📊 Как обычно, проанализировал изменения прайс-листов (17.03 — 21.03) Спасибо коллегам из CARgument за помощь. Хоть их было и не очень много, BAIC и Kaiyi отличились значительным снижением цен. А вот MG сильно удивил.

Chery снизила скидки на:
🔴Tiggo 7 Pro Max New. - 50 000 руб. (комплектации Active AWD и Prime AWD 2024 – 2025 года).

BAIC снизил цены на комплектации 2024 года:
🔴BJ40. - 385 000 – 528 000 руб.
🔴U5 Plus. - 165 500 – 211 000 руб.
🔴X35. - 170 437 – 183 000 руб.
🔴X7. - 50 000 руб. (комплектация Comfort 24PY).

Kaiyi изменил условия на комплектации 2024 года:
🔴E5. - 655 000 – 840 000 руб. Скидка в размере 485 000 – 600 000 руб. отменена.
🔴X3. - 786 000 – 814 900 руб. Скидка в размере 580 000 – 609 900 руб. отменена.
🔴X3 Pro. - 864 900 руб. Скидка в размере 614 900 руб. отменена (комплектация Luxury 24PY).
🔴X7 Kunlun. - 572 900 – 950 000 руб. Скидка в размере 347 900 – 685 000 руб. отменена.

MG пересмотрел условия на:
🔴5. Скидка на комплектации 2023 года в размере 100 000 руб. отменена.
🔴6. + 200 000 руб. (комплектации 2024 года).

🌐 Экономический дайджест

Решил ввести новую рубрику, где я буду делиться с вами основными экономическими новостями за неделю, которые, на мой взгляд, были наиболее интересны.

➖ Министр финансов Антон Силуанов призвал крупный бизнес активно сокращать издержки и избавляться от непрофильных активов. Активы эти были, по его словам, накоплены в тучные годы. Речь шла о прохождении периода «охлаждения экономики». О чем это говорит? Правильно. Рассчитывать на то, что все закончится быстро не стоит.

➖ Средние ставки по депозитам снижаются. Средняя доходность в крупнейших банках по депозитам от трех месяцев до года опустилась ниже 20%. Банки заранее постепенно начинают готовиться. Думаю, уже к июню они будут в районе 17,5%. Однако такое снижение не приведет к резкому оттоку вкладов и появлению значительных сумм на рынке. Вот если к концу года они опустятся до 12%, то какую-то часть мы сможем увидеть в том числе и на автомобильном рынке. Так что ждать еще долго.

➖ Годовая инфляция ускорилась до 10,08% в годовом выражении. Однако есть ложка меда в этой бочке дегтя. На неделе с 11 по 17 марта инфляция сократилась почти в 2 раза. 0,06% по сравнению с 0,11% на предыдущей.

➖ Ожидаемая инфляция в марте снизилась. Согласно данных опроса «инФОМ», подготовленного по заказу Банка России в марте 2025 года ожидаемая инфляция составила 12,9%, против 13,7% в прошлом месяце. У ЦБ РФ появилась еще одна причина не повышать ключевую ставку.

➖ Комитет Госдумы по контролю предложил проверить обоснованность ключевой ставки. Такая процедура не предусмотрена в российском законодательстве. Однако это один из элементов борьбы разных экономических взглядов во властных структурах.

➖ Выдачи автокредитов в феврале упали до двухлетних минимумов. На прошлой неделе выкладывал у себя данные трех источников. Разброс данных от 60,7К до 70К. Но в любом случае видим действительно существенное снижение. Так что один из факторов продолжает находиться под существенным давлением. И вряд ли мы увидим разворот в ближайшее время.

➖ На заседании 21 марта ЦБ РФ сохранил ключевую ставку на уровне 21%. Если следите за высказываниями Эльвиры Набиуллиной, то понимаете, что настрой поменялся. Начинаем постепенно двигаться в сторону снижения ставки, если, конечно же, не «прилетит» чего-нибудь неожиданного.

➖ Банк России сохранил еще на 6 месяцев ограничения на перевод средств за рубеж. Тут ничего неожиданного. Хотя ограничения, на мой взгляд, не такие уж и жесткие. И направлены на очень узкую аудиторию. Напомню: граждане России и физические лица — нерезиденты из дружественных стран могут в течение месяца перевести на любые счета в зарубежных банках не более 1 млн долларов США или эквивалент в другой иностранной валюте. Лимиты на перечисления через системы денежных переводов — за месяц не более 10 тыс. долларов США или эквивалент в другой иностранной валюте.

➖ США сократили свое участие в рабочих группах по контролю за соблюдением санкций против России. Некоторые издания перевели заголовок Bloomberg и написали, что США ослабляют контроль за санкциями. Однако отсутствие в нескольких рабочих группах по борьбе с обходом санкций и ограниченное участие в группах по блокированию поставок оборудования для производства оружия и мониторингу и контролю ценового потолка на российскую нефть, созданных в рамках G7, – это пока еще не ослабление контроля.

➖ Российский союз участников рынка недвижимости предложил запретить покупку квартир за наличные на вторичном рынке. Я считаю, что надо и на вторичном рынке автомобилей идти по этому пути. 1) Безопасность сделок для участников. 2) Прозрачность по налогам. А если еще и кто-то будет фиксировать цены сделок, то мы наконец-то можем получить достоверные индикаторы. Ну это как приятный бонус к расширению бизнеса профессиональных игроков за счет большей прозрачности.

➖ Словакия и Турция могут вести расчеты за газ через Газпромбанк. Банк попал под санкции, а единственным каналом, по которому трубопроводный газ из России может попасть в Европу, это через Турцию. США продлили лицензии, позволяющие, несмотря на санкции, вести такие расчеты.

🌐 Международный авторитейл

Продолжаю экспериментировать с контентом. Решил собрать интересные на мой взгляд новости авторитейла за неделю.
Поставьте 👍, если стоит продолжать.

➖ Ford Motor Co. согласно решению суда должна выплатить 18 миллионов долларов Auto Dealership Partners из Арканзаса. За что? Автопроизводитель неправомерно использовал свое право преимущественной покупки, чтобы помешать группе приобрести дилерский центр. Для справки: Ford, согласно дилерским договорам, имеет право преимущественной покупки и может отклонить покупателя ДЦ и заменить этого покупателя на покупателя по своему выбору на тех же условиях, которые были согласованы первоначальными сторонами. Также может использовать этот инструмент, чтобы закрыть дилерский центр, а в некоторых штатах и купить сам ДЦ. Но не может злоупотреблять этим правом. Окружной судья сказал, что он нашел «неопровержимые доказательства» того, что Ford «занимался обманом и мошенничеством». Совладелец Auto Dealership Partners отметил, что вердикт «поддерживает принципы справедливости в автомобильной промышленности и гарантирует, что производители не смогут манипулировать сделками в ущерб дилерам».
А не стоит ли у нас обязать включить в дилерские контракты такие нормы?

➖ Опять кибератака на дилеров в США. На это раз безуспешная. Кибератака, которая могла затронуть около 1000 дилерских центров, сорвана подразделение кибербезопасности Proton Reynolds and Reynolds. Обнаружены проблемы были 12 марта. Proton заявила, что помогла предотвратить распространение вредоносного ПО среди своих клиентов. Ну и молодцы.

➖ Amazon хочет развивать продажи автомобилей с пробегом. Основные тезисы из интервью представителя гиганта цифровой торговли:
- Наше внимание сосредоточено на дилерах и на том, как мы обслуживаем их;
- Мы видим себя как канал для дилеров для транзакций в цифровой среде;
- Предоставление онлайн-рынка для конкуренции с такими игроками, как Carvana;
- Amazon Autos также работает над целесообразностью продаж дополнительных продуктов, таких как расширенные гарантии, сервисные контракты и пакеты технического обслуживания. На Amazon не будет навязанных продаж, но есть понимание, что F&I является источником прибыльности для дилеров.
А теперь сравните с заявлениями по принципам работы маркетплейсов в России. Вот поэтому и не летит. А у Amazon есть все шансы.

➖ Новость о том, что Carvana купила дилерский бизнес в феврале до сих пор обсуждается в профессиональной прессе. Авторы статей напоминают, что в 2022 году Carvana приобрела ADESA U.S. (сеть из 56 физических аукционов). А с 2024 года начала интегрировать свои собственные процессы осмотра и восстановления автомобилей на этих площадках. Таким образом, обе покупки расширяют офлайн инфраструктуру. Экспериментируют с доступом к новым возможностям, который предоставляет статус официального дилера. А некоторые банкиры в России все еще свято верят, что смогут придумать велосипед. При этом отмечается и другой опыт. В середине 1990-х годов Chrysler Corp. предоставила дилерство CarMax. И в итоге розничный продавец подержанных автомобилей No 1 в США когда-то владел несколькими дилерскими центрами. Но продал свой последний ДЦ в 2021 году. Кстати, это был CarMax Kenosha Toyota в Висконсине. Объяснение было простое: мы хотим сосредоточиться на продаже АСП.
Но это было в другой реальности.

➖ Китайские автомобильные компании понемногу увеличивают продажи в Европе. Согласно данным Dataforce европейские продажи автомобилей от китайских автопроизводителей выросли на 64 процента в феврале и составили 38 902. В основном это Chery, BYD и SAIC MG. При этом продажа полностью электрических автомобилей, импортируемых из Китая, снизились на 3,4% до 11 116. Это следствие пошлин Европейского Союза в размере до 40% в зависимости от производителя. А вот продажи гибридных электромобилей, на которые пошлины не распространяются, выросли на 321% до 4 744. Продажи бензиновых моделей выросли на 27%.
Доля продаж китайских компаний пока небольшая — 4,1%. Но год назад было 2,5%.

🌐 Автопроизводители

И еще один дайджест для вас. Теперь новости автопроизводителей. Если решите, что надо продолжать, поставьте 👍

➖ Magna Steyr собирается заключить в июне контракты с Xpeng и GAC Motor Co. на сборку электромобилей на своем заводе в Граце, Австрия. Это позволит двум китайским автопроизводителям избежать уплаты значительных пошлин, введенных Европейским союзом на китайские электромобили в октябре 2024 года. Для Magna же это будет новый бизнес. А китайские компании уйдут от пошлин.

➖ Changan Automobile планирует выйти на 10 рынков в Европе в этом году. Выходят с внедорожником Deepal S07 в Германии, Норвегии, Дании и Нидерландах, начиная с апреля, а затем в Великобритании в июне и на других рынках позже в этом году. Deepal S05 будет запущен в конце этого года, а затем Changan E07 в начале 2026 года. Гибридные автомобили собираются продавать в Европе с 2026 года. Планирует создать сеть из более чем 1000 дилерских центров. При этом собираются импортировать автомобили с заводов в Китае и Таиланде. Смотрю в Европе тоже хотят заоблачное количество дилеров. Плюс интересно как собираются конкурировать с другими китайскими брендами, которые налаживают производство в Европе.

➖ Hyundai Motor Co и GM близки к заключению сделки по совместному использованию моделей. Речь идет о двух моделями электрических коммерческих фургонов HYUNDAI, которые под своим брендом на американском рынке будет продавать GM. Взамен GM может предоставить Hyundai пикапы для продажи под собственным брендом в Южной Америке. Такие договоренности могут положить начало более широкому партнерству. Hyundai также рассматривает сделки с GM, которые включают в себя совместную закупку или разработку, включающую вычислительные чипы и батареи следующего поколения. А причина такого сотрудничества проста. Как и многие мировые автопроизводители, GM и Hyundai сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны китайских производителей электромобилей и угрозой глобальной торговой войны.

➖ Stellantis и Leapmotor планируют выпускать автомобиль в Испании. Речь идет об инвестициях в размере 200 миллионов долларов. А производить собираются электрического кроссовера B10 для европейского рынка. Запуск производства в 2026 году. Китайские компании все теперь работают по принципу, по которому работали иностранные компании в Китае, когда хотели там продавать автомобили.

➖ Mitsubishi Motors планирует передать производство электромобилей на аутсорсинг тайваньской Foxconn. И тут опять все ради того, чтобы быть конкурентными по цене с китайскими производителями.

Слухи 😉

Changan и Автотор не договорились.

Основных причины 2:
1. Срок контракта. Китайский производитель настаивал на 10 летнем контракте. Им нужна стабильность. А Автотор хотел короткий договор. Вероятно рассчитывает на возвращение Hyundai/KIA и BMW.
2. Не договорились о цене сборки.

Печалька.

Думаю Changan надо пересматривать продуктовую стратегию и сокращать модельный ряд. Ставка на максимально широкую линейку не сработала. И сейчас приносит убытки и дистрибутору, и дилерам.

💡 Дилеры против производителей

В эту пятницу поговорю о наболевшем: об отношение китайских автопроизводителей к дилерам. Обсужу какие проблемы есть на данный момент, и пути их решения.

На прошлой неделе подробно разбирал рыночную ситуацию. Если вы не видели этот выпуск, обязательно посмотрите 😁

✏️ Дилеры против производителей

В этот раз Мысли про взаимоотношения дилеров с дистрибуторами китайских производителей. Не просто так возникла тема. 3 апреля буду модерировать дилерскую часть мероприятия, название которого говорит само за себя. «Россия & Китай: как выстроить долгосрочные и взаимовыгодные отношения». А 14 апреля на Конвенции РОАД выступаю по теме: «Автобизнес 2025. Кому он нафиг нужен?» Вот давайте и разберемся что нужно для долгосрочности и взаимовыгодности и кому нужен стабильный бизнес.

Сделаю сразу оговорку, что размер бедствия у разных дистрбуторов разный. Но разбирать каждого в отдельности не буду. И для начала надо понять почему китайские производители так себя ведут. А все очень просто. В то время, когда был президентом РОАД, несколько раз ездил в Китай по приглашению CADA. Во время поездок встречался в том числе и с представителями правительства. Так вот, у них абсолютный приоритет – производство автомобилей. Поэтому закрытие 4000 дилеров не волнует абсолютно.

Ничего не напоминает? Наш любимый Минпромторг тоже очень долгое время делал вид, что дилеров не существует. И только ценой неимоверных усилий к 2020 году удалось сломать такое отношение. Напомню, что весной 2020 года Президент России впервые в речи про автомобильную отрасль упомянул дилеров. И в итоге мы попали в число пострадавших отраслей при пандемии. Однако потом случился некоторый откат в голове чиновников из Минпромторга.

Но давайте вернемся к китайцам. Они ведут себя в России так не потому, что тут им раздолье, а потому что они дома себя так ведут. И это не сейчас у них в голове возникло. К слову, когда практически все европейские, японские и корейские производители присоединились к Меморандуму, который подписали РОАД и АЕВ, знаете сколько из тогда присутствовавших на рынке китайских брендов к нему присоединился? Ноль.

Прежде, чем перейду к вопросам что с этим делать, надо перечислить основные проблемы. Первая глобальная проблема: китайскому производителю абсолютно наплевать на инвестиции дилеров. Поэтому при расширении своих сеток мысль только о том, как бы максимально быстро получить покрытие территорий. Никаких расчетов продаж автомобилей на одного дилера. Отсюда результат, который публиковал у себя в ТГ-канале. Про загрузку сервиса вообще молчу. Можно тоже у меня в ТГ-канале почитать.

Более того, им зачастую неинтересно даже внутри города посмотреть распределение дилеров. Да, многие формально заявляют километраж между дилерами. Но потом почему-то открывается новый совсем недалеко от существующего. Почему? Мы все прекрасно знаем почему. На это накладывается еще и безумие с бесконечными китайскими брендами, 10 из которых продают подавляющее количество автомобилей, а на остальные работают дилеры, мечтая, что все наладится.

А много китайских производителей прислушиваются к дилерам по прогнозам продаж? Да никто. И это тоже от опыта работы в Китае. План спустили и бегите. А не нравится, найдутся другие. В итоге затоваривание стоков и давление на дилеров. Интересно им при этом справятся ли последние? Нет, конечно.

Но и этого мало. Понимая, что рынок в рецессии, китайские производители начинают объявлять акции по поддержке продаж. Молодцы – скажут некоторые. Они были бы молодцы, если бы вовремя компенсировали бы дилерам то, что они по указанию производителя уступили клиенту! Но нет. Они даже не говорят «денег нет, но вы держитесь». Они просто по несколько месяцев говорят, что денег нет. А некоторые особо одаренные, типа GAC, еще и спустя полгода предлагают вместо компенсаций суперскидку на выкуп новых автомобилей. «НДС и налог на прибыль? Так это же не наша проблема» — вот такой замечательный ответ. Да потому что им абсолютно все равно выживет дилер или нет.

Все это отношение ярко видно в дилерских договорах. Я таких шедевров ни у одного бренда, с которым работал, когда был дилером, не видел.

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

Ну что, пойдем дальше? Автомобиль мало продать. Надо поддерживать гарантию на него, проводить регулярное обслуживание. А тут такое впечатление, что китайским производителям уже наплевать не только на российских дилеров, но и на российское законодательство. В частности, на закон о защите прав потребителей. Конечно, утрирую. Им на законы не наплевать. Они просто хотят, чтобы максимум нагрузки с их плеч перешло на плечи дилеров. Почему я так считаю? Пожалуйста! Поехали:

➖ Процедуры согласования гарантийных ремонтов существенно жестче, чем были у ушедших брендов. Плюс к этому давайте добавлю уровень и сроки технической поддержки при сложных ремонтах со стороны производителя.
➖ Наличие на российских складах необходимой номенклатуры запасных частей, а в случае их отсутствия, быстрая доставка – мне кажется эта фраза многим китайским производителям не знакома. Про кузовные детали и позиции из категорий В и С сегментов вообще молчу. Как и про отсутствие ответственности за сроки поставки.
➖ Раз заговорил про запасные части, то давайте сюда еще про каталоги напомню. Ошибки, несоответствия. Проще говоря, низкое качество.
➖ Сроки возмещения дилерам затрат на проведенные ремонты – это из той же песни, что и сроки возмещения по скидкам при продаже автомобилей.
➖ При этом стоимость этого ремонта для дилера может еще и убыточной легко оказаться.
➖ Оценка автомобиля при возврате такая, что хочется спросить: а вы бренд не перепутали?
➖ Участие в судах? Не барское это дело.

Давайте так. Я не идеализирую так называемых ушедших производителей. С ними тоже были проблемы. И в единичных случаях, кстати, это приводило к банкротству компаний. Когда, например, Тойота не согласовывала продажу бизнеса другому инвестору. Ну и что же с этим делать? Давайте идеальная модель:

➖ Государство должно ограничить неконтролируемый наплыв китайских брендов.
➖ Приоритет должен быть у тех производителей, которые инвестируют совместно с российскими компаниями в производство внутри страны. Это же китайский подход. Почему считаю, что наличие такого приоритета необходимо? Да потому что уровень ответственности сразу другой у производителя будет. А почему вместе с российскими партнерами? Чтобы не сбегали молниеносно.
➖ За продукт должен отвечать исключительно производитель. Как в США. Тогда проблемы с гарантийным ремонтом уйдут. А если производитель нарушает обязательства, то помимо штрафов блокировать ему возможность импортировать автомобили. Сначала на 3 месяца. Не исправился, прощай. Только компенсацию выплати дилерам. А для этого должен быть страховой депозит.
➖ Развитие дилерских сеток должно быть согласовано. В США, например, во многих штатах нужно доказать местной ассоциации и местным властям необходимость расширения сети. Почему? Да потому что только прибыльное предприятие стабильно платит налоги и обеспечивает рабочими местами.
➖ Дилерские договоры должны быть двухсторонними. То есть ответственность должно быть не только у дилера, но и у производителя. Должны быть установлены минимальные сроки дилерского контракта, четкие процедуры пролонгации и расторжения, обоснованность ребрендинга и многое другое. За основу, кстати, можно взять Меморандум.

Понимаю, что сейчас многие дилеры начнут говорить: «что ты несешь?! А как же наши чудесные дилерские центры с чУдными производителями. Хочу расстроить. Они и так многие в итоге уйдут. Так лучше не доводить до абсурда ситуацию.

Плюс, я же накидал идеальную модель, на мой взгляд. А дальше очень многое будет зависеть от дилеров, от умения объединиться ради решения проблем. Ибо сейчас я вижу, что нет такого единения.

Тогда возможно и Правительство поймет, что бизнес нужен не только частным инвесторам, но и ему. Чтобы рабочие места сохранялись и приумножались. Чтобы налоги поступали. И чтобы граждане были уверены, что, покупая автомобиль, они с проблемами не останутся сами с собой.

📊 Начинаю понедельник с подборки обновлений прайс-листов дистрибуторов на прошлой неделе (24.03 — 28.03). За предоставленные данные отдельное спасибо сервису CARgument. В основном изменения коснулись прошлогодних комплектаций, на которые дистрибуторы снижали цены и увеличивали скидки.

Changan пересмотрел скидки на комплектации 23 – 24 года:
🔴Alsvin, CS95, Uni-K, Uni-S, Uni-V. + 50 000 руб. (комплектации 2023 года).
🔴Hunter Plus. + 50 000 руб. (комплектация Luxe 23PY).
🔴Uni-T. + 50 000 – 80 000 руб. (комплектации 23 – 24 года).
🔴CS75 Plus. + 100 000 руб. (комплектации 2024 года).

Voyah повысила скидку на:
🔴Free Sport Edition. + 685 000 – 925 000 руб. (комплектация Standard RUS 24 – 25 года).

Hongqi увеличил скидки на:
🔴EHS9. Скидка на комплектацию Executive 22PY выросла на 1 900 000, с 2 090 000 до 3 990 000 руб. На все комплектации 2023 года установлена скидка 2 990 000 – 3 990 000 руб.
🔴HS5. + 90 000 руб. (комплектации 2023 года).

Aito снизила цены на комплектации 2023 года:
🔴M5. Цена на комплектацию Ultimate 23PY снизилась на 1 300 000, с 6 490 000 до 5 190 000 руб.
🔴M7. - 1 500 000 – 1 600 000 руб.

Evolute изменил условия на:
🔴i-PRO. Цены на комплектацию Standard 23 – 25 года снизились на 360 000, с 2 850 000 до 2 490 000 руб. Скидка на комплектацию Standard 24PY в размере 465 380 рублей отменена. Скидка на комплектацию Standard 25PY снизилась на 281 534, с 465 380 до 183 846 руб.

BAIC снизил цены на комплектации 2024 года:
🔴X55. - 284 000 – 314 500 руб.
🔴X75. - 225 500 – 361 500 руб.

🌐 Экономический дайджест

Продолжаю делиться с вами ключевыми экономическими новостями за неделю. Прошлый экономический дайджест вот тут.

➖ Центробанк включил «Авито Финанс» в реестр операторов финансовых платформ (ОФП). Представитель «Авито» в интервью РБК пояснил, что раньше для оформления кредита на покупку смартфона или автомобиля пользователи были вынуждены искать предложения о кредите на сторонних площадках, что занимало дополнительное время и усилия. С получением статуса ОФП «Авито» даст возможность интегрировать финансовые продукты в процесс сделок (возможность изучать предложения банков и заполнять анкеты на платформе. А после получения индивидуальных предложений от банков-партнеров можно будет дистанционно подписать договор и получить деньги). Старт – до конца 2025 года. В частности, планируется запуск c2c-кредитования для покупки автомобилей с пробегом. Во-первых, привет тем дилерам, которые мечтают заработать на рынке с2с-кредитования. Например, Рольфу. Конкурент мощный появится. Во-вторых, дополнение сервисов говорит о том, что Авито может смотреть в сторону трансформации. А тут уже привет маркетплейсам типа Сберавто.

➖ С 18 по 24 марта 2025 года недельная инфляция ускорилась с 0,06% на прошлой неделе до 0,12%. Минэкономразвития опубликовало очередной обзор по инфляции. Годовая инфляция ускорилась до 10,11%, по сравнению с прошлой неделей, когда она составляла 10,08%. Это плохая новость для тех, кто надеется на снижение ключевой ставки в ближайшее время.

➖ По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ) в феврале банки начали активнее отказывать в одобрении ипотечных заявок. В январе и феврале доля отклоненных заявок составила 55,4% и 56,2% соответственно. В то время, как в декабре 2024 года этот показатель был на уровне 49,9% и снижался в течение пяти месяцев подряд. В январе и феврале банки выдали ипотеку на 127 и 227 млрд рублей соответственно, что является минимальными объемами с весны 2022 года, по данным ЦБ. Доля льготных кредитов в феврале составила 87,2%. Зависимость рынка от госпрограмм колоссальная.

➖ По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), доля отказов по заявкам на автокредиты в феврале 2025 года составила 81,1%. Показатель растет уже третий месяц подряд. При этом в зависимости от Персонального кредитного рейтинга заемщиков доли отказов существенно отличаются. Так у самых надежных заемщиков процент отказов 53%. Что мы видим? Даже среди надежных каждому второму отказывают. А меня еще интересует, когда у нас кредитные ставки будут привязаны к ПКР, как в США, например?

➖ Средний уровень полной стоимости кредита (ПСК) по потребительским кредитам к концу марта приблизился к 40%. По данным «Известия» в среднем у 15 крупнейших игроков рынка показатель вырос на 2,5 п.п. за две недели. С 10 по 27 марта реальные ставки по потребительским кредитам у крупнейших банков достигли 39,6%. А ведь мы понимаем, что часть потребов используется для покупки автомобилей. С такими ставками не думаю, что количество желающих будет большим.

➖ Банк России принял решение возобновить c 1 апреля действие ограничений по полной стоимости кредита (ПСК) по договорам потребительского кредита. ПСК по таким договорам не должна будет превышать среднерыночного значения в зависимости от категории займа. А ЦБ молодцы! В конце 2024 года совет директоров ЦБ принял решение с 1 января по 31 марта 2025 года не ограничивать полную стоимость кредита (ПСК) для банков по всем потребительским кредитам. Банки подняли ставки. Теперь можно опять ограничения ввести. При этом в пояснениях даже не скрывают. Хорошая новость – уровень из предыдущей новости похоже сильно расти не будет.

➖ Россияне с 14 до 22 лет оказались более осознанны в финансовом поведении чем взрослые. Такие выводы опубликованы в исследовании Банка России. Молодые люди больше ориентированы на планирование финансов и в целом на заботу о завтрашнем дне, 61% из них формируют сбережения. А значит эта категория будет иметь другое потребительское поведение в будущем.

🌐 Международный автобизнес

Понятно, что главной новостью на мировом авторынке за последние 7 дней являются тарифы, вводимые США на импортируемые автомобили. В принципе вся профильная пресса практически только об этом пишет. Но для начала хочу подсветить другие новости.

➖ Тенденция на укрупнение и международную экспансию американских дилерских групп продолжается. Lithia Motors Inc., например, в прошлом году купила 115 ДЦ, а Group 1 Automotive Inc. - 68 дилерских центров. Топ-5 выглядит так (ДЦ/проданных авто/выручка):

1. Lithia Motors Inc. – 459/871К/$36,2 млрд.
2. Penske Automotive Group Inc. – 346/594К/$30,5 млрд.
3. AutoNation Inc. – 267/521К/$26,8 млрд.
4. Group 1 Automotive Inc. – 259/466К/$19,9 млрд.
5. Asbury Automotive Group Inc. – 154/324К/$17,2 млрд.

150 крупнейших групп владеют 4 866 ДЦ (это 26,6% от 18 311 всего). В 2023 году, кстати, их доля была 25,3%, а в 2011 году всего 13,9%. При этом 10 крупнейших групп по результатам 2024 года владеют 1914 ДЦ. Или 10,5% от общего числа в стране. Интересно, что AutoNation, некогда номер 1 на рынке, уступает двум игрокам.

➖ Китайское правительство планирует масштабную реструктуризацию среди государственных автопроизводителей Китая. Связано это с большими проблемами на рынке. И поэтому стремятся побудить повысить конкурентоспособность и долю рынка. А также способствовать интеграции этих автопроизводителей в «глобальную инновационную сеть» страны и их зарубежному развитию. И что же это за компании? Есть три автопроизводителя, непосредственно контролируемых центральным правительством Китая — Dongfeng Motor Group, China FAW Group и Changan Automobile Co. Есть также пять автопроизводителей, контролируемых муниципальными или провинциальными правительствами: SAIC Motor Corp., GAC Motor Co., BAIC Motor Co., Chery Automobile Co. и Jianghuai Automobile Co. И так, объединение и зарубежная экспансия. Интересненькое дело получается.

➖ BYD намерена удвоить зарубежные продажи до 800 000 в 2025 году. Напомню, что в 2024 году компания продала 417 204 автомобиля за рубежом. Видит большие возможности для быстрого роста в странах Латинской Америки и Юго-Восточной Азии. И планирует сохранить свое ценовое преимущество, приобретая ключевые компоненты из Китая, собирая транспортные средства на местных рынках.

➖ Президент Дональд Трамп ввел 25-процентный тариф на транспортные средства, произведенные за пределами США. Начиная с 3 апреля это касается автомобилей. А с 3 мая двигателей, трансмиссии, силовых агрегатов и электрических компонентов. И теперь новости на эту тему:

1. Генеральный директор Hyundai Motor Co. Хосе Муньос заявил, что для компании это не страшно. «Мы не знали, но мы готовы». Оговорочка по Фрейду. Дело в том, что корпорация инвестирует в заводы в США $21 млрд.
2. В Канаде никак не могут разобраться каких автомобилей это коснется. То утверждают, что если более 50% комплектующих из США, то все норм. То боятся, что всех автомобилей. При этом канадцы уже начали проявлять патриотизм и покупать автомобили, собранные на заводах в Канаде. Даже если это касается HONDA.
3. Европейские компании в шоке. Дополнительные расходы только Mercedes и Porsche составят $3,7 млрд.
4. General Motors, Toyota Motor Corp., Volkswagen Group и другие автопроизводителей пишут открытые письма, что вводимые тарифы нанесут вред американским потребителям. Но при этом выступают за саму идею производить автомобили в США.
5. При этом производители стремятся как можно больше ввести до введения пошлин и грузят дилерам автомобили. Ничего не напоминает?
6. Дилеры радуются наплыву покупателей и «продают очередь». При этом говорят, что запасов хватит на 60 – 90 дней, а что будет дальше совершенно непонятно. Поэтому часть из них придерживают скорость продаж за счет цены. Да, в США дилер вполне официально делает наценку на рыночную ситуацию.
7. Продавцы автомобилей с пробегом считают, что цены начнут расти вслед за ростом цен на новые автомобили.
8. Эксперты говорят, что наибольший ущерб продажам будет в сегменте дешевых авто.