6 проц. в годовом исчислении и достиг нового рекордного уровня, свидетельствуют данные Китайской государственной железнодорожной корпорации.

В прошлом месяце по железным дорогам Китая было перевезено 340 млн тонн грузов, что на 21,1 млн тонн больше, чем годом ранее, сообщили в корпорации.

Железнодорожные ведомства страны усилили поддержку для содействия бесперебойному функционированию логистики и возобновлению работы и производства, а также приняли эффективные меры для обеспечения транспортировки ключевых материальных ресурсов и стабилизации международных цепочек производства и поставок.

Кроме того, объем железнодорожных грузоперевозок по новому международному сухопутно-морскому торговому коридору в мае увеличился на 20,5 проц. в годовом выражении до 78 тыс. стандартных контейнеров, сообщили в корпорации.

Источник
09.06.22

Европейские компании в РФ испытывают краткосрочный пессимизм
Военная операция РФ на Украине и последовавшие за ней санкции предсказуемо обвалили показатель деловых настроений европейских компаний в России — резкий рост пессимизма этой части предпринимателей зафиксировало исследование Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Наиболее драматично компании оценивают свои перспективы на горизонте до двух лет: из-за ожидания убытков около 70% опрошенных намерены сокращать инвестиции. В долгосрочной же перспективе ожидания довольно оптимистичны, что свидетельствует о готовности компаний работать вдолгую и о надеждах на стабилизацию ситуации. Впрочем, реальное положение вещей будет зависеть от выработки понятных и прозрачных механизмов поддержки и возвращения инвесторов в российскую юрисдикцию.

Ассоциация европейского бизнеса в России в четверг, 9 июня, впервые с начала военной операции представила данные о деловых настроениях входящих в нее предпринимателей, а также их ожидания по части будущих действий российского правительства. Представляя результаты исследования «Стратегии и перспективы деятельности европейских компаний в России», гендиректор АЕБ Тадзио Шиллинг не скрывал своего пессимизма: «Сейчас европейский бизнес в России стоит перед беспрецедентными вызовами. Учитывая их масштаб, неудивительно, что ожидания относительно развития экономики России в краткосрочной и среднесрочной перспективе сильно снизились». По данным опроса (в нем приняли участие 107 компаний, или 20% участников АЕБ), реальное состояние экономики РФ в первом квартале оказалось хуже, чем ожидалось, по мнению 73% респондентов, бизнеса — по мнению 47%.

Мрачнее всего европейский бизнес оценивает свои перспективы в ближайшие два года: об их ухудшении сообщили 76% респондентов против 11% в 2021 году, о росте — 9% против 64%. В среднесрочной перспективе (три-пять лет) негативного сценария развития ситуации ожидают 29% компаний (4%), позитивного — 38% (73%). Соответственно, упала готовность расширять инвестиции в РФ — с 45% год назад до 7%. Сократить же вложения намерены 70% опрошенных. Главными барьерами для работы компании назвали санкции и неопределенность из-за риска ухудшения ситуации в России и угрозы ее экономической изоляции — 79% и 72% соответственно. Беспокоят предпринимателей и ответные меры России (например, в части валютного законодательства — впрочем, эти ограничения активно снимаются правительством в последние недели) и репутационные риски из-за работы в РФ. На это указали по 42%. Отмечены также проблемы с логистикой (41%) и волатильность рубля (26%).

Антисанкционная поддержка со стороны российского правительства признана недостаточной.

Так, Тадзио Шиллинг отметил дисбаланс между количеством пострадавших и получивших поддержку: тогда как санкциями затронуты 81% компаний, системными и антикризисными мерами воспользовались 13% и 15%. В результате пятая часть опрошенных компаний предупреждает о высоких рисках закрытия бизнеса, еще 39% и 31% — о средних и низких.

В ассоциации в четверг неоднократно возвращались к теме вынужденного ухода европейских компаний с российского рынка. «Никто просто не встает из-за стола и не уходит,— сказал господин Шиллинг, отвечая на вопрос “Ъ”.— Этого европейским компаниям не позволяет социальная ответственность перед сотрудниками, стейкхолдерами и партнерами. Все пытаются сохранить персонал и активы, продолжать то, что еще позволено. Никто не собирается нарушать санкционное законодательство, кто-то реорганизует бизнес в России, кто-то ищет надежных партнеров, чтобы передать им активы».

О желании остаться на российском рынке свидетельствуют и оценки бизнесом долгосрочных перспектив: на горизонте до десяти лет лишь 11% компаний ждут ухудшений (в прошлом году — 6%), на улучшение рассчитывают 60% (79%).

Однако для возвращения европейских компаний прежде всего потребуются урегулирование геополитических вопросов и создание новой базы для сотрудничества, иначе вся инфраструктура российско-европейских экономических связей может стать похожей на «старые рельсы, которые давно уже не используются».

Читать далее
09.06.22

Россию ждет "островизация"
В ближайшие годы мир изменится. "Наиболее вероятный сценарий - это "островизация".

Своими мыслями по поводу будущего поделился Дмитрий Песков - спецпредставитель президента России, курирующий вопросы технологического и цифрового развития. Он предрек конец глобальной системы безопасности XX века, а также анонсировал перезагрузку технологических рынков, используя при этом слова "техстандарты", "национализация", "релокализация".

Песков отметил, что все крупные техноэкономические блоки захотят производить еду, лекарства и все остальное на своей территории. "Это то, что уже происходит прямо сейчас", - приводит экспертное мнение РБК.

Что касается России, то ей в ближайшие 10 лет предстоит создать собственный техноэкономический блок, а также решить проблемы с логистикой (новые транспортные коридоры в страны Азии - прим. ред.). Кроме того, на первый план выйдет и проблема человеческого капитала. "Нет смысла заниматься технологиями, не решив проблему когнитивного суверенитета, который подразумевает наличие собственных аналитических способностей", - подчеркнул спецпредставитель президента РФ.

По мнению Пескова, наиболее вероятная модель развития России - "островизация" страны, подразумевающая технологический суверенитет - это когда не надо бояться, что в любую секунду кто-то вам что-то отключит. По такому же сценарию будут развиваться Китай и Соединенные Штаты.

Источник
09.06.22

Что было на канале "Все о цепях поставок" 9 июня, четверг

Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок

@logscm

Восточный полигон железных дорог не справляется с нагрузкой
Вице-премьер Трутнев: восточный полигон железных дорог уже не справляется с нагрузкой.

Восточный полигон железных дорог не справляется с нагрузкой, так как вся российская экономика развернулась на восток, заявил вице-премьер РФ Юрий Трутнев.

"Восточный полигон не справляется с нагрузкой, так как вся Россия развернулась на восток. Надо как можно быстрее расширять провозные возможности БАМа, Транссиба, Северного морского пути", - сообщил он в ходе пленарной дискуссии "Дальний Восток: время перемен и новых возможностей" в рамках Медиасаммита-2022 во Владивостоке.

Источник
08.06.22

В России создали тяжелый летающий дрон-грузовик
Интерес к разработке проявляют Минобороны и производитель «Фрутоняни».

Российские инженеры создали воздушный беспилотный грузовик «Аладдин» для перевозки людей и грузов, об этом «Ведомостям» рассказал представитель АНО «Платформа НТИ» и подтвердил генконструктор проекта, директор компании «Аэрокосмическая экосистема» и заведующий лабораторией аэрокосмических систем МГУ Алексей Алтухов. «Аладдин» способен переносить до 250 кг полезной нагрузки на расстояние до 150 км, уточнил генконструктор.

Разработка проекта пока велась в основном за счет личных средств Алтухова, сообщил он «Ведомостям». По его словам, на данный момент в него инвестировано порядка 22 млн руб. Соинвесторами были также компания «НВ-АСУпроект» и топ-менеджер Совкомфлота Александр Кашкин.

«Сейчас мы ищем инвесторов для следующего раунда финансирования, – добавил конструктор. – На этап активного тестирования полетов требуется порядка 50 млн руб. А для серийного производства нужно несколько сотен миллионов рублей». Речь, по его словам, идет о тестировании пяти прототипов, которые компания разрабатывает в военном и гражданском направлениях.

По словам Алтухова, «Аладдин» может использоваться для транспортировки как грузов, так и личного состава, эвакуации раненых, поиска мин, прикрытия с воздуха, атаки вражеских дронов. «Почте России» он позволит доставлять посылки дешево и быстро в труднодоступные районы и регионы», – добавил он. Интерес к разработке проявляют Минобороны, «Почта России», «Сбер» и производитель детского питания «Фрутоняня», заверил Алтухов.

Представитель «Почты России» подтвердил, что в госкомпании знают о разработке «Аладдина». Развитие беспилотных технологий – один из способов ускориться в логистике, для этого «Почта России» развивает проект-маяк «Беспилотная аэродоставка грузов», сказал собеседник. До конца 2024 г. компания планирует запустить беспилотную доставку по нескольким десяткам маршрутов в Чукотском, Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах, а также на Камчатке. «По этому проекту «Почта России» ведет диалог с большинством крупнейших отечественных производителей беспилотников как вертолетного, так и мультироторного типа. Насколько мы знаем, сейчас «Аладдин» находится на стадии R&D. Когда появятся готовые аппараты, сможем рассмотреть возможность их применения для решения наших логистических задач», – сообщил представитель «Почты России».

По словам Алтухова, преимущество «Аладдина» в том, что он использует как бензиновый двигатель, так и электромотор (бензиновый двигатель запускает генератор, который питает электродвигатель). На ресурсах электромотора аппарат может пролететь до 30 км, а с использованием бензинового двигателя – более 100 км, уточнил он. «Поскольку Россия сейчас под санкциями, доступа к иностранным двигателям, к примеру австрийским Rotax или американским Lycoming, нет. Поэтому мы взяли двигатель с Lada Priora», – рассказал Алтухов. Разработчикам «Аладдина» потребовалось его модернизировать: с помощью турбин его мощность была увеличена с порядка 100 л. с. до 260 л. с., уточнил он.

Двигатели, которые проектировались для Lada, еще не использовались для крупных беспилотников, которые могли бы перевозить грузы массой до 250 кг, обращает внимание директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Основные риски в данном случае касаются не безопасности, а экономической стороны вопроса», – отмечает эксперт, связывая это с тем, что сам по себе российский рынок коммерческих перевозок дронами пока не сформирован. Основное значение в экономической эффективности будет иметь стоимость доставки, добавляет эксперт. По его оценке, стоимость 35 руб. за доставку 1 кг на 1 км, которую обещают разработчики «Аладдина», звучит привлекательно.

«Переделанные из автомобильных двигатели в сегменте авиации общего назначения уже давно стали распространенным, не вызывающим отторжения явлением», – отметил Пантелеев. Попытки подобных разработок предпринимались и в России и использовались для этого как раз двигатели, разработанные на «АвтоВАЗе».

Читать далее
09.06.22

Минфин внес в кабмин законопроект о едином регулировании рынка табака
Минфин предложил регулировать оборот табака на основе системы оборота рынка алкоголя. Соответствующий законопроект направлен в правительство, сообщает министерство.

Уточняется, что документ вводит государственное регулирование производства и оборота табачной и никотинсодержащей продукции, а также сырья для их производства в рамках отдельного отраслевого закона с установлением специализированного контроля. "В качестве модели регулирования будет использована уже налаженная система государственного регулирования и контроля алкогольного рынка", - пояснили в Минфине.

В ведомстве ссылаются на то, что разрозненное нормативно-правовое регулирование производства и оборота табачной продукции среди прочего ведет к увеличению нелегального производства и оборота сигарет. В этой связи Минфин предлагает ввести лицензирование деятельности в сфере производства и импорта табака, а также предусмотреть обязанность производителей регистрировать основное оборудование для производства такой продукции. Неиспользуемое оборудование, согласно предлагаемым поправкам, нужно будет законсервировать.

Законопроект предусматривает, что вводимый госконтроль будет опираться на маркировку "Честный знак". В качестве иных мер предотвращения незаконного производства и оборота табака предлагается запретить розничную продажу сигарет не в потребительской упаковке, а также ввести отдельные ограничения по перемещению продукции и изделий, обязательное наличие сопроводительных документов, маркировки при их обороте.

Также сообщается, что лицензирования розничной продажи сигарет не предполагается. Как отмечают в Минфине, это позволит исключить возможные риски возникновения чрезмерной административной и финансовой нагрузки на бизнес, а также риски увеличения расходов региональных бюджетов.

Ранее стало известно, что Минфин отказался от идеи вводить Единую государственную автоматизированную информационную систему (ЕГАИС) на табак. После консультаций с бизнесом в министерстве решили, что для контроля за производством и продажами сигарет достаточно маркировки "Честный знак". Это позволит исключить дублирование информации в двух электронных системах и, соответственно, снизит нагрузку на производителей такой продукции, пояснили в Минфине. При этом планировалось доработать систему "Честный знак", обеспечив контроль за производством и оборотом сырья для производства табачных изделий и никотинсодержащей продукции.

Источник
09.06.22

Крупные российские банки будут закупать отечественные банкоматы
Крупные российские банки, часть из которых попала под ограничения, будут закупать банкоматы отечественного производства, сообщил РБК со ссылкой на представителей кредитных организаций. Согласно постановлению правительства, в 2021 г. доля российских банкоматов должна была составлять не менее 18% для банков с госучастием, а в 2022 г. — 20%.

В Сбербанке рассказали, что сейчас в России продаются только иностранные банкоматы. Российская компания BFS, которая ранее поставляла устройства из-за рубежа, сама занялась их производством, сообщил гендиректор компании Артем Жилонов. Такие терминалы будут работать на процессорах «Эльбрус», а их производство начнется в 2023 г. По его словам, банкоматами компании заинтересовались крупные банки, в том числе ВТБ. Были сформированы рабочие группы, которые планируют первые партии поставок. По словам Жилонова, один из банков хочет закупить в начале 2023 г. 1500 банкоматов.

В ВТБ подтвердили, что банк хочет переориентироваться на отечественные банкоматы и после выпуска первых устройств BFS протестирует их. По результатам пилотного проекта банк примет решение о полноценном внедрении их в сеть банкоматов ВТБ. Сбербанк также заинтересован в диверсификации парка банкоматов и готов рассматривать предложения производителей, если они будут отвечать определенным требованиям, заявили в банке. Росбанк изучает возможность использовать отечественные банкоматы, банк «Русский стандарт» не исключил такой возможности. Другие крупные банки не ответили на запрос издания. Банкоматы в России производят «Ростех» и компания SFOUR. Они не ответили на запросы издания.

Инвестиции в проект BFS оценили в около 1,5 млрд руб. В эту сумму входит субсидия, которую компания получила в результате выигрыша в конкурсе Минпромторга, рассказал Жилонов, однако сумму субсидии не раскрыл. В Минпромторге также не назвали ее. Компания ожидает, что затраты окупятся не более чем за три года. Планируется выпускать до 15 000 банкоматов в год, однако потенциально выпуск можно увеличить вдвое. Собеседник издания оценил потребность российского рынка в 20 000 новых банкоматов в год.

В банкоматах BFS будет установлен российский процессор «Эльбрус», а также будут использоваться российский дизайн, документация, корпусные элементы и ПО. Иностранными будут модуль распознавания и обработки наличности и часть комплектующих, которые планируется заместить российскими в течение нескольких лет. В банкоматах будет использоваться операционная система Linux.

Источник
09.06.22

15 июня 11:00-13:00 состоится онлайн вебинар СКЛАДЫ: НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ 2022!

Регистрация здесь

https://www.fmlogistic.ru/

Курьерские службы просят регионы дать льготы и субсидии
Сейчас субъекты РФ помогают микрозаймами и поручительствами.

Межрегиональная ассоциация курьерских служб (МАКС; членами являются «Сбермаркет», «Грузовичкоф Экспресс», «Доставка гуру» и др.) обратилась к властям регионов с просьбой поддержать бизнес в кризисный период. «Ведомости» ознакомились с письмами, разосланными ассоциацией в мае – июне главам Санкт-Петербурга, Татарстана, Московской и Тульской областей.

Президент МАКС Александр Митюков пишет, что отечественные транспортно-логистические компании, курьерские службы и логистические подразделения маркетплейсов «испытывают серьезные финансовые и операционные трудности». Увеличилась стоимость содержания автопарка, обслуживания автомобилей, цена комплектующих, что привело к резкому росту издержек. Результатом может стать сокращение рабочих мест, массовые простои и увольнения, а также банкротства компаний и «ликвидация значительной части региональной транспортно-логистической инфраструктуры», говорится в письмах.

Ассоциация уже направляла ряд предложений федеральным властям по поддержке отрасли в марте и апреле 2022 г., часть из которых были поддержаны, сообщил «Ведомостям» представитель ассоциации. В частности, повышающий коэффициент при исчислении транспортного налога применяется теперь только для автомобилей стоимостью свыше 10 млн руб., а уплата утилизационного сбора перенесена на декабрь 2022 г. Транспортные компании также получили возможность досрочного выкупа имущества по лизинговым договорам без штрафных санкций.

«Но некоторые предложения могут быть реализованы только на региональном уровне, поэтому ассоциация приняла решение обратиться напрямую к властям субъектов. Пока [письма] направлены в те регионы, где много компаний, входящих в ассоциацию. Позднее планируем обратиться и в другие регионы», – говорит представитель ассоциации.

В своих письмах МАКС просит снизить налог на имущество на 30% на три года для логистических компаний, владеющих складами в регионе. Ассоциация также предлагает рассмотреть возможность до конца 2023 г. освободить от уплаты транспортного налога компании отрасли, если по итогам трех кварталов 2022 г. падение выручки составило более 30%.

В документе указывается, что в текущем году стоимость содержания автопарка выросла на 78–100% по сравнению с 2021 г., обслуживания автомобилей – на 45%, цены на комплектующие – минимум на 60%.

Обслуживание автомобилей действительно сильно подорожало, подтверждает заместитель исполнительного директора компании «Курьер сервис экспресс» Мария Мартынова. Она также обращает внимание на отсутствие на рынке оригинальных запчастей для импортных машин. «Обслуживание тягача Mercedes-Benz сейчас обходится нам в 2 раза дороже, чем в прошлом году. На данный момент расходуются складские запасы [запчастей], но и они не безграничны», – сказала она «Ведомостям».

«Все это приводит к увеличению издержек компаний, стоимости логистики (себестоимость поездки уже выросла более чем на 27%) и росту цен на потребительские товары», – пишет Митюков.

Кроме того, МАКС предлагает регионам разработать программу субсидирования покупки новых транспортных средств и комплектующих, в рамках которой будет компенсироваться 50% их стоимости.

Бюджетные машины, несмотря на нехватку импортных комплектующих, будут производиться в РФ (например, Lada Granta), говорит исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. Такая программа, по мнению эксперта, могла бы поддержать отечественный автопром. Но заниматься этим должны не регионы, поскольку ее разработка и принятие возможны только на федеральном уровне, считает он.

Управляющий директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин обращает внимание на то, что в письмах МАКС приводится динамика повышения цен для европейской техники. Переход на комплектующие и машины азиатской сборки, по его словам, может стать выходом из сложившейся ситуации. Но и здесь, по оценкам эксперта, рост стоимости запчастей на 30–40% неизбежен.

Читать далее
09.06.22

Экспорт пиломатериалов в недружественные страны в апреле – мае снизился на треть
По итогам года сектор может показать снижение до 10% из-за санкций, считают эксперты.

Экспорт пиломатериалов (доски, брус и т. д.) из России в недружественные страны в апреле – мае 2022 г. снизился на 35% по сравнению с показателями того же периода 2021 г. до 1,09 млн куб. м. Об этом говорится в материалах «Рослесинфорга» (оператор Федеральной государственной информационной системы лесного комплекса), с которыми ознакомились «Ведомости».

Поставки пиломатериалов в Евросоюз в январе – феврале 2022 г. были на уровне прошлого года, говорит директор «Рослесинфорга» Павел Чащин. Его слова приводятся в сообщении организации. В марте прирост экспорта составил 12%, в апреле этот показатель вырос в 2,3 раза, а в мае, напротив, упал на 20,7%.

По данным организации, в I квартале 2022 г. поставки в недружественные страны составляли 2,3 млн куб. м по сравнению с 1,6 млн куб. м в январе – марте 2021 г., а в апреле – мае 2022 г. резко снизились с 1,67 млн до 1,09 млн куб. м.

Общий экспорт пиломатериалов из России в январе – мае 2022 г. вырос на 10% по сравнению с показателем за аналогичный период 2021 г. и составил 11,198 млн куб. м, следует из материалов «Рослесинфорга». Объем поставок в недружественные страны за тот же период вырос на 3,7% до 3,39 млн куб. м. Экспорт в дружественные страны в январе – мае увеличился на 12,9% и достиг 7,8 млн куб. м.

В апреле – мае поставки в дружественные страны выросли на 13% с 3,1 млн до 3,5 млн куб. м, свидетельствуют расчеты «Ведомостей» исходя из представленных «Рослесинфоргом» данных. Общий объем экспорта пиломатериалов в апреле – мае при этом снизился на 180 000 куб. м, или на 4%, до 4,59 млн куб. м.

При этом, по данным Lesprom Analytics, сильного роста поставок по основным экспортным направлениям не наблюдается. Поставки из России в ЕС в январе – марте остались примерно на уровне прошлого года (-0,1%) – 905 000 куб. м при цене в $350 за 1 куб. м. Поставки в Китай в январе – марте росли, но в апреле наблюдалось снижение на 14%. В январе – апреле объем поставок составил 3,8 млн куб. м (+1,2%) при цене в $230 за 1 куб. м.

8 апреля ЕС включил в пятый пакет санкций против России запрет на поставки древесины, пиломатериалов и другой продукции лесопромышленного комплекса. Запрет на ввоз российских пиломатериалов в полной мере начнет действовать с 10 июля 2022 г.

По данным Lesprom Network, основные экспортеры – группа УЛК, Segezha Group, группа «Титан», «Вологодские лесопромышленники», «Илим тимбер», «Алтайлес», «Лесресурс» и «Череповецлес».

Закрытие экспорта в ЕС усложняет продажи высокосортной лиственницы, которые традиционно направлялись на европейский рынок, сказал «Ведомостям» гендиректор «Краслесинвеста» Иван Валентик. За последние два месяца существенно подорожала и замедлилась логистика из-за ограничений внутреннего спроса в Китае, связанных с коронавирусом и пропускной способностью пограничных переходов, говорит он. Цена на готовую продукцию приближается к себестоимости производства пиломатериалов, при этом цена на перевозку морским транспортом из России выросла в два-три раза, отмечает Валентик. Компания ведет переговоры с потенциальными партнерами в СНГ и прорабатывает возможности поставок на Ближний Восток сухопутным путем, поясняет топ-менеджер.

Серьезные проблемы с экспортом пиломатериалов сейчас наблюдаются у компаний, работающих на северо-западе России, говорит гендиректор Lesprom Network Алексей Богатырев. Они были ориентированы на экспорт в Европу, но после его закрытия сохранили производство и пытались перенаправить поставки в Китай. Но с логистикой есть проблемы – она очень дорогая, а цены на пиломатериалы снижаются, отмечает Богатырев. Из-за снижения объема строительства Китай начал сокращать закупку пиломатериалов: в апреле суммарный импорт страны сократился на 31%. Поэтому увеличить поставки в Китай непросто даже производителям в Сибири и на Дальнем Востоке, заключает он.

Читать далее
09.06.22

Какие автомобили продолжают поставлять в Россию
Автодилеры рассказали, какие машины все еще можно заказать в РФ.

В настоящее время не испытывают проблем с поставками дилеры китайских марок, корейские машины продавцы готовы привезти под заказ, однако сроки их поставки значительно увеличились, выяснила «Газета.Ru». Значительное количество автопроизводителей приостановили не только производство в России, но и ввоз машин. На этом фоне дилеры ищут обходные пути поставок в РФ.
В условиях остановки работы автомобильного производства в России дилеры ряда автомобильных марок готовы привезти автомобили под заказ, выяснила «Газета.Ru». В частности, поставки автомобилей корейской сборки продолжает Hyundai.

Так, в официальном дилерском центре Hyundai в Санкт-Петербурге, куда корреспондент «Газеты.Ru» обратился с вопросом о приобретении под заказ кроссовера Tucson, заверили, что поставки таких машин продолжаются, однако сроки доставки увеличились вдвое.

«Если раньше автомобили приходили в основном из Калининграда, то сейчас последние пришедшие к нам Tucson были собраны в Корее.

В целом поставки есть, но если раньше мы привозили автомобиль в течение месяца, то сейчас — срок около двух», — рассказал менеджер автосалона.

Продолжается ввоз в Россию и автомобилей китайских марок Chery и Exeed, уточнили «Газете.Ru» в пресс-службе российского представительства Chery. Завод Haval в Тульской области продолжает работу, автомобили российской сборки в автосалоны завозят, сообщили в московском дилерском центре марки. Нет проблем и с поставками автомобилей Geely с завода в Белоруссии, заверил корреспондента менеджер официального дилера Geely из Московской области.

По ситуации на начало апреля сохранялись небольшие поставки в страну автомобилей Skoda, Kia, Nissan, Hyundai, Haval, Chery.

«Это, что называется, доезжали ранее предоплаченные партии товара. Сейчас же по факту практически ни одна автокомпания ничего не поставляет и ни производит, кроме отечественных марок», — рассказал «Газете.Ru» собеседник в руководстве одного из крупнейших российских дилерских холдингов.

При этом дилеры самостоятельно везут автомобили абсолютно всех марок через Казахстан, Армению и Грузию — берут то, что могут купить, и завозят, но это скорее штучные поставки, добавил собеседник.

В представительствах большинства зарубежных автоконцернов воздерживаются от комментариев относительно сложившейся ситуации с поступлением в Россию новых машин и возможного возобновления их ввоза. В Mercedes-Benz лишь отметили, что экспорт в РФ легковых и коммерческих автомобилей по-прежнему заморожен до дальнейшего уведомления.

Менеджеры автосалонов говорят, что по ряду марок новых поступлений в ближайшее время не ожидается.

Так, в официальном дилерском центре Skoda в Москве корреспонденту «Газеты.Ru» сообщили, что поставок не ждут минимум до конца года. На неопределенный срок остановлены поступления и автомобилей японского бренда Toyota — это касается всего модельного ряда, уточнил менеджер официального дилерского центра марки, куда корреспондент «Газеты.Ru» обратился с вопросом о возможности приобретения седана Corolla.

«Остался единственный автомобиль в максимальной комплектации, можно его забрать. Относительно новых поступлений никакой информации нет, причем по всему модельному ряду»,

— уточнил он.

При этом ранее японское правительство в рамках введенных санкций запретило экспорт в Россию предметов роскоши — в том числе автомобилей дороже $50 тыс., однако проблемы наблюдаются и с более бюджетными машинами японской марки.

Вместе с тем «АвтоВАЗ» объявил сегодня о возобновлении сборки автомобилей, на конвейер встали Lada Granta в упрощенных комплектациях. Представители дилерских центров Lada в Самаре и Тольятти ранее говорили «Газете.Ru», что в обозримой перспективе ожидают поступления только таких машин.

«В текущих обстоятельствах нет возможности заказать автомобиль на заводе, покупатель может сделать выбор из стоков дилера.

Читать далее
09.06.22

Между китайским Чунцином и индийским Мумбаи запущен грузовой авиамаршрут
Грузовой самолет вылетел накануне в город Мумбаи из международного аэропорта Цзянбэй города Чунцин /Юго-Западный Китай/.

Вылет ознаменовал официальное открытие грузового авиатранспортного сообщения между двумя городами. Рейсы по маршруту будут выполняться раз в неделю самолетом Boeing 737-700 индийской авиакомпании SpiceJet.

Товары, перевозимые текущим рейсом, в основном включают ноутбуки, механические детали, алюминиевые катушки, различную электронику и продукцию механического производства.

Это второй международный маршрут, запущенный аэропортом Цзянбэй в этом году после маршрута в Нью-Дели. На сегодня воздушная гавань обслуживает международные и региональные рейсы по 108 направлениям.

Открытие грузовых маршрутов Чунцин -- Мумбаи и Чунцин -- Нью-Дели, как ожидается, расширит авиатранспортную сеть, связывающую этот город Китая с Южной Азией, и поможет высококачественной чунцинской продукции попасть за рубеж.

Источник
09.06.22