Вопреки мнению о массовом устаревании подвижного состава, как ключевой причине прекращения работы сети бельгийских провинциальных линий, на них успели походить и вполне современные вагоны. На фото - сочленённый вагон на маршруте 90 между Шарлеруа и Ла-Лувье, который был последним «настоящим межмуниципальным» в стране, в городке Сен-Вааст в провинции Эно.
В 1991 линию обрезали до Андерлю. Это стало следствием разделения местных перевозок на городские и региональные, в результате чего инфраструктура между Шарлеруа и Андерлю перешла в зону ответственности Шарлеруа, а другая половина от Андерлю до Ла-Лувье - провинции Эно. Муниципалитет Шарлеруа сохранял городское трамвайное хозяйство, провинциальные же власти отказались от него в пользу автобуса в целом, и таким образом судьба маршрута была предрешена.
Аналогичная причина лежит в основе закрытия многих «вылетных» линий в мире, в частности - последнего случая в польской Лодзи (частично восстановлено в 2024)
Фото SNCV Passion - NMVB Passie и Google Streetview
В 1991 линию обрезали до Андерлю. Это стало следствием разделения местных перевозок на городские и региональные, в результате чего инфраструктура между Шарлеруа и Андерлю перешла в зону ответственности Шарлеруа, а другая половина от Андерлю до Ла-Лувье - провинции Эно. Муниципалитет Шарлеруа сохранял городское трамвайное хозяйство, провинциальные же власти отказались от него в пользу автобуса в целом, и таким образом судьба маршрута была предрешена.
Аналогичная причина лежит в основе закрытия многих «вылетных» линий в мире, в частности - последнего случая в польской Лодзи (частично восстановлено в 2024)
Фото SNCV Passion - NMVB Passie и Google Streetview
😢19❤3
Современное техническое регулирование, как и ПДД и многое другое, реально "написаны кровью". Изначально отношение к состоянию инфраструктуры было значительно легкомысленнее, о чём открыто говорит достаточно безумный, по нынешним меркам, характер многих катастроф минувших дней.
18 декабря 1915 во время утреннего часа пик в американском Спокане под весом въехавшего на него трамвая рухнул стальной мост на Дивижн-стрит. Вагон упал в ледяную воду; 5 пассажиров погибли, а 12 получили травмы. Встречный трамвай едва избежал той же участи - его задержали вздыбившиеся обломки мостового пролёта, за которые он зацепился и успел остановиться благодаря относительно невысокой скорости.
Происшествие потрясло горожан и вызвало серьезные вопросы о безопасности мостов, их техническом обслуживании и быстром расширении городской инфраструктуры в начале XX века в целом и росте трамвайных систем в частности. Сама трагедия стала поворотным моментом для ужесточения инженерных стандартов и проверок
18 декабря 1915 во время утреннего часа пик в американском Спокане под весом въехавшего на него трамвая рухнул стальной мост на Дивижн-стрит. Вагон упал в ледяную воду; 5 пассажиров погибли, а 12 получили травмы. Встречный трамвай едва избежал той же участи - его задержали вздыбившиеся обломки мостового пролёта, за которые он зацепился и успел остановиться благодаря относительно невысокой скорости.
Происшествие потрясло горожан и вызвало серьезные вопросы о безопасности мостов, их техническом обслуживании и быстром расширении городской инфраструктуры в начале XX века в целом и росте трамвайных систем в частности. Сама трагедия стала поворотным моментом для ужесточения инженерных стандартов и проверок
1😱17👍5💯5
12 декабря 2025 в Гётеборге был открыт новый участок трамвайной сети в район Линдхольмен с 2 промежуточными остановками. Здесь будут работать изменённый маршруты 10 и новый 12 (по ссылке ещё много обычных и движущихся картинок с историей этого района и линии). Примечательно, что трасса, по которой проложили рельсы, изначально была построена и долгое время работала в формате обособленного полотна для автобусов.
Сначала я хотел было показать "просто" участок линии в интерьере квартала, спланированного по скандинавским канонам комфортной среды с минимальной потребностью в автомобиле, но в процессе уточнений попалась гораздо более интересная картинка, видимо с коптера, на которой отлично видна планировка пересадочного узла новой конечной, которая включает остановки автобуса и трамвая, а также перехватывающую парковку - слева. Та, что на заднем плане, может быть и обычной квартальной.
Группа людей на фото - участники праздника по случаю ввода участка: снимок сделан в день пуска
Фото Adeline Olsson, из соцсетей
Сначала я хотел было показать "просто" участок линии в интерьере квартала, спланированного по скандинавским канонам комфортной среды с минимальной потребностью в автомобиле, но в процессе уточнений попалась гораздо более интересная картинка, видимо с коптера, на которой отлично видна планировка пересадочного узла новой конечной, которая включает остановки автобуса и трамвая, а также перехватывающую парковку - слева. Та, что на заднем плане, может быть и обычной квартальной.
Группа людей на фото - участники праздника по случаю ввода участка: снимок сделан в день пуска
Фото Adeline Olsson, из соцсетей
❤14❤🔥2👍2🤔1
Последняя не электрифицированная трамвайная линия на территории бывшего СССР - Таллин, фото 1941. Остановка бензомоторного трамвая Sitsi. В отапливаемом павильоне, помимо зала ожидания, находилась комната диспетчера. Снимок сделан явно в конце рабочего дня: трамвай пришёл полный уже с судостроительного, и рабочим ситцевой мануфактуры остались не самые комфортные места.
Линия от Русско-Балтийского завода на полуострове Копли до улицы Теллискиви была открыта в 1915 на паровой тяге. Для цели грузовых перевозок в направлении грузовой станции Копли Балтийской ж/д путь был построен ширококолейным (1524 мм). После того, как для промышленных задач построили отдельный подъездной путь, в 1931 трассу перешили на 1067 мм и продлили до Балтийского вокзала, и тут стали ходить только бензомоторные трамваи. При этом она осталась однопутной с разъездами.
В 1951 линию перестроили в двухпутную и электрифицировали, а в ноябре 1953 её соединили с основной сетью по бульварам Põhja и Mere.
Колоризация фото - Margus Mändveer
Линия от Русско-Балтийского завода на полуострове Копли до улицы Теллискиви была открыта в 1915 на паровой тяге. Для цели грузовых перевозок в направлении грузовой станции Копли Балтийской ж/д путь был построен ширококолейным (1524 мм). После того, как для промышленных задач построили отдельный подъездной путь, в 1931 трассу перешили на 1067 мм и продлили до Балтийского вокзала, и тут стали ходить только бензомоторные трамваи. При этом она осталась однопутной с разъездами.
В 1951 линию перестроили в двухпутную и электрифицировали, а в ноябре 1953 её соединили с основной сетью по бульварам Põhja и Mere.
Колоризация фото - Margus Mändveer
❤20🤔2👍1
22 декабря из-за размыва дамбы на севере британского Уэльса недалеко от городка Уитчерч произошло разрушение участка канала Лланголлен, части Шропширской канальной системы общей протяженностью более 5000 миль.
В промоину глубиной 3...5 метров рухнули два судна, "канальные лодки". Пассажирские или грузовые - не пишут. Третьему повезло лечь на грунт рядом. Обошлось без пострадавших, очевидно, в силу "растянутости" события по времени.
Система каналов имеет возраст более 200 лет, хотя специалисты отказываются предполагать причиной происшествия именно износ. Она находится под постоянным инженерным контролем, так как на неё завязана ирригация крупных территорий и даже доступность отдельных объектов - с помощью тех самых "лодок".
Функционирование каналов обеспечивают шлюзы и акведуки, благодаря чему их сегменты нередко находятся выше естественного уровня воды. Вероятной причиной разрушения дамбы называют сильную засоленность почвы в зоне размыва и чресчур длительный период осадков, который ему предшествовал
В промоину глубиной 3...5 метров рухнули два судна, "канальные лодки". Пассажирские или грузовые - не пишут. Третьему повезло лечь на грунт рядом. Обошлось без пострадавших, очевидно, в силу "растянутости" события по времени.
Система каналов имеет возраст более 200 лет, хотя специалисты отказываются предполагать причиной происшествия именно износ. Она находится под постоянным инженерным контролем, так как на неё завязана ирригация крупных территорий и даже доступность отдельных объектов - с помощью тех самых "лодок".
Функционирование каналов обеспечивают шлюзы и акведуки, благодаря чему их сегменты нередко находятся выше естественного уровня воды. Вероятной причиной разрушения дамбы называют сильную засоленность почвы в зоне размыва и чресчур длительный период осадков, который ему предшествовал
1😱21🤷♀1❤1🤯1
Активное внедрение выделенных пешеходных светофорных фаз по новому ГОСТ Р 70716-2023 способно привести к снижению скорости общественного транспорта в часы "пик" до скорости пешехода и ниже. Это показывает конкретный пример Вологды (на фото), где цепочки вновь перенастроенных перекрестков выстроились сквозь центр города по трассам практически всех основных маршрутов. Вероятно, Вологда в этом не одинока.
Предсказать развитие ситуации комплексно сложно, но совершенно точно многие пассажиры автобусов, особенностоящие в пробках едущие стоя, в таких условиях более, чем активно, задумались о возможной индивидуальной автомобилизации. Чтобы двигаться хотя бы 10 км/час, не в тесноте и под музыку.
Особенно усугубляют ситуацию характерные для большинства средних городов наличие остановочных карманов и практически полная невозможность (не всегда техническая) устройства на улицах 2+2 выделенных полос и шлюзов
Предсказать развитие ситуации комплексно сложно, но совершенно точно многие пассажиры автобусов, особенно
Особенно усугубляют ситуацию характерные для большинства средних городов наличие остановочных карманов и практически полная невозможность (не всегда техническая) устройства на улицах 2+2 выделенных полос и шлюзов
1👍17🔥5💯4❤2👏1😁1😭1
Вологодский троллейбус Шрёдингера. Некогда лучшая в стране контактная сеть со скоростными стрелками. В 2017 система из 5 линий сжалась до единственного меридионального маршрута № 4. В 2024 восстановили было № 1, но он проходил полгода.
Летом 2025 при благоустройстве ул. Мира в центре на ней и примыкающих улицах демонтировали почти всю КС, а маршрут 4 разделили на 2 перекрывающиеся части: 4 под проводами с юга и 4а на автономном ходе - с севера.
На АХ в рабочие дни ходят всего 2 машины с интервалом около 15 минут. На участке перекрытия графики 4 и 4а согласованы для возможности пересадки.
Но новые ажурные мачты освещения ставят и далеко за пределами центра, где пока сохраняется КС, и перенос арматуры на них конструкцией явно не предусмотрен. Так что вопрос о её сохранении на будущее остаётся почти риторическим.
А с 1.1.26 движение троллейбусов в городе прекращается совсем "в связи с переездом на другую площадку". Видимо, в ПАТП-1, куда ещё надо тянуть провода для машин без АХ. Пишут, всего на 3 месяца
Летом 2025 при благоустройстве ул. Мира в центре на ней и примыкающих улицах демонтировали почти всю КС, а маршрут 4 разделили на 2 перекрывающиеся части: 4 под проводами с юга и 4а на автономном ходе - с севера.
На АХ в рабочие дни ходят всего 2 машины с интервалом около 15 минут. На участке перекрытия графики 4 и 4а согласованы для возможности пересадки.
Но новые ажурные мачты освещения ставят и далеко за пределами центра, где пока сохраняется КС, и перенос арматуры на них конструкцией явно не предусмотрен. Так что вопрос о её сохранении на будущее остаётся почти риторическим.
А с 1.1.26 движение троллейбусов в городе прекращается совсем "в связи с переездом на другую площадку". Видимо, в ПАТП-1, куда ещё надо тянуть провода для машин без АХ. Пишут, всего на 3 месяца
🤬21😭10👎7😢2
Дорогие читатели! Поздравляю вас с наступающим новым годом. Пусть он принесёт каждому из вас хотя бы минимальную, но обязательно ощутимую долю того большого, доброго, тёплого и душевного всего, которое уже через несколько часов (а может, уже?) вы будете желать близким, а они пожелают вам. И, конечно же, будьте здоровы!
В этот раз транспортный Дед Мороз с его коллегами Санта Клаусом, Пером Ноэлем, Йоулупукки и прочая, и прочая, поздравляет вот таким рождественско-новогодним мини-парадом деликатно (то есть без нанесения ущерба историческому, хотя ещё и не слишком винтажному железу) иллюминированной восточно-европейской техники 2 половины ХХ века.
Это Будапешт, и наиболее монументально в этом параде возвышается трамвай Ganz CSMG2 1970 года постройки. С того момента он прошёл уже пару реконструкций, и в обычное время абсолютно линейный вагон работает на маршруте 2. Судя по базе данных, роль праздничного в этом году ему довелось исполнять уже третий раз.
Фото Gábor Lovas. Из соцсетей
В этот раз транспортный Дед Мороз с его коллегами Санта Клаусом, Пером Ноэлем, Йоулупукки и прочая, и прочая, поздравляет вот таким рождественско-новогодним мини-парадом деликатно (то есть без нанесения ущерба историческому, хотя ещё и не слишком винтажному железу) иллюминированной восточно-европейской техники 2 половины ХХ века.
Это Будапешт, и наиболее монументально в этом параде возвышается трамвай Ganz CSMG2 1970 года постройки. С того момента он прошёл уже пару реконструкций, и в обычное время абсолютно линейный вагон работает на маршруте 2. Судя по базе данных, роль праздничного в этом году ему довелось исполнять уже третий раз.
Фото Gábor Lovas. Из соцсетей
❤23👍7🎉3
Телеграм-канал Перронный наблюдатель и трамвай Славянка из Санкт-Петербурга, первая очередь которого начала работу ровно 1 неделю назад, 24 декабря ушедшего 2025, поздравляют всех читателей и пассажиров, где бы они не находились, с уже наступившим 2026!
Пусть вам всем улыбнется удача, а жизнь хотя бы изредка, но тем неожиданнее и радостнее, будет радовать приятными сюрпризами!
PS. Пост не планировался. Как и шанс встретить настоящего Деда Мороза за ручками трамвая
Пусть вам всем улыбнется удача, а жизнь хотя бы изредка, но тем неожиданнее и радостнее, будет радовать приятными сюрпризами!
PS. Пост не планировался. Как и шанс встретить настоящего Деда Мороза за ручками трамвая
1🔥15🥰9❤1
Как может выглядеть современный провинциальный автовокзал? Ну, например как вот этот в Тарновских-Гурах (население 61 000) в польской южной Силезии.
Местная транспортная администрация только что завершила его модернизацию. Работы начались в ноябре 2025 и продлились 2 месяца. Их спланировали так, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров; они проводились с закрытием максимум одной платформы отправления. Это позволяло пассажирам пользоваться автовокзалом на протяжении всего периода реконструкции.
Модернизация включала в себя строительство направляющих дорожек для слепых и слабовидящих, установку новых горизонтальных и вертикальных указателей в зоне маневрирования, а также изменение геометрии заезда на платформе № 6. Это позволяет автобусам вплотную подъезжать к краю платформы, что облегчает посадку и высадку пассажиров.
Стоимость реконструкции составила примерно 230 000 злотых (около 55 тыс. евро). Работы провела местная компания General Development
Источник
Местная транспортная администрация только что завершила его модернизацию. Работы начались в ноябре 2025 и продлились 2 месяца. Их спланировали так, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров; они проводились с закрытием максимум одной платформы отправления. Это позволяло пассажирам пользоваться автовокзалом на протяжении всего периода реконструкции.
Модернизация включала в себя строительство направляющих дорожек для слепых и слабовидящих, установку новых горизонтальных и вертикальных указателей в зоне маневрирования, а также изменение геометрии заезда на платформе № 6. Это позволяет автобусам вплотную подъезжать к краю платформы, что облегчает посадку и высадку пассажиров.
Стоимость реконструкции составила примерно 230 000 злотых (около 55 тыс. евро). Работы провела местная компания General Development
Источник
❤22👍3🤔2
В этом канале уже был один из видов "зубчатого трамвая" из Штуттгарта - предпоследнего поколения, но уже в современной парадигме мобильности (совсем современный подвижной состав - здесь). А это - его предшественник. Снимок 1977 года позволяет достаточно хорошо рассмотреть устройство линии, которое построено на системе Риггенбаха и с тех времён в основе не изменилось. Перевозка велосипедов и прочих СИМ на специальных платформах переустройства также не потребовала.
С 1978, когда был создан региональный транспортно-тарифный союз (Verkehrs- und Tarifverbunds Stuttgart (VVS)), маршрут получил номер 10. С 1959 по 1978 он работал под № 30.
Зубчатая железная дорога протяжённостью 2,23 км с перепадом высот около 200 м, соединяющая центр Штуттгарта с возвышенной местностью Дегерлох, работает с августа 1884 года, и является не только транспортом, но и известной далеко за пределами городской достопримечательностью.
Фото R. Poot,1977
С 1978, когда был создан региональный транспортно-тарифный союз (Verkehrs- und Tarifverbunds Stuttgart (VVS)), маршрут получил номер 10. С 1959 по 1978 он работал под № 30.
Зубчатая железная дорога протяжённостью 2,23 км с перепадом высот около 200 м, соединяющая центр Штуттгарта с возвышенной местностью Дегерлох, работает с августа 1884 года, и является не только транспортом, но и известной далеко за пределами городской достопримечательностью.
Фото R. Poot,1977
1👍15❤2🤔1
Ж/д пути на улицах городов США в годы расцвета рельсового транспорта были достаточно распространённым явлением, особенно на подходах к внутригородским вокзалам. Отдельные участки работают и сейчас, несмотря на признанную техническую небезопасность такого устройства полотна. Поезда следуют по ним со сниженной скоростью.
На кадре из видео - пассажирский поезд региональной компании Cal Trans в калифорнийском Окленде, следующий в Сакраменто по улице Эмбаркадеро Embarcadero West Street). Поезда здесь ходят по системе push-pull, то есть в обратном направлении он пойдёт вагонами вперёд.
Снято в районе Jack London Square (см. карту), где находится одноимённая станция. Интенсивность движения в будни достигает здесь 8 пар в сутки, в связи с чем начиная с 2014 разрабатываются варианты избавления от уличного участка - в пользу различных трассировок в тоннелях под городом, включая стройку нового подземного вокзала Jack London Square.
На кадре из видео - пассажирский поезд региональной компании Cal Trans в калифорнийском Окленде, следующий в Сакраменто по улице Эмбаркадеро Embarcadero West Street). Поезда здесь ходят по системе push-pull, то есть в обратном направлении он пойдёт вагонами вперёд.
Снято в районе Jack London Square (см. карту), где находится одноимённая станция. Интенсивность движения в будни достигает здесь 8 пар в сутки, в связи с чем начиная с 2014 разрабатываются варианты избавления от уличного участка - в пользу различных трассировок в тоннелях под городом, включая стройку нового подземного вокзала Jack London Square.
👍14❤10🔥4🤔3😱2
В продолжение транспортно-гидротехнической истории, которая иногда выдаёт неприятные сюрпризы, - судоподъемник Сен-Луи–Арзвиллер (а тут - карта) на канале Рейн–Марна во Франции. Открытый в 1969 году, он заменил 17 шлюзов, прохождение которых через холмы Вогезов занимало несколько часов.
Следующие по каналу суда попадают в заполненный водой кессон, который затем поднимается или опускается по рельсам, преодолевая перепад высоты около 45 метров всего за несколько минут. Система работает на противовесах, поддерживая равновесие груза независимо от того, какое судно находится внутри.
Построенный для модернизации канала и поддержания его коммерческой жизнеспособности, сейчас подъемник используется в основном для прогулочных судов, и стал одной из главных достопримечательностей региона.
Канал был построен в 1855 году и стал важным связующим звеном между Парижем и западом будущей Германии через Эльзас, который тогда пока ещё принадлежал Франции
Следующие по каналу суда попадают в заполненный водой кессон, который затем поднимается или опускается по рельсам, преодолевая перепад высоты около 45 метров всего за несколько минут. Система работает на противовесах, поддерживая равновесие груза независимо от того, какое судно находится внутри.
Построенный для модернизации канала и поддержания его коммерческой жизнеспособности, сейчас подъемник используется в основном для прогулочных судов, и стал одной из главных достопримечательностей региона.
Канал был построен в 1855 году и стал важным связующим звеном между Парижем и западом будущей Германии через Эльзас, который тогда пока ещё принадлежал Франции
1👍10❤7🔥5
С конца XIX в. по 1950-е в пригородах Милана работала обширная сеть парового трамвая, подвижной состав которого горожане прозвали Gamba de legn — «деревянная нога». Короткие поезда тянули, в основном, паровозы преимущественно австрийской фирмы Krauss. Её первая линия протяжённостью 23 км начала работу 9.09.1878. К 1900 по Ломбардии ходили уже около 150 "трамвайных" паровозов и 900 вагонов.
Происхождение прозвища точно неизвестно. Его связывают как с «дёрганым» характером движения самого паровичка, ещё и по не особо хорошим путям, так и с тем, что один из первых рабочих, обслуживавших стрелки, действительно имел протез.
Последний рейс по последней линии бывшей сети Милан-Маджента/Кастано Примо был совершен 31.08.1957. Её локомотив построила немецкая фирма Henschel; сейчас он выставлен в музее Леонардо да Винчи в Милане.
В коллекции музея есть ещё один трамвайный паровоз, который стоит в павильоне на главной улице городка Сеттимо Миланезе, примерно там, где находилась остановка одной из линий Gamba de legn
Происхождение прозвища точно неизвестно. Его связывают как с «дёрганым» характером движения самого паровичка, ещё и по не особо хорошим путям, так и с тем, что один из первых рабочих, обслуживавших стрелки, действительно имел протез.
Последний рейс по последней линии бывшей сети Милан-Маджента/Кастано Примо был совершен 31.08.1957. Её локомотив построила немецкая фирма Henschel; сейчас он выставлен в музее Леонардо да Винчи в Милане.
В коллекции музея есть ещё один трамвайный паровоз, который стоит в павильоне на главной улице городка Сеттимо Миланезе, примерно там, где находилась остановка одной из линий Gamba de legn
❤15🔥8👍4🥴2😨1
Все 3 пражских снегоуборщика, построенные на базе бывших линейных вагонов T3R.P, встретились ненадолго во время снегопада 8.01 на служебной петле Špejchar в районе Летна к северу от центра города.
Оборудование модели PSP01 сделала фирма MTM Tech. Специальные вагоны носят номера 4602, 4604 и 4607, где принадлежность к расположенным в разных частях города депо определяет последняя цифра. Первый из них ввели в эксплуатацию в 2013.
Кроме собственно регулируемого отвала с принадлежностями, вагоны получили тяжёлые усилители, которые позволяют выдерживать повышенные нагрузки: во время уборки снега отвал сгребает значительные объемы уплотненного снега. Сопротивляться ему призван массивный груз, сваренный из старых рельсов и залитый бетоном, что обеспечивает "снежку" достаточно кинетической энергии против большого объема снега.
В качестве подменного на случай ремонта одного из этих трёх в парке перевозчика есть четвёртый, с усилителем и специальными органами управления, но без собственного плуга
Оборудование модели PSP01 сделала фирма MTM Tech. Специальные вагоны носят номера 4602, 4604 и 4607, где принадлежность к расположенным в разных частях города депо определяет последняя цифра. Первый из них ввели в эксплуатацию в 2013.
Кроме собственно регулируемого отвала с принадлежностями, вагоны получили тяжёлые усилители, которые позволяют выдерживать повышенные нагрузки: во время уборки снега отвал сгребает значительные объемы уплотненного снега. Сопротивляться ему призван массивный груз, сваренный из старых рельсов и залитый бетоном, что обеспечивает "снежку" достаточно кинетической энергии против большого объема снега.
В качестве подменного на случай ремонта одного из этих трёх в парке перевозчика есть четвёртый, с усилителем и специальными органами управления, но без собственного плуга
1👍23❤11☃4🔥1🤔1
Коллега из дружественного канала запостил у себя залипательный ролик из китайского Шеньженя: многоярусный электробусный парк на 588 машин с автоматизированной расстановкой и выдачей разместился в высотке.
Это крупнейший в мире полностью автоматизированный паркинг, который рассчитан на полный цикл обслуживания выпуска от ночной расстановки до мойки машин. Объект сдали в эксплуатацию в начале 2024 (статья и фото).
Система исключает холостые перегоны между зарядками и паркингом, а локализация в центре района позволяет экономить до 5-10% на парковых пробегах, обеспечивая полностью гаражное климатизированное хранение машин.
С локализацией объектов в Китае на картах Гугла сложновато по одной причине, а на Байду - по другой. Кроме того, информации по парку в районе Longhua в Сети удивительно мало, зато она выдаёт не только факт наличия (или плана?) аналогичного объекта в другом районе города - Nanshan. Архитектурная фирма RJ Models ещё в начале прошлого года показала его миниатюрную копию. Кому повезёт, вот видео
Это крупнейший в мире полностью автоматизированный паркинг, который рассчитан на полный цикл обслуживания выпуска от ночной расстановки до мойки машин. Объект сдали в эксплуатацию в начале 2024 (статья и фото).
Система исключает холостые перегоны между зарядками и паркингом, а локализация в центре района позволяет экономить до 5-10% на парковых пробегах, обеспечивая полностью гаражное климатизированное хранение машин.
С локализацией объектов в Китае на картах Гугла сложновато по одной причине, а на Байду - по другой. Кроме того, информации по парку в районе Longhua в Сети удивительно мало, зато она выдаёт не только факт наличия (или плана?) аналогичного объекта в другом районе города - Nanshan. Архитектурная фирма RJ Models ещё в начале прошлого года показала его миниатюрную копию. Кому повезёт, вот видео
1🔥14👍5❤4😱2🤔1🤯1😐1
В копилку истории трамвайных систем, принадлежавших промышленным предприятиям и закрытым по решению их владельцев: Агонданж (Hagondange) в Мозельской долине во Франции.
Система состояла из одной линии длиной чуть более 5 км, открытой 2 очередями между 1912 и 1918 немецкой промышленной группой Тиссена. В 1920 по итогам 1 Мировой войны она вместе с заводом перешла в собственность французской металлургической UCPMI мегамагната Луи Рено.
По факту пригородная, эта линия стандартной колеи напоминала, скорее, маленькую железную дорогу и служила для доставки рабочих на предприятие. До самого закрытия в 1964 здесь работал оригинальный подвижной состав, дополненный лишь парой вагонов в 1937 и 1954.
Толчком к закрытию послужил "стальной кризис" 1960-х, который вынудил многих менять стратегии и избавляться от непрофильных активов. UCPMI дожила до 1963, после чего сталелитейное предприятие Агонданжа дважды переходило новым владельцам, пока наконец не было окончательно закрыто в 1985
Фото 1962 года, Jean-Claude Vaudois
Система состояла из одной линии длиной чуть более 5 км, открытой 2 очередями между 1912 и 1918 немецкой промышленной группой Тиссена. В 1920 по итогам 1 Мировой войны она вместе с заводом перешла в собственность французской металлургической UCPMI мегамагната Луи Рено.
По факту пригородная, эта линия стандартной колеи напоминала, скорее, маленькую железную дорогу и служила для доставки рабочих на предприятие. До самого закрытия в 1964 здесь работал оригинальный подвижной состав, дополненный лишь парой вагонов в 1937 и 1954.
Толчком к закрытию послужил "стальной кризис" 1960-х, который вынудил многих менять стратегии и избавляться от непрофильных активов. UCPMI дожила до 1963, после чего сталелитейное предприятие Агонданжа дважды переходило новым владельцам, пока наконец не было окончательно закрыто в 1985
Фото 1962 года, Jean-Claude Vaudois
1👍13❤9🥰4😢2
Транспортное управление польского Белостока (KZK) приняло в эксплуатацию расположенный в одном квартале с его зданием новый авто-электробусный парк площадью 2,9 га.
Строительство открытой площадки стоимостью 8 млн злотых по проекту 2013 (ок. 2 млн евро) фирма BK TRAS Roboty Drogowe Borsukiewicz Sp. J. завершила в 2023; крытый гараж с сервисной зоной за 36 млн (8,5 млн евро) R/S Budownictwo SA закончила к концу 2025. На 3 этапе здесь же за 3,4 млн будет построен заправочный комплекс.
Территорию старого депо в центре в 2023 продали под редевелопмент за 49 млн. Новый объект предполагает переход на низко- и безэмиссионный транспорт и расположен рядом с крупным энергоузлом, что должно обеспечить его устойчивость и обеспечить резерв увеличения мощности при росте парка электробусов.
Сервисные работы могут проводиться одновременно в 11 боксах. Гараж рассчитан, в том числе, на 18м автобусы ОБК. Новая автоматическая мойка работает в замкнутом контуре, позволяя экономить воду и снизить загрязнение
Источник новости
Строительство открытой площадки стоимостью 8 млн злотых по проекту 2013 (ок. 2 млн евро) фирма BK TRAS Roboty Drogowe Borsukiewicz Sp. J. завершила в 2023; крытый гараж с сервисной зоной за 36 млн (8,5 млн евро) R/S Budownictwo SA закончила к концу 2025. На 3 этапе здесь же за 3,4 млн будет построен заправочный комплекс.
Территорию старого депо в центре в 2023 продали под редевелопмент за 49 млн. Новый объект предполагает переход на низко- и безэмиссионный транспорт и расположен рядом с крупным энергоузлом, что должно обеспечить его устойчивость и обеспечить резерв увеличения мощности при росте парка электробусов.
Сервисные работы могут проводиться одновременно в 11 боксах. Гараж рассчитан, в том числе, на 18м автобусы ОБК. Новая автоматическая мойка работает в замкнутом контуре, позволяя экономить воду и снизить загрязнение
Источник новости
1❤12🤔4👍1🔥1
Хотя новогодне-рождественские праздники и завершились, праздничное настроение, скорее всего, отпустило не всех 😜 Проводить его окончательно и перенастроиться на рабочий лад призвана помочь вот такая пасторальная картинка из датского трамвайного музея, снятая незадолго до Рождества по грегорианскому календарю. Сейчас эта местность, как и большая часть европейского континента, густо завалена снегом.
Ежегодно в первый уикенд декабря национальный трамвайный музей в Скьолленесхольме (вот так произносится оригинальное Skjoldenæsholm) проводит рождественские покатушки. Вагоны ходят по музейной линии, деликатно украшенные еловыми лапами и гирляндами.
Фото Johs Damsgaard Hansen 07.12.2025. Из соцсетей
Ежегодно в первый уикенд декабря национальный трамвайный музей в Скьолленесхольме (вот так произносится оригинальное Skjoldenæsholm) проводит рождественские покатушки. Вагоны ходят по музейной линии, деликатно украшенные еловыми лапами и гирляндами.
Фото Johs Damsgaard Hansen 07.12.2025. Из соцсетей
1❤18👍6
В ночь с 16 на 17 января не то по восточно-европейскому, не то по центрально-азиатскому времени на канале произошло (говорят) знаменательное событие.
Теперь вместе с Вами, уважаемый подписчик, количество потенциально читающих мои посты неожиданно перевалило за 1000.
Кому сказать "спасибо", кто поставил ссылку на популярном ресурсе - не знаю, поэтому говорю его всем вам, кто держит канал в ленте, находит время на прочтение хотя бы части публикаций, и тем более участвует в обсуждениях. Благодаря им мне удалось закрыть заметное количество брешей в собственных знаниях, а это - залог того, что материалов для канала будет ещё больше.
Следующий рубеж- 10 тысяч - будет нескоро, если вообще будет, поэтому постами типа этого особо докучать вас точно не буду. А всё, что касается транспорта, будет появляться тут с обычной регулярностью.
Stay tuned. Прошу прощения заранее - на русский эта фраза не переводится по смыслу даже близко
Теперь вместе с Вами, уважаемый подписчик, количество потенциально читающих мои посты неожиданно перевалило за 1000.
Кому сказать "спасибо", кто поставил ссылку на популярном ресурсе - не знаю, поэтому говорю его всем вам, кто держит канал в ленте, находит время на прочтение хотя бы части публикаций, и тем более участвует в обсуждениях. Благодаря им мне удалось закрыть заметное количество брешей в собственных знаниях, а это - залог того, что материалов для канала будет ещё больше.
Следующий рубеж- 10 тысяч - будет нескоро, если вообще будет, поэтому постами типа этого особо докучать вас точно не буду. А всё, что касается транспорта, будет появляться тут с обычной регулярностью.
Stay tuned. Прошу прощения заранее - на русский эта фраза не переводится по смыслу даже близко
1❤40👍15👏7
На фоне новостей из Турции и Ирака, как-то само вспомнилось о том что США - единственная страна в мире, где есть компания со специализацией на производстве серийных трамвайных репликаров, хоть и снабжённых новым оборудованием и системами управления, но ни внешне, ни по технологии работы не напоминающих сомнительные новоделы.
Gomaco Trolley Company в штате Айова - подразделение Godbersen Manufacturing Company, производителя оборудования для укладки бетона, основана в 1982. Впервые она вышла на рынок вагоностроения, выиграв тендер на поставку двух реплик Brill для новой линии в Национальном историческом парке Лоуэлл в штате Массачусетс.
В районе Ибор-Сити в городе Тампа с 2002 работает единственный трамвай в штате. Компания TECO в составе Hillsborough Area Regional Transit Authority (HART) эксплуатирует копии старинных трамваев на линии протяженностью 2,7 мили. Репликары Birney 428 и 435, построенные Gomaco, сняты летом 2025 на фоне штаб-квартры транспортной администрации.
Фото MVC Rail Photos, из соцсетей
Gomaco Trolley Company в штате Айова - подразделение Godbersen Manufacturing Company, производителя оборудования для укладки бетона, основана в 1982. Впервые она вышла на рынок вагоностроения, выиграв тендер на поставку двух реплик Brill для новой линии в Национальном историческом парке Лоуэлл в штате Массачусетс.
В районе Ибор-Сити в городе Тампа с 2002 работает единственный трамвай в штате. Компания TECO в составе Hillsborough Area Regional Transit Authority (HART) эксплуатирует копии старинных трамваев на линии протяженностью 2,7 мили. Репликары Birney 428 и 435, построенные Gomaco, сняты летом 2025 на фоне штаб-квартры транспортной администрации.
Фото MVC Rail Photos, из соцсетей
❤14🔥6👍1🙏1