Троллейбус Гдыни и Сопота - один из трёх, сохранившихся в Польше, и самый старый в стране, с 1943. Кроме 12 регулярных маршрутов на 96 км сети, с лета 2025 здесь появился и "ностальгический" № 326, для выпуска на который восстановили 3 машины прежних лет.

ЯТБ-2 (ходили до 1953) или Фиаты с Мерседесами 1950-х не сохранились. Самый старый из восстановленных - швейцарский Saurer 4IILM 1957 г., который попал сюда б/у в 2003, Jelcz и ЗиУ-9 из 1980-90х.

"Ностальгические" маршруты требуют запаса прочности техники. Поэтому на них работают или специально построенные репликары, или относительно современные машины, которые уже успели обрести "дух винтажности". Внимание привлекают и те, и другие, но с точки зрения оригинальности и инженерного подхода, второй вариант представляется гармоничнее.

Скоро музейный парк Гдыни обещает пополнить Ikarus-ом 280E. Тоже из недавнего прошлого, но уже стал историей. Кстати, мировой рекорд ЗиУ-9 (более 42000 штук построено) так никто и не побил. Скорее всего, никому уже и не суждено

На фото Octa Seno Dihar (2025) - ещё одна транспортная сценка из Пхеньяна крупным планом, издалека демонстрирующая внешне "свежий" вид старой техники, вблизи - серьёзные проблемы с инфраструктурой электротранспорта. Которые, впрочем, не мешают эксплуатации, а "только", по свидетельствам очевидцев, снижают скорости.

Криводержателей контактной сети что троллейбуса, что трамвая, кажется, нет ни на одном фото оттуда, и даже удивительно, почему эту арматуру в своё время не купили ни в КНР, ни в СССР или других странах СЭВ.

Снимок поворота крупным планом хорошо иллюстрирует геометрию, для преодоления которой без схода штанг или залома токоприёмника требуется особая сноровка. И это - центр, фото явно из окна автобуса, так как самостоятельное блуждание иностранцев с фототехникой власти КНДР не приветствуют.

Недавно сообщалось о том, что в метро Пхеньяна были проведены "работы по осовремениванию". Касалось ли это технической стороны состояния инфраструктуры, или изменения были косметическими, информации нет

Дорогостоящая инфраструктура эффективна только тогда, когда её наличие позволяет делать лучше и быстрее. Это правило - общее, но именно в транспорте оно проявляется наиболее наглядно, и явно составляет существенную часть того, что именуют "трамвайным бонусом".

Для трамвая наиболее рабочим методом повышения эффективности выступает обособление путей, в идеале - физическое. Далее вступают в силу сетевые эффекты; если на востребованном направлении удаётся стабилизировать и ускорить маршрут целиком, то этот самый бонус не заставит себя долго ждать (проверено в странах б. СЭВ).

При росте и обеспечении стабильной маршрутной скорости выше 20 км/ч, общественный транспорт начинает выигрывать у личного экономически, так как в дневное время скорость поездки на авто в городе редко выходит за значение 25-30.

В Челябинске поставили задачу добиться 24. Вполне достижимо, если, возможно, лучшая в мире система в Праге имеет средний показатель 19,34 - с учётом общего лимита "30" в центре.

Фото: Урбан журнал | Михаил Попов

В продолжение поста про Буэнос-Айрес - оказывается, "летающие паромы" не такая уж и редкость. На фото Йорга Брухертзайфера - открытый в 1913 Рендсбургский железнодорожный мост через Кильский канал в Германии (тут карта), который в 2013 тоже получил статус памятника истории техники. Паром начал работу одновременно. В Германии таких конструкций было 4, действующих осталось 2, и в их отношении даже есть вполне устойчивый термин Schwebefähre (букв. "подвесной паром").

Всего между 1893 и 1939 гг. их построили в мире 19 штук: 15 - в 3 странах Европы, 1 - в Тунисе, 2 в Южной и 1 - в Северной Америке. Из них работают по сей день 8.

Основа идеи - разводные мосты долго строятся и дороги, а обычные паромы при интенсивном судоходстве имеют недостаток в виде несущего троса. Это хорошо видно, например, на паромах через Одер и Эльбу, когда даже небольшое судно требует опускать его.

При этом распространению "летающих паромов", очевидно, помешали как разные аспекты безопасности, так и высокая цена их эксплуатации

1862, Лондон, первый или один из первых поездов только что открытой Metropolitan Railway на станции Edgware Road (тут есть фото со стройки этой станции). Обратите внимание, что паровоз шёл не спереди, а сзади состава, чтобы дым из его трубы не окутывал пассажиров. Правда, совсем избежать этого в двухпутных тоннелях было невозможно.

До изобретения отцом электрической тяги» Фрэнком Спрэйгом надежного электродвигателя остается еще 25 лет, а в Лондоне отказ от угля и переход на электричество начнется только в 1900.

Для работы в первом в мире метро его главный инженер Джон Фоулер сконструировал локомотив с частичной конденсацией пара, которого локомотивные бригады старались на конечных станциях накопить побольше, чтобы, по возможности, проехать линию без дыма. Но не всегда это удавалось, и приходилось вставать на линии и разводить пары заново.

Открытые вагоны быстро заменили крытыми сначала совсем без окон, далее - с узкими щелевыми окнами. Вагоны с полноценными окнами пришли сюда уже в "электрическую" эпоху

Однажды, в тёмном, тёмном* городе...

На прошедшей неделе появилась информация, что петербургский Организатор перевозок готовится отказаться от многолетней практики черной темы инфопанелей остановок в пользу светлой.

Если это состоится, то исчезнет некоторая уникальность города (тёмная тема, кажется, есть ещё только в Южно-Сахалинске), зато вырастет читаемость для людей с любым качеством зрения, и резко снизится расход черного тонера на обслуживание панелей, которого, по разным данным, на 1 м2 печати, уходит от 20 до 30 мл при сплошной заливке. На территории города - более 6000 остановок, так что...

Следующим логичным шагом, который может позитивно повлиять на восприятие транспорта пассажирами, был бы отказ от публикации схем маршрутов "только по этой остановке" в пользу полных, хотя бы фрагментами территории, позволяющих самостоятельно оценивать возможности поездок с пересадками без навязчивого мнения навигатора. Расписаний же достаточно и избирательно

*Среднее количество солнечных дней в году в С-Пб - 75

В каждой шутке есть доля шутки, и пока в голосовании о предложении пустить деньги, обещанные С.-Петербургу сервисами кикшеринга, на развитие СИМ-инфраструктуры побеждает "единая надземная велодорожка" (сходите, проверьте, заодно при желании тоже проголосовать можно), примерно в этих же широтах нечто подобное есть уже много лет.

На фото - Копенгаген и въезд с моста Bryggebroen (за спиной фотографа), первого из его шести веломостов и велопутепроводов, открытого ещё в 2006, на эстакадную "велозмейку" (Cykelslangen), которая в 2014 дополнила "воздушный" веломаршрут над проливом и территорией бывшего порта, превращённой в общественное пространство.

Сооружение имеет общую протяжённость около 460 метров.

А ещё напомню про Пекин, где реальная "воздушная трасса" протянулась на несколько километров. Правда, в другом климатическом поясе

На фото André Knoerr из Женевы - via Cristoforo Colombo в центре материковой части Венеции под названием Местре. Найти оказалось достаточно несложно, снято это вот здесь (гуглокарта).

Площадь piazzale Caldini - конечная линии транслора Т1, ведущей на острова, и самое "навороченное" с точки зрения как путевого развития самого транслора (тут встречаются обе линии), так и организации движения.

На фото хорошо видно, насколько вагон транслора уже автобуса, даже с учётом того, что тот его опережает, и разница на самом деле не столь огромна. Видно, как устроена стрелка и лирообразное устройство управления её переводом на контактной сети, а также совершенно крышесносный знак - дублёр горизонтальной разметки для водителей автотранспорта, которым тут разрешается двигаться по путям транслора (но не автобуса!) в направлении расположенной неподалёку парковки.

Больше эстетического удовольствия - по ссылке на карту и открытии снимка и панорам 🤓

На чудом сохранившемся фото Юрия Туйска - финал события, произошедшего в Ленинграде 62 года назад: приводнившийся на реку авиалайнер.

21 августа 1963 года Ту-124 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс Таллин - Москва, из-за поломки шасси и отказа обоих двигателей оказался на грани катастрофы. 30-летний командир воздушного судна Виктор Мостовой принял решение посадить самолет в Ленинграде, сначала в Пулково, а когда выяснилось, что это невозможно, то на поверхность Невы севернее Финляндского железнодорожного моста. Мост Александра Невского ещё только строился, и на нём - чудом для этой ситуации - не было установлено ещё ни одной мачты освещения.

Благодаря мастерству пилотов не пострадал ни один человек.

Памятник подвигу экипажа (который в своё время чуть не отдали под суд), о котором идёт речь в статье, пока так и не состоялся. Но в том же августе 2023 на берегу напротив места приводнения появился памятный камень.

В этой статье одно фото точно - авторства ИИ. Попробуйте определить, которое

Поезда берлинского метро, хотя такое название для сети U-Bahn и не очень корректно (старые эстакадные линии больше напоминают современную концепцию LRT, хоть и с нижним токосъёмом) имеют интересную особенность: чистые стёкла здесь - только у кабин машинистов. Все "пассажирские" "украшены" вот такими рисунками-обоями, изображающими один из стилизованных символов города, Бранденбургские ворота.

На первый взгляд, неожиданно и не слишком комфортно, особенно при движении по открытым участкам. Возникает много раз обсуждавшийся эффект "грязных окон", который известен от сплошной оклейки транспорта рекламой.

Ответ же на вопрос "а зачем?" прозаичен: таким способом перевозчик BVG борется с мастерами "царапной живописи" на стёклах, которых, особенно в метро, не всегда можно оперативно разглядеть на камерах и успеть наградить по достоинству с упоминанием в СМИ.

Правда, на других видах транспорта города, в том числе S-Bahn, метод не получил распространения.

Снято на станции U1 Möckernbrücke, где пересекаются 3 линии

На фото archiestubbings из австралийского Брисбена - двусочленённый 25-метровый электробус Hess LightTram25 на маршруте М2 местного BRT, который именуется Brisbane Metro и состоит из двух маршрутов М1 и М2.

Фото сделано в кривой Inner Northern Busway рядом с Royal Brisbane and Women's Hospital. Это эстакадный участок; отбойником тут служит собственно ограждение эстакады, а на переднем плане виден стык, где бетонное покрытие в повороте переходит в асфальтовое на прямом участке. На космоснимке эти переходы тоже хорошо видны.

Австралия в целом отличается сезоном высоких зимних температур, и такое решение, очевидно, призвано снизить риск сминания асфальта и образования колейности на открытом солнцу участке - причина, аналогичная применению литого бетона и даже диабазового мощения на остановках.

Система Brisbane Metro открыта в 2025 году и состоит из 2 маршрутов общей протяжённостью 21 км. Максимальная участковая скорость - 90 км/ч

Апрель 1950 года, Стамбул, южный въезд с Галатского моста в район Каракёй. В источнике было отмечено, как Grande Rue de Pera (которая сейчас известна, как İstiklal Caddesi), но читатели поправили - это снято примерно здесь, хотя вид самой площади с тех пор изменился до неузнаваемости.

Вагоны жёлтого цвета обслуживали "университетский" маршрут Галатасарай - Топкапы. Вагоны ещё 1911 года постройки переделаны в односторонние (если присмотреться, левый борт зашит целиком), а в ходовые фонари их теперь уже постоянно задней части вставлены красные софиты, обозначающие направление движения в тёмное время суток.

До закрытия европейской части трамвайной сети города оставалось ещё 11 лет, азиатской - 16.

Фото из коллекции Мустафы Текина

Всеволод Морозов, который периодически прямо изнутри Поднебесной ведёт замечательный авторский канал о жизни, достопримечательностях и транспорте Китая, поделился идеей местного транспортно-архитектурного минимализма.

Это - Хух-Хото, достаточно маленький (по китайским меркам), всего 3,5 млн населения, город во Внутренней Монголии.

На фото - остановочный пункт в "спальном районе" города. Урна здесь является обязательным элементом любой остановки, скамейка - не всегда. Зато самая крупная конструкция, имитирующая навес (такой павильон ожидания на супер-минималках), хорошо отображает саму идею современной массовой остановочной мебели, где в основе лежит реклама.

Именно тут реклама - социальная, призывает к заботе о младшем поколении. А стилистика всей триады элементов оборудования выдаёт её явное следование айдентике местной системы пассажирских перевозок

Открытый в 2006 главный вокзал Берлина - один из крупнейших в Европе, с суточным пассажирооборотом в 330000 и 1800 поездами в день.

Вокзал 5-этажный и двухуровневый, если не считать 3-м станцию U-Bahn. Общая площадь его помещений, считая коммерческие, - более 80 000 м2. Вокзал проходной, пути пересекаются крест-накрест на +2 и -2 уровнях, между ними находятся предприятия сервиса.

Когда-то в городе было 11 величественных вокзалов, но после войны не осталось ни одного. В восточной части, например, поезда дальнего следования могли прибывать на скромную станцию Александерплатц.

Здание оснащено солнечными панелями и системой сбора дождевой воды. Его архитектура - смесь современных и исторических элементов, со стеклянной "зелёной" крышей и башней с часами.

Напомню, что в большинстве языков аналогом понятия "ТПУ" выступает исключительно "вокзал". И да, в таком случае большое количество предприятий торговли и сервиса, если им сопутствует удобная внутренняя логистика, вполне уместно. Конкретно тут их более 300

На прошлой неделе мы посмотрели на остановку-мини из Хух-Хуто от Всеволода Морозова. Китай разнообразен; вот вам теперь остановка-макси, сияющая всеми цветами уже коммерческой рекламы.

Место побойчее, народа обычно побольше - просто тут снято уже вечером, когда трафик спал и можно фотографировать без отлавливания редких моментов с минимумом людей в кадре. Павильон длиной более 20 метров расположен на островке. Между ним и тротуаром - широкая полоса для велосипедистов и СИМоводов. Тут для посадки и высадки могут одновременно остановиться 2 автобуса.

Примечательно, что войти в павильон можно только в 3 местах через такие импровизированные "воротики".

Возможно, в конкретных Хух-Хутоских условиях такая конструкция играет дополнительную роль защиты ожидающих пассажиров от потенциально зазевавшегося водителя электромотороллера, а самих индивидуально-мобильных граждан дисциплинирует притормаживать или, по крайней мере, повышать внимание именно в этих местах.

Примерно по такой же схеме размещения пошли в Алматы

Автобусный гараж Стоквелл в Лондоне, открытый в 1952, — редкий образец послевоенного модернизма. Архитектурный проект гаража выполнили Adie, Button and Partners, инженерный - A. E. Beer.

Его крыша площадью 7,4 тыс м2 состоит из серии железобетонных параболических арок, которые устраняют необходимость в внутренних колоннах. С улицы широкие изгибы сегментов придают зданию элегантный вид, напоминающий стаю одновременно ныряющих дельфинов.

На момент постройки он стал самым большим в Европе внутренним пространством без опор. До войны тут стояли жилые дома, но бомбёжки превратили их в руины.

Проект, выбранный London Transport в качестве витрины послевоенной модернизации, столкнулся с уникальной проблемой этого времени: острой нехваткой кирпича, из-за чего по всей стране процветал черный рынок стройматериалов от разборок завалов.

В 1988 году гараж Стоквелл получил статус памятника архитектуры II степени и до сих пор активно используется, вмещая более 200 автобусов.

Фото Panagiotis Karageorgos, из соцсетей

В 2011, после принятия норм ЕС, на Мальте закончилась эра «свободного рынка» с достаточно антикварным парком.

Ей на смену пришёл международный перевозчик, бывшая дочерняя компания DB Arriva, которая решила подзаработать на ставших непопулярными в Лондоне после прихода Бориса Джонсона сочленённых Citaro G.

К 2014, когда было сделано это фото, Arriva уже прогорела и ушла с рынка, а автобусы встали под забор под стены крепости Валлетты. После попыток продать в Судан, их купил местный торговец ломом, который их частично сжёг, чтобы «освободить» железо, частично разобрал на запчасти.

Мальтийское правительство национализировало перевозки, и как раз с 2014 они находятся в распоряжении Malta Public Transport. Но в переходный период, который длился до лета, тут царил полный бардак. Arriva демонтировала билетные автоматы, а разочарованные ранее независимые водители, которые получили транспорт в рамках «чрезвычайного контракта», отказывались продавать билеты и возили фактически бесплатно

Фото Cee Gee, из соцсетей

В отличие от Берлина, где ряд закрытых в 1961 станций метро после воссоединения Германии восстановили работу с пассажирами, под улицами Парижа так и остаются более 10 заброшенных или никогда так и не открытых станций, которые называют «призраками».

Часть из них закрыли в 1939 в начале Второй мировой войны из-за нехватки персонала и сокращения работы метро, после чего они остались закрытыми навсегда. Самые известные — Croix-Rouge, некогда, с 1923, конечная на 1й очереди линии 10, закрытая из-за близости к другим станциям и риска путаницы из-за названия во время войны, а также Porte des Lilas с отдельной «фантомной» платформой, построенной для соединения линий, но не используемой пассажирами.

Эти станции сегодня служат не только историческими памятниками, но и съемочными площадками для фильмов, оставаясь скрытой частью парижской городской инфраструктуры.

В 2010х был проект открыть на Croix-Rouge ресторан, однако от него окончательно отказались в 2024 из-за невозможности изоляции посетителей от шума поездов

Остановка Pulteney Street с кодом сквозной нумерации остановочных пунктов Е1 в центре австралийской Аделаиды (карта). Взято отсюда, автор - Photography With Stephen, как просит писать сам автор.

Сеть Adelaide Metro очень плотная, наверняка есть и более длинные списки. Заинтересовала логика нумерации (почему 800е?) и система цветовых обозначений. Аделаида - столица штата, и если предположить региональную, то малые номера были бы логичнее. Ну да ладно. А вот цвета - тема совсем крышесносная.

Очевидно, что они все привязаны к обозначениям на маршрутной схеме (кстати, тут есть очень неплохая графика и подбор оффлайновых карт вообще), но понять логику цветов и литер без карты и знания территории, кажется, несколько проблематично. По крайней мере, логика нумерации и обозначения цветами направлений - не явные.

На мой взгляд, это тот случай, когда хотели сделать систему интуитивно понятной, но перестарались. Возможно, читатели канала из солнечной Австралии, где как раз вот-вот начнётся жаркая зима, меня поправят 😎

В результате аварии 25 июня 1923 года, при сходе с рельсов и падении с эстакады поезда нью-йоркской надземной дороги в Бруклине на пересечении Атлантик-авеню и Флэтбуш-авеню погибли 8 и пострадали 70 человек. Несчастный случай стал причиной банкротства сети линий BMT, национализации и включению как её, так и двух других эстакадных систем (IRT и lND) в структуру метрополитена Нью-Йорка (Upd: читатели пишут, что история слияний развивалась по-другому, выкладываю ссылкой)

Авария произошла на малой скорости. Машинист, который чудом выжил, рассказал, что поезд шёл не быстрее 12 миль в час. Расследование показало, что толчком для аварии стал сход с рельсов второго вагона, который вытолкнул и сбросил вниз и первый, а причиной - ужасное состояние путевой инфраструктуры, которая местами проржавела и разрушилась.

Водитель авто, на который упал поезд, также избежал гибели. О его состоянии после этого случая современные источники не пишут. Последний участок "надземки" (El, от Elevated railway) был закрыт в 1973 году.

С подачи московских планировщиков 2000х, понятие ТПУ прочно вошло в обиход, как нечто обязательное к внедрению во все транспортные проекты, дорогостоящее и часто монструозное по объёмам, с чёткой направленностью обязательного пропуска пересаживающихся пассажиров через галереи разнообразной коммерции (устар.). Недаром это сокращение в полушутку даже стали расшифровывать торгово-потребительскими узлами.

В мировой практике, во всех языках аналог понятия ТПУ - вокзал или хаб, место смены модальности, то есть пересадки между системами транспорта с разными принципами организации. Например, город - пригород. Или, как на этом фото, между наземной и водной сетями.

Точка, где заканчиваются пути и начинается море, это конечная Gåshaga brygga маршрута ЛРТ 21 (Lidingöbanan) Стокгольмского региона, которая совмещена с причалами местного и пригородного паромного сообщения аж по 10 направлениям.

Наличие коммерции и особые дополнения, как видим, вещь в таких местах совсем не обязательная

Фото: Łukasz Kuczewski, 28.05.2024