Казалось бы, что план с беспилотными такси был надежным, как швейцарские часы, но что-то пошло не так…

https://news.1rj.ru/str/proboknet/11714

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Ох, хорошая дискуссия развернулась в чате…. @smokingbusstop

Документы транспортного планирования регионов. А давайте вот сразу задам один просто вопрос. А назовите мне хоть один регион, где пусть даже были сделаны нормальные документы и они были реализованы по букве, хоть частично? Я таких не знаю, хотя время сколько уже прошло с 2015 года?

Вообще эти документы сегодня служат для чего угодно, только не для транспортного планирования. С ними идут просить денег. С их помощью устраивают переделы рынков местных. Ими прикрываются от прокуратуры.

Прокуратура такая сурово: Когда мать вашу!!??
ОИВы такие покорно: Так от документы заказали уже, не представляете как в процессе вспотели! Через год готовы будут, а там посмотрим на здоровье ишака и падишаха.

Более того, все что сегодня делается, это не планирование в перспективы, это бурная имитация вот прямо сейчас. Поэтому тщательно перемешиваем все в одном ведре, потом прогоняем через программу и вот вам чудо! Нужно тут половину убрать, тут покрасить, тут зайцев надутых расставить, что бы потертости на обоях закрывали. Как все это будет работать через год или два? Да насрать, насрать даже как это будет работать завтра, потому что задачи "работать" нет.

Регионы многие и не читают даже, то что заказали и оплатили. Иначе чем объяснить, то что потом у их рождаются планы и документы, а главное делают они совсем противоположное от написанного. Некоторые выбирают знакомые слова в рамках доведенных до них лимитов финансирования из этих документов и лепят из говна и палок что-то похожее в рамках того как они написанное поняли, а когда получается дичь, то разводят руками, типа мы же вот, по бумаге, её умные люди делали.

А главное в регионах никому ничего не нужно, вот сука совсем. От мэра города, самих муниципальных гаражей, и даже самого последнего олдскульного частника. Они умеют только бегать за автобусами, как Остап с Кисой на перевале и кричать: денег дай! Все, дай денег и иди куда шел. Если много дашь, то мы чуть подвигаем кровати по борделю а если не много, то "у нас нет денег фсё!" и чего вы от нас хотите.

Фоном скачут пустоголовые урбанисты с визгами: души частника, он нам курва вид на счастье загораживает и картинку портит. Чиновники в ряде регионов радостно эту идею подхватывают. А то! Врага нашли, давайте его виноватым делать за то что у самих руки из жопы растут.

Разговариваю с одним мэром, а он наелся разных шаблонов и даже в них поверить успел и мне такой с тоской в глазах:

Ох, вы знаете, у нас совсем не управляемые частники, мы ничего сделать не можем с ними!! Поэтому у нас жопа. Ладно вот есть пассажирское предприятие, оно нас спасает!! Но денег нет, нет денег что бы его усилить!!
И с тоской такой на меня: не знаешь, ни чего в центре раздавать не собираются?

В углу сидел директор этого самого предприятия, которого туда в ссылку отправили, потому что во всех остальных местах он уже обосрался. Он вот сразу встрепенулся. Раздавать из центра!? Я тут, я готов, у меня как раз забор на даче поменять нужно. Все сука, в этом вся суть региональных систем, о каких документах тем более планирования мы вообще все говорим??????

Вот очень хотелось ему сказать, что если ты с частниками ничего сделать не можешь, то иди кукурузу охраняй с рогаткой, там тебе самое место, но понимал, что изменить ничего не изменю.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Правительство РФ сокращает закупку общественного транспорта сразу в 3 раза.

Так, в 2025-м году на закупку автобусов, трамваев и троллейбусов было выделено ₽42,6 млрд, а в следующем на эти цели потратят лишь ₽13,8 млрд.

И это при учёте, что порядка 40% всего парка общественного транспорта в стране уже превысило нормативный срок эксплуатации.

Вот сюрприз что ли?

О том что деньги заберут, было понятно уже давно. Вопрос был только в том, сколько заберут. Забрали больше чем все ожидали. Учитывая то что и сам подвижной состав сегодня растет в цене на глазах и так же растет все что связанно с его эксплуатацией, нужно понимать, что денег не будет даже на поддержку штанов.

И теперь можно уверенно сказать, что новая логика транспортной реформы, которую начали продавливать в 2018 году и суть которой была в постоянном повышении градуса за счет обновления подвижного состава подошла к концу. Дальше вопрос реформы начнут тихонько спускать на тормозах в регионы делая окончательно это их головной болью.

В самих регионах основная задача дотянуть до выборов в ГД в 2026 году, потому что если на волне падающих транспортных систем условная оппозиция начнет укрепляться в этих регионах и двигать ЕР, то по руководителям однозначно будут приниматься решения. Приниматься не потому что транспорт плох, а потому что на его проблемах смогут сформировать успешный политический кейс.

А после выборов, кто выживет на местах начнут сокращать и финансирование транспортной работы. Просто потому что финансировать её будет нечем. Курица без головы просто в своей логике добежит до кастрюли с кипящей водой. Если качество будет падать в пределах сформировавшегося смирения у пользователей, и негатив будет растаскиваться другими горячими темами, то на год-два инерции хватит, а дальше сегодня не планируют даже оптимисты с ярко выраженными признаками шизофрении.

Производителям в Кремле уже прямо намекнули, что бы они снижали аппетиты и шли в регионы и там создавали своих перевозчиков, заключали более вменяемые концессии и вообще спасали себя сами. При отсутствии единой федеральной политики сегодня любой поход в регион будет похож на поход миссионеров из Фиджи на остров Новая Британия в 1878 году, где их тупо съели. Правда тут их предварительно отымеют вол всех неестественных позах.

По идее регионам самое время начать в конце концов реальной оптимизацией систем, в которых ресурсов для сокращения издержек сегодня просто немеряно, потому что онанируя на шаблон про убыточность транспорта никто вообще до сегодняшнего дня не парился с вопросами его эффективности. Будут этим заниматься в регионах? Нет. Во-первых не умеют, там сейчас в большинстве сформированы команды под реализацию шаблонов в том виде в котором их накормили и для имитации реформы ровно в том объеме который позволяет сдерживать негатив и все.

Плюс, как я написал выше, основные риски у них в предвыборном периоде сейчас, а тут просто можно попытаться договориться как это обычно происходит с местной оппозицией и разменять с ними что-то на их лояльность к убогому транспорту. А дальше уже в свободном падении просто наблюдать кто их обгоняет на верном пути к самому дну и показывать на них пальцем.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Госдуму Российской Федерации 6 октября 2025 года внесён законопроект о бесплатном проезде беременных женщин на всех видах городского общественного транспорта, кроме такси и маршрутных такси.

Проект подготовила фракция «Новые люди» во главе с вице-спикером Владиславом Даванковым.

Право на бесплатный проезд будет предоставляться беременным женщинам при наличии справки из медицинской организации, подтверждающей постановку на учёт по беременности.

Ну, Даванков, по-моему, поставил четкую цель — переплюнуть ЛДПР по количеству идиотских инициатив. Если раньше видишь какую-либо дичь в виде инициативы, то можно было даже не смотреть, кто её внес, а теперь, сука, интрига!

Предлагаю дальше пойти. Вообще всем сделать бесплатный проезд, а субсидии любые и вообще доплаты перевозчикам все отменить. Потом взять всё, что в стабилизационном фонде осталось, поставить на тотализатор, что перевозчики все сдохнут не позже чем через два месяца. Учитывая количество оптимистов в стране, можно неплохой банк сорвать, а потом на эти деньги построить образцовую трамвайную систему в Чигирях.

Чертовы гении, смотри, какой хитрый план удумали... )))

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Ведомство Андрея Никитина предлагает перенести требования о локализации автомобилей для самозанятых таксистов на 2033 год.

Один из главных вопросов: что делать с самозанятыми водителями, которые используют личные авто для подработки в такси. Общее мнение — они в абсолютном большинстве не станут покупать новую машину из официального списка, а просто начнут зарабатывать втемную. В связи с этим Минтранс готов поддержать перенос срока вступления в силу требований для самозанятых как минимум до 2028 года, когда перестанет действовать особый налоговый режим для этой категории. По словам Александра Васильченко, обсуждаются и более поздние даты — 2030-й и даже 2033 годы.

Кроме того, вступление в силу закона о локализации могут отложить в четырех исторических регионах РФ — ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях. Напомним, что в Калининградской области закон вступит в силу в 2028 году, а в Сибири и на Дальнем Востоке — в 2030-м.

Из министерства начали доноситься здравые мысли?

Основная проблема такси в том, что там идет поток живых денег. Это привлекает как нелегалов туда, так и оптимизаторов всех мастей. Которые чаще конечно думают не про упорядочивание, а об этих денежных потоках и пытаются увидеть себя в них. Дорогу в ад таксистам выстилали ровно теми же благими намерениями, что и в 2014 году при обсуждении 220-ФЗ… Там слишком много денег и нужно попытаться их как то оттуда достать.

Что дальше? Дальше конечно хорошо бы их просто было поделить, но тут за спиной звенят плошками толпы желающих в очереди и поэтому принято было решение просто реформировать транспорт до состояния "волшебный" и заработать на самом процессе реформирования, куче разных реестров и конечно на продаже таксистам нужных автомобилей. Ни чего логика не напоминает? Им не хватило только требований по разработке своих стандартов качества и разных комплексных планов.

Полностью провалив затею с переводом их на электромобили, в итоге попытку натянуть таксистов на глобус не оставили, просто глобус взяли размером поменьше. Что как минимум немного удивило в позиции Минтранса в данный момент, это вполне адекватная логика которой они начали оперировать.

И тут… блеснул луч надежды…. Для отрасли в целом. Хотя может я просто слишком сильно хочу верить в то, что блеснуть рано или поздно он должен.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Москве обнародовали планы развития метро после 2035 года: линии продлят до Балашихи и Мытищ.

Собственно логика очень простая. Строительство метро нельзя останавливать. Если очень упрощенно, то есть отдельные специалисты и техника, способные это делать. Если строительство остановить, то первые уйдут, второе растащат. Собрать это снова будет сложно. Хотя, есть китайцы, которые скоро уже смогут строить метро напрямую через центр земного шара на его другую сторону. Но китайцы ребята очень не простые, да и крупные корпорации к нам напрямую заходить не хотят, а через кучу прокладок процесс становится дороже и сложнее.

Ну и в связи с тема, что деньги на строительство метро есть, как минимум пока, только у Москвы, вот и тянут потихоньку это самое метро в сторону Рязани (условно), глядишь дотянут там и проблемы общественного транспорта самой Рязани решить смогут, если через центр города дальше пойдут.)

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Проезд одной остановки в наземном общественном транспорте предлагается сделать бесплатным — инициатива обсуждается в октябре 2025 года на федеральном уровне.​

Владислав Гриб, замсекретаря Общественной палаты РФ, публично высказался за возвращение права бесплатного проезда на одну остановку.​

Депутат Борис Чернышов также направил соответствующее предложение министру транспорта.​

Основные аргументы: многие пассажиры не успевают оплатить проезд сразу при входе из-за больших очередей, переполненности салона, сопровождаемых детей или багажа. Это особенно актуально для пожилых людей и семей с детьми.​

Подчеркивается, что подобная мера позволит снизить стресс и предотвратить административные штрафы для тех, кто физически не успевает оплатить короткую поездку.

Что же, сука, всех их тянет так свою активность проявлять там где им делать вообще нехер!

Хм, а можно я не буду это комментировать, а то все соответствующие слова кончатся, а мне еще нужно сегодня в налоговую заехать... и сказать там нечего будет.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Есть в России такая национальная традиция, никогда не останавливаться и позориться до конца…

Какого либо шанса выиграть это дело у администрации Петрозаводска нет, более того, даже если выиграют, теперь это уже не имеет никакого смысла, фарш обратно не провернуть, время ушло безвозвратно…

Петрозаводск наверное самый яркий пример того, как делать не надо…

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Администрация Екатеринбурга завершила конкурс на поставку 50 современных троллейбусов, победителем которого стал Уфимский трамвайно-троллейбусный завод (УТТЗ) через компанию-дилера «Автотехкомплект». Контракт заключен на сумму 1,2 млрд рублей, что на 400 млн рублей ниже начальной максимальной цены в 1,6 млрд рублей.​

Характеристики троллейбусов

Екатеринбург получит низкопольные троллейбусы модели «Горожанин» на базе кузовов Минского автомобильного завода (МАЗ 203). Машины будут иметь следующие характеристики :​

Вместимость до 90 пассажиров при 31 посадочном месте
Автономный ход не менее 20-30 км без контактной сети
Работоспособность при температурах от -40 до +40 градусов
Система климат-контроля и кондиционирование
Видеонаблюдение внутри и снаружи салона
USB-порты для зарядки устройств (не менее 4)
Пандусы и места для маломобильных граждан с ремнями безопасности
Таблички со шрифтом Брайля

Участники конкурса
В аукционе приняли участие пять производителей :​

Уфимский трамвайно-троллейбусный завод (победитель)
«Синара» (Челябинск)
«Белкоммунмаш» (Беларусь)
ПК «Транспортные системы» (Тверь)
«Транс-Альфа» (Вологда)​

Сроки поставки
Согласно условиям контракта, все 50 троллейбусов должны прибыть в Екатеринбург не позднее 28 февраля – 1 марта 2026 года. Сэкономленные 400 млн рублей планируется направить на закупку дополнительных единиц подвижного состава

Можно только добавить, что такого падения от УТТЗ не ждал никто..)))

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Хотел бы немного об успешных кейсах, как сейчас модно говорить, с точки зрения организации каналов связи с населением.

Представитель Росавиации

Так получилось что много летаю, бы сказал, что очень много. Последнее время реально приходится сталкиваться с проблемами соблюдения расписания по всем понятным причинам.

Так, вот в канале Представителя Росавиации, вроде просто систематизирована информация по закрытию аэропортов, но когда заходишь в комментарии, то получаешь максимально полную информацию, кто где сидит, кого куда посадили, кто куда смог вылететь.

Наверное тот самый редкий случай, когда канал работает именно так, как он работать должен..)

Лично с Артемом который ведет этот канал общались пару раз в личных сообщениях, оставил очень приятное впечатление.

Не реклама, да и рекламировать канал где больше 70 тысяч подписчиков, каналу который чуть за 4 тысячи перевалил смешно конечно, просто информация, что если кто-то, где-то в аэропорту застрял, то тут проще всего получать информацию в комментариях в этом канале.

Особенно запомнилось, что как-то раз сам там написал по ситуации в Пулково, когда там сидел во время закрытия, там со мной начали здороваться знакомые стюардессы и пилоты, которые тоже этот канал значит читают..))

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Скатался с Сочи на мероприятие.

О самом мероприятии напишу чуть позже, как и впечатления о нём.

Но сейчас просто подкину вопрос, который у меня окончательно сформулировался только вчера.

А вы не заметили, что у нас проблему водителей обсуждают все только с точки зрения наёмных батраков? Ну, первое, конечно, вообще вопрос: с какого момента проблема наёмного персонала предприятий стала проблемой чиновников? Не, ну реально, давайте завтра они начнут обсуждать на федеральном уровне, как перевозчики должны мыть машины и что у них мойщиков не хватает?

Задача верхнего этажа — определить правила. Потом объявить эти правила и условия. Если на них согласились перевозчики, но не могут их выполнить, то это значит, что правила и условия — говно. Если вообще даже не согласился никто, то значит правила и условия — полное говно. И значит, на верхнем этаже нужно что-то менять, если они ни черта не могут принять такие правила, предложить такие условия и настроить такой контроль, что ничего не получается.

Но вместо этого мы всем чёртовым колхозом садимся и начинаем дрочить на картинки с цветочками и обсуждать детали, которые в нормальной системе решаются на уровне исполнителей, и если не решаются, то исполнителей просто пиздят батогами. Но в нашем случае, если начать пиздить, то тогда исполнители начнут возмущаться, и может выясниться, что правила и условия — говно, и что…

И, кстати, вот совсем недавно для себя выяснил, что, оказывается, проблем с водителями особых нет. Точнее, они есть, но не такого размера. Проблема в том, что они не хотят идти батраками работать на предприятия, где к ним относятся хуже, чем к собакам в приюте. У меня тут диалог состоялся не так давно в одном регионе с местными водителями, и выяснилось очень много интересного. Отдельным постом завтра сделаю.

В общем, пока вместо того, чтобы реально обсуждать проблемы, сидим обсуждаем разную хрень. А на заднем фоне производители с грустными лицами строят себе висельницы, глядя с надеждой, что их печаль заметят и оценят.

И кстати с чго начал, сама власть не рассматривает вариант, что человек может прийти не наемным водителем, а предпринимателем. Потому что все понимают, что в рынок сегодня мелкий перевозчик вообще зайти не может. И поэтому все усиленно загонят батраков в рабство избаранным, кто уже в рынке, а когда не получается, то обнимают их и вместе с ними рыдают. Бл....

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Вот просто попытались, пока сильно в первом приближении сделать анализ влияния внешнего директивного влияния на общественный транспорт, точнее тут не выделено конкретно общественный транспорт, но…. Увидев результат пришло понимание, что выделять нужно.

В целом, самое наглядное это начало действие новых правил лицензирования!

Принятый в 2018 году 386-ФЗ начал действовать в 2019 году… и….!!??

Мы за один год "потеряли" 30 тысяч перевозчиков с лицензиями!!!

При этом уменьшения критического автобусов не произошло. Снижение пасс потока объяснить можно скорее началом пандемии, или точнее теми мерами уровня "истеричная паника" которыми мы начали с ними бороться, загнав народ на самоизоляцию.

А теперь вопрос залу: а как вы думаете, вот куда делись эти 30 тысяч перевозчиков с лицензиями? Можно попробовать пофантазировать, что они продали свои автобусы тем кто остался с лицензией, а сами со счастливыми лицами пошли к ним работать?

Ну почти..). Они просто пошли работать под лицензии этих оставшихся, "избранных". Передав автобусы в номинальную аренду, фиктивную и сами устроившись на минималку в штат или вообще не устраиваясь.

То есть мы, сука, взяли и легким движением руки, загнали к херам собачьим в тень 30 тысяч перевозчиков.

Остальные графики тоже довольно интересные, если внимательно посмотреть. Так может таки признать уже что с директивным управлением застрявшим между бизнесом и социальной миссией рынком, у нас что-то идет не так?

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Я тут это, пока не забыл, возможно из как минимум, заслуживающего внимания из Сочи..)))

На мероприятии в Сочи поднимался вопрос допуска к управлению автобусами ампутантов, особенно левой ноги (стопы)

Просто для понимания. Согласно перечню медицинских ограничений к управлению транспортным средством, отсутствие нижней конечности или стопы включено в пункт 29 медицинских ограничений к управлению транспортным средством категории C (грузовые автомобили), подкатегории C1. Аналогичные ограничения действуют и для категории D.

Но…. Есть возможность допускать к управлению при наличии отдельного заключения по каждому отдельному случаю. А дальше проблема в том, что сегодня нет таких комиссий, нет стандартов по которым бы они могли работать и вообще ничего нет. Поэтому получить допуск можно только в теории.

А вот дальше интересен сам подход. Предлагается бомбить Минздрав обращениями, что бы он смягчил свою позиции тем более на фоне появления новой логики и ветеранов СВО с ампутированными конечностями. При этом без каких либо обоснований кроме "ветераны СВО".

Я хорошо знаю позицию Минздрава по этому вопросу, тем более что вопрос поднимался и не раз, еще до начала СВО. Знаю потому что присутствовал в своё время на мероприятиях на которых в том числе это серьезно обсуждалось.

Так вот позиция Минздрава в том, что ребята определите порядок и стандарт, мы готовы это обсуждать! Тем более если вам это так нужно, как вы пишете. И в отдельных случаях мы и так не против. Но разрешать всем поголовно не готовы.

Кстати обоснование почему не готовы с их стороны выглядит довольно здраво. Но никто ничего им пока не предложил даже близко по смыслу к тому что можно серьезно обсуждать. Соответственно изменения их позиции по этому вопросу сегодня можно даже не ждать.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Довольно пессимистичный прогноз группы ГАЗ по перспективам обновления подвижного состава.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Очень хороший пост о транспорте Парагвая, местами читал и прямо в голове мелькали варианты названия регионов, которые можно подставлять в текст.

Социальный и политический контекст

Общественный транспорт - одно из самых спорных направлений политики Парагвая. Государство тратит миллионы долларов на субсидии, но граждане продолжают жаловаться на качество обслуживания.
Сенат рассматривает проект закона, который ограничит субсидирование коммерческих операторов. Если документ примут, тарифы могут вырасти до уровня технических - около 4 500–5 500 Gs, что ударит по бюджету малообеспеченных слоёв населения.

Эксперты предлагают поэтапную реформу: внедрить GPS-мониторинг, обновить автопарк, обязать перевозчиков публиковать расписания, внедрить открытые тендеры и прозрачное распределение субсидий. Без этих шагов даже рост финансирования не изменит ситуацию.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Ну и еще одна больная тема… Дефицит кадров.

До определенного момента я тоже был уверен, что в стране страшный дефицит кадров. Ну вот такой страшный, что хотелось обнять оставшихся и плакать. Разрешить им ездить на красный, выезжать с похмелья, только что бы последние не ушли.

Пока не пообщался с одним мэром. У него стояли московские автобусы переданные городу безвозмездно. Автобусов много. Но они стояли. Вопрос был, что с ними делать. Поехал сам посмотрел их, не первой свежести, но за неимением горничной трахают и дворника. А в городе горничных давно не было, да и дворники все оставшиеся были не первой свежести.

Чего стоят? Ну водителей нет, вы же понимаете, их сейчас нет, их вообще нет, их…

Хрен с ним, еду к местным бармалеям. Спрашиваю, где у вас все водители? Завтра приезжай, говорят, мы тебя с ними сведем. Приезжаю, сидят вполне адекватные ребята, местные, полностью русифицированные. Пояснил им задачу. Они поехали и посмотрели эти автобусы и…

Разговор дошел до того, что если им их отдадут, и дадут возможность встать на линию, то они из за свой счет могут поставить на колеса и на них работать и даже немного платить аренду за них. При этом минимум половину реально можно запустить, а вторую на запчасти разобрать.

В целом поговорили, выясняется, что все автобусники. Видно что не бухающие, чистые аккуратные. Сейчас ушли с линии, у кого хозяева автобусы продали, у кого свои были, работать не дают вообще. К барину в унитарку работать не идут потому что там не платят и относятся как к скоту. Сейчас кто на вахту подрядился, кто пока домашними делами занимается и определяется, кто в такси ушел.

Еще раз, ушли не потому что там лучше, а потому что тут полная жопа. Собственно за пару дней я нашел в городе около пятидесяти водителей готовых на определенных условиях работать на линии. Автобусы им конечно никто не отдал, нашли тысячу причин, сами автобусы сейчас вроде уже и сгнили совсем никуда не поехав.

Поэтому не нужно мне рассказывать про дефицит водителей, он если и есть, то не такой большой. Есть дефицит рабов, готовых за буханку хлеба жить в автобусах и работать сутками. При этом как скоту относятся к водителям не только в унитарках, но часто у частника. Последний понимает часто, что каждый день работает как последний и выжимает все до капли из техники и водителей. Есть другие предприятия? Есть конечно, только их можно по пальцам сосчитать в пределах статистической погрешности.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Многомиллиардная концессия стала предметом судебных разбирательств

В арбитражном суде Москвы разворачивается большое судебное противостояние, связанное с самым дорогим инфраструктурным проектом Самарской губернии – платной трассой «Обход Тольятти» с Климовским мостом через Волгу. Ответчиком по искам выступают Счетная палата РФ и Федеральное казначейство. Суть претензий – нецелевое использование бюджетных средств, выделенных на строительство объекта, общая стоимость которого достигла 160 млрд рублей.

Первый иск подало АО «Концессионная компания «Обход Тольятти» (АО «КК «Обход Тольятти»). Компания требует признать недействительным представление Счетной палаты от 30 мая 2025 года, в котором аудиторы настаивают на возврате 1,3 млрд рублей. Эти средства, по мнению надзорного ведомства, были необоснованно выделены из федерального бюджета на… покраску Климовского моста.

Второй иск исходит от министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области, которое также оспаривает представление Счетной палаты. Региональный минтранс пытается избежать обязанности возместить ущерб на ту же сумму – 1,3 млрд рублей.

Третий иск, пожалуй, самый крупный по сумме, подал тот же областной минтранс. Министерство транспорта Самарской области оспаривает представление областного Управления Федерального казначейства, которое требует до 1 декабря 2025 года вернуть в федеральный бюджет 3,254 млрд рублей. Эти средства были предоставлены региону после роста стоимости проекта. Эти деньги, как полагают в казначействе, регион переплатил концессионеру в рамках федерального трансфера. Спор завязан на сложных бухгалтерских вопросах, в частности на том, был ли должным образом учтен НДС при перечислении средств.

Таким образом, общая сумма претензий федеральных органов к участникам проекта «Обход Тольятти» на данный момент составляет гигантскую сумму — 4,5 млрд рублей.

И концессионер, и министерство транспорта, очевидно, понимают, что судебные процессы могут затянуться. Чтобы федеральные предписания не были исполнены до вынесения итогового решения по делу, обе стороны обратились в арбитражный суд Москвы с ходатайствами о принятии обеспечительных мер. Истец (АО «КК «Обход Тольятти») просил приостановить действие представления Счетной палаты, а минтранс – приостановить действие представления и Счетной палаты, и Казначейства.

Однако 16 сентября 2025 года судья Марина Кипель вынесла два идентичных определения, отказав в удовлетворении этих ходатайств. Она указала, что ни концессионер, ни минтранс не представили убедительных доказательств того, что непринятие обеспечительных мер «может затруднить или сделать невозможным исполнение судебного акта по делу, а также причинить значительный ущерб заявителю». Суд также отметил, что заявленные меры не в полной мере соотносятся с предметом спора.

Согласно концессионному соглашению, подписанному в 2019 году, выплаты концессионеру из регионального бюджета начнутся в 2026 году и продлятся до 2036 года. Общая сумма выплат оценивается в 75,2 млрд рублей, причем в первые годы региону предстоит ежегодно отдавать по 9–11 млрд. Для области с дефицитом бюджета в 2025 году, превышающим 58 млрд, это катастрофическая нагрузка.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Автобус не приехал и мужчина отсудил расходы на такси, моральный вред, штраф и неустойку

В мае 2025 года мужчина собрался в поликлинику и пошел на остановку, но нужный ему автобус по расписанию не пришел. Он позвонил на горячую линию, где объяснили, что водитель заболел и рейс отменен. Тогда мужчина вызвал такси за 213 руб.

В июне история повторилась: автобус опять не приехал и он снова взял такси за 210 руб.

А потом направил перевозчику претензию, требуя возместить затраты, но компенсацию не получил. Тогда он обратился в суд, требуя взыскать убытки на такси, компенсацию морального вреда, штраф и неустойку.

Суд установил, что отмена рейсов произошла без согласования с администрацией, и услуга перевозки не оказана, что нарушает права пассажира.

Поэтому суд взыскал с ответчика убытки на такси 343 руб за вычетом проезда на автобусе, неустойку 80 руб, компенсацию морального вреда 2 000 руб и потребительский штраф 1 211 руб. Всего - 3643 руб в пользу истца.

Собственно конечно не те деньги, что бы доставать из сундука бубен и тем более думать, что такой прецедент, тем более уже не первый, вдруг сейчас изменит картинку происходящего.

Нет конечно… ровно до момента, когда кто либо не догадается поставить решение на поток. Если посадить пару девочек на обработку таких жалоб, сделать шаблон и дать народу понять, что они могут теперь спокойно ездить на такси за счет перевозчиков или даже государства с последующей компенсацией, то ситуация может довольно сильно изменится. Что-то похожее произошло в свое время с юристами которые начали раздевать страховые после ДТП….

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

На закупку автобусов для ульяновцев в 2026 году не хватает средств

На заседании транспортного комитета Заксобрания депутат Сергей Моргачев спросил у министра транспорта Евгения Лазарева, ждать ли в 2026 году закупки новых автобусов для региона в лизинг.

По словам министра, на данный момент министерство «не обладает лимитами 2026 года в необходимом объеме».

«Не могу сказать, что с этими цифрами будет подана заявка на лизинг», — сказал Евгений Лазарев.

Моргачев в ответ на эту информацию предложил обратиться к губернатору с просьбой пересадить сотрудников минтранса на общественный транспорт, чтобы сдвинуть с места вопрос закупки новых автобусов. Коллеги депутата предложили пересадить на маршрутки и трамваи еще и сотрудников минфина региона.

Как уточнил Лазарев, его ведомство заканчивает год с дефицитом средств — 100 млн рублей не хватает на субсидирование авиаперевозок, 300 млн — на субсидирование пригородных поездов.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Повышение НДС до 22% с 2026 года: влияние на транспортные компании

С 1 января 2026 года в России вступает в силу значительное изменение налогового законодательства — основная ставка налога на добавленную стоимость (НДС) увеличится с 20% до 22%.

Это решение было принято в первом чтении Госдумой 22 октября 2025 года и направлено на пополнение федерального бюджета для финансирования социальных обязательств и национальных проектов.

Пассажирские перевозки по регулируемым тарифам — услуги по перевозке пассажиров городским транспортом общего пользования (кроме такси) и пригородным сообщением освобождаются от НДС при соблюдении условий:​

✅Перевозки осуществляются по единым тарифам, установленным органами местного самоуправления
✅Предоставляются все льготы на проезд, утвержденные в установленном порядке
✅Перевозки выполняются на основании государственного или муниципального контракта​

Важно: пассажирские перевозки по нерегулируемым тарифам не освобождаются от НДС и будут облагаться по ставке 22%.

Ну и конечно….

С 1 января 2026 года верхний порог доходов для применения упрощённой системы налогообложения (УСН) в России официально снижается с 60 млн до 10 млн рублей в год.

Это означает, что с начала 2026 года, если доход за 2025 год превысил 10 млн рублей, предприниматель обязан перейти на уплату НДС и, при необходимости, на общую систему налогообложения (ОСНО).​

Для тех, кто сохраняет УСН, вводятся новые дифференцированные налоговые ставки:

5% — при доходе от 10 до 250 млн рублей;
7% — при доходе от 250 до 450 млн рублей (верхний порог, индексируемый коэффициентом дефляции может достичь около 490,5 млн рублей).

Не, прямо вот слышу железный аргумент: "а похуй!", типа покажем доход меньше. Но просто для справки, а вот посчитайте столбиком, расход топлива, его стоимость и на год, при ну допустим 20 автобусах на одном маршруте и вы ох… как сильно удивитесь. И в ФНС тоже не полные идиоты сидят, а времена когда они закрывали глаза на все, уже прошли. При этом если оставляете УСН и плюс 5% НДС, то этот НДС, если не ошибаюсь, к возмещению уже не выставишь.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке