1862, Лондон, первый или один из первых поездов только что открытой Metropolitan Railway на станции Edgware Road (тут есть фото со стройки этой станции). Обратите внимание, что паровоз шёл не спереди, а сзади состава, чтобы дым из его трубы не окутывал пассажиров. Правда, совсем избежать этого в двухпутных тоннелях было невозможно.

До изобретения отцом электрической тяги» Фрэнком Спрэйгом надежного электродвигателя остается еще 25 лет, а в Лондоне отказ от угля и переход на электричество начнется только в 1900.

Для работы в первом в мире метро его главный инженер Джон Фоулер сконструировал локомотив с частичной конденсацией пара, которого локомотивные бригады старались на конечных станциях накопить побольше, чтобы, по возможности, проехать линию без дыма. Но не всегда это удавалось, и приходилось вставать на линии и разводить пары заново.

Открытые вагоны быстро заменили крытыми сначала совсем без окон, далее - с узкими щелевыми окнами. Вагоны с полноценными окнами пришли сюда уже в "электрическую" эпоху

Однажды, в тёмном, тёмном* городе...

На прошедшей неделе появилась информация, что петербургский Организатор перевозок готовится отказаться от многолетней практики черной темы инфопанелей остановок в пользу светлой.

Если это состоится, то исчезнет некоторая уникальность города (тёмная тема, кажется, есть ещё только в Южно-Сахалинске), зато вырастет читаемость для людей с любым качеством зрения, и резко снизится расход черного тонера на обслуживание панелей, которого, по разным данным, на 1 м2 печати, уходит от 20 до 30 мл при сплошной заливке. На территории города - более 6000 остановок, так что...

Следующим логичным шагом, который может позитивно повлиять на восприятие транспорта пассажирами, был бы отказ от публикации схем маршрутов "только по этой остановке" в пользу полных, хотя бы фрагментами территории, позволяющих самостоятельно оценивать возможности поездок с пересадками без навязчивого мнения навигатора. Расписаний же достаточно и избирательно

*Среднее количество солнечных дней в году в С-Пб - 75

В каждой шутке есть доля шутки, и пока в голосовании о предложении пустить деньги, обещанные С.-Петербургу сервисами кикшеринга, на развитие СИМ-инфраструктуры побеждает "единая надземная велодорожка" (сходите, проверьте, заодно при желании тоже проголосовать можно), примерно в этих же широтах нечто подобное есть уже много лет.

На фото - Копенгаген и въезд с моста Bryggebroen (за спиной фотографа), первого из его шести веломостов и велопутепроводов, открытого ещё в 2006, на эстакадную "велозмейку" (Cykelslangen), которая в 2014 дополнила "воздушный" веломаршрут над проливом и территорией бывшего порта, превращённой в общественное пространство.

Сооружение имеет общую протяжённость около 460 метров.

А ещё напомню про Пекин, где реальная "воздушная трасса" протянулась на несколько километров. Правда, в другом климатическом поясе

На фото André Knoerr из Женевы - via Cristoforo Colombo в центре материковой части Венеции под названием Местре. Найти оказалось достаточно несложно, снято это вот здесь (гуглокарта).

Площадь piazzale Caldini - конечная линии транслора Т1, ведущей на острова, и самое "навороченное" с точки зрения как путевого развития самого транслора (тут встречаются обе линии), так и организации движения.

На фото хорошо видно, насколько вагон транслора уже автобуса, даже с учётом того, что тот его опережает, и разница на самом деле не столь огромна. Видно, как устроена стрелка и лирообразное устройство управления её переводом на контактной сети, а также совершенно крышесносный знак - дублёр горизонтальной разметки для водителей автотранспорта, которым тут разрешается двигаться по путям транслора (но не автобуса!) в направлении расположенной неподалёку парковки.

Больше эстетического удовольствия - по ссылке на карту и открытии снимка и панорам 🤓

На чудом сохранившемся фото Юрия Туйска - финал события, произошедшего в Ленинграде 62 года назад: приводнившийся на реку авиалайнер.

21 августа 1963 года Ту-124 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс Таллин - Москва, из-за поломки шасси и отказа обоих двигателей оказался на грани катастрофы. 30-летний командир воздушного судна Виктор Мостовой принял решение посадить самолет в Ленинграде, сначала в Пулково, а когда выяснилось, что это невозможно, то на поверхность Невы севернее Финляндского железнодорожного моста. Мост Александра Невского ещё только строился, и на нём - чудом для этой ситуации - не было установлено ещё ни одной мачты освещения.

Благодаря мастерству пилотов не пострадал ни один человек.

Памятник подвигу экипажа (который в своё время чуть не отдали под суд), о котором идёт речь в статье, пока так и не состоялся. Но в том же августе 2023 на берегу напротив места приводнения появился памятный камень.

В этой статье одно фото точно - авторства ИИ. Попробуйте определить, которое

Поезда берлинского метро, хотя такое название для сети U-Bahn и не очень корректно (старые эстакадные линии больше напоминают современную концепцию LRT, хоть и с нижним токосъёмом) имеют интересную особенность: чистые стёкла здесь - только у кабин машинистов. Все "пассажирские" "украшены" вот такими рисунками-обоями, изображающими один из стилизованных символов города, Бранденбургские ворота.

На первый взгляд, неожиданно и не слишком комфортно, особенно при движении по открытым участкам. Возникает много раз обсуждавшийся эффект "грязных окон", который известен от сплошной оклейки транспорта рекламой.

Ответ же на вопрос "а зачем?" прозаичен: таким способом перевозчик BVG борется с мастерами "царапной живописи" на стёклах, которых, особенно в метро, не всегда можно оперативно разглядеть на камерах и успеть наградить по достоинству с упоминанием в СМИ.

Правда, на других видах транспорта города, в том числе S-Bahn, метод не получил распространения.

Снято на станции U1 Möckernbrücke, где пересекаются 3 линии

На фото archiestubbings из австралийского Брисбена - двусочленённый 25-метровый электробус Hess LightTram25 на маршруте М2 местного BRT, который именуется Brisbane Metro и состоит из двух маршрутов М1 и М2.

Фото сделано в кривой Inner Northern Busway рядом с Royal Brisbane and Women's Hospital. Это эстакадный участок; отбойником тут служит собственно ограждение эстакады, а на переднем плане виден стык, где бетонное покрытие в повороте переходит в асфальтовое на прямом участке. На космоснимке эти переходы тоже хорошо видны.

Австралия в целом отличается сезоном высоких зимних температур, и такое решение, очевидно, призвано снизить риск сминания асфальта и образования колейности на открытом солнцу участке - причина, аналогичная применению литого бетона и даже диабазового мощения на остановках.

Система Brisbane Metro открыта в 2025 году и состоит из 2 маршрутов общей протяжённостью 21 км. Максимальная участковая скорость - 90 км/ч

Апрель 1950 года, Стамбул, южный въезд с Галатского моста в район Каракёй. В источнике было отмечено, как Grande Rue de Pera (которая сейчас известна, как İstiklal Caddesi), но читатели поправили - это снято примерно здесь, хотя вид самой площади с тех пор изменился до неузнаваемости.

Вагоны жёлтого цвета обслуживали "университетский" маршрут Галатасарай - Топкапы. Вагоны ещё 1911 года постройки переделаны в односторонние (если присмотреться, левый борт зашит целиком), а в ходовые фонари их теперь уже постоянно задней части вставлены красные софиты, обозначающие направление движения в тёмное время суток.

До закрытия европейской части трамвайной сети города оставалось ещё 11 лет, азиатской - 16.

Фото из коллекции Мустафы Текина

Всеволод Морозов, который периодически прямо изнутри Поднебесной ведёт замечательный авторский канал о жизни, достопримечательностях и транспорте Китая, поделился идеей местного транспортно-архитектурного минимализма.

Это - Хух-Хото, достаточно маленький (по китайским меркам), всего 3,5 млн населения, город во Внутренней Монголии.

На фото - остановочный пункт в "спальном районе" города. Урна здесь является обязательным элементом любой остановки, скамейка - не всегда. Зато самая крупная конструкция, имитирующая навес (такой павильон ожидания на супер-минималках), хорошо отображает саму идею современной массовой остановочной мебели, где в основе лежит реклама.

Именно тут реклама - социальная, призывает к заботе о младшем поколении. А стилистика всей триады элементов оборудования выдаёт её явное следование айдентике местной системы пассажирских перевозок

Открытый в 2006 главный вокзал Берлина - один из крупнейших в Европе, с суточным пассажирооборотом в 330000 и 1800 поездами в день.

Вокзал 5-этажный и двухуровневый, если не считать 3-м станцию U-Bahn. Общая площадь его помещений, считая коммерческие, - более 80 000 м2. Вокзал проходной, пути пересекаются крест-накрест на +2 и -2 уровнях, между ними находятся предприятия сервиса.

Когда-то в городе было 11 величественных вокзалов, но после войны не осталось ни одного. В восточной части, например, поезда дальнего следования могли прибывать на скромную станцию Александерплатц.

Здание оснащено солнечными панелями и системой сбора дождевой воды. Его архитектура - смесь современных и исторических элементов, со стеклянной "зелёной" крышей и башней с часами.

Напомню, что в большинстве языков аналогом понятия "ТПУ" выступает исключительно "вокзал". И да, в таком случае большое количество предприятий торговли и сервиса, если им сопутствует удобная внутренняя логистика, вполне уместно. Конкретно тут их более 300

На прошлой неделе мы посмотрели на остановку-мини из Хух-Хуто от Всеволода Морозова. Китай разнообразен; вот вам теперь остановка-макси, сияющая всеми цветами уже коммерческой рекламы.

Место побойчее, народа обычно побольше - просто тут снято уже вечером, когда трафик спал и можно фотографировать без отлавливания редких моментов с минимумом людей в кадре. Павильон длиной более 20 метров расположен на островке. Между ним и тротуаром - широкая полоса для велосипедистов и СИМоводов. Тут для посадки и высадки могут одновременно остановиться 2 автобуса.

Примечательно, что войти в павильон можно только в 3 местах через такие импровизированные "воротики".

Возможно, в конкретных Хух-Хутоских условиях такая конструкция играет дополнительную роль защиты ожидающих пассажиров от потенциально зазевавшегося водителя электромотороллера, а самих индивидуально-мобильных граждан дисциплинирует притормаживать или, по крайней мере, повышать внимание именно в этих местах.

Примерно по такой же схеме размещения пошли в Алматы

Автобусный гараж Стоквелл в Лондоне, открытый в 1952, — редкий образец послевоенного модернизма. Архитектурный проект гаража выполнили Adie, Button and Partners, инженерный - A. E. Beer.

Его крыша площадью 7,4 тыс м2 состоит из серии железобетонных параболических арок, которые устраняют необходимость в внутренних колоннах. С улицы широкие изгибы сегментов придают зданию элегантный вид, напоминающий стаю одновременно ныряющих дельфинов.

На момент постройки он стал самым большим в Европе внутренним пространством без опор. До войны тут стояли жилые дома, но бомбёжки превратили их в руины.

Проект, выбранный London Transport в качестве витрины послевоенной модернизации, столкнулся с уникальной проблемой этого времени: острой нехваткой кирпича, из-за чего по всей стране процветал черный рынок стройматериалов от разборок завалов.

В 1988 году гараж Стоквелл получил статус памятника архитектуры II степени и до сих пор активно используется, вмещая более 200 автобусов.

Фото Panagiotis Karageorgos, из соцсетей

В 2011, после принятия норм ЕС, на Мальте закончилась эра «свободного рынка» с достаточно антикварным парком.

Ей на смену пришёл международный перевозчик, бывшая дочерняя компания DB Arriva, которая решила подзаработать на ставших непопулярными в Лондоне после прихода Бориса Джонсона сочленённых Citaro G.

К 2014, когда было сделано это фото, Arriva уже прогорела и ушла с рынка, а автобусы встали под забор под стены крепости Валлетты. После попыток продать в Судан, их купил местный торговец ломом, который их частично сжёг, чтобы «освободить» железо, частично разобрал на запчасти.

Мальтийское правительство национализировало перевозки, и как раз с 2014 они находятся в распоряжении Malta Public Transport. Но в переходный период, который длился до лета, тут царил полный бардак. Arriva демонтировала билетные автоматы, а разочарованные ранее независимые водители, которые получили транспорт в рамках «чрезвычайного контракта», отказывались продавать билеты и возили фактически бесплатно

Фото Cee Gee, из соцсетей

В отличие от Берлина, где ряд закрытых в 1961 станций метро после воссоединения Германии восстановили работу с пассажирами, под улицами Парижа так и остаются более 10 заброшенных или никогда так и не открытых станций, которые называют «призраками».

Часть из них закрыли в 1939 в начале Второй мировой войны из-за нехватки персонала и сокращения работы метро, после чего они остались закрытыми навсегда. Самые известные — Croix-Rouge, некогда, с 1923, конечная на 1й очереди линии 10, закрытая из-за близости к другим станциям и риска путаницы из-за названия во время войны, а также Porte des Lilas с отдельной «фантомной» платформой, построенной для соединения линий, но не используемой пассажирами.

Эти станции сегодня служат не только историческими памятниками, но и съемочными площадками для фильмов, оставаясь скрытой частью парижской городской инфраструктуры.

В 2010х был проект открыть на Croix-Rouge ресторан, однако от него окончательно отказались в 2024 из-за невозможности изоляции посетителей от шума поездов

Остановка Pulteney Street с кодом сквозной нумерации остановочных пунктов Е1 в центре австралийской Аделаиды (карта). Взято отсюда, автор - Photography With Stephen, как просит писать сам автор.

Сеть Adelaide Metro очень плотная, наверняка есть и более длинные списки. Заинтересовала логика нумерации (почему 800е?) и система цветовых обозначений. Аделаида - столица штата, и если предположить региональную, то малые номера были бы логичнее. Ну да ладно. А вот цвета - тема совсем крышесносная.

Очевидно, что они все привязаны к обозначениям на маршрутной схеме (кстати, тут есть очень неплохая графика и подбор оффлайновых карт вообще), но понять логику цветов и литер без карты и знания территории, кажется, несколько проблематично. По крайней мере, логика нумерации и обозначения цветами направлений - не явные.

На мой взгляд, это тот случай, когда хотели сделать систему интуитивно понятной, но перестарались. Возможно, читатели канала из солнечной Австралии, где как раз вот-вот начнётся жаркая зима, меня поправят 😎

В результате аварии 25 июня 1923 года, при сходе с рельсов и падении с эстакады поезда нью-йоркской надземной дороги в Бруклине на пересечении Атлантик-авеню и Флэтбуш-авеню погибли 8 и пострадали 70 человек. Несчастный случай стал причиной банкротства сети линий BMT, национализации и включению как её, так и двух других эстакадных систем (IRT и lND) в структуру метрополитена Нью-Йорка (Upd: читатели пишут, что история слияний развивалась по-другому, выкладываю ссылкой)

Авария произошла на малой скорости. Машинист, который чудом выжил, рассказал, что поезд шёл не быстрее 12 миль в час. Расследование показало, что толчком для аварии стал сход с рельсов второго вагона, который вытолкнул и сбросил вниз и первый, а причиной - ужасное состояние путевой инфраструктуры, которая местами проржавела и разрушилась.

Водитель авто, на который упал поезд, также избежал гибели. О его состоянии после этого случая современные источники не пишут. Последний участок "надземки" (El, от Elevated railway) был закрыт в 1973 году.

С подачи московских планировщиков 2000х, понятие ТПУ прочно вошло в обиход, как нечто обязательное к внедрению во все транспортные проекты, дорогостоящее и часто монструозное по объёмам, с чёткой направленностью обязательного пропуска пересаживающихся пассажиров через галереи разнообразной коммерции (устар.). Недаром это сокращение в полушутку даже стали расшифровывать торгово-потребительскими узлами.

В мировой практике, во всех языках аналог понятия ТПУ - вокзал или хаб, место смены модальности, то есть пересадки между системами транспорта с разными принципами организации. Например, город - пригород. Или, как на этом фото, между наземной и водной сетями.

Точка, где заканчиваются пути и начинается море, это конечная Gåshaga brygga маршрута ЛРТ 21 (Lidingöbanan) Стокгольмского региона, которая совмещена с причалами местного и пригородного паромного сообщения аж по 10 направлениям.

Наличие коммерции и особые дополнения, как видим, вещь в таких местах совсем не обязательная

Фото: Łukasz Kuczewski, 28.05.2024

В наши дни движение поездов железной дороги "в общем потоке" с другим транспортом и пешеходами - крайняя редкость, но так было не всегда. Например, 10-ю авеню в Нью-Йорке в конце 1890-х гг. даже окрестили «дорогой смерти» из-за многочисленности жертв New York Central Railroad, пути которой проходили прямо по этой улице и делили тут пространство с пешеходами, повозками и лошадьми.

Чтобы сократить количество смертей, городские власти наняли «вестсайдских ковбоев» — всадников, чьей работой было ехать впереди поездов, размахивая красными флагами в качестве предупреждения.

Полностью снять проблему получилось только в 1934, когда на смену этой линии пришла новая, эстакадная. Часть этой эстакады, полностью выведенной из эксплуатации в 1980, к югу от 34 улицы в промежутке 2009-2014 была переустроена в формат "линейного парка" High Line

Немного про экономику. Сколько при перевозках вида "маршрутка" (полный современный синоним - нерегулируемый тариф) должен перевозить автобус, чтобы просто работать?

Коллегам в канал прилетел "крик души" из Краснодара (ссылка). На фото - автобус как раз того маршрута № 1, который идёт по востребованной трассе через весь город.

Разберём арифметику. Расходы водителя при, надо понимать, 2-сменной работе (хотя бы с обедом):
200 р. - за путёвку,
1 т. р. - диспетчерам,
3250 р. (в среднем) - топливо,
12,5 т. р. (до последнего подорожания) - план по выручке.

При таком режиме человек без большого риска для здоровья себя и окружающих может работать дней 15 в месяц. Доход, допустим, тысяч 120, чтобы был стимул. 8 т, в день.

Итого 24950, или - если по 55 р. - нужно минимум 453 пассажира в день.

Что вполне сходится с неофициальными цифрами из кругов перевозчиков: микроавтобус - 250, ПАЗик - 450-500, большой класс - 700. Остаётся ли что-то на обновление ПС и какого качества при таком будет сервис - оставим за скобками

В Копенгагене 26 октября начнёт работу с пассажирами южный участок новой полукольцевой линии LRT от ст. Rødovre Nord до ст. Ishøj через Gladsaxe и Vallensbaek. Первоначальный интервал движения составит 10 минут (8 минут в часы пик). Это первая очередь маршрута между Lundtofte и Ishøj протяженностью 27 км и ценой 5,3 млрд датских крон, из которых 40% внесло государство, а 60 - муниципалитеты.

Для начала движения с завода в Крагуеваце (Сербия) уже доставлены 29 4-секционных трамваев Siemens Avenio длиной 36,9 м. Северный участок планируется ввести в эксплуатацию летом 2026 года. Время в пути по всему маршруту составит 56 минут, ожидается годовой пассажиропоток 13-14 млн.

Большая часть линии проходит на обособленном полотне, вдоль которого устраиваются пешеходные и велосипедные дорожки.

Фото Jakob Engbaek, август 2025

Шведский оператор общественного транспорта Nobina, который выиграл очередной контракт на перевозки в Мальмё в конце 2024, разместил один из крупнейших в истории польского производителя Solaris заказов на электробусы. В 2026-2027 сюда должны прийти 180 машин Urbino длиной 12, 15, 18 и 24 метра.

Ими планируется заместить все машины как на городских, так и на пригородных перевозках региона. В частности, в поставку войдут:
- 78 сочлененных Urbino 18 с батареями емкостью 600 кВтч
- 36 Urbino 24 (700 кВтч)
- 65 частично низкопольных Urbino 15 LE (500 кВтч)
- один Urbino 12 (400 кВтч)

Мальмё — один из немногих в Европе, где в регулярном сообщении, причём на обычной инфраструктуре, работают 24-м двусочленённые, в том числе электрические, Van Hool Exqui.City (на фото их дизельный предшественник), фирмы, которая прекратила деятельность в 2024. Предыдущие поставки включали также 18-м электробусы, и с новым заказом город приближается к 100% электрификации своего парка