Скатался с Сочи на мероприятие.

О самом мероприятии напишу чуть позже, как и впечатления о нём.

Но сейчас просто подкину вопрос, который у меня окончательно сформулировался только вчера.

А вы не заметили, что у нас проблему водителей обсуждают все только с точки зрения наёмных батраков? Ну, первое, конечно, вообще вопрос: с какого момента проблема наёмного персонала предприятий стала проблемой чиновников? Не, ну реально, давайте завтра они начнут обсуждать на федеральном уровне, как перевозчики должны мыть машины и что у них мойщиков не хватает?

Задача верхнего этажа — определить правила. Потом объявить эти правила и условия. Если на них согласились перевозчики, но не могут их выполнить, то это значит, что правила и условия — говно. Если вообще даже не согласился никто, то значит правила и условия — полное говно. И значит, на верхнем этаже нужно что-то менять, если они ни черта не могут принять такие правила, предложить такие условия и настроить такой контроль, что ничего не получается.

Но вместо этого мы всем чёртовым колхозом садимся и начинаем дрочить на картинки с цветочками и обсуждать детали, которые в нормальной системе решаются на уровне исполнителей, и если не решаются, то исполнителей просто пиздят батогами. Но в нашем случае, если начать пиздить, то тогда исполнители начнут возмущаться, и может выясниться, что правила и условия — говно, и что…

И, кстати, вот совсем недавно для себя выяснил, что, оказывается, проблем с водителями особых нет. Точнее, они есть, но не такого размера. Проблема в том, что они не хотят идти батраками работать на предприятия, где к ним относятся хуже, чем к собакам в приюте. У меня тут диалог состоялся не так давно в одном регионе с местными водителями, и выяснилось очень много интересного. Отдельным постом завтра сделаю.

В общем, пока вместо того, чтобы реально обсуждать проблемы, сидим обсуждаем разную хрень. А на заднем фоне производители с грустными лицами строят себе висельницы, глядя с надеждой, что их печаль заметят и оценят.

И кстати с чго начал, сама власть не рассматривает вариант, что человек может прийти не наемным водителем, а предпринимателем. Потому что все понимают, что в рынок сегодня мелкий перевозчик вообще зайти не может. И поэтому все усиленно загонят батраков в рабство избаранным, кто уже в рынке, а когда не получается, то обнимают их и вместе с ними рыдают. Бл....

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Вот просто попытались, пока сильно в первом приближении сделать анализ влияния внешнего директивного влияния на общественный транспорт, точнее тут не выделено конкретно общественный транспорт, но…. Увидев результат пришло понимание, что выделять нужно.

В целом, самое наглядное это начало действие новых правил лицензирования!

Принятый в 2018 году 386-ФЗ начал действовать в 2019 году… и….!!??

Мы за один год "потеряли" 30 тысяч перевозчиков с лицензиями!!!

При этом уменьшения критического автобусов не произошло. Снижение пасс потока объяснить можно скорее началом пандемии, или точнее теми мерами уровня "истеричная паника" которыми мы начали с ними бороться, загнав народ на самоизоляцию.

А теперь вопрос залу: а как вы думаете, вот куда делись эти 30 тысяч перевозчиков с лицензиями? Можно попробовать пофантазировать, что они продали свои автобусы тем кто остался с лицензией, а сами со счастливыми лицами пошли к ним работать?

Ну почти..). Они просто пошли работать под лицензии этих оставшихся, "избранных". Передав автобусы в номинальную аренду, фиктивную и сами устроившись на минималку в штат или вообще не устраиваясь.

То есть мы, сука, взяли и легким движением руки, загнали к херам собачьим в тень 30 тысяч перевозчиков.

Остальные графики тоже довольно интересные, если внимательно посмотреть. Так может таки признать уже что с директивным управлением застрявшим между бизнесом и социальной миссией рынком, у нас что-то идет не так?

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Я тут это, пока не забыл, возможно из как минимум, заслуживающего внимания из Сочи..)))

На мероприятии в Сочи поднимался вопрос допуска к управлению автобусами ампутантов, особенно левой ноги (стопы)

Просто для понимания. Согласно перечню медицинских ограничений к управлению транспортным средством, отсутствие нижней конечности или стопы включено в пункт 29 медицинских ограничений к управлению транспортным средством категории C (грузовые автомобили), подкатегории C1. Аналогичные ограничения действуют и для категории D.

Но…. Есть возможность допускать к управлению при наличии отдельного заключения по каждому отдельному случаю. А дальше проблема в том, что сегодня нет таких комиссий, нет стандартов по которым бы они могли работать и вообще ничего нет. Поэтому получить допуск можно только в теории.

А вот дальше интересен сам подход. Предлагается бомбить Минздрав обращениями, что бы он смягчил свою позиции тем более на фоне появления новой логики и ветеранов СВО с ампутированными конечностями. При этом без каких либо обоснований кроме "ветераны СВО".

Я хорошо знаю позицию Минздрава по этому вопросу, тем более что вопрос поднимался и не раз, еще до начала СВО. Знаю потому что присутствовал в своё время на мероприятиях на которых в том числе это серьезно обсуждалось.

Так вот позиция Минздрава в том, что ребята определите порядок и стандарт, мы готовы это обсуждать! Тем более если вам это так нужно, как вы пишете. И в отдельных случаях мы и так не против. Но разрешать всем поголовно не готовы.

Кстати обоснование почему не готовы с их стороны выглядит довольно здраво. Но никто ничего им пока не предложил даже близко по смыслу к тому что можно серьезно обсуждать. Соответственно изменения их позиции по этому вопросу сегодня можно даже не ждать.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Довольно пессимистичный прогноз группы ГАЗ по перспективам обновления подвижного состава.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Очень хороший пост о транспорте Парагвая, местами читал и прямо в голове мелькали варианты названия регионов, которые можно подставлять в текст.

Социальный и политический контекст

Общественный транспорт - одно из самых спорных направлений политики Парагвая. Государство тратит миллионы долларов на субсидии, но граждане продолжают жаловаться на качество обслуживания.
Сенат рассматривает проект закона, который ограничит субсидирование коммерческих операторов. Если документ примут, тарифы могут вырасти до уровня технических - около 4 500–5 500 Gs, что ударит по бюджету малообеспеченных слоёв населения.

Эксперты предлагают поэтапную реформу: внедрить GPS-мониторинг, обновить автопарк, обязать перевозчиков публиковать расписания, внедрить открытые тендеры и прозрачное распределение субсидий. Без этих шагов даже рост финансирования не изменит ситуацию.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Ну и еще одна больная тема… Дефицит кадров.

До определенного момента я тоже был уверен, что в стране страшный дефицит кадров. Ну вот такой страшный, что хотелось обнять оставшихся и плакать. Разрешить им ездить на красный, выезжать с похмелья, только что бы последние не ушли.

Пока не пообщался с одним мэром. У него стояли московские автобусы переданные городу безвозмездно. Автобусов много. Но они стояли. Вопрос был, что с ними делать. Поехал сам посмотрел их, не первой свежести, но за неимением горничной трахают и дворника. А в городе горничных давно не было, да и дворники все оставшиеся были не первой свежести.

Чего стоят? Ну водителей нет, вы же понимаете, их сейчас нет, их вообще нет, их…

Хрен с ним, еду к местным бармалеям. Спрашиваю, где у вас все водители? Завтра приезжай, говорят, мы тебя с ними сведем. Приезжаю, сидят вполне адекватные ребята, местные, полностью русифицированные. Пояснил им задачу. Они поехали и посмотрели эти автобусы и…

Разговор дошел до того, что если им их отдадут, и дадут возможность встать на линию, то они из за свой счет могут поставить на колеса и на них работать и даже немного платить аренду за них. При этом минимум половину реально можно запустить, а вторую на запчасти разобрать.

В целом поговорили, выясняется, что все автобусники. Видно что не бухающие, чистые аккуратные. Сейчас ушли с линии, у кого хозяева автобусы продали, у кого свои были, работать не дают вообще. К барину в унитарку работать не идут потому что там не платят и относятся как к скоту. Сейчас кто на вахту подрядился, кто пока домашними делами занимается и определяется, кто в такси ушел.

Еще раз, ушли не потому что там лучше, а потому что тут полная жопа. Собственно за пару дней я нашел в городе около пятидесяти водителей готовых на определенных условиях работать на линии. Автобусы им конечно никто не отдал, нашли тысячу причин, сами автобусы сейчас вроде уже и сгнили совсем никуда не поехав.

Поэтому не нужно мне рассказывать про дефицит водителей, он если и есть, то не такой большой. Есть дефицит рабов, готовых за буханку хлеба жить в автобусах и работать сутками. При этом как скоту относятся к водителям не только в унитарках, но часто у частника. Последний понимает часто, что каждый день работает как последний и выжимает все до капли из техники и водителей. Есть другие предприятия? Есть конечно, только их можно по пальцам сосчитать в пределах статистической погрешности.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Многомиллиардная концессия стала предметом судебных разбирательств

В арбитражном суде Москвы разворачивается большое судебное противостояние, связанное с самым дорогим инфраструктурным проектом Самарской губернии – платной трассой «Обход Тольятти» с Климовским мостом через Волгу. Ответчиком по искам выступают Счетная палата РФ и Федеральное казначейство. Суть претензий – нецелевое использование бюджетных средств, выделенных на строительство объекта, общая стоимость которого достигла 160 млрд рублей.

Первый иск подало АО «Концессионная компания «Обход Тольятти» (АО «КК «Обход Тольятти»). Компания требует признать недействительным представление Счетной палаты от 30 мая 2025 года, в котором аудиторы настаивают на возврате 1,3 млрд рублей. Эти средства, по мнению надзорного ведомства, были необоснованно выделены из федерального бюджета на… покраску Климовского моста.

Второй иск исходит от министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области, которое также оспаривает представление Счетной палаты. Региональный минтранс пытается избежать обязанности возместить ущерб на ту же сумму – 1,3 млрд рублей.

Третий иск, пожалуй, самый крупный по сумме, подал тот же областной минтранс. Министерство транспорта Самарской области оспаривает представление областного Управления Федерального казначейства, которое требует до 1 декабря 2025 года вернуть в федеральный бюджет 3,254 млрд рублей. Эти средства были предоставлены региону после роста стоимости проекта. Эти деньги, как полагают в казначействе, регион переплатил концессионеру в рамках федерального трансфера. Спор завязан на сложных бухгалтерских вопросах, в частности на том, был ли должным образом учтен НДС при перечислении средств.

Таким образом, общая сумма претензий федеральных органов к участникам проекта «Обход Тольятти» на данный момент составляет гигантскую сумму — 4,5 млрд рублей.

И концессионер, и министерство транспорта, очевидно, понимают, что судебные процессы могут затянуться. Чтобы федеральные предписания не были исполнены до вынесения итогового решения по делу, обе стороны обратились в арбитражный суд Москвы с ходатайствами о принятии обеспечительных мер. Истец (АО «КК «Обход Тольятти») просил приостановить действие представления Счетной палаты, а минтранс – приостановить действие представления и Счетной палаты, и Казначейства.

Однако 16 сентября 2025 года судья Марина Кипель вынесла два идентичных определения, отказав в удовлетворении этих ходатайств. Она указала, что ни концессионер, ни минтранс не представили убедительных доказательств того, что непринятие обеспечительных мер «может затруднить или сделать невозможным исполнение судебного акта по делу, а также причинить значительный ущерб заявителю». Суд также отметил, что заявленные меры не в полной мере соотносятся с предметом спора.

Согласно концессионному соглашению, подписанному в 2019 году, выплаты концессионеру из регионального бюджета начнутся в 2026 году и продлятся до 2036 года. Общая сумма выплат оценивается в 75,2 млрд рублей, причем в первые годы региону предстоит ежегодно отдавать по 9–11 млрд. Для области с дефицитом бюджета в 2025 году, превышающим 58 млрд, это катастрофическая нагрузка.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Автобус не приехал и мужчина отсудил расходы на такси, моральный вред, штраф и неустойку

В мае 2025 года мужчина собрался в поликлинику и пошел на остановку, но нужный ему автобус по расписанию не пришел. Он позвонил на горячую линию, где объяснили, что водитель заболел и рейс отменен. Тогда мужчина вызвал такси за 213 руб.

В июне история повторилась: автобус опять не приехал и он снова взял такси за 210 руб.

А потом направил перевозчику претензию, требуя возместить затраты, но компенсацию не получил. Тогда он обратился в суд, требуя взыскать убытки на такси, компенсацию морального вреда, штраф и неустойку.

Суд установил, что отмена рейсов произошла без согласования с администрацией, и услуга перевозки не оказана, что нарушает права пассажира.

Поэтому суд взыскал с ответчика убытки на такси 343 руб за вычетом проезда на автобусе, неустойку 80 руб, компенсацию морального вреда 2 000 руб и потребительский штраф 1 211 руб. Всего - 3643 руб в пользу истца.

Собственно конечно не те деньги, что бы доставать из сундука бубен и тем более думать, что такой прецедент, тем более уже не первый, вдруг сейчас изменит картинку происходящего.

Нет конечно… ровно до момента, когда кто либо не догадается поставить решение на поток. Если посадить пару девочек на обработку таких жалоб, сделать шаблон и дать народу понять, что они могут теперь спокойно ездить на такси за счет перевозчиков или даже государства с последующей компенсацией, то ситуация может довольно сильно изменится. Что-то похожее произошло в свое время с юристами которые начали раздевать страховые после ДТП….

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

На закупку автобусов для ульяновцев в 2026 году не хватает средств

На заседании транспортного комитета Заксобрания депутат Сергей Моргачев спросил у министра транспорта Евгения Лазарева, ждать ли в 2026 году закупки новых автобусов для региона в лизинг.

По словам министра, на данный момент министерство «не обладает лимитами 2026 года в необходимом объеме».

«Не могу сказать, что с этими цифрами будет подана заявка на лизинг», — сказал Евгений Лазарев.

Моргачев в ответ на эту информацию предложил обратиться к губернатору с просьбой пересадить сотрудников минтранса на общественный транспорт, чтобы сдвинуть с места вопрос закупки новых автобусов. Коллеги депутата предложили пересадить на маршрутки и трамваи еще и сотрудников минфина региона.

Как уточнил Лазарев, его ведомство заканчивает год с дефицитом средств — 100 млн рублей не хватает на субсидирование авиаперевозок, 300 млн — на субсидирование пригородных поездов.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Повышение НДС до 22% с 2026 года: влияние на транспортные компании

С 1 января 2026 года в России вступает в силу значительное изменение налогового законодательства — основная ставка налога на добавленную стоимость (НДС) увеличится с 20% до 22%.

Это решение было принято в первом чтении Госдумой 22 октября 2025 года и направлено на пополнение федерального бюджета для финансирования социальных обязательств и национальных проектов.

Пассажирские перевозки по регулируемым тарифам — услуги по перевозке пассажиров городским транспортом общего пользования (кроме такси) и пригородным сообщением освобождаются от НДС при соблюдении условий:​

✅Перевозки осуществляются по единым тарифам, установленным органами местного самоуправления
✅Предоставляются все льготы на проезд, утвержденные в установленном порядке
✅Перевозки выполняются на основании государственного или муниципального контракта​

Важно: пассажирские перевозки по нерегулируемым тарифам не освобождаются от НДС и будут облагаться по ставке 22%.

Ну и конечно….

С 1 января 2026 года верхний порог доходов для применения упрощённой системы налогообложения (УСН) в России официально снижается с 60 млн до 10 млн рублей в год.

Это означает, что с начала 2026 года, если доход за 2025 год превысил 10 млн рублей, предприниматель обязан перейти на уплату НДС и, при необходимости, на общую систему налогообложения (ОСНО).​

Для тех, кто сохраняет УСН, вводятся новые дифференцированные налоговые ставки:

5% — при доходе от 10 до 250 млн рублей;
7% — при доходе от 250 до 450 млн рублей (верхний порог, индексируемый коэффициентом дефляции может достичь около 490,5 млн рублей).

Не, прямо вот слышу железный аргумент: "а похуй!", типа покажем доход меньше. Но просто для справки, а вот посчитайте столбиком, расход топлива, его стоимость и на год, при ну допустим 20 автобусах на одном маршруте и вы ох… как сильно удивитесь. И в ФНС тоже не полные идиоты сидят, а времена когда они закрывали глаза на все, уже прошли. При этом если оставляете УСН и плюс 5% НДС, то этот НДС, если не ошибаюсь, к возмещению уже не выставишь.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Израиль на грани транспортного коллапса: не хватает 5000 водителей автобусов

В Израиле ощущается острый дефицит — около 5000 водителей автобусов, и

Министерство транспорта рассматривает идею привлечения иностранных работников.
Как сообщает *TheMarker*, предложение, озвученное министром Мири Регев ещё месяц назад, теперь обсуждается на уровне Кнессета.

4 ноября специальная комиссия по вопросам иностранных работников рассмотрит возможность выделения квоты на найм иностранных водителей. В заседании примут участие представители Минтранса, МВД, профсоюзов и автобусных компаний.

Работодатели поддерживают инициативу, утверждая, что нехватка кадров приводит к сбоям, отменам рейсов и жалобам пассажиров. Они уверены: современные системы автоматизации минимизируют контакт с пассажирами, поэтому иностранные водители смогут справиться.

Но сами водители называют идею «абсурдной и унизительной».

«Иностранец не поймёт наших пассажиров и не выдержит нагрузки. Проблема не в лицензиях, а в том, что никто не хочет работать за такие деньги и без уважения», — сказал Омер Бен-Яаков из компании *Дан ба-Даром*.

Его коллега Маджд Мабрух (*Супербус*) добавил:

«Это не решение, а временный пластырь. Нужно поднять оплату, защитить водителей и вернуть профессии статус».

Из профсоюза «Бекоах ле-овдим» заявили, что министр Регев «перешла красную линию» и рискует «разрушить профессию водителя».
А организация «Лобби-99» предупредила:

«Надёжный транспорт нельзя строить на временных решениях. Ввоз иностранцев — не реформа, а отсрочка кризиса».

Проблема с нехваткой водителей — это не просто кадровый дефицит, а симптом глубокого кризиса израильской транспортной системы. Без повышения зарплат, уважения и безопасности труда страна рискует оказаться в транспортном тупике.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Брутто отменяется?

ГиперНН со ссылкой на пояснительную записку к проекту изменений в главный финансовый документ Нижегородской области сообщает, что план автобусных рейсов по брутто-контрактам, заработавшим с 1 января 2025 года, не выполнен - и потому в 2026 и 2027 гг. на финансирование перевозок по регулируемым тарифам регион направит по 333 млн. рублей. Журналист Ксения Ражева отметила: "какая часть этих средств приходится на брутто-контракты, не уточняется". Мы же можем смело ответить Ксении - никакая.

Сумма, выделенная на брутто-контракты, которые заключались всего на один 2025 год, исчислялась миллиардами рублей - и это только на 60 маршрутов в областном центре. Суммы в 333 миллиона еле-еле хватит на оплату брутто-контракта только по одному маршруту в течение года - и то не самому длинному. А ведь эту сумму хотят "натянуть" на весь регион! Если журналисты ничего не напутали, можно сделать вывод - "эксперимент" с брутто-контрактами, которые преподносили как панацею от всех проблем с общественным транспортом, сворачивается.

Есть ощущение, что вся затея с брутто была не более чем очередной "заманухой" для москвичей из "Ресурс-транса", которые хотели купить 30% НПАТа, да передумали. Ни один федеральный перевозчик никогда не придёт работать по модели, которую предлагает минтранс НО (самоокупаемость+копеечные дотации по нетто-контрактам - по сути, те же маршрутки, только чуть-чуть причёсанные) - их бизнес-модель построена совершенно иначе, и подобные "схематозы" им неинтересны. Раз сделка с "Ресурсом" сорвалась - можно "срывать маски" и отказываться от "излишеств". Мещерякову, вечно правящему бал в сфере перевозок, никакое брутто также не нужно.

Что мы получаем в итоге? По сути, это новый этап загнивания пассажирских перевозок в Нижнем Новгороде. 7-летние контракты, похоже, будут уделом лишь упомянутых ранее одиннадцати частных маршрутов. Условия в них сделаны максимально щадящие, а в некоторых и вовсе прописаны манипуляции с подвижным составом (разумеется, в пользу перевозчика). Поскольку по федеральной программе частники получат лишь чуть больше 50 новых ПАЗиков, можно сделать вывод, что стремительно стареющие "Векторы" и 4234 могут остаться на маршрутах вне этого списка - например, 13, 38, 47, 67, 70. Похоже, что там снова будут заключены краткосрочные контракты с единственным требованием к автобусам "не старше 10 лет".

Остаётся только похлопать управленческому гению команды, которая больше трёх лет пытается реализовать т.н. "транспортную реформу". Имея кучу возможностей и рычагов воздействия на перевозчиков, имея раздававшее деньги на обновление подвижного состава направо и налево государство (в виде различных программ), горе-управленцы будто целенаправленно тянули до момента, когда денег не останется.
Чтобы потом с ехидным оскалом-ухмылкой и издёвками (словно лицо читающей ежедневные транспортные сводки Ирины Суховой) говорить недовольным засильем ПАЗиков "людям ехать надо, а не ваши большие автобусы!".

Похоже, что на нашем веку цивилизованный общественный транспорт в Нижнем Новгороде мы никогда не увидим.

Источник....

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Просто из интересного….

В Красноярске пафосно запустили городскую электричку. Собственно запуск городских электричек сейчас вполне обычная история. ППК-шкам нужно жить и жить хорошо, в итоге они давят на местные администрации на предмет "дайте денег"…

Администрации по разным причинам, часто прогибаются и находят денег, но естественно не лишних, а забирают у кого-то.)

«Северный куст Тайшетского округа отрежут от «большой земли». С 3 ноября в рабочие дни перестанет ходить пригородный поезд от станции Чунояр до станции Решоты, который жизненно необходим жителям наших территорий: Шелаево, Мирного, Новобирюсинского, Тамтачета и Полинчета. Останутся только рейсы в выходные дни», – сообщили новостийщики. Информация, опубликованная 21 октября на сайте АО «Краспригород»

Изменения связаны с принятием решения в Министерстве транспорта Красноярского края о сокращении размера регионального транспортного заказа.

Я очень хорошо помню подобные "кусты". Там ползали такие маленькие паровозики и таскали по несколько вагонов, часто вообще по одному. Иногда к этим вагонам РЖД цепляли вагоны-магазины. В этих районах вообще вся жизнь зависит от железой дороги. Автомобилем там сильно по сезону проехать можно, и в сезон зимой не каждый рискнет на зимник сунутся, особенно в непогоду. Понятно что когда общались с РЖД-шниками, то их постоянно передергивало потому что часто снабжение и транспортная доступность таких поселков часто было их проблемой.

Вопрос не простой если честно. Станция Чунояр, насколько я помню находится не в самом поселке Чунояр, а в рабочем поселке Октябрьский, тысяч пять населения. Конечно там есть что-то типа школы и наверное есть какой либо медпункт, точнее должен быть. И сам вопрос - нужно тратить бюджет, что бы туда каждый день гонять "бичевоз" (как его называли раньше местные) потому что последнее время се сильнее набирает обороты логика, что "к каждому подъезду автобус не подашь"…. И даже эта логика даже начинает повышать градус… на каждую улицу… в каждый поселок… каждый день… до логики "зачем им вообще транспорт" осталось три… два… один…

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Люди шепчут что Минкин на предстоящем в Пятигорске годовом собрании МАП ГЭТ в октябрь планирует покинуть свой пост и вообще планирует уйти из транспорта. Насколько все то что шепчут правда, будем посмотреть. Сам МАП ГЭТ после его ухода (если!!!) думаю вообще закатится за горизонт житейских проблем.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Всех с днем работников автомобильного и городского пассажирского транспорта

Сколько себя помню в транспорте, а это уже больше 35 лет, всегда его отмечали. Отмечали его правда по пятницам и для водителей этот праздник был в пятницу, потому что утром в субботу многим не нужно было выезжать на линию.). Хотя официально праздник приходился на последнее воскресение октября.

В гаражах тогда обязательно устраивали торжественные собрания, а механики колон ходили выгоняли водителей из кабин на собрание. А в магазинах при гаражах, тогда были почти в каждом, к этому дни давали праздничный набор. Половину из которого пускали тут же на закуску. Я сейчас о грузовых гаражах.

Близкие никогда не поздравляли меня с этим праздником, просто забывали, да и не понимали что это за праздник. Иногда приходилось напоминать, и тогда они с круглыми глазами начинали меня поздравлять, но с каким то недоверием в каждом глазу.)

Поздравляю от всей души всех коллег. Очень радует что в канале собралось много реальных профессионалов, не смотря на то, что Курилка вообще задумывалась как такой развлекательный канал, но… оказалось, что нам всем есть о чем поговорить с серьезными лицами.

И кстати … уточнили про то, что это еще и день работников городского пассажирского транспорта не так давно, но в народе он как был днем автомобилиста, так и остался и к столу приглашали и слесарей, и водителей и всех кто имел отношение к транспорту.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Про репутацию в чате....

В свое время чат атаковали боты..)
Сперва чат закрыл. Что бы очистить его от случайных людей и спама.
Потом попробовал бота воткнуть в чат. Но он резал и нужно, в тоге бота выключил и чат снова закрыл.)

Но самого бота оставил и выяснилось, что у него есть интересная функция. Он повышает репутацию тому, кому говорят "спасибо" или просто благодарят. Хотел и его отключить, но… подумал и не стал. Пусть будет, давайте учиться говорить друг другу спасибо, не самый плохой навык.

Кстати чат тут: @smokingbusstop

Если у вас не понятный ник, то просто пару слов в личку мне, и я приму в чат. Ограничения только для спама и совсем упоротых, разногласия в профессиональной деятельности только приветствуются. Будет что обсудить..)))

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Бесплатный проезд для родителей с детьми до трех лет

В октябре 2025 года в Государственную Думу был направлен законопроект, предлагающий ввести бесплатный проезд в общественном транспорте для родителей, сопровождающих детей в возрасте до трех лет.​

Депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» во главе с вице-спикером Владиславом Даванковым подготовили документ, предусматривающий внесение изменений в статью 20 федерального закона «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в РФ». Законопроект был направлен в правительство для рассмотрения 10 октября 2025 года.​

Согласно предлагаемым изменениям, родители или иные законные представители, сопровождающие детей в возрасте до 3 лет, получат право на бесплатный проезд на всех видах городского пассажирского транспорта, за исключением такси и маршрутного такси.

Ну первое. Уже нет сомнений, что "Новые люди" будут усиленно качать тему общественного транспорта. Проблема только что качают они в своем понимании и не в ту сторону. Второе. Инициативу конечно заморозят или вообще похоронят. Если вводить на федеральном уровне, то регионы имеют полное право начать просить денег на обеспечение этой льготы, а если спустить в регионы в качестве рекомендации, то последние просто тупо проигнорируют. И их можно понять, там и так сейчас дебет с кредитом не сходится.

То что шансов практический нет, понимают скорее всего и сами инициаторы, но перед выборами практика движения, ради самого движения является нормой. Тем нет задачи приплыть, там есть задача волну поднять, а тут уже по всем газам можно топить, главное смотреть что бы в берег не врезаться.

Что самое интересное, несколько раз, правда еще до волны повышений стоимости проезда проводили опросы разного уровня вовлечения и на разные целевые аудитории, через местные сетки в регионах и стоимость проезда вместе с льготами, конечно определяются как проблема, но далеко не на первом месте. На первом регулярность, почти во всех регионах. Народ собственно готов платить, просто ему нужно то бы этот транспорт ездил. Возмущается он в основном не повышением цен или отсутствием льгот, возмущается он в первую очередь отсутствием транспорта.

Ну и соответственно, чем больше льгот, тем меньше транспорта, просто потому что экономика его работы сегодня и так трещит по швам доедая последний запас мощности.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Губернатор Александр Дрозденко дал сутки, чтобы разобраться, как эта ситуация произошла.

….Как с ИП можно просить, чтобы все автобусы были одинаковые и все автобусы были большими. И как вообще он попал в транспортную реформу, я не понимаю…

….И второе, значит, должны быть понятные юридические лица, потому что там должна быть бюджетная гарантия и бюджетная обеспеченность….

…. В мои точки координат транспортной реформы это не вписывается от слова совсем. Я не против индивидуального предпринимателя, но просто я знаю, что по требованию транспортной реформы индивидуальному предпринимателю нужно вообще тогда держать очень серьезный автобусный парк, а учитывая, что он у меня не на слуху, то у него такого автобусного парка нет. Значит, он не может войти в транспортную реформу, там очень жесткие требования….

Сказать, что я оху… сильно удивился это прочитав, значит не сказать ничего….

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Из моего любимого.).. "..авиации не будет, летчик заболел.."

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Заместитель председателя комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Александр Аксененко предложил возобновить советскую программу строительства метро в российских городах с населением более 1 миллиона человек, обратившись с соответствующим письмом к председателю правительства РФ Михаилу Мишустину.​

Аксененко отметил, что в современной России существуют 16 городов-миллионников, в которых проживает около 25% населения страны, но метро есть лишь в семи из них. Он подчеркивает, что транспортная инфраструктура большинства крупных городов не соответствует сегодняшним потребностям, вызванным масштабной урбанизацией, внутренней миграцией и ростом числа автомобилей. Со времени распада СССР, за исключением Казани, ни одного нового метрополитена не было введено в эксплуатацию, несмотря на растущую нагрузку и объективную потребность.​

Предложение предполагает создание федеральной программы, ориентированной на развитие метрополитенов по принципу, применявшемуся в советский период. По мнению депутата, реализация такой программы существенно разгрузит улично-дорожную сеть, повысит качество городской жизни, поможет развитию строительной и машиностроительной отраслей, создаст рабочие места и повысит инвестиционную привлекательность городов. Он приводит статистику: например, в Новосибирске за 13 лет советской эпохи открыли 10 станций метро, а за последние 33 года — только 4, но пассажиропоток вырос до 86,1 млн человек в год.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке