خازن خود ترمیم یا self healing:
در سیستم دی الکتریک خود ترمیم (self healing) در صورت بروز شکست عایقی لایه فلزی تبخیر می گردد و باعث تشکیل یک لایه عایق بسیار کوچک می گردد که به نوعی خودترمیمی انجام می شود تا شکست عایقی تاثیری بر عملکرد صحیح خازن نداشته باشد.
تمامی خازن های متالیزه (metallized film) دارای خاصیت خود ترمیم (self healing) می باشند. این ویژگی خود ترمیمی در بعضی کاربردها بسیار مهم می باشد. چنانچه شکست عایقی ایجاد گردد، بین الکترودها حفره ایجاد می شود که باعث اتصال کوتاه الکترودهای خازن می شود. در خازن خودترمیم جریان زیاد در محل شکست الکتریکی برای ذوب و تبخیر لایه فلزی کافی می باشد و این اساس پدیده خود ترمیمی می باشد.
فشار گاز ایجاد شده ، بخار فلز را به خارج از ناحیه شکست می راند و به این ترتیب یک ناحیه ایزوله غیر هادی و بدون لایه متالیزه در این مکان به وجود می آید. و در این زمان خازن قادر به ادامه فعالیت عادی خود می باشد و هیچ گونه اضافه جریان محسوسی از شبکه کشیده نمی شود.
این ویژگی برای خازن ، حفاظت خوبی در برابر اضافه ولتاژهای گذرا ایجاد می کند. به منظور بهبود خاصیت خود ترمیمی، هنگام ساخت خازن، لایه فلزی به تکه های زیادی تقسیم می شود تا در زمان اتصال کوتاه ، تکه های جداشده را به یکدیگر جوش دهد
https://news.1rj.ru/str/microelectrocom
در سیستم دی الکتریک خود ترمیم (self healing) در صورت بروز شکست عایقی لایه فلزی تبخیر می گردد و باعث تشکیل یک لایه عایق بسیار کوچک می گردد که به نوعی خودترمیمی انجام می شود تا شکست عایقی تاثیری بر عملکرد صحیح خازن نداشته باشد.
تمامی خازن های متالیزه (metallized film) دارای خاصیت خود ترمیم (self healing) می باشند. این ویژگی خود ترمیمی در بعضی کاربردها بسیار مهم می باشد. چنانچه شکست عایقی ایجاد گردد، بین الکترودها حفره ایجاد می شود که باعث اتصال کوتاه الکترودهای خازن می شود. در خازن خودترمیم جریان زیاد در محل شکست الکتریکی برای ذوب و تبخیر لایه فلزی کافی می باشد و این اساس پدیده خود ترمیمی می باشد.
فشار گاز ایجاد شده ، بخار فلز را به خارج از ناحیه شکست می راند و به این ترتیب یک ناحیه ایزوله غیر هادی و بدون لایه متالیزه در این مکان به وجود می آید. و در این زمان خازن قادر به ادامه فعالیت عادی خود می باشد و هیچ گونه اضافه جریان محسوسی از شبکه کشیده نمی شود.
این ویژگی برای خازن ، حفاظت خوبی در برابر اضافه ولتاژهای گذرا ایجاد می کند. به منظور بهبود خاصیت خود ترمیمی، هنگام ساخت خازن، لایه فلزی به تکه های زیادی تقسیم می شود تا در زمان اتصال کوتاه ، تکه های جداشده را به یکدیگر جوش دهد
https://news.1rj.ru/str/microelectrocom
کنتاکتور مخصوص بانک خازنی. Power contactor / electromagnetic / for capacitor switching
تیپ کنتاکتور مخصوص بانک خازنی AC6b است
https://news.1rj.ru/str/microelectrocom
تیپ کنتاکتور مخصوص بانک خازنی AC6b است
https://news.1rj.ru/str/microelectrocom
Power contactor / electromagnetic / for capacitor switching
تیپ کنتاکتور مخصوص بانک خازنی AC6b است
https://news.1rj.ru/str/microelectrocom
تیپ کنتاکتور مخصوص بانک خازنی AC6b است
https://news.1rj.ru/str/microelectrocom
بانک خازنی با دو پله 5KVARو دو پله 10KVAR و دو پله 20KVARو کنتاکتور مخصوص بانک خازنی
برای حفاظت بانک خازن با ظرفیت بالا نمیتوان از کلیدمینیاتوری استفاده کرد و از فیوز یا کلید اتوماتیک استفاده می شود
https://news.1rj.ru/str/microelectrocom
برای حفاظت بانک خازن با ظرفیت بالا نمیتوان از کلیدمینیاتوری استفاده کرد و از فیوز یا کلید اتوماتیک استفاده می شود
https://news.1rj.ru/str/microelectrocom
برای حفاظت بانک خازن با ظرفیت بالا نمیتوان از کلیدمینیاتوری استفاده کرد و از فیوز یا کلید اتوماتیک استفاده می شود. اگر قدرت قطع MCBکمتر از سطح اتصال کوتاه خازنهاباشد ناچاریم ازfuseیاmccb استفاده کنیم
https://news.1rj.ru/str/microelectrocom
https://news.1rj.ru/str/microelectrocom
ضربه گیر یا بافر(Buffer)آسانسور:
برای میراکردن ضربه کنترل نشده برخورد کابین یا وزنه تعادل به سکوی بافر استفاده می شود که انرژی این برخورد به مسافرین منتقل نشود
ضربه گیر های آسانسور به طور عمده به دو مدل تقسیم بندی می شوند که عبارتند از :
نوع جذب کننده انرژی : برای سرعت های تا یک متر بر ثانیه که با استفاده از فنر یا لاستیک فشرده انرژی را جذب می کنند
نوع مستهلک کننده انرژی : برای سرعت های بالاتر از یک مترکه با استفاده از سیستم های ضربه گیر هیدرولیکی انرژی را از بین می برد.
آسانسور ها باید با ضربه گیرها که در کف چاهک یا زیر یوک کابین و زیر قاب وزنه و در مکان انتهایی حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می گیرند امن بشوند تا میراکننده انرژی نهایی را تشکیل دهند . اگر ضربه گیرها به کابین یا وزنه تعادل وصل شوند باید یک پایه یا فونداسیونی به ارتفاع نیم متر در چاهک قرار بگیرد تا این ضربه گیر ها روی آن بنشینند.
همانطور که گفته شد دو نوع کلی از ضربه گیرها وجود دارد :
نوع جمع کننده انرژی
مستهلک کننده انرژی
۱- ضربه گیر نوع جمع کننده انرژی یا بدون حرکت برگشتی می تواند برای سرعت های تا ۱/۶ متر بر ثانیه بکار گرفته شود .
۲- ضربه گیر نوع مستهلک کننده انرژی مستقل از سرعت اسمی آسانسور بکارگرفته می شود . یک دور انداز ، موتور را کنترل نموده و در رسیدن به طبقه توقف ، در صورتیکه ضروری باشد ، سرعت کابین را به حدی کم کند تا سرعتی که کابین در موقع نشستن به روی ضربه گیردارد از سرعتی که ضربه گیر برای آن طراحی شده زیادتر نباشد.
ضربه گیر های نوع جمع کننده انرژی به دو نوع تقسیم بندی می شوند که عبارتند از :
ضربه گیر پلی اورتان :
ضربه گیرهای پلی اورتان در برخی کشورها برای سرعت اسمی پائین بسیار کاربرد یافته است .
ضربه گیر فنری :
قطعه اصلی این نوع ضربه گیر ها معمولا یک فنر مارپیچ ساخته شده از مقطع گرد یا مربع است .
ضربه گیر های نوع مستهلک کننده انرژی :
ضربه گیر هیدرولیک :
در مقایسه با نیروی باز دارندگی فزاینده ضربه گیرهای فنری ،ضربه گیرهای روغنی می توانند طوری طراحی شوند که در حین عمل توقف نیروی ثابتی را اعمال نمایند که نتیجتا باز دارندگی ثابت خواهد بود .
ضربه گیر باید توانایی تبدیل انرژی جنبشی کابین ( یا وزنه تعادل ) در لحظه اصابت به حرارت ، و همینطور انرژی پتانسیل ناشی از کاهش سطح ، که مساوی با جابجایی ضربه گیر است را داشته باشد
https://news.1rj.ru/str/microelectrocom
برای میراکردن ضربه کنترل نشده برخورد کابین یا وزنه تعادل به سکوی بافر استفاده می شود که انرژی این برخورد به مسافرین منتقل نشود
ضربه گیر های آسانسور به طور عمده به دو مدل تقسیم بندی می شوند که عبارتند از :
نوع جذب کننده انرژی : برای سرعت های تا یک متر بر ثانیه که با استفاده از فنر یا لاستیک فشرده انرژی را جذب می کنند
نوع مستهلک کننده انرژی : برای سرعت های بالاتر از یک مترکه با استفاده از سیستم های ضربه گیر هیدرولیکی انرژی را از بین می برد.
آسانسور ها باید با ضربه گیرها که در کف چاهک یا زیر یوک کابین و زیر قاب وزنه و در مکان انتهایی حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می گیرند امن بشوند تا میراکننده انرژی نهایی را تشکیل دهند . اگر ضربه گیرها به کابین یا وزنه تعادل وصل شوند باید یک پایه یا فونداسیونی به ارتفاع نیم متر در چاهک قرار بگیرد تا این ضربه گیر ها روی آن بنشینند.
همانطور که گفته شد دو نوع کلی از ضربه گیرها وجود دارد :
نوع جمع کننده انرژی
مستهلک کننده انرژی
۱- ضربه گیر نوع جمع کننده انرژی یا بدون حرکت برگشتی می تواند برای سرعت های تا ۱/۶ متر بر ثانیه بکار گرفته شود .
۲- ضربه گیر نوع مستهلک کننده انرژی مستقل از سرعت اسمی آسانسور بکارگرفته می شود . یک دور انداز ، موتور را کنترل نموده و در رسیدن به طبقه توقف ، در صورتیکه ضروری باشد ، سرعت کابین را به حدی کم کند تا سرعتی که کابین در موقع نشستن به روی ضربه گیردارد از سرعتی که ضربه گیر برای آن طراحی شده زیادتر نباشد.
ضربه گیر های نوع جمع کننده انرژی به دو نوع تقسیم بندی می شوند که عبارتند از :
ضربه گیر پلی اورتان :
ضربه گیرهای پلی اورتان در برخی کشورها برای سرعت اسمی پائین بسیار کاربرد یافته است .
ضربه گیر فنری :
قطعه اصلی این نوع ضربه گیر ها معمولا یک فنر مارپیچ ساخته شده از مقطع گرد یا مربع است .
ضربه گیر های نوع مستهلک کننده انرژی :
ضربه گیر هیدرولیک :
در مقایسه با نیروی باز دارندگی فزاینده ضربه گیرهای فنری ،ضربه گیرهای روغنی می توانند طوری طراحی شوند که در حین عمل توقف نیروی ثابتی را اعمال نمایند که نتیجتا باز دارندگی ثابت خواهد بود .
ضربه گیر باید توانایی تبدیل انرژی جنبشی کابین ( یا وزنه تعادل ) در لحظه اصابت به حرارت ، و همینطور انرژی پتانسیل ناشی از کاهش سطح ، که مساوی با جابجایی ضربه گیر است را داشته باشد
https://news.1rj.ru/str/microelectrocom
سکوی بافر(ضربه گیر) در چاهک، مسئله مهمی است که متاسفانه در بعضی از آسانسورها یافت نمی شود و یا به صورت غیر اصولی اجرا میگردد. از دید برخی از شرکتها و یا سازندگان ساختمان امری پیش پا افتاده یا هزینه بر تلقی میگردد. سکو از چند جهت دارای اهمیت می باشد.
۱: در زمان بروز حوادثی مانند سقوط کابین به سمت پایین (به هر دلیل) یا عمل نکردن سنسورها برای نگه داشتن کابین هنگام پایین آمدن، اگر سکویی جهت جلوگیری از ادامه حرکت وجود نداشته باشد، کادر وزنه که وظیفه آن حفظ بالانس کابین میباشد، درخلاف جهت کابین به سمت بالا با سرعت زیاد حرکت میکند و با سرعت و شدت به سقف چاهک یا همان دال بتونی بالا برخورد میکند و عواقب وخیمی از جمله فرو ریختن سقف روی کابین و پاره شدن سیم بکسل ها و یا خورد شدن گیربکس و دنده حلزونی موتور میگردد که گاها خسارات جبران ناپذیرجانی و مالی را بوجود می ارود. دلیل بسیار محکمی بر اهمیت وجود سکو ها در چاهک است. چون کابین روی بافر سکو می نشیند و پایین تر از سکو نمی رود، در نتیجه وزنه تعادل هم از حدی در نزدیک سقف چاه، بالاتر نمی رود
۲: تامین فضای جان پناه برای نصاب و سرویس کار آسانسور
فرض کنید سرویس کار برای انجام سرویس به داخل چاهک(چاله) آسانسور رفته و به هر دلیلی کابین به سمت پایین حرکت کند، با وجود سکو، سرویسکار می تواند در فضای ایجاد شده توسط سکو پناه بگیرد و حانش را از دست ندهد!
متاسفانه در بعضی آسانسور های قدیمی بدلیل عدم داشتن گواهینامه استاندارد و نبودن نظارت، سکو وجود ندارد و یا در بعضی موارد از بشکه به جای سکو استفاده می گردد!!
۱: در زمان بروز حوادثی مانند سقوط کابین به سمت پایین (به هر دلیل) یا عمل نکردن سنسورها برای نگه داشتن کابین هنگام پایین آمدن، اگر سکویی جهت جلوگیری از ادامه حرکت وجود نداشته باشد، کادر وزنه که وظیفه آن حفظ بالانس کابین میباشد، درخلاف جهت کابین به سمت بالا با سرعت زیاد حرکت میکند و با سرعت و شدت به سقف چاهک یا همان دال بتونی بالا برخورد میکند و عواقب وخیمی از جمله فرو ریختن سقف روی کابین و پاره شدن سیم بکسل ها و یا خورد شدن گیربکس و دنده حلزونی موتور میگردد که گاها خسارات جبران ناپذیرجانی و مالی را بوجود می ارود. دلیل بسیار محکمی بر اهمیت وجود سکو ها در چاهک است. چون کابین روی بافر سکو می نشیند و پایین تر از سکو نمی رود، در نتیجه وزنه تعادل هم از حدی در نزدیک سقف چاه، بالاتر نمی رود
۲: تامین فضای جان پناه برای نصاب و سرویس کار آسانسور
فرض کنید سرویس کار برای انجام سرویس به داخل چاهک(چاله) آسانسور رفته و به هر دلیلی کابین به سمت پایین حرکت کند، با وجود سکو، سرویسکار می تواند در فضای ایجاد شده توسط سکو پناه بگیرد و حانش را از دست ندهد!
متاسفانه در بعضی آسانسور های قدیمی بدلیل عدم داشتن گواهینامه استاندارد و نبودن نظارت، سکو وجود ندارد و یا در بعضی موارد از بشکه به جای سکو استفاده می گردد!!