🚆 Состав ЭП2ДМ в новой ливрее отправится на Ярославское направление

Сиденья как в «Иволге 4.0» – причём, что нетипично для Демиховских электричек, с расстановкой 2+2 в первых вагонах

…..собственно, достоинство Демиховских составов было в большом количестве сидячих мест – но на самое нагруженное Ярославское направление зачем-то решили отправить «скотовоз», в котором многие будут ехать стоя, как в тех же маломестных «Иволгах 4.0»

Расстановка в остальных вагонах 2+3. Таким образом, можно говорить о том, что составы с такой компоновкой будут работать на Ярославке в качестве экспрессов.

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 Один из относительно готовых вагонов «Иволги 4.0» на Демиховском заводе

Фотка от @D4msk

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚆 Утка – по сети гуляет фейк об обкатках «Иволги 4.0» по дальняку Киевского направления

Никаких планов по запуску «Иволг» до станции «Нара» не было и нет!

Касаемо вчерашней стоянки «Иволги 4.0» под номером 041 на Киевском вокзале – это «дневной отстой», который станет обыденностью, ввиду загруженности составами в депо «Апрелевка»

Инфа от @D4msk

Ⓜ️ @makemetrobetter

🏭 Ещё раз по поводу клакозябры, именуемой Бирюлёвской линией

Заворот линии в «Курьяново» – жирная иллюстрация проблемы с планированием и проектированием последних лет

Вечерний Урбант пишет, что строительство крупного ЖК «Квартал на воде» в Курьяново уже началось –ради него Бирюлёвская линия и делает заметный крюк с одноименной станцией, причём в декабре станцию перепроектировали, чтобы она была еще ближе к домам.

Вот так в погоне за желанием обеспечить станцией новый ЖК поездка на линии станет затянутой для пассажиров с юга. Идею реконструировать близко расположенную станцию D2 «Перерва», видимо, вообще никто не рассматривал… как и не рассматривал идею достать из ящика проект, который помог бы не только жителям Курьяново, но и жителям Марьино и наконец Капотни…..

…..речь, разумеется, идёт об отдельной Капотненской линии – это одна из тех "перспективных линий", которые то и дело появлялись в том или ином виде на генпланах столицы, но до конкретной разработки не дошли – одну из более проработанных трасс можно усмотреть в устаревшем генплане 2010 года: трасса стартует от «Каширской» и идёт под всей ул. Перерва с пересадкой на «Братиславской» (там остался задел для пересадки на БКЛ), заканчиваясь даже не в Капотне, а у ТЦ в Котельниках.

Если начать линию на «Кленовом бульваре» и исключить конечную у ТЦ, то трасса вполне годная – а в Капотню линия могла повернуть после «Братиславской» под ул. Верхние Поля с промежуточной станцией для обслуживания западного Марьино. Если бы Капотненская линия случилась – Бирюлёвская могла бы быть прямее, жителям Марьино веселее, а Капотня вообще бы вспомнила что она в Москве – но у идеи есть свои издержки…..

Да, линия спрямит Бирюлёвскую, но создаст дополнительную загрузку на Люблинско-Дмитровской и Замоскворецкой линий новыми пассажирами – на Замоскворецкую вообще с двух сторон нападут: на «Каширскую» и на «Технопарк». Вести линию Капотню дальше БКЛ => строить глубокие станции (проектировщиков тошнит в этом месте)

Решение проектировщиков Бирюлёвской линии захватить новый ЖК «Квартал на воде» наглядно показывает проблемную философию властей последних лет: «чем меньше мы построим линий, но захватим новых человейников – тем лучше». Теперь наверху важно не качество и скорость передвижения, а количество и возможность как можно быстрее прогнуться под очередного застройщика. Где бы он не строил и как бы трасса не искривилась: главное дать метро, а уж прямая линия и логичное ли такое решение – плевать. Разве та же Рублёво-Архангельская линия прямее? Нет, ведь Сберу тоже нужна станция в их новом ЖК. Как-то так.

Инфа от Вечернего Урбанта

Ⓜ️ @makemetrobetter