具有一定隱身能力的第五代戰機，目前只有美中俄三國可以研發，但與F-22、殲-20和蘇-57只裝備本國不同，F-35作為聯合攻擊戰鬥機計劃（JSF）的產物，由多國合作開發，成為國際五代機，並獲得眾多國家的訂單，是未來西方國家的標配。這期我來談談F-35，將在大陸/台灣的週四晚間7點左右上線。

F-35閃電II戰鬥機 全球數量最多的第五代戰機 可垂直起降、充當空中指揮官｜馬克時空 第52期
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NASA已經確定導致6月13日哈勃太空望遠鏡計算機暫停的可能原因。有效載荷計算機駐留在科學儀器命令和數據處理（SI C&DH）單元中。有效載荷計算機的目的是控制、協調和監測哈勃。當有效載荷計算機停止運行時，哈勃的科學儀器會自動置於安全配置中。

NASA經過一系列的測試，包括嘗試重新啟動和重新配置計算機和備份計算機，都沒有成功，但從這些活動中收集的信息，已促使哈勃團隊確定，問題的可能原因在於功率控制單元（PCU）。

由於沒有地面命令能夠重置PCU，哈勃團隊將切換到備用PCU的SI C&DH單元。轉換程序的所有測試和相關審查均已完成，NASA管理層已批准繼續進行。轉換將於7月15日星期四開始，如果成功，哈勃需要幾天時間才能完全恢復正常的科學運作。

美國軍報《星條旗報》（Stars and Stripes）報導，美軍正調派25架F-22隱形戰鬥機聚集在西太平洋，這25架F-22是要參加7月份在關島舉行的代號為「太平洋鋼鐵-2021」（Pacific Iron 2021）的軍事演習。報導說，這些戰鬥機是在與中共發生衝突時，「踹開大門」的關鍵。

F-22猛禽戰鬥機是世界上第一款量產的第五代隱形戰機，被譽為現代戰鬥機的「巔峰之作」。F-22戰鬥機最大航程3,220公里，從1997年首飛到2013年停產，美國一共只生產195架F-22戰機，並禁止向外國出口。此次演習，美軍一下派出25架F-22到西太平洋，美軍前太平洋司令部副司令丹．利夫（Dan Leaf）說，他不知道類似的事情此前是否發生過。

報導還說，此次演習的目的是威懾目標，如果與中共發生衝突，美軍的F-22、F-35戰鬥機、B-2轟炸機和未來的B-21轟炸機，將負責全面的空中打擊和地面壓制。

經過數週的努力，NASA在7月16日成功把哈勃太空望遠鏡切換到備用計算機上，哈勃再次通電了！根據NASA的一份聲明，隨著哈勃使用這個備份硬件重新上線，哈勃團隊正在密切關注以確保一切正常工作。

6月13日，哈勃的有效載荷計算機突然出現故障，望遠鏡被切換到保護性的安全模式。此後，哈勃團隊一直在研究問題的源頭是什麼。一開始認為可能是內存的問題，還嘗試重新啟動、重新配置計算機和備份計算機，但都沒有成功。不過，從這些活動中收集的信息，已促使哈勃團隊確定，問題的可能原因在於電源控制單元（PCU）。

7月15日，哈勃團隊嘗試切換到備用PCU的科學儀器指令和數據處理單元（SI C&DH）。成功後，16日再打開備用有效載荷電腦，加載了飛行控制軟件，並將哈勃回歸到「正常操作模式」。其它硬件也替換為備份版本，這樣望遠鏡才能正常工作。

NASA在聲明中還說：「該團隊也已經開始將科學儀器從安全模式配置中恢復出來的過程。這項活動預計需要一天多的時間，因為團隊要運行各種程序，並確保儀器處於穩定的溫度。然後，在恢復正常的科學操作之前，團隊將對儀器進行一些初步的校準。」

這是一個令人印象深刻的努力，不僅證明地面上哈勃團隊的管理能力，而且證明從儀器的開發到超過30年的任務中，一直在為其工作的工程師們的工作連續性。哈勃的計算機是基於美國宇航局1970年代的設計，其規格與現代系統相比，似乎非常古老。望遠鏡上的一些硬件，在2009年進行更換，當時一個航天飛機任務執行最後的現場維修，除其它事項外，還換掉一台有問題的計算機。

經過數週的努力，NASA在7月16日成功把哈勃太空望遠鏡切換到了備用計算機上，哈勃再次通電了！這真是振奮人心的好消息！另一個值得關注的就是，即將在10月31日發射升空的哈勃繼任者，韋伯望遠鏡也傳來了最新消息。期待已久的韋伯，這次真的要走向發射台了。今天，我來談談韋伯太空望遠鏡的話題，將在大陸/台灣的週六晚間7點左右上線。

詹姆斯．韋伯太空望遠鏡 將於10月31日發射 延宕14年 哈勃望遠鏡繼任者 全球天文界翹首以待｜馬克時空 第53期
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德州時間7月19日晚上，SpaceX超級重型原型機B3（Booster 3）首次進行靜態點火，短暫點燃了3台猛禽發動機。馬斯克當晚在推特上寫道：「超重型助推器的3台猛禽發動機全程點火。」

當被問及B3是否會進行更多測試時，馬斯克補充說：「根據B4的進展，我們會嘗試在B3上，裝9台發動機點火測試」。根據馬斯克最近的推文，超級重型火箭將安裝超過30台的猛禽發動機。

馬斯克曾表示，試驗機B3可能不會發射，而是用於地面測試。它的繼任者B4（Booster 4），將是第一個發射星艦的火箭。超級重型火箭高70米，直徑9米；上面級的星艦高50米，直徑9米。

週二（7月20日），藍色起源（Blue Origin）公司新謝潑德（New Shepard）號進行首次載人試飛，並取得成功，載人艙也成功著陸。該公司創始人傑夫．貝佐斯（Jeff Bezos）領隊，其弟弟馬克（Mark）、航天先驅沃利‧芬克（Wally Funk）和荷蘭少年奧利弗‧戴曼（Oliver Daeman）也一同乘坐，經歷了短暫的失重體驗。

完整錄像：https://youtu.be/tMHhXzpwupU

藍色起源選在「7月20日」進行載人太空旅行，這一天也是阿波羅11號（Apollo 11）登月52周年。這次亞軌道飛行，到達高度107公里，整個實際飛行時間只有11分鐘。

藍色起源是亞馬遜創辦人貝佐斯於2000年成立的太空公司，兩週前，53歲的貝佐斯卸任亞馬遜首席執行官，將掌舵權移交給負責該公司雲計算部門的安迪．賈西（Andy Jassy），緊接著便開始準備自己的太空之旅。

藍色起源在競爭商業載人太空載具的競爭中失利，2014年，NASA宣布選擇SpaceX和波音來製造載人太空船。不過，藍色起源的亞軌道載具新謝潑德號，從2015年首飛以來，發展比較緩慢，6年來只進行15次試飛，都沒有進行過載人飛行。7月20日的試飛，也是藍色起源的首次載人飛行。

7月16日，美國海軍「傑拉德·R·福特號」（Gerald R. Ford CVN 78）航空母艦成功完成第2次水中衝擊試驗。經美國地質調查局（USGS）檢測，此次衝擊波相當於一場規模為3.9的地震。此前一個月，該核動力航母已順利通過第一次同類測試。

測試的錄像：https://twitter.com/Warship_78/status/1413897438021160964?s=20

福特號一共要進行3次水下引爆測試，引爆的位置會離它越來越近。以確保該級別的航母得到適當的戰鬥訓練，能夠在戰時有能力撐過近距離的水下爆炸。每一次爆炸發生後，船員們都會對艦艇主要系統進行全面測試，以確保其未受到傷害，並檢查艦體是否有任何損壞跡象。

國際空間站最新的模塊——科學號實驗艙（MLM Nauka），7月21日從位於哈薩克斯坦的拜科努爾航天基地發射入軌。科學號原本是曙光號（Zarya）功能貨艙的地面備份艙，重約20噸，長13米、直徑4.11米。科學號從2004年開始升級改造為真正的太空艙室，由於受俄羅斯財政狀況的影響，科學號一直沒有完成，發射時間也一再延後。

這次用來發射科學號的火箭是質子M火箭，發射後大約9分半鐘，科學號與火箭的上級分離。俄羅斯航天局（Roscosmos）和NASA都表示，科學號在分離後不久，就展開了太陽能電池陣列和導航天線。

但俄羅斯行業消息人士在網上發布消息稱，該模塊在進入軌道後遇到了一些問題。這些問題包括無法確認天線和對接目標是否按預期部署，以及紅外傳感器和推進器的問題。目前尚不清楚問題的嚴重程度，以及它們是否會影響對接計劃。

國際空間站最新的模塊——科學號實驗艙（MLM Nauka），7月21日從位於哈薩克斯坦的拜科努爾航天基地發射入軌。這次用來發射科學號的火箭是質子M火箭，發射後大約9分半鐘，科學號與火箭的上級分離。

按照計劃，科學號將緩慢接近空間站，並於7月29日與星辰號（Zvezda）服務艙對接。它將取代2001年添加到空間站的碼頭號對接艙（Pirs），進步號貨運飛船將在7月23日從空間站移除碼頭號。科學號實驗艙上，還新裝了一個機械臂歐洲ERA，由歐洲航天局設計製造，它具備7自由度和可爬行的功能。

運載機組-2停靠國際空間站的SpaceX奮進號龍飛船，7月21日更換了在協和號節點艙的停靠位置，為波音的CST-100星際航線飛船騰出了空間。星際航線的第二次無人試飛OFT-2任務，預計在7月30日發射升空，並停靠在協和號節點艙。這將是兩艘不同的美國商業載人飛船，首次同時停靠在空間站。機組-2成員是今年4月23日從肯尼迪航天中心發射升空的，替換了機組-1的4名宇航員。

美國航空航天局（NASA）的太空發射系統（SLS）運載火箭已經基本組裝完畢，只差最後一步就可以發射升空了。另外，獵戶座載人飛船也已經在7月10日運抵肯尼迪航天中心。SLS和獵戶座飛船的組合體，將於2021年晚些時候從肯尼迪航天中心發射升空，執行一次不載人的驗證飛行。

近日，美國與亞太盟友本月將在西太平洋展開代號「2021太平洋鋼鐵行動」的軍演，美軍為此調度25架F-22隱身戰機。綽號猛禽的F-22是美軍現役第5代戰機，號稱當今全球最先進的隱身空優戰鬥機。今天，我就來談談F-22猛禽，將在大陸/台灣的週四晚間7點左右上線。

美軍25架F-22參與亞太軍演 威嚇北京意味濃 F-22猛禽獨步天下 世界首款五代戰機｜馬克時空 第54期
https://youtu.be/zbS-AX6Vqdg

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SpaceX獵鷹重型火箭
獲得發射NASA木衛二探測器的合同

NASA週五（7月23日）宣布，價值42.5億美元的木衛二歐羅巴（Europa）探測器快船（Clipper）號，將採用SpaceX的獵鷹重型火箭發射，合同總值約為1.78億美元。

如果一切按計劃進行，快船將於2024年10月，從佛羅里達州的肯尼迪航天中心發射升空，並於2030年4月抵達環繞木星的軌道。然後，探測器將數十次近距離飛越木衛二歐羅巴，繪製其地表圖，並研究組成成分、對衛星稀薄大氣進行採樣。

木衛二歐羅巴是木星直徑和質量第四大的衛星，主要由矽酸鹽岩石構成，具有水冰地殼和一個鐵鎳核心，主要由氧氣組成的稀薄大氣層；表面有大量裂縫和條紋，而隕石坑比較罕見，有著太陽系任何已知固體物的最光滑表面。

此外，木衛二也被潮汐鎖定，永遠以同一側朝向木星，其內部也因木星引力拉動而變熱，讓科學家相信，水冰地殼之下有液化的全球性海洋，從NASA伽利略號（Galileo）探測器執行木星與木衛觀測任務以來，已出現大量證據表明，木衛二有地下水會穿透冰層裂縫，經羽狀噴流射向太空。

波音公司的CST-100星際航線飛船，將於美東時間7月30日升空，進行第二次無人試飛OFT-2任務，並測試自動停靠國際空間站，商業載人飛船將再添一員，這也是有著百年歷史的波音公司，第一次涉足載人航天器領域。今天我就來談談星際航線飛船，將在大陸/台灣的週六晚間7點左右上線。

科學號實驗艙（MLM Nauka）在7月21日發射入軌後，發生了一些問題。按照預定，24日應該點燃主發動機，完成第一次軌道提升，但沒能成功。據說問題出在科學號上一台計算機的軟件問題，這個問題阻礙主發動機點火。地面控制團隊試圖修復這個問題，並啟動備用引擎。根據數據分析，備用引擎似乎點火正常，但具體狀況還不確定。

另外，科學號的一根天線和對接瞄準也出現問題，還不確定這些問題是否會影響未來的對接嘗試。

由於啟動發動機提升軌道的延遲，科學號還不確定能否在29日與空間站對接。原訂在23日，進步號貨運飛船從空間站移除碼頭號的計劃，也推遲到25日。

美國空軍指出，MQ-9死神（Reaper）無人機已完成自動起降實驗，配合「目標指示吊艙」及其它感應器，將可「自動生成」著陸和起飛的參考點。結合下一次的軟件升級，將可大幅提升戰機機動性。分析指出，這可能將改變美空軍太平洋部署，以強化應對中共威脅。

美國「The Drive」新聞網分析，這項技術可能將促成空軍改變太平洋地區的戰略部署。此前，已有多位專家分析，相較於傳統的大型空軍基地，在新式衝突中分散部署的基地網絡，將更能應對中共導彈的威脅。

在過去，MQ-9的起飛和降落，都需要一個專門人員進行發射和降落，他們必須位於MQ-9起降的地方，為自動起降系統，提供電子標記參考點。

第一次測試操作人員位於內華達的內利斯空軍基地（Nellis AFB），而戰機則在克里奇空軍基地（Creech AFB）完成了起降任務。

接著，在另一次為期兩天的測試中，操作人員成功通過衛星，讓MQ-9從克里奇空軍基地飛往新墨西哥州的坎農空軍基地（Cannon AFB），完成了降落、滑行後，再次起飛，並於第二天飛抵霍洛曼空軍基地（Holloman AFB），同樣成功完成降落、再起飛的任務。

美國空軍表示，這兩次起降使用的是不同的技術。第一次是利用駕駛艙內的光學圖像，來生成自動降落系統的參考點。第二次則是使用目標指示吊艙（targeting pod）測量跑道，提供著陸地點的精確地理定位數據。該試驗證明，這兩種技術皆可實用於飛行任務。

此前，美軍也表示，MQ-9的抗干擾性能、可用電力和平台的開放式架構設計，都得到升級。

MQ-9死神無人機是專為長時間進行高空偵察任務而設計的武裝無人機，已成為美國空軍及特種部隊的指標性戰機。如果新能力成熟，完成裝備的無人機，可事先部署在任何場域，達到奇襲的效果。完成首輪攻擊的MQ-9，也可在陌生場域降落與整備，縮短投入再戰的時間。

SpaceX今天說，已經交付了第100台猛禽發動機！