Очередная «славная» дата авиации в России?

С 01.03.24 года собственники легких и сверхлегких воздушных судов больше не смогут получать сертификат летной годности (СЛГ) следовательно, выполнять полеты в личных или целях авиации общего назначения.

Если только их воздушные суда не подлежат обязательной сертификации и будут выполнять коммерческие воздушные перевозки и авиаработы.

В этот день возникнет очередной правовой конфуз. Перестанет действовать приказ, по которому сейчас работают/соответствуют технические организации. Но в связи с изданием заменяющего его 👉🏼 приказа проводить оценку соответствия технического состояния ВС требованиям ФАП-273 они уже не смогут, так как должны соответствовать отменяемому ФАП-285. Следовательно, СЛГ не получить 🤷🏻.

Выхода всего 2. Сертифицировать все самострои и выполнять полеты только для коммерческой перевозки и/или авиаработ, либо спрашивать с Департамента госполитики … Чё происходит?

Если Минтранс не способен мыслить, тогда о каком развитии авиации может быть речь?

Все время получаем веселые письма от нашего Департамента государственной политики в области гражданской авиации, бездумно скопированные с других (прошлых) ответов.

Если вчитаться в письмо 👆🏼, получается, что аварийный радиомаяк нужен исключительно для визуальных полетов ночью. Значит, во всех остальных случаях можно обойтись без него (день по ПВП или ночь по ППП)?!

Если бы там умели читать/думать/анализировать, то наверняка бы знали, что п. 2.18.13 не говорит об этом и в официальный ответ не попала бы ошибка.

Чего стоит нежелание Простоквашинцев вносить корректировки в Постановление где Минтрансу прямо указали на несоответствие другим нормам и здравому смыслу.

Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» доработки не требует.

Вот такой уровень компетенции авиачиновников 🤷🏻

То ли еще будет…🤦🏻‍♂️

Больше авиационного абсурда 👉🏼 Открытое небо

Итоги за 2023 👉🏼 Открытое небо 👈🏼

Департамент государственной политики в области гражданской авиации (именуемый как Простоквашино) так и не научился писать нормативно правовые акты, а наоборот, стал совершать самые фатальные ошибки, исправляя которые приходится нарушать законы. Но кому есть дело до этого…🤷🏻

⛔️ Полевое руководство по простому саботажу. Это основной документ для Простоквашино и Росавиации

✅ Свои посты покинуло много авиачиновников, что всех не перечесть (конечно, это не наша заслуга, просто так совпало ). А для новых конкурс не проводят

🎥 Наглядно показали:
- почему в России не развивается и не будет развиваться авиационное производство
- как Росавиация глумится над законами и решением суда
- как Росавиация неправомерно выдает сертификаты летной годности на основании акта оценки

🔝 Трудно ли быть пилотом в России? Стал самым просматриваемым сюжетом > 50K👁

✌🏼 Совершенно точно Открытое небо влияет на антидеятельность авиачиновников

Благодарим за поддержку

Безвыходная авиация. По мотивам сериала «Слово пацана»

Для кого у нас законы?! Ответ в сюжете

Видео от 👉🏼 Sky Artist
Сравнение пилотов 👉🏼 тут
Анализ развития экономики США от АОН 👉🏼 тут

Пришиться можно по ссылкам

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

📉 Иного курса по развитию авиации от Минтранса не будет. Расходимся.

Если 👉🏼 проект вступит в силу, стоимость и без того дорогого летного обучения возрастет 📈

19. Плата, рассчитанная на основе сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома, сбора за взлет-посадку, должна взиматься с коэффициентом в размере 0,25 (

в дополнение к коэффициентам

, предусмотренным пунктами 31 и 38 Порядка) при:
выполнении учебных и тренировочных полетов с целью подготовки летного состава эксплуатантов Российской Федерации и учащихся по программам подготовки летного состава учебных заведений гражданской авиации,

🤦🏻 И это не говоря про транспортный налог, который по стране разбросан от 10 до 250 ₽ за 1 🐎 силу с 1 кг максимальной взлетной массы

😵‍💫 Этот безумный, безумный мир, какие еще сюрпризы он готовит нашей авиации?

👉🏼 Открытое небо

Перемалываем кости тем, чья вина еще не доказана?!

Упавший Falcon 10 еще находится в горах. Никаких официальных выводов о его крушении еще нет. Но пошли хайповые новости.

Flight Safety International утверждает, что подготовку пилоты не проходили. Правда ли это?! Почему в России не переподготавливают?

По закону, чтобы получить отметку (право управлять Falcon 10), нужно пройти подготовку под контролем инструктора и предоставить подтверждающие документы (п.2.7 ФАП-147 и п.12 ПП-197).

В базе выданных сертификатов летной годности, RA-09011 нет, но без него невозможны международные полеты. Значит, он был выдан менее года назад при том, что

на 20 месяцев было просрочено выполнение директивы летной годности европейских авиавластей.

Наверное, лучше спустить всех собак на пилотов и дальше затягивать гайки, не признавая излишнее законодательное регулирование, продолжать губить авиационную отрасль в России?

Если пост наберет > 100К просмотров, Открытое небо сделает подробный разбор ситуации.

Кто бы мог подумать, что искусственному интеллекту (ИИ) не сравниться с умом российских авиачиновников. 

Вы только посмотрите, какие он глупости пишет на простой вопрос: Что нужно, чтобы развить авиацию в России?

Ну это же элементарно!!! 

Все нужно делать наоборот, а не так, как говорит ИИ.

Нужно: 
-  закрывать посадочные площадки, на которых могли бы учиться летать убиться дети; 

-  приостановить СЛГ у воздушных судов без инспекции, а то могут тоже убиться.

-  препятствовать законом разрешенной подготовки на частного пилота в индивидуальном порядке у пилота-инструктора.

Все это только для того, чтобы сберечь каждую жизнь. И неважно, что это нарушает нормы права, препятствует развитию авиационной отрасли и экономики страны. 

P.S. Хорошо, что у нас нет ИИ, а есть Росавиация и Минтранс. Так бы давно все убились.

Открытое небо

Минтранс в очередной раз демонстрирует свой законотворческий абсурд.

Простоквашино не оставляет попытки наказывать авиаторов при полетах в воздушном пространстве класса G, там, где свободная навигация и разрешены полеты без радиосвязи.

Считается, что Министерство обороны будет следить за мухами в классе G. Вероятно, даже высоту полета будут контролировать, а если отклонился, могут объявить сигнал «Режим» и/или отправить истребители на перехват.

Минтранс не стал прислушиваться к мнению авиационных экспертов.

Можно было установить новый класс воздушного пространства (к примеру D) в проблемных районах. Что или кто мешает?

Законотворцы даже не видят огромную разницу между эксплуатантом АОН и пилотом планера 🤦🏻

Это писали 100% те, кто никогда не летал и не понимает, что теряется весь смысл свободной навигации.

Очень наглядно об этом с решением проблемы в сюжете Трудно ли быть пилотом в России ?

Об авиации в России
👉🏼 Открытое небо 👈🏻

Знаете, что тут происходит?

P.S. Кот не из Лукоморья

Об авиации с чувством (юмора), с толком, с расстановкой
👉🏼Открытое небо👈🏻

Непредвиденный разворот: Минтранс обнаруживает скрытые нарушения в Росавиации, возбуждены уголовные дела

В июле 2023 года, на фоне множества обращений и дебатов в общественном пространстве, Минтранс выполнил проверку деятельности Росавиации. Основное внимание было уделено процессу государственной регистрации гражданских воздушных судов и ведения соответствующего реестра. Несмотря на общее ожидание, выявленные нарушения не совпали с теми проблемами, которые были освещены в 👉🏼 сюжете. Этот неожиданный поворот подтвердил наличие серьезных проблем в Росавиации, что послужило основанием для возбуждения уголовных дел и открыло новую страницу в дискуссии о необходимости повышения прозрачности и усиления ответственности в авиационной отрасли.

P.S. Видимо, вопросы к Росавиации все же имеют основания, особенно когда речь заходит о защите национальных интересов. Стоит ли ожидать отмены приостановки более 200 СЛГ воздушных судов АОН до того, как появятся новые уголовные дела?

👉🏼 Открытое небо 👈🏼

🚀 Такер Карлсон в Простоквашино Минтрансе: Погружение в мир авиации России 🛩️

Карлсон в роли осведомленного авиатора, обсуждает с Минтрансом непростую ситуацию с авиацией в России.

Сложности законодательства, создающего барьеры для полетов, становятся предметом его особого внимания.

💥 Без средств связи и навигации, риски отклонения от маршрута высоки — возможно, до степени "столкновения" с ПВО России или потери права управлять самолетом.

Карлсон делится своими знаниями о мировых авиационных стандартах с Шариком, но Простоквашино вводит строгое ограничение в 10 км отклонения от маршрута в классе G, где возможен полет без связи и навигации. Это решение подвергает пилотов дополнительным рискам и ограничениям.

Время покажет, как эти меры скажутся на легкой авиации в России, которая и так находится под угрозой от тех, кто ее не ценит.

🔍 Познакомиться с проектом можно тут. Наше экспертное мнение тут.

Ваш путеводитель в мир авиации с долей юмора, смыслом и вниманием к деталям.

👉🏼 Открытое небо

🚀 С 1 сентября 2024 года ожидаются резонансные изменения в авиационном законодательстве, которые могут серьезно повлиять на отечественную авиацию. Минтранс запускает "машину времени", о которой мы уже упоминали в нашем сюжете.

Вопреки принципам законотворчества, Простоквашино убедило Минюст зарегистрировать спорные поправки. Теперь международные стандарты и требования к авиации будут нарушены.

👨‍✈️ Ключевые изменения:

- Частные пилоты, включая пилотов планера или СВС, могут получить отметку/квалификацию инструктор;
- Частные пилоты смогут выполнять авиаработы;
- Требования к здоровью инструкторов снижаются.

Эти изменения год назад были отложены благодаря публичному резонансу. Однако Минтранс нашел способ реализовать свои планы. Благодаря новой команде Простоквашино сохраняется курс авиационного абсурда и правовых коллизий.

🔍 Что это значит для авиации?
Присоединяйтесь к нашему каналу "Открытое небо", чтобы узнать, как эти нововведения могут повлиять на безопасность и качество авиационного обучения.

Фиг вам называется. Как новые законы приземляют авиацию в России

Узнайте, как новые законы могут приземлить авиацию в России. Мы раскрываем абсурдные требования к пилотам и противоречия с международными стандартами, которые угрожают вашей мечте о полетах. Вступайте в обсуждение, поддержите нас, и вместе мы сможем защитить будущее авиации в стране. 🚁💡 Смотрите сейчас, делитесь и давайте менять правила вместе!

Поддержать можно:
👉🏼 Оформив подписку Boosty
👉🏼 Карта Сбербанка 2202200907829608

Ссылки:
Жалоба для дублирования 👉🏼 тут
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

🚨 Кризис в Российской Авиации: Небесный Ужас Надвигается 🚨

В российских небесах разворачивается драма, напоминающая сценарий ужаса: от простых пилотов до владельцев аэродромов - все оказались в зоне риска. Даже невинные консультанты не избежали общей участи, оказавшись под прицелом безжалостной бюрократии.

Видео с Александром Осокиным демонстрирует абсурдность ситуации: "Виновность не имеет значения, главное – приговор". Аэродром "Мочище" теперь – памятник потерянной свободе полетов.

Казалось бы, акробатический полет – это лишь страсть и мастерство, но в современной России он может стоить вам шести лет жизни за решеткой, в месте, где и право на переписку станет роскошью.

P.S. Вспомним, как в советское время дети мечтали о небе, посещая аэроклубы. Сегодня же каждый, кто поднимается в воздух, рискует стать главным героем не триллера, а реальной трагедии. В нашем канале "Открытое небо" мы исследуем, как добраться до истины и вернуть авиации ее истинное предназначение – свободу полета.

🔁 Передача жалобы обвиняемому: Старая-Новая норма от Генпрокуратуры?🔁

В мире, где Генпрокуратура играет по своим правилам, моя жалоба неожиданно оказалась у обвиняемого. "Справедливость по-новому" или как показать, что законные рамки — это так, условности.

Такая "логика" подрывает доверие не только к правосудию, но и к безопасности авиации в России. Если стражи закона выбирают путь наименьшего сопротивления, пересылая жалобы обратно к обвиняемым, то что остается обычным гражданам? Может, следующий шаг — саморегуляция? "Уважаемый обвиняемый, пожалуйста, оштрафуйте себя и не забудьте исправить все нарушения".

Это выходит за рамки закона и касается каждого, авиатора. Как можно говорить о развитии и инновациях, когда основа — закон и порядок — так легко игнорируется? Ведь без надежного законного поля нет и уверенности в завтрашнем дне.

Сарказм в сторону, но это тревожный звонок для всех. В небе, как и в юридической защите, должны царить ясность и предсказуемость. К сожалению, сейчас мы видим обратное.

Китайский рывок против российской стагнации в авиации

Китай стремительно вкладывает в авиацию, наращивая инвестиции с 500 млрд до 2 трлн юаней к 2030 году, тем самым закладывая основу для будущего. Эти действия создают благоприятные условия для развития, в отличие от России, где авиационная отрасль терпит поражение из-за бюрократического застоя и недостатка эффективного госрегулирования.

Разница между странами становится очевидной: Китай активно развивает как малую авиацию, так и беспилотники, строя аэропорты и развивая новые технологии. Россия же, с её огромным потенциалом, сталкивается с препонами, созданными собственной бюрократией и неспособностью претворить в жизнь рекомендации по улучшению отрасли.

Может ли Россия перенять у Китая уроки по стимулированию авиационной индустрии и преодолеть собственные барьеры для достижения новых высот? Время покажет, но сейчас ясно одно: без упрощения законодательства, прогресс останется мечтой.

👉🏼 Открытое небо 👈🏼

Авиационные Происшествия: Взгляд По Этапам Полета ✈️

В новой инфографике мы раскладываем авиационные происшествия по этапам полета с 2008 по 2022 годы. Интересно, Россия в этом обзоре не упоминается. Забыли или есть другие причины?

Подписывайтесь на канал 'Открытое небо', чтобы узнать больше о мировой авиационной безопасности и возможные причины отсутствия данных по нашей стране. 🌍✨

Росавиация вводит новую стратегию получения СЛГ ✈️

Росавиация предлагает хитроумный план: с 01.04.24 владельцы иностранных воздушных судов должны сами попросить аннулировать их бессрочные сертификаты летной годности в пользу 2-летних. За это удовольствие предстоит еще и заплатить. Цель? Повышение безопасности или лоббирование интересов перед выполнением госконтрактов (сезоном авиаработ)?

Старенький Ан-2 с истекшими ресурсами получает ‘иммунитет’, как и самолеты весом более 5700 кг., в то время как новые иностранные суда могут лишиться права на коммерческие перевозки.

Незавидная судьба исторических самолетов По-2 или Як-18, 52. А что скажут владельцы самолетов Cessna 150-182?

В любом случае с 14.03.22 все СЛГ, выдаваемые по ФАП-273, не легитимные. Пока его не изменят (проекта еще даже нет).

Новая команда Росавиации 'пытается' развивать отечественную авиацию. Но вопросы к методам остаются. Пока на их столах лежит «Руководство по простому САБОТАЖУ", успеха ждать не приходится.

👉🏼 Открытое небо