Оказывается Яндекс 23 мая сломал приложение для iOS, но «оперативно» (заработало 26 вечером) его починил.
Удивительно в этом то, что у 99% сотрудников Яндекс и Яндекс.Такси айфоны. Ну то есть как можно быть настолько бракоделами?
Если что, огромное количество водителей на Доставке и в Грузовом работают именно с айфонами.
Лавровджепег
Удивительно в этом то, что у 99% сотрудников Яндекс и Яндекс.Такси айфоны. Ну то есть как можно быть настолько бракоделами?
Если что, огромное количество водителей на Доставке и в Грузовом работают именно с айфонами.
Лавровджепег
Про геймификацию отрасли райдшеринга у Uber и Lyft пишет Bloomberg - https://www.bloomberg.com/news/features/2022-05-27/how-uber-and-lyft-gamify-the-gig-economy
В отличие от Яндекс.Такси, инструменты, применяемые иностранными компаниями в США, связаны с денежными поощрениями и направлены на удержание водиелей, создавая у них иллюзию того, что они могут что-то контролировать.
Геббельсеныши из Яндекс.Такси считают, что деньги для водителей это лишнее, главное же для них новые ачивки и медальки в приложение. Мракобесы из башни Окко проецируют свой опыт в Доте, CS:GO и других играх в реальную жизнь.
В отличие от Яндекс.Такси, инструменты, применяемые иностранными компаниями в США, связаны с денежными поощрениями и направлены на удержание водиелей, создавая у них иллюзию того, что они могут что-то контролировать.
Геббельсеныши из Яндекс.Такси считают, что деньги для водителей это лишнее, главное же для них новые ачивки и медальки в приложение. Мракобесы из башни Окко проецируют свой опыт в Доте, CS:GO и других играх в реальную жизнь.
Forwarded from историк-алкоголик
Деньги – страшная сила, которая меняет людей до неузнаваемости, опьяняет, отрывает от реальности.
Это можно наблюдать на примере российских тружеников IT-отрасли. В массе своей это провинциалы из бедных семей с нешироким кругозором, в связи с чем, страдающих целым рядом тяжелых комплексов. Мрачная постсоветская действительность вела их к бесконечному депрессивному циклу жизни в индустриальном обществе. Но индустриальное общество неожиданно кончилось, а советская система образования, заточенная на прикладные науки и создание универсального инженера, дала побочный эффект – легкую переквалификацию, как уже готового специалиста, так и всей системы подготовки кадров на массовые IT-профессии.
А аномальный спрос на таких специалистов привел к аномальной оплате труда. 300-400 тысяч рублей зарплаты, из затюканного жизнью потенциального инженера-проектировщика на заборостроительном заводе, сделали гордого говнокодера, хозяина жизни, вальяжно рассуждающего о том, как правильно обустроить Россию, с высоты 3-х лет в провинциальном техвузе и полугодичного курса JavaScript.
Естественно, поваливший за границу IT-цвет-нации лоукостеры до Еревана принял за «философский пароход», а грязные хибары на окраинах Тбилиси за мансарды предместья Сен-Жермен, поэтому пустилися в размышления о том, как без них, буквально соли земли Русской, тут у нас все загниет, развалится, откатится обратно в 90-е.
А с чего бы такой пафос то? 10-лет назад IT-шников было хрен да нихрена, профессия была, но была очень локальной, никаких гигантских зарплат там особо не наблюдалось, людей толком и не видели, «айтишник» - неологизм последних 5-7 лет, 10 лет назад это был «программист». И вдруг их стало очень много, сотни тысяч, точных данных не нашел, вроде как за миллион человек к концу 2021 года перевалило.
Какие выводы из этого можно сделаеть:
1. Низкий порог входа в профессию.
2. Быстрая и дешевая обучаемость.
3. Быстрая развертываемость системы подготовки кадров.
4. Специфика быстрого набора компетенций и легкого повышения квалификации.
Это профессия-скороспелка, вроде пишмашинистов – операторов пишущих машинок. В Конце XIX века это редкая мужская высокооплачиваемая профессия, в начале XX- го массовая, женская и низкооплачиваемая, а к середине XX-го профессия практически исчезла, пишущей машинкой научились пользоваться все, были, конечно, в крупных конторах и редакциях отдельные бюро, но работа там была чуть более высокооплачиваемая, чем у разнорабочих.
Пример действительно проблемных, с точки зрения восстановления кадрового потенциала профессий: инженеры-технологи работающие с формовкой корабельных винтов и балансировкой турбинных лопаток. 10 лет назад и тех и других по стране человек 30-40 было, и то половину с пенсий отозвали, люди жили в самолетах, мотаясь по заводам страны. В 2014-2015 году, в связи с коллапсом украинской экономики удалось немного улучшить ситуацию - перетащить несколько спецов, но проблема осталась, и в целом ситуация не улучшается. Вот это проблема, а IT-шники – это так, кадровая пена.
Это можно наблюдать на примере российских тружеников IT-отрасли. В массе своей это провинциалы из бедных семей с нешироким кругозором, в связи с чем, страдающих целым рядом тяжелых комплексов. Мрачная постсоветская действительность вела их к бесконечному депрессивному циклу жизни в индустриальном обществе. Но индустриальное общество неожиданно кончилось, а советская система образования, заточенная на прикладные науки и создание универсального инженера, дала побочный эффект – легкую переквалификацию, как уже готового специалиста, так и всей системы подготовки кадров на массовые IT-профессии.
А аномальный спрос на таких специалистов привел к аномальной оплате труда. 300-400 тысяч рублей зарплаты, из затюканного жизнью потенциального инженера-проектировщика на заборостроительном заводе, сделали гордого говнокодера, хозяина жизни, вальяжно рассуждающего о том, как правильно обустроить Россию, с высоты 3-х лет в провинциальном техвузе и полугодичного курса JavaScript.
Естественно, поваливший за границу IT-цвет-нации лоукостеры до Еревана принял за «философский пароход», а грязные хибары на окраинах Тбилиси за мансарды предместья Сен-Жермен, поэтому пустилися в размышления о том, как без них, буквально соли земли Русской, тут у нас все загниет, развалится, откатится обратно в 90-е.
А с чего бы такой пафос то? 10-лет назад IT-шников было хрен да нихрена, профессия была, но была очень локальной, никаких гигантских зарплат там особо не наблюдалось, людей толком и не видели, «айтишник» - неологизм последних 5-7 лет, 10 лет назад это был «программист». И вдруг их стало очень много, сотни тысяч, точных данных не нашел, вроде как за миллион человек к концу 2021 года перевалило.
Какие выводы из этого можно сделаеть:
1. Низкий порог входа в профессию.
2. Быстрая и дешевая обучаемость.
3. Быстрая развертываемость системы подготовки кадров.
4. Специфика быстрого набора компетенций и легкого повышения квалификации.
Это профессия-скороспелка, вроде пишмашинистов – операторов пишущих машинок. В Конце XIX века это редкая мужская высокооплачиваемая профессия, в начале XX- го массовая, женская и низкооплачиваемая, а к середине XX-го профессия практически исчезла, пишущей машинкой научились пользоваться все, были, конечно, в крупных конторах и редакциях отдельные бюро, но работа там была чуть более высокооплачиваемая, чем у разнорабочих.
Пример действительно проблемных, с точки зрения восстановления кадрового потенциала профессий: инженеры-технологи работающие с формовкой корабельных винтов и балансировкой турбинных лопаток. 10 лет назад и тех и других по стране человек 30-40 было, и то половину с пенсий отозвали, люди жили в самолетах, мотаясь по заводам страны. В 2014-2015 году, в связи с коллапсом украинской экономики удалось немного улучшить ситуацию - перетащить несколько спецов, но проблема осталась, и в целом ситуация не улучшается. Вот это проблема, а IT-шники – это так, кадровая пена.
⬆️⬆️⬆️
Очень понравилось начало.
0. Полработчик
1. Приехал за путевыми листами
2. Передвигался на технически неисправном автомобиле при наличии неисправности при которой эксплуатация запрещена
С удовольствием смотрю дальше
Очень понравилось начало.
0. Полработчик
1. Приехал за путевыми листами
2. Передвигался на технически неисправном автомобиле при наличии неисправности при которой эксплуатация запрещена
С удовольствием смотрю дальше
...«Фундаментальная проблема, с которой продолжают сталкиваться Uber и Lyft, заключается в том, что большинство людей не хотят платить за проезд столько, сколько потребовалось бы для запуска прибыльной службы такси с накладными расходами, требуемыми Uber и Lyft, не говоря уже о достойном доходе водителей...»
Автор VICE Аарон Гордон рассказывает о проблемах Uber и Lyft, которые развивались по экстенсивному пути, субсидируя поездки и вкладывая в провальные проекты по разработке технологий автономного вождения за счёт привлечения венчурных инвестиций, но так и не стали прибыльными для акционеров. Сегодня обе компании столкнулись с ростом цен на поездки и массовым оттоком водителей.
https://www.vice.com/en/article/m7vmpb/uber-and-lyft-are-out-of-ideas-jacking-up-prices-in-desperation-for-profit
Автор VICE Аарон Гордон рассказывает о проблемах Uber и Lyft, которые развивались по экстенсивному пути, субсидируя поездки и вкладывая в провальные проекты по разработке технологий автономного вождения за счёт привлечения венчурных инвестиций, но так и не стали прибыльными для акционеров. Сегодня обе компании столкнулись с ростом цен на поездки и массовым оттоком водителей.
https://www.vice.com/en/article/m7vmpb/uber-and-lyft-are-out-of-ideas-jacking-up-prices-in-desperation-for-profit
Vice
Uber and Lyft Are Out of Ideas, Jacking Up Prices in Desperation for Profit
As it turns out, businesses fundamentally reliant on venture capital subsidies to offer cheap cab rides are not great long-term investments.
У нас так активно борются с фейками, что сами кормят говном ими аудиторию. Не знаю насколько пиздоголовым надо быть, чтобы в принципе предоставить появление такой ремарки в приложении агрегатора. Что в Европе, что в России, хоть где. Голимый дешёвый фейк здесь - https://news.1rj.ru/str/kremlinprachka/19229
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда очень спешил заплатить кредит. Если серьезно, водитель заявил об отказавших тормозах. Очередной выпуск на линию технически неисправного ТС, которым должны заинтересоваться в @DtRoad
Forwarded from Дептранс Москвы
Главное из интервью Максима Ликсутова «Авторадио»:
🔹мы обязаны сохранить доступность, качество и безопасность такси и каршеринга для пользователей
🔹по решению Мэра Москвы С. Собянина в этом году мы в два раза увеличили размер субсидий на покупку авто такси и каршеринга
🔹в Москве и Московской области работают 150 тыс. автомобилей такси. В сегменте занято около 220 тыс. водителей
🔹в рабочий день такси перевозит 1 млн 600 тыс. уникальных пассажиров
🔹среднее время подачи машины — 4-5 минут в час пик. Это одни из лучших показателей в мире
🔹средний чек такси в 1 квартале 2022 года — 433 рубля. За последние два месяца цены на поездки не росли
🔹среднее время поездки на такси — 21 минута. В этом году введём около 30 км выделенных полос, тогда поездки станут ещё быстрее
🔹в московском каршеринге 30 тыс. машин — это самый большой парк в мире
🔹по сравнению с прошлым годом с такси произошло на 5,6% меньше аварий. Самый распространённая причина ДТП — превышение скорости. Число аварий с участием каршеринга снизилось на 17,4%
🔹с запуском завода «Москвич» будет вестись разработка российской платформы для производства автомобилей
🔹такси и каршеринг в перспективе будут работать на электрических машинах
🔹в эту субботу приглашаем всех на парад ретротранспорта на Чистопрудном бульваре. Впервые к нам присоединятся экспонаты Музея Гаража особого назначения ФСО России
🔹мы обязаны сохранить доступность, качество и безопасность такси и каршеринга для пользователей
🔹по решению Мэра Москвы С. Собянина в этом году мы в два раза увеличили размер субсидий на покупку авто такси и каршеринга
🔹в Москве и Московской области работают 150 тыс. автомобилей такси. В сегменте занято около 220 тыс. водителей
🔹в рабочий день такси перевозит 1 млн 600 тыс. уникальных пассажиров
🔹среднее время подачи машины — 4-5 минут в час пик. Это одни из лучших показателей в мире
🔹средний чек такси в 1 квартале 2022 года — 433 рубля. За последние два месяца цены на поездки не росли
🔹среднее время поездки на такси — 21 минута. В этом году введём около 30 км выделенных полос, тогда поездки станут ещё быстрее
🔹в московском каршеринге 30 тыс. машин — это самый большой парк в мире
🔹по сравнению с прошлым годом с такси произошло на 5,6% меньше аварий. Самый распространённая причина ДТП — превышение скорости. Число аварий с участием каршеринга снизилось на 17,4%
🔹с запуском завода «Москвич» будет вестись разработка российской платформы для производства автомобилей
🔹такси и каршеринг в перспективе будут работать на электрических машинах
🔹в эту субботу приглашаем всех на парад ретротранспорта на Чистопрудном бульваре. Впервые к нам присоединятся экспонаты Музея Гаража особого назначения ФСО России
С 1 июня Яндекс.Такси корректирует (повышением это язык не поворачивается назвать) тарифы в зоне «Дальнее Подмосковье». Общие сборы (комиссия и плата за использование ПО) по заявлению представителя компании не изменятся.
Одновременно в Московскую область приходит нововведение агрегатора, откатанное в регионах. Недельные смены ликвидированы. А 12-часовые будут доступны только водителям со статусами Золото и Платина. Единожды потеряв статус покупка смен больше не будет доступна никогда. В случае восстановления статуса (через таксометр или предупредив поддержу об отпуске или больничном) покупка смен также будет недоступна.
Нововведения позволят Яндекс.Такси повысить прибыльность поездок для себя в очередной раз снизив доходы водителей.
Одновременно в Московскую область приходит нововведение агрегатора, откатанное в регионах. Недельные смены ликвидированы. А 12-часовые будут доступны только водителям со статусами Золото и Платина. Единожды потеряв статус покупка смен больше не будет доступна никогда. В случае восстановления статуса (через таксометр или предупредив поддержу об отпуске или больничном) покупка смен также будет недоступна.
Нововведения позволят Яндекс.Такси повысить прибыльность поездок для себя в очередной раз снизив доходы водителей.
⬆️⬆️⬆️
Тут был мозговой штурм в башне Око, в результате которого было принято решение оставить возможность покупки смен в случае восстановления статуса Золото или Платина через кнопку восстановления в Таксометре.
Большое вам человеческое спасибо.
Тут был мозговой штурм в башне Око, в результате которого было принято решение оставить возможность покупки смен в случае восстановления статуса Золото или Платина через кнопку восстановления в Таксометре.
Большое вам человеческое спасибо.
Из Казани от подписчика получена информация, что Wheely прекращает работу в этом городе с 6 июня. В самом сервисе не подтверждают, но и не отрицают эту информацию.
⬆️ из Франции передают, что по крайней мере в марте и апреле Uber for Ukraine был в Париже.