📈 Продажи новых седельных тягачей в январе-апреле 2024 году выросли на 65,6%, а вот поддержанные просели на 13,1%. И если в топе продаж поддержанных седельных тягачей нашлось место для отечественных машин, то в сегменте новых грузовиков есть только китайцы и одинокий немец. Об этом говорят данные маркетингового агентства НАПИ.

🔹на первом месте в топ-5 новых седельных тягачей китайский Sitrak C7H с долей 35,2%, за январь-апрель было продано 6,16 тыс машин. Топ-5 поддержанных машин возглавляет КамАЗ 5490 2018 года выпуска. Его доля 1,8%;

🔹на втором месте в топе новых машин Dongfeng DFH с долей 9,6% и 1,67 тыс проданных машин;

🔹"бронза" у FAW CA4180 с долей 8,8% и 1,54 тыс проданных тягачей. В сегменте б/у-шек на этой позиции опять же КамАЗ 5490;

🔹на четвертом месте среди поддержанных тягачей - Shacman SX4258, коих было продано 1,08 тыс штук;

🔹а замыкает пятерку Mercedes-Benz Actros, причем как в сегменте новых тягачей, так и поддержанных. Новых машин за январь-апрель было продано 1,06 тыс штук.

То есть даже для немецкой "санкционочки" в виде Mercedes нашлось место в топе, несмотря на то, что Daimler Truck прекратил сотрудничество с Россией еще два года назад, а "КамАЗу" везет немного меньше. Всего же за этот период удалось продать 17,49 тыс новых седельных тягачей и 21,61 тыс подержанных.

💳 Деньги от сделки по продаже "Яндекса" и Ozon могут направить на поддержку отечественных промышленников.

Замглавы Минпромторга Василий Шпак в кулуарах ЦИПР-2024 подтвердил то, о чем мы вам уже рассказывали. Речь идет о деньгах с "налога на выход", который составляет как минимум 15% от рыночной стоимости соответствующих российских активов.

🔒 Вырученные средства могут направить на субсидирование кредитов для российских производителей радиоэлектроники. Льготных кредитов они лишились после того, как выросла ключевая ставка и все выделенные ранее деньги просто-напросто закончились.

Самое интересное с ЦИПР.

🖥️ В Нижнем Новгороде стартовала конференция "Цифровая индустрия промышленной России", во время которой уже успели не только показать новую Volga, но и рассказать много интересного об отечественном софте:

🔹правительство будет компенсировать до половины затрат на внедрение отечественного инженерного и промышленного ПО;

🔹более половины российских компаний планируют перейти на отечественный софт к декабрю 2024 года. А к 2030 году отечественное ПО должны использовать 80% предприятий. Еще два года назад доля таких компаний не превышала 1/3;

🔹Мишустин отметил, что уже сейчас на российский софт активно переходят организации в электроэнергетике, нефтегазовой области, общем машиностроении и авиастроении;

🔹ОАК надеется, что отечественные самолеты будут иметь такой же цикл эксплуатации, как западные самолеты. В среднем эксплуатация одного самолета может длиться до 50-60 лет;

🔹Мишустин считает, что Россия должна иметь свои серверные платформы: "Это очень важный элемент. [Если сделаем] свои серверные платформы - уже практически печатные платы не проблема";

🔹компания "1С" готова разработать систему управления предприятием для "КамАЗа". А "Москвич", в проекте которого "КамАЗ" принимает участие, уже перешел на ПО российской разработки;

🔹сам производитель грузовиков пока не осуществил переход с иностранной системы SAP. Но обещает, что будет проектировать вторую версию (пока не готова и первая) автомобиля "Атом" на российском программном обеспечении "Сарус" при условии готовности системы;

🔹"Северсталь" и "СИБУР" займутся совместной разработкой решения для замены SAP. При этом может быть создан целый промышленный консорциум, а проект может оцениваться в миллиарды долларов. Разумеется, компании попросят поддержки этого проекта со стороны государства;

🔹но Мишустин призвал компании больше вкладывать в центры компетенций. С такой просьбой он обратился к Мордашову (Русская сталь) и Потанину (Норникель): "К вам просьба увеличить траты ваших собственных средств. Коллеги, помогайте всем нам".

🔋 Электрогрузовики в России "не взлетели" и их можно сосчитать по пальцам нескольких рук, и даже в Китае они пока не занимают заметной доли рынка. Но будущее у них есть, если появится инфраструктура по быстрой замене батарей.

Так, например, выглядит смена аккумуляторов на китайском электрогрузовике Sany. Машина с батареей мощностью 423 кВт-ч при стандартной нагрузке имеет запас хода более 240 км, а на 90% аккумуляторы могут заряжаться за 60 минут. Но всё же замена батареи происходит намного быстрее.

⚙️ Минпромторг разработал законопроект о сборе и хранении промышленных данных.

Коротко разберём, что там придумали власти.

Речь в проекте идет об информации, которую получают с оборудования, датчиков, регистраторов, контроллеров и других устройств, установленных на предприятиях.

Об этих планах с регулированием сферы мы рассказывали еще в феврале. Подготовленная Минпромторгом концепция закона разделяет промышленные данные на государственные и коммерческие:

🔹первые относятся к федеральным и региональным органам государственной власти, органам местного самоуправления и иным муниципальным органам;

🔹ко вторым собираются отнести данные и сведения о способах осуществления профессиональной деятельности, которые имеют действительную или потенциальную коммерческую ценность.

Участниками оборота промышленных данных являются госорганы и юридические лица, которые подразделяются на субъекты, операторов, посредников, пользователей промышленных данных и центры компетенций.

🔹субъект промышленных данных получит право на добровольное предоставление и распространение данных;

🔹он получит право обеспечить предоставление данных через создание платформы или базы данных, через оператора или самостоятельно;

🔹собирать и хранить данные можно будет только через базы и цифровые платформы, находящиеся на территории России;

🔹лица, получившие доступ к промышленным данным, не смогут раскрывать их третьим лицам или распространять их без согласия субъекта промышленных данных.

Операторы, обрабатывающие данные, обязаны будут направить в центр компетенций уведомление о своей работе. А оператор и посредник обмена данных обязаны выполнять установленные требования, но вправе назначить дополнительные требования, определяемые в политике, локальных актах.

🖥️ Центры компетенций промышленных данных должны будут следить за деятельностью отраслевых субъектов промышленных данных на предмет соблюдения ими требований, а также разрабатывать национальные стандарты.

🚗 Не успели мы отойти от новой Volga, как российско-китайский автопром выдал нам новый сюрприз. Липецкий "Моторинвест", выпускающий электромобили Evolute, зарегистрировал торговую марку i-Bat по классу автомобилей.

Такое имя вполне вписывается в линейку i-Space, i-Pro, i-Sky и i-Joy, но в руководстве компании должны понимать, как это название будут читать российские водители. И либо решение о названии принимали китайские партнеры (Evolute - это Dongfeng), либо креативщикам не дает покоя слава Ё-мобиля.

Промышленный пульс Удмуртской Республики.

⚙️ И снова возвращаемся с нашим проектом #ПульсРегиона. И если в на прошлой неделе мы говорили о промышленности Тульской области, то сегодня переместимся на тысячу километров правее по карте России - в Удмуртскую Республику и город Ижевск.

За 2023 год объемы промпроизводства в республике увеличились на 8,7%, при этом обрабатывающие производства увеличили выпуск на 21,8%. Есть рост и индекса промпроизводства по итогам первого квартала 2024 года - на 6,4% к январю-марту 2023 года. И снова расскажем о конкретных примерах:

🎙 в Сарапуле компания "Национальные зарядные системы" запустила производство встраиваемых в стену зарядных устройств для электромобилей. Уже в этом году предприятие планирует собрать и реализовать больше 3 тыс зарядных станций;

🎙 на прошлой неделе на заводе в Ижевске стартовало производство автомобилей Lada Largus. До конца года планируется произвести до 50 тыс машин, а в 2025 году производство могут довести до 100 тыс автомобилей;

🎙 производят в республике и беспилотники - те самые легендарные "Кубы" и "Ланцеты". Собственно говоря, именно в Ижевске расположена штаб-квартира концерна "Калашников", и в феврале там заявили о повышении производства БПЛА на 60%;

🎙 и тогда же, в феврале, Минпромторг подписал с Удмуртией контракт на строительство завода по созданию постоянных редкоземельных магнитов – важнейших составляющих для ветроэнергетики и электротранспорта, для двигателей БПЛА и не только. Планируется, что к 2028 году производственная мощность завода достигнет около тысячи тонн магнитов в год, при этом есть перспектива расширить производство до 3 тыс тонн после 2030 года.

А потому не удивительно, что в апреле 2024 года число новых рабочих мест в Удмуртии увеличилось на 21%, а по уровню прироста новых рабочих мест республика находится на 9-м месте в ПФО. А что по зарплатам? Пришлось прошерстить соответствующие сайты с вакансиями и вот что у нас получилось:

🎙 средняя зарплата фрезеровщика в республике в апреле 2024 году ‒ 141 тыс рублей. Медианная, без учета самых низких и самых высоких - 46 тыс рублей;

🎙 токарям предлагают 135 тыс рублей и 43 тыс рублей соответственно;

🎙 оператор-наладчик станков с ЧПУ - 130 тыс рублей и 50 тыс рублей;

🎙 для токаря-фрезеровщика средняя зарплата составляет 121 тыс рублей, медианная - 52 тыс рублей;

🎙 у токаря-универсала средняя зарплата в республике составляет 135 тыс рублей, медианная - 52 тыс рублей.

Но вернемся к статистике производства по итогам первого квартала 2024 года. Самый большой рост тут отмечается именно по группе обрабатывающих производств - на 14,8%.

При этом внутри этого сектора больше всего выросло производство прочих транспортных средств и оборудования (на 62,6%) и электрического оборудования (на 30,5%).

🦾 Но вот производство автотранспортных средств снизилось на целых 28,5%. Разумеется, в эту статистику не попал запущенное лишь в середине мая производство Lada Largus. А это значит, что у нас есть повод еще вернуться в Удмуртию позже и посмотреть, как изменится статистика в регионе.