詹姆斯．韋伯太空望遠鏡 將於10月31日發射 延宕14年 哈勃望遠鏡繼任者 全球天文界翹首以待｜馬克時空 第53期
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德州時間7月19日晚上，SpaceX超級重型原型機B3（Booster 3）首次進行靜態點火，短暫點燃了3台猛禽發動機。馬斯克當晚在推特上寫道：「超重型助推器的3台猛禽發動機全程點火。」

當被問及B3是否會進行更多測試時，馬斯克補充說：「根據B4的進展，我們會嘗試在B3上，裝9台發動機點火測試」。根據馬斯克最近的推文，超級重型火箭將安裝超過30台的猛禽發動機。

馬斯克曾表示，試驗機B3可能不會發射，而是用於地面測試。它的繼任者B4（Booster 4），將是第一個發射星艦的火箭。超級重型火箭高70米，直徑9米；上面級的星艦高50米，直徑9米。

週二（7月20日），藍色起源（Blue Origin）公司新謝潑德（New Shepard）號進行首次載人試飛，並取得成功，載人艙也成功著陸。該公司創始人傑夫．貝佐斯（Jeff Bezos）領隊，其弟弟馬克（Mark）、航天先驅沃利‧芬克（Wally Funk）和荷蘭少年奧利弗‧戴曼（Oliver Daeman）也一同乘坐，經歷了短暫的失重體驗。

完整錄像：https://youtu.be/tMHhXzpwupU

藍色起源選在「7月20日」進行載人太空旅行，這一天也是阿波羅11號（Apollo 11）登月52周年。這次亞軌道飛行，到達高度107公里，整個實際飛行時間只有11分鐘。

藍色起源是亞馬遜創辦人貝佐斯於2000年成立的太空公司，兩週前，53歲的貝佐斯卸任亞馬遜首席執行官，將掌舵權移交給負責該公司雲計算部門的安迪．賈西（Andy Jassy），緊接著便開始準備自己的太空之旅。

藍色起源在競爭商業載人太空載具的競爭中失利，2014年，NASA宣布選擇SpaceX和波音來製造載人太空船。不過，藍色起源的亞軌道載具新謝潑德號，從2015年首飛以來，發展比較緩慢，6年來只進行15次試飛，都沒有進行過載人飛行。7月20日的試飛，也是藍色起源的首次載人飛行。

7月16日，美國海軍「傑拉德·R·福特號」（Gerald R. Ford CVN 78）航空母艦成功完成第2次水中衝擊試驗。經美國地質調查局（USGS）檢測，此次衝擊波相當於一場規模為3.9的地震。此前一個月，該核動力航母已順利通過第一次同類測試。

測試的錄像：https://twitter.com/Warship_78/status/1413897438021160964?s=20

福特號一共要進行3次水下引爆測試，引爆的位置會離它越來越近。以確保該級別的航母得到適當的戰鬥訓練，能夠在戰時有能力撐過近距離的水下爆炸。每一次爆炸發生後，船員們都會對艦艇主要系統進行全面測試，以確保其未受到傷害，並檢查艦體是否有任何損壞跡象。

國際空間站最新的模塊——科學號實驗艙（MLM Nauka），7月21日從位於哈薩克斯坦的拜科努爾航天基地發射入軌。科學號原本是曙光號（Zarya）功能貨艙的地面備份艙，重約20噸，長13米、直徑4.11米。科學號從2004年開始升級改造為真正的太空艙室，由於受俄羅斯財政狀況的影響，科學號一直沒有完成，發射時間也一再延後。

這次用來發射科學號的火箭是質子M火箭，發射後大約9分半鐘，科學號與火箭的上級分離。俄羅斯航天局（Roscosmos）和NASA都表示，科學號在分離後不久，就展開了太陽能電池陣列和導航天線。

但俄羅斯行業消息人士在網上發布消息稱，該模塊在進入軌道後遇到了一些問題。這些問題包括無法確認天線和對接目標是否按預期部署，以及紅外傳感器和推進器的問題。目前尚不清楚問題的嚴重程度，以及它們是否會影響對接計劃。

國際空間站最新的模塊——科學號實驗艙（MLM Nauka），7月21日從位於哈薩克斯坦的拜科努爾航天基地發射入軌。這次用來發射科學號的火箭是質子M火箭，發射後大約9分半鐘，科學號與火箭的上級分離。

按照計劃，科學號將緩慢接近空間站，並於7月29日與星辰號（Zvezda）服務艙對接。它將取代2001年添加到空間站的碼頭號對接艙（Pirs），進步號貨運飛船將在7月23日從空間站移除碼頭號。科學號實驗艙上，還新裝了一個機械臂歐洲ERA，由歐洲航天局設計製造，它具備7自由度和可爬行的功能。

運載機組-2停靠國際空間站的SpaceX奮進號龍飛船，7月21日更換了在協和號節點艙的停靠位置，為波音的CST-100星際航線飛船騰出了空間。星際航線的第二次無人試飛OFT-2任務，預計在7月30日發射升空，並停靠在協和號節點艙。這將是兩艘不同的美國商業載人飛船，首次同時停靠在空間站。機組-2成員是今年4月23日從肯尼迪航天中心發射升空的，替換了機組-1的4名宇航員。

美國航空航天局（NASA）的太空發射系統（SLS）運載火箭已經基本組裝完畢，只差最後一步就可以發射升空了。另外，獵戶座載人飛船也已經在7月10日運抵肯尼迪航天中心。SLS和獵戶座飛船的組合體，將於2021年晚些時候從肯尼迪航天中心發射升空，執行一次不載人的驗證飛行。

近日，美國與亞太盟友本月將在西太平洋展開代號「2021太平洋鋼鐵行動」的軍演，美軍為此調度25架F-22隱身戰機。綽號猛禽的F-22是美軍現役第5代戰機，號稱當今全球最先進的隱身空優戰鬥機。今天，我就來談談F-22猛禽，將在大陸/台灣的週四晚間7點左右上線。

美軍25架F-22參與亞太軍演 威嚇北京意味濃 F-22猛禽獨步天下 世界首款五代戰機｜馬克時空 第54期
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SpaceX獵鷹重型火箭
獲得發射NASA木衛二探測器的合同

NASA週五（7月23日）宣布，價值42.5億美元的木衛二歐羅巴（Europa）探測器快船（Clipper）號，將採用SpaceX的獵鷹重型火箭發射，合同總值約為1.78億美元。

如果一切按計劃進行，快船將於2024年10月，從佛羅里達州的肯尼迪航天中心發射升空，並於2030年4月抵達環繞木星的軌道。然後，探測器將數十次近距離飛越木衛二歐羅巴，繪製其地表圖，並研究組成成分、對衛星稀薄大氣進行採樣。

木衛二歐羅巴是木星直徑和質量第四大的衛星，主要由矽酸鹽岩石構成，具有水冰地殼和一個鐵鎳核心，主要由氧氣組成的稀薄大氣層；表面有大量裂縫和條紋，而隕石坑比較罕見，有著太陽系任何已知固體物的最光滑表面。

此外，木衛二也被潮汐鎖定，永遠以同一側朝向木星，其內部也因木星引力拉動而變熱，讓科學家相信，水冰地殼之下有液化的全球性海洋，從NASA伽利略號（Galileo）探測器執行木星與木衛觀測任務以來，已出現大量證據表明，木衛二有地下水會穿透冰層裂縫，經羽狀噴流射向太空。

波音公司的CST-100星際航線飛船，將於美東時間7月30日升空，進行第二次無人試飛OFT-2任務，並測試自動停靠國際空間站，商業載人飛船將再添一員，這也是有著百年歷史的波音公司，第一次涉足載人航天器領域。今天我就來談談星際航線飛船，將在大陸/台灣的週六晚間7點左右上線。

科學號實驗艙（MLM Nauka）在7月21日發射入軌後，發生了一些問題。按照預定，24日應該點燃主發動機，完成第一次軌道提升，但沒能成功。據說問題出在科學號上一台計算機的軟件問題，這個問題阻礙主發動機點火。地面控制團隊試圖修復這個問題，並啟動備用引擎。根據數據分析，備用引擎似乎點火正常，但具體狀況還不確定。

另外，科學號的一根天線和對接瞄準也出現問題，還不確定這些問題是否會影響未來的對接嘗試。

由於啟動發動機提升軌道的延遲，科學號還不確定能否在29日與空間站對接。原訂在23日，進步號貨運飛船從空間站移除碼頭號的計劃，也推遲到25日。

美國空軍指出，MQ-9死神（Reaper）無人機已完成自動起降實驗，配合「目標指示吊艙」及其它感應器，將可「自動生成」著陸和起飛的參考點。結合下一次的軟件升級，將可大幅提升戰機機動性。分析指出，這可能將改變美空軍太平洋部署，以強化應對中共威脅。

美國「The Drive」新聞網分析，這項技術可能將促成空軍改變太平洋地區的戰略部署。此前，已有多位專家分析，相較於傳統的大型空軍基地，在新式衝突中分散部署的基地網絡，將更能應對中共導彈的威脅。

在過去，MQ-9的起飛和降落，都需要一個專門人員進行發射和降落，他們必須位於MQ-9起降的地方，為自動起降系統，提供電子標記參考點。

第一次測試操作人員位於內華達的內利斯空軍基地（Nellis AFB），而戰機則在克里奇空軍基地（Creech AFB）完成了起降任務。

接著，在另一次為期兩天的測試中，操作人員成功通過衛星，讓MQ-9從克里奇空軍基地飛往新墨西哥州的坎農空軍基地（Cannon AFB），完成了降落、滑行後，再次起飛，並於第二天飛抵霍洛曼空軍基地（Holloman AFB），同樣成功完成降落、再起飛的任務。

美國空軍表示，這兩次起降使用的是不同的技術。第一次是利用駕駛艙內的光學圖像，來生成自動降落系統的參考點。第二次則是使用目標指示吊艙（targeting pod）測量跑道，提供著陸地點的精確地理定位數據。該試驗證明，這兩種技術皆可實用於飛行任務。

此前，美軍也表示，MQ-9的抗干擾性能、可用電力和平台的開放式架構設計，都得到升級。

MQ-9死神無人機是專為長時間進行高空偵察任務而設計的武裝無人機，已成為美國空軍及特種部隊的指標性戰機。如果新能力成熟，完成裝備的無人機，可事先部署在任何場域，達到奇襲的效果。完成首輪攻擊的MQ-9，也可在陌生場域降落與整備，縮短投入再戰的時間。

SpaceX今天說，已經交付了第100台猛禽發動機！

週一（7月26日），進步號貨運飛船從空間站移除了碼頭號（Pirs）對接艙，為即將到來的科學號實驗艙讓路。碼頭號是國際空間站的主要停靠對接艙之一，服役近20年了。進步號貨運飛船帶著碼頭號，衝入大氣層燒毀。

科學號具備科學實驗艙、對接艙和氣閘艙，將取代最早的曙光號功能貨艙，與星辰號相連。科學號已經在7月21日發射升空，計劃7月29日抵達國際空間站。

移除的視頻：https://twitter.com/novitskiy_iss/status/1419658635270139905?s=20

亞馬遜和藍色起源的創辦人貝索斯（Jeff Bezos），7月26日寫信給NASA局長比爾．納爾遜（Bill Nelson）表示，如果NASA能授予該公司牽頭的載人月球著陸器（HLS）合同，他會在本財年和下兩個財年自我消化20億美元的成本，並支付演示任務所需的費用。他強調，這部分資金不是要NASA延期支付，而是徹底不需要了。

在今年4月，NASA以國會批准的阿提米斯計劃經費有限為理由，將載人月球著陸器的合同單獨給了SpaceX。這樣做違反至少給兩家公司機會來競爭的傳統作法，以藍色起源為首的「國家隊」對此提出異議，要求重新審核。貝索斯強調，他們沒有獲得修改價格的機會，這是不正常的，是個錯誤。

HLS三個競爭者的報價分別為：SpaceX的29.4億美元；國家隊的59.9億美元；Dynetics的85～90億美元。

經過一個月的休息，SpaceX計劃從8月開始恢復火箭發射活動，首先是8月10日從西海岸加州的范登堡基地發射軌道星鏈（Starlink）衛星，也會從東海岸佛羅里達州的卡納維拉爾角基地發射星鏈衛星，這些星鏈衛星將部署到新的高傾角軌道上。

這將是SpaceX自6月30日以來的首次發射，在該公司排得滿滿的發射時間表中，這次間隔異常的長。在今年上半年，SpaceX發射20次獵鷹9號火箭，獵鷹9號火箭上次星鏈衛星專列還是在5月26日。

根據FCC批准的星鏈衛星互聯網第一階段計畫，星鏈衛星將部署在4層星座上，包括：高度550公里、傾角53度的1584顆；高度540公里、傾角53.2度的1584顆；高度570公里、傾角70度的720顆；高度560公里、傾角97.6度的508顆。

目前，SpaceX發射的星鏈衛星，基本都部署在高度550公里、傾角53度的72條軌道上。今年1月份發射了10顆星鏈衛星，送入了97.6度的極地軌道。6月30日，另有3顆星鏈衛星在拼車任務中，也被發射到97.6度極地軌道。從預定計畫來看，下一步應該將是傾角70度和傾角53.2度的軌道。目前，SpaceX還沒有發射過這兩個軌道的衛星。

未來發射的星鏈衛星，將具備衛星間的激光鏈路，這使得衛星可以在彼此之間傳遞數據和互聯網流量，而不需要通過地面站進行路由。此次升級將允許Space在兩極附近和其它沒有地面站的地區提供互聯網連接。

以前，SpaceX在范登堡空軍/太空部隊基地（VAFB）的發射比較少，上一次發射是9個月前的事情了。今後，為了發射高傾角衛星，在范登堡的發射次數會增加。SpaceX預計，明年平均每月將從范登堡發射1次星鏈衛星任務，而且從卡納維拉爾角起飛的星鏈發射，也將保持一定節奏。

SpaceX已經把回收火箭用的遙控駁船「當然我仍然愛你」（OCISLY），從佛羅里達送到到加州長灘港，經過了8,000公里的旅程，而全新的遙控駁船「重力不足」（ASOG）也已經抵達卡納維拉爾港，取代OCISLY的位置。

另外，SpaceX已經把兩匹老馬B1049和B1051助推器送到范登堡基地。B1049已經飛過9次，B1051則飛過10次，這是兩台創紀錄的火箭助推器，它們還會在范登堡締造輝煌紀錄吧！

美國空軍最近表示，MQ-9收割者（Reaper）無人機在7月已經完成2次以上的自動起降測試。目前，美軍已將MQ-9發展為多用途平台，不僅能發射地獄火導彈和精確制導炸彈，也可作為無人機母艦，發射自殺式無人機，並發展出海上巡邏監視機種，成為橫跨陸海空的全能無人機。今天我來談談MQ-9收割者，將在大陸/台灣的週四晚間上線。

週四（7月29日），NASA和波音公司共同宣布，由於俄羅斯科學號與空間站對接時發生事故，波音公司的星際航線無人軌道飛行試驗OFT-2將被推遲，從7月30日推遲到8月3日。

美東時間7月29日上午9點29分，俄羅斯的科學號實驗艙與國際空間站的星辰號服務艙對接成功。3個小時後，俄羅斯宇航員員奧列格．諾維茨基（Oleg Novitskiy）和彼得．杜布羅夫（Pyotr Dubrov）準備打開科學號與星辰號之間的艙口。但在宇航員準備打開艙門時，科學號上的推進器意外啟動，將空間站推開，偏離了45度。

NASA發言人表示，宇航員沒有遇到任何危險，空間站的姿態已經恢復。不過在此過程中，地面團隊確實與空間站的宇航員失去了幾次通信，最長的通信中斷時間有7分鐘。

NASA強調，沒有發現國際空間站有任何損壞。在空間站回到原位後，管理科學號的團隊努力防止任何後續的推進器意外點火事故。

因為發生這個事故，空間站宇航員需要花時間檢查科學號的狀況，並確保空間站為星際航線飛船的到來做好準備，所以OFT-2任務被推遲。

馬斯克首次透露超級重型助推器中最複雜、最重要且未經證實的部分，就是為29個猛禽火箭發動機提供推進劑的進料系統。

該結構和所有相關管道，必須承受超過2,000噸低溫液氧的重力和壓力，以及猛禽發動機產生7,500噸的推力。不過，這還只是最低限度的應力。

這個結構和管道，一方面要承受來自下方的發動機的猛烈衝擊力，另一方面，上半部分浸沒在低溫推進劑中。在全推力下，這29台猛禽發動機每秒鐘要消耗超過17噸的低溫液態甲烷和氧氣。

超級重型火箭帶有數十台發動機，必須具備非常複雜的推力控制系統，這是無法迴避的事實。只有時間才能證明，SpaceX能否勝任這項任務。