Уровень инновационной активности в высокотехнологичных отраслях России к 2022 году достиг 42,7%. Сейчас предприятия и вузы страны активно занимаются исследованиями и разработками, о чем недавно рассказывали в очередном докладе НИУ ВШЭ. Но так было далеко не всегда: в начале века отечественная наука и предприятия были в плачевном состоянии.
В рамках нашего большого спецпроекта, рассказывающего об изменениях во всех отраслях страны с начала века, мы поговорим о науке, исследованиях, разработках и инновациях, без которых отечественная промышленность осталась бы в веке прошлом. И тут сами за себя говорят сухие цифры статистики:
● так, например, с 2010 по 2020 годы количество публикаций российских авторов по механике и машиностроению в научных изданиях, индексируемых в Scopus, увеличилось на 235,7%;
● по материаловедению – на 121%;
● по электронной технике и IT – на 143,6%;
● а по компьютерным и инновационным наукам – на 466,9%.
Такой рост появился не на ровном месте. В том же 2010 году Владимир Путин назвал сумму, которую государство только за год планирует потратить на инновации и науку, – 1,1 трлн рублей, или более десятой часть бюджета. Впрочем, о деньгах мы поговорим в следующий раз, а сегодня продолжим разбирать статистику:
● в 2000 году в России было 284 организации промышленного производства, выполнявшие исследования и разработки, к 2010 году их число несколько снизилось, но уже в 2019 году их стало 450, а в 2022 году – 494. То есть с 2000 года их количество увеличилось на 73,9%;
● организаций государственного сектора науки, выполнявших исследования и разработки, в 2000 году было 1247 по всей стране, а в 2022 году стало уже 1522. То есть на 22% больше;
● число организаций высшего образования, занимающихся исследованиями и разработками, выросло еще сильнее – на 106,8%. Если в 2000 году их было всего 526, то в 2022 стало уже 1088;
● а количество некоммерческих организаций, занятых разработкой и исследованиями, выросло и вовсе на 297,2% – с 48 в 2000 году до 191 в 2022-м.
Ну и, конечно же, главный ресурс нашей страны – люди, занимающиеся наукой, разработкой, созданием новых продуктов. Их количество также заметно подросло:
● если в 2000 году персонал организаций промышленного производства, занятый исследованиями и разработками, насчитывал 54721 человек, то к 2022 году их стало уже 75312. То есть больше на 37,6%;
● персонала образовательных организаций высшего образования, занятого исследованиями и разработками, в 2022 году (66666 человек) стало на 114,2% больше, чем в 2000-м (31110 человек);
● да и в прочих организациях занятого исследованиями и разработками персонала стало больше на 250%. В 2000 году таких было 14020 человек, а в 2022 году – уже 49119.
В 2008 году президент предложил стратегию инновационного развития страны, которая опиралась бы на реализацию человеческого потенциала, на наиболее эффективное применение знаний и умений людей для постоянного улучшения технологий. И по данным статистики можно сделать вывод, что привлечь людей в организации, а организации к исследованиям и разработкам, всё же удалось.
В рамках нашего большого спецпроекта, рассказывающего об изменениях во всех отраслях страны с начала века, мы поговорим о науке, исследованиях, разработках и инновациях, без которых отечественная промышленность осталась бы в веке прошлом. И тут сами за себя говорят сухие цифры статистики:
● так, например, с 2010 по 2020 годы количество публикаций российских авторов по механике и машиностроению в научных изданиях, индексируемых в Scopus, увеличилось на 235,7%;
● по материаловедению – на 121%;
● по электронной технике и IT – на 143,6%;
● а по компьютерным и инновационным наукам – на 466,9%.
Такой рост появился не на ровном месте. В том же 2010 году Владимир Путин назвал сумму, которую государство только за год планирует потратить на инновации и науку, – 1,1 трлн рублей, или более десятой часть бюджета. Впрочем, о деньгах мы поговорим в следующий раз, а сегодня продолжим разбирать статистику:
● в 2000 году в России было 284 организации промышленного производства, выполнявшие исследования и разработки, к 2010 году их число несколько снизилось, но уже в 2019 году их стало 450, а в 2022 году – 494. То есть с 2000 года их количество увеличилось на 73,9%;
● организаций государственного сектора науки, выполнявших исследования и разработки, в 2000 году было 1247 по всей стране, а в 2022 году стало уже 1522. То есть на 22% больше;
● число организаций высшего образования, занимающихся исследованиями и разработками, выросло еще сильнее – на 106,8%. Если в 2000 году их было всего 526, то в 2022 стало уже 1088;
● а количество некоммерческих организаций, занятых разработкой и исследованиями, выросло и вовсе на 297,2% – с 48 в 2000 году до 191 в 2022-м.
Ну и, конечно же, главный ресурс нашей страны – люди, занимающиеся наукой, разработкой, созданием новых продуктов. Их количество также заметно подросло:
● если в 2000 году персонал организаций промышленного производства, занятый исследованиями и разработками, насчитывал 54721 человек, то к 2022 году их стало уже 75312. То есть больше на 37,6%;
● персонала образовательных организаций высшего образования, занятого исследованиями и разработками, в 2022 году (66666 человек) стало на 114,2% больше, чем в 2000-м (31110 человек);
● да и в прочих организациях занятого исследованиями и разработками персонала стало больше на 250%. В 2000 году таких было 14020 человек, а в 2022 году – уже 49119.
В 2008 году президент предложил стратегию инновационного развития страны, которая опиралась бы на реализацию человеческого потенциала, на наиболее эффективное применение знаний и умений людей для постоянного улучшения технологий. И по данным статистики можно сделать вывод, что привлечь людей в организации, а организации к исследованиям и разработкам, всё же удалось.
Отечественному софту дали срок.
Минцифры опубликовало на своем сайте методические рекомендации, в которых устанавливаются сроки перехода на отечественный софт для госкорпораций и компаний с госучастием. Сформулированы рекомендации ведомства были на основе июньского указа президента, в котором Владимир Путин поручил подготовить переход компаний с госучастием на отечественное ПО разных классов.
● Уже с 1 января 2025 года госкорпорации и компании с госучастием должны будут использовать российские операционные системы, офисные пакеты, антивирусные программы и системы виртуализации;
● а с 1 января 2026 года – системы управления базами данных (СУБД).
Пока это лишь рекомендательный документ, но невыполнение "необязательных рекомендаций" может повлиять на выделение субсидий и другой господдержки. При этом "добровольно-принудительный" переход на отечественный софт может занимать довольно много времени, а потому в срок уложатся не все.
Например, переход на новую СУБД может занимать 2–3 года, то есть начинать его нужно было еще вчера. Впрочем, многие компании именно так и делали: доля российского софта в закупках госкомпаний в 2022 году составляла 87,1%, а 89% всех контрактов в стоимостном выражении пришлись на российскую СУБД Postgres Pro.
Но некоторые все же ждали возвращения западных вендоров, откладывали обновление софта, а чуда так и не произошло. Вот таким "ждунам" теперь будет сложнее всего.
Минцифры опубликовало на своем сайте методические рекомендации, в которых устанавливаются сроки перехода на отечественный софт для госкорпораций и компаний с госучастием. Сформулированы рекомендации ведомства были на основе июньского указа президента, в котором Владимир Путин поручил подготовить переход компаний с госучастием на отечественное ПО разных классов.
● Уже с 1 января 2025 года госкорпорации и компании с госучастием должны будут использовать российские операционные системы, офисные пакеты, антивирусные программы и системы виртуализации;
● а с 1 января 2026 года – системы управления базами данных (СУБД).
Пока это лишь рекомендательный документ, но невыполнение "необязательных рекомендаций" может повлиять на выделение субсидий и другой господдержки. При этом "добровольно-принудительный" переход на отечественный софт может занимать довольно много времени, а потому в срок уложатся не все.
Например, переход на новую СУБД может занимать 2–3 года, то есть начинать его нужно было еще вчера. Впрочем, многие компании именно так и делали: доля российского софта в закупках госкомпаний в 2022 году составляла 87,1%, а 89% всех контрактов в стоимостном выражении пришлись на российскую СУБД Postgres Pro.
Но некоторые все же ждали возвращения западных вендоров, откладывали обновление софта, а чуда так и не произошло. Вот таким "ждунам" теперь будет сложнее всего.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Благодаря нацпроекту по развитию БАС в стране появится целая сеть аккредитованных НПЦ для разработки и выпуска дронов, на создание которых планируют потратить 67,2 млрд рублей.
Решать они будут различные задачи, и чтобы вы не запутались во всех научно-производственных центров, в НТИ была подготовлена такая вот карта. На ней для удобства собрана вся информация о том, где именно расположатся НПЦ, и какие именно задачи они будут выполнять.
Решать они будут различные задачи, и чтобы вы не запутались во всех научно-производственных центров, в НТИ была подготовлена такая вот карта. На ней для удобства собрана вся информация о том, где именно расположатся НПЦ, и какие именно задачи они будут выполнять.
Импортозамещение оборудования для добычи нефти и газа обойдется дорого, и в первую очередь для самих нефтегазодобывающих компаний. Инвестиции в разработку составят около 19,8 млрд рублей, при этом 2,5 млрд рублей будет выделено из федерального бюджета, а остальные 17,3 млрд рублей составит внебюджетное финансирование.
Такие данные следуют из паспорта дорожной карты развития направления "Оборудование для бурения и добычи на суше" до 2030 года, которую подготовили Минпромторг, Минэнерго и "Газпром нефть". До 2030 года на эти деньги планируют:
● провести 19 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по оборудованию и компонентам для бурения, добычи и внутрискважинных работ;
● заключить 19 долгосрочных договоров на поставку технологий в рамках развития направления;
● и таким образом повысить долю импортонезависимости по направлению "бурение и добыча" до 80%.
В рамках дорожной карты к 2030 году будут созданы флот ГРП, РУС, MWD/LWD, оборудование для многоствольного заканчивания скважин, рычажный и колесный скважинные тракторы и др. При этом серийное производство флота гидроразрыва пласта нам обещали начать уже в 2024 году.
До 2030 года потребность российских нефтекомпаний в таком оборудовании будет расти в среднем на 30% в год, но пока 90% оборудования для ГРП производится за границей. Причем половина производителей – из недружественных стран. Такая же картина и с системами телеметрии для определения траектории скважин, а по роторным управляемым системам (РУС) зависимость от импорта составляет 100%.
В мае прошлого года координационный совет при правкомиссии по импортозамещению насчитал 220 позиций критически важного оборудования в этой сфере, производство которого нужно освоить в приоритетном порядке.
И почти 20 млрд рублей – это хорошо, но только для налаживания сборки флотов ГРП может потребоваться 50-60 млрд рублей без учета НИОКР. А значит создание реальной замены оборудованию из недружественных стран потребует инвестиций в несколько сотен миллиардов рублей.
Такие данные следуют из паспорта дорожной карты развития направления "Оборудование для бурения и добычи на суше" до 2030 года, которую подготовили Минпромторг, Минэнерго и "Газпром нефть". До 2030 года на эти деньги планируют:
● провести 19 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по оборудованию и компонентам для бурения, добычи и внутрискважинных работ;
● заключить 19 долгосрочных договоров на поставку технологий в рамках развития направления;
● и таким образом повысить долю импортонезависимости по направлению "бурение и добыча" до 80%.
В рамках дорожной карты к 2030 году будут созданы флот ГРП, РУС, MWD/LWD, оборудование для многоствольного заканчивания скважин, рычажный и колесный скважинные тракторы и др. При этом серийное производство флота гидроразрыва пласта нам обещали начать уже в 2024 году.
До 2030 года потребность российских нефтекомпаний в таком оборудовании будет расти в среднем на 30% в год, но пока 90% оборудования для ГРП производится за границей. Причем половина производителей – из недружественных стран. Такая же картина и с системами телеметрии для определения траектории скважин, а по роторным управляемым системам (РУС) зависимость от импорта составляет 100%.
В мае прошлого года координационный совет при правкомиссии по импортозамещению насчитал 220 позиций критически важного оборудования в этой сфере, производство которого нужно освоить в приоритетном порядке.
И почти 20 млрд рублей – это хорошо, но только для налаживания сборки флотов ГРП может потребоваться 50-60 млрд рублей без учета НИОКР. А значит создание реальной замены оборудованию из недружественных стран потребует инвестиций в несколько сотен миллиардов рублей.
Импортозамещенный КамАЗ стал ломаться чаще.
Особенно нас удивило то, что в этом призналось само предприятие через свое корпоративное издание "Вести КамАЗа". На заводе провели анализ всех рекламаций и выяснили, что число претензий покупателей "КамАЗ К5" по результатам трех месяцев эксплуатации грузовика выросло на 34,9% из расчета на 100 единиц техники. Уровень брака на этой модели увеличился на 21,4%, причем стало больше несистемных, но значительных дефектов.
Во всем винят слабую подготовку привлеченных работников, которые пока не освоили "импортозамещенные" производственные процессы. Также слабым звеном остаются комплектующие, качество которых все еще недостаточно стабильно. Добавляет проблем низкая вовлеченность персонала в задачи повышения качества продукта и плохой контакт между подразделениями компании.
Но есть и хорошие новости. Число рекламационных дефектов на каждую сотню проданных и прослуживших три месяца автобусов снизилось на 74,8%, по электробусам снижение составило 60,3%, а по автомобилям серии К3 – на 10,4%. Общее снижение коэффициента дефектности на каждый автомобиль (DPV) составило 9,7%, а потери от брака сократились на 1,4%. Эх, если бы не импортозамещение.
Особенно нас удивило то, что в этом призналось само предприятие через свое корпоративное издание "Вести КамАЗа". На заводе провели анализ всех рекламаций и выяснили, что число претензий покупателей "КамАЗ К5" по результатам трех месяцев эксплуатации грузовика выросло на 34,9% из расчета на 100 единиц техники. Уровень брака на этой модели увеличился на 21,4%, причем стало больше несистемных, но значительных дефектов.
Во всем винят слабую подготовку привлеченных работников, которые пока не освоили "импортозамещенные" производственные процессы. Также слабым звеном остаются комплектующие, качество которых все еще недостаточно стабильно. Добавляет проблем низкая вовлеченность персонала в задачи повышения качества продукта и плохой контакт между подразделениями компании.
Но есть и хорошие новости. Число рекламационных дефектов на каждую сотню проданных и прослуживших три месяца автобусов снизилось на 74,8%, по электробусам снижение составило 60,3%, а по автомобилям серии К3 – на 10,4%. Общее снижение коэффициента дефектности на каждый автомобиль (DPV) составило 9,7%, а потери от брака сократились на 1,4%. Эх, если бы не импортозамещение.
Импортозамещение ведет к технологическому отставанию.
Во всяком случае так происходит с производством материнских плат в России, которое растет за счет устаревших процессоров. Производить и проектировать электронику на современных процессорах просто невозможно, поскольку из-за санкций на них нет официальной документации, позволяющей интегрировать чип на плату.
Как пишет "Ъ", отечественная компания GS Group вложит 200 млн рублей в новое оборудование, чтобы увеличить производство материнских плат вдвое - до 1 млн штук в год. В 2023 году число заказов выросло на 28%, до 500 тыс. плат, а контракты на выпуск 1 млн "материнок" в 2024 году уже заключены. Fplus тоже собирается увеличить производство с нескольких десятков тысяч до нескольких сотен тысяч плат в 2024 году.
Спрос растет из-за госрегулирования и импортозамещения во всех сегментах электроники, да так, что в 2023 году производители за ним не успевали и очередь на контрактное производство растянулась на несколько месяцев, а цены выросли на 20%. Но использовать приходится процессоры Intel и AMD предыдущих поколений, которые завозятся в Россию по параллельному импорту.
Можно получить доступ к современному дизайну платы, заключив контракты с китайскими разработчиками электроники, но это снижает степень локализации разработки в России и ведет к технологическому отставанию. К тому же это плохо вяжется с тем самым импортозамещением и условиями, которые ставит для него госрегулирование.
Во всяком случае так происходит с производством материнских плат в России, которое растет за счет устаревших процессоров. Производить и проектировать электронику на современных процессорах просто невозможно, поскольку из-за санкций на них нет официальной документации, позволяющей интегрировать чип на плату.
Как пишет "Ъ", отечественная компания GS Group вложит 200 млн рублей в новое оборудование, чтобы увеличить производство материнских плат вдвое - до 1 млн штук в год. В 2023 году число заказов выросло на 28%, до 500 тыс. плат, а контракты на выпуск 1 млн "материнок" в 2024 году уже заключены. Fplus тоже собирается увеличить производство с нескольких десятков тысяч до нескольких сотен тысяч плат в 2024 году.
Спрос растет из-за госрегулирования и импортозамещения во всех сегментах электроники, да так, что в 2023 году производители за ним не успевали и очередь на контрактное производство растянулась на несколько месяцев, а цены выросли на 20%. Но использовать приходится процессоры Intel и AMD предыдущих поколений, которые завозятся в Россию по параллельному импорту.
Можно получить доступ к современному дизайну платы, заключив контракты с китайскими разработчиками электроники, но это снижает степень локализации разработки в России и ведет к технологическому отставанию. К тому же это плохо вяжется с тем самым импортозамещением и условиями, которые ставит для него госрегулирование.
Boeing положил болт на безопасность.
Компания Boeing превратилась в [пока еще] живой мем и разослала своим поставщикам бюллетень, призывающий лучше затягивать болты на деталях для самолетов. Произошло это после того, как на проблемы пожаловались сразу несколько авиаперевозчиков.
Ослабленные болты на самолетах Boeing оказались массовым явлением, о чем NBC News сообщил гендиректор Alaska Airlines Бен Миникуччи. Самолет именно этой авиакомпании едва не разбился и совершил аварийную посадку в аэропорту Портленда, после потери двери во время полета на высоте 5 км. По словам Миникуччи, специалисты обнаружили "несколько незатянутых болтов" на "многих" своих самолетах MAX 9.
В итоге Федеральное управление гражданской авиации США распорядилось временно остановить полеты самолетов Boeing 737-9 MAX в воздушном пространстве США и их эксплуатацию американскими авиакомпаниями. Также FAA утвердило процесс проверки и технического обслуживания 171 самолета 737-9 MAX, полеты которых были приостановлены в связи с инцидентом. А на этой неделе стало известно, что ведомство запретило Boeing расширять производство самолетов 737 MAX.
Впрочем, мы уже рассказывали, что это уже не первая проверка для самолетов серии MAX. В баках собранных самолетов находили посторонние предметы, незакрученные болты обнаруживали в системе управления рулем, "кривой" софт убил почти 350 человек.
Все проверки в итоге заканчивались ничем, а компания продолжала сборку лайнеров, каждый раз делая это с новым опасным браком. В России пока что самолетов этой модели в авиапарках нет. И, видимо, не появятся из-за санкций. Не было бы счастья, да несчастье помогло.
Компания Boeing превратилась в [пока еще] живой мем и разослала своим поставщикам бюллетень, призывающий лучше затягивать болты на деталях для самолетов. Произошло это после того, как на проблемы пожаловались сразу несколько авиаперевозчиков.
Убедитесь, что в рабочих инструкциях нет ошибок, а качество постоянно контролируется, особенно это касается требований к затяжке [болтов]
Ослабленные болты на самолетах Boeing оказались массовым явлением, о чем NBC News сообщил гендиректор Alaska Airlines Бен Миникуччи. Самолет именно этой авиакомпании едва не разбился и совершил аварийную посадку в аэропорту Портленда, после потери двери во время полета на высоте 5 км. По словам Миникуччи, специалисты обнаружили "несколько незатянутых болтов" на "многих" своих самолетах MAX 9.
В итоге Федеральное управление гражданской авиации США распорядилось временно остановить полеты самолетов Boeing 737-9 MAX в воздушном пространстве США и их эксплуатацию американскими авиакомпаниями. Также FAA утвердило процесс проверки и технического обслуживания 171 самолета 737-9 MAX, полеты которых были приостановлены в связи с инцидентом. А на этой неделе стало известно, что ведомство запретило Boeing расширять производство самолетов 737 MAX.
Мы не удовлетворим запросы Boeing на расширение производства и не одобрим дополнительные линии производства 737 MAX, пока не убедимся, что устранены выявленные в рамках этого процесса проблемы в области контроля качества
Впрочем, мы уже рассказывали, что это уже не первая проверка для самолетов серии MAX. В баках собранных самолетов находили посторонние предметы, незакрученные болты обнаруживали в системе управления рулем, "кривой" софт убил почти 350 человек.
Все проверки в итоге заканчивались ничем, а компания продолжала сборку лайнеров, каждый раз делая это с новым опасным браком. В России пока что самолетов этой модели в авиапарках нет. И, видимо, не появятся из-за санкций. Не было бы счастья, да несчастье помогло.
Производство Solaris за 7 тыс рублей.
Московская фирма "Арт-Финанс" окончательно закрыла сделку по приобретению активов ООО "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус". Речь идет о том самом заводе Hyundai в Сестрорецке (Санкт-Петербург), который продают за 7 тыс рублей вместо $220 млн. Также компания получит моторное производство в Сестрорецке и завод в промышленной зоне Шушары.
В "Арт-Финанс" рассказали, что завод будет переименован в самом скором времени, а с конвейера предприятия начнут сходить "надежные, доступные и комфортные автомобили".
Какие именно машины это будут, новый владелец площадки не сообщил, но ранее уже появлялась информация о том, что основные мощности Hyundai в Сестрорецке перезапущены и на них собирают модели Hyundai Solaris, Kia Rio и Hyundai Creta из оставшихся на складах деталей. Причем, вместо логотипа Hyundai на всех машинах используют эмблемы новой марки Solaris.
Предположительно, на складах достаточно запчастей для производства 70 тысяч машин. Что произойдет с заводом после того, как запасы закончатся, сказать сложно. Но история становится интересней с каждым днем.
"Арт-Финанс" во главе с бывшим президентом дилерского холдинга "Авилон" Андреем Павловичем было зарегистрировано в Москве в феврале прошлого года, и помимо активов Hyundai приобрела российские активы Volkswagen, в том числе калужский завод.
Кроме ООО "Фольксваген Груп Рус" к российской компании перешли ООО "Фольксваген Компоненты и Сервис", ООО "Скания Лизинг", ООО "Скания Финанс", ООО "Скания Страхование". Согласно отчетности Volkswagen, проданы все эти активы были за 125 млн евро.
Московская фирма "Арт-Финанс" окончательно закрыла сделку по приобретению активов ООО "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус". Речь идет о том самом заводе Hyundai в Сестрорецке (Санкт-Петербург), который продают за 7 тыс рублей вместо $220 млн. Также компания получит моторное производство в Сестрорецке и завод в промышленной зоне Шушары.
В "Арт-Финанс" рассказали, что завод будет переименован в самом скором времени, а с конвейера предприятия начнут сходить "надежные, доступные и комфортные автомобили".
Какие именно машины это будут, новый владелец площадки не сообщил, но ранее уже появлялась информация о том, что основные мощности Hyundai в Сестрорецке перезапущены и на них собирают модели Hyundai Solaris, Kia Rio и Hyundai Creta из оставшихся на складах деталей. Причем, вместо логотипа Hyundai на всех машинах используют эмблемы новой марки Solaris.
Предположительно, на складах достаточно запчастей для производства 70 тысяч машин. Что произойдет с заводом после того, как запасы закончатся, сказать сложно. Но история становится интересней с каждым днем.
"Арт-Финанс" во главе с бывшим президентом дилерского холдинга "Авилон" Андреем Павловичем было зарегистрировано в Москве в феврале прошлого года, и помимо активов Hyundai приобрела российские активы Volkswagen, в том числе калужский завод.
Кроме ООО "Фольксваген Груп Рус" к российской компании перешли ООО "Фольксваген Компоненты и Сервис", ООО "Скания Лизинг", ООО "Скания Финанс", ООО "Скания Страхование". Согласно отчетности Volkswagen, проданы все эти активы были за 125 млн евро.
Петербургский машзавод разработал трехосное болотоходное шасси, на базе которого началось производство модели "СТАНИСЛАВ-704" для лесозаготовки.
Она сочетает в себе функции форвардера и лесовоза. Как форвардер-подборщик она может перемещаться по делянке, подбирать, сортировать и загружать саму себя лесом, а затем транспортировать его и выгружать на ближайшем складе. Гидроманипулятор при этом управляется прямо из кабины.
Шасси с тремя ведущими мостами, каждый из которых имеет автоматическую блокировку межколесного диифференциала, обеспечивает максимальную проходимость на болотистых грунтах.
Применение гидромеханической трансмиссии с гидротрансформатором позволяет транспортировать спиленный лес на относительно большие расстояния по бездорожью.
К тому же такая "коробка" менее прихотлива по сравнению с гидростатической трансмиссией, применяемой на импортной технике. А благодаря широким колесам большого диаметра машина имеет гораздо лучшую проходимость и меньшую удельную нагрузку на грунт.
Она сочетает в себе функции форвардера и лесовоза. Как форвардер-подборщик она может перемещаться по делянке, подбирать, сортировать и загружать саму себя лесом, а затем транспортировать его и выгружать на ближайшем складе. Гидроманипулятор при этом управляется прямо из кабины.
Шасси с тремя ведущими мостами, каждый из которых имеет автоматическую блокировку межколесного диифференциала, обеспечивает максимальную проходимость на болотистых грунтах.
На данное шасси устанавливается быстрореверсивная КПП с гидротрансформатором (ГТР). КПП имеет механизм быстрого реверса за счет применения фрикционных муфт переднего и заднего хода, переключение направления движения осуществляется электрическим переключателем, две передачи переключаются фрикционными муфтами под нагрузкой электрическими переключателями, два диапазона переключаются зубчатой муфтой.
Применение гидромеханической трансмиссии с гидротрансформатором позволяет транспортировать спиленный лес на относительно большие расстояния по бездорожью.
К тому же такая "коробка" менее прихотлива по сравнению с гидростатической трансмиссией, применяемой на импортной технике. А благодаря широким колесам большого диаметра машина имеет гораздо лучшую проходимость и меньшую удельную нагрузку на грунт.