Дорогие читатели! Поздравляю вас с наступающим новым годом. Пусть он принесёт каждому из вас хотя бы минимальную, но обязательно ощутимую долю того большого, доброго, тёплого и душевного всего, которое уже через несколько часов (а может, уже?) вы будете желать близким, а они пожелают вам. И, конечно же, будьте здоровы!

В этот раз транспортный Дед Мороз с его коллегами Санта Клаусом, Пером Ноэлем, Йоулупукки и прочая, и прочая, поздравляет вот таким рождественско-новогодним мини-парадом деликатно (то есть без нанесения ущерба историческому, хотя ещё и не слишком винтажному железу) иллюминированной восточно-европейской техники 2 половины ХХ века.

Это Будапешт, и наиболее монументально в этом параде возвышается трамвай Ganz CSMG2 1970 года постройки. С того момента он прошёл уже пару реконструкций, и в обычное время абсолютно линейный вагон работает на маршруте 2. Судя по базе данных, роль праздничного в этом году ему довелось исполнять уже третий раз.

Фото Gábor Lovas. Из соцсетей

Телеграм-канал Перронный наблюдатель и трамвай Славянка из Санкт-Петербурга, первая очередь которого начала работу ровно 1 неделю назад, 24 декабря ушедшего 2025, поздравляют всех читателей и пассажиров, где бы они не находились, с уже наступившим 2026!

Пусть вам всем улыбнется удача, а жизнь хотя бы изредка, но тем неожиданнее и радостнее, будет радовать приятными сюрпризами!

PS. Пост не планировался. Как и шанс встретить настоящего Деда Мороза за ручками трамвая

Как может выглядеть современный провинциальный автовокзал? Ну, например как вот этот в Тарновских-Гурах (население 61 000) в польской южной Силезии.

Местная транспортная администрация только что завершила его модернизацию. Работы начались в ноябре 2025 и продлились 2 месяца. Их спланировали так, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров; они проводились с закрытием максимум одной платформы отправления. Это позволяло пассажирам пользоваться автовокзалом на протяжении всего периода реконструкции.

Модернизация включала в себя строительство направляющих дорожек для слепых и слабовидящих, установку новых горизонтальных и вертикальных указателей в зоне маневрирования, а также изменение геометрии заезда на платформе № 6. Это позволяет автобусам вплотную подъезжать к краю платформы, что облегчает посадку и высадку пассажиров.

Стоимость реконструкции составила примерно 230 000 злотых (около 55 тыс. евро). Работы провела местная компания General Development

Источник

В этом канале уже был один из видов "зубчатого трамвая" из Штуттгарта - предпоследнего поколения, но уже в современной парадигме мобильности (совсем современный подвижной состав - здесь). А это - его предшественник. Снимок 1977 года позволяет достаточно хорошо рассмотреть устройство линии, которое построено на системе Риггенбаха и с тех времён в основе не изменилось. Перевозка велосипедов и прочих СИМ на специальных платформах переустройства также не потребовала.

С 1978, когда был создан региональный транспортно-тарифный союз (Verkehrs- und Tarifverbunds Stuttgart (VVS)), маршрут получил номер 10. С 1959 по 1978 он работал под № 30.

Зубчатая железная дорога протяжённостью 2,23 км с перепадом высот около 200 м, соединяющая центр Штуттгарта с возвышенной местностью Дегерлох, работает с августа 1884 года, и является не только транспортом, но и известной далеко за пределами городской достопримечательностью.

Фото R. Poot,1977

Ж/д пути на улицах городов США в годы расцвета рельсового транспорта были достаточно распространённым явлением, особенно на подходах к внутригородским вокзалам. Отдельные участки работают и сейчас, несмотря на признанную техническую небезопасность такого устройства полотна. Поезда следуют по ним со сниженной скоростью.

На кадре из видео - пассажирский поезд региональной компании Cal Trans в калифорнийском Окленде, следующий в Сакраменто по улице Эмбаркадеро Embarcadero West Street). Поезда здесь ходят по системе push-pull, то есть в обратном направлении он пойдёт вагонами вперёд.

Снято в районе Jack London Square (см. карту), где находится одноимённая станция. Интенсивность движения в будни достигает здесь 8 пар в сутки, в связи с чем начиная с 2014 разрабатываются варианты избавления от уличного участка - в пользу различных трассировок в тоннелях под городом, включая стройку нового подземного вокзала Jack London Square.

В продолжение транспортно-гидротехнической истории, которая иногда выдаёт неприятные сюрпризы, - судоподъемник Сен-Луи–Арзвиллер (а тут - карта) на канале Рейн–Марна во Франции. Открытый в 1969 году, он заменил 17 шлюзов, прохождение которых через холмы Вогезов занимало несколько часов.

Следующие по каналу суда попадают в заполненный водой кессон, который затем поднимается или опускается по рельсам, преодолевая перепад высоты около 45 метров всего за несколько минут. Система работает на противовесах, поддерживая равновесие груза независимо от того, какое судно находится внутри.

Построенный для модернизации канала и поддержания его коммерческой жизнеспособности, сейчас подъемник используется в основном для прогулочных судов, и стал одной из главных достопримечательностей региона.

Канал был построен в 1855 году и стал важным связующим звеном между Парижем и западом будущей Германии через Эльзас, который тогда пока ещё принадлежал Франции

С конца XIX в. по 1950-е в пригородах Милана работала обширная сеть парового трамвая, подвижной состав которого горожане прозвали Gamba de legn — «деревянная нога». Короткие поезда тянули, в основном, паровозы преимущественно австрийской фирмы Krauss. Её первая линия протяжённостью 23 км начала работу 9.09.1878. К 1900 по Ломбардии ходили уже около 150 "трамвайных" паровозов и 900 вагонов.

Происхождение прозвища точно неизвестно. Его связывают как с «дёрганым» характером движения самого паровичка, ещё и по не особо хорошим путям, так и с тем, что один из первых рабочих, обслуживавших стрелки, действительно имел протез.

Последний рейс по последней линии бывшей сети Милан-Маджента/Кастано Примо был совершен 31.08.1957. Её локомотив построила немецкая фирма Henschel; сейчас он выставлен в музее Леонардо да Винчи в Милане.

В коллекции музея есть ещё один трамвайный паровоз, который стоит в павильоне на главной улице городка Сеттимо Миланезе, примерно там, где находилась остановка одной из линий Gamba de legn

Все 3 пражских снегоуборщика, построенные на базе бывших линейных вагонов T3R.P, встретились ненадолго во время снегопада 8.01 на служебной петле Špejchar в районе Летна к северу от центра города.

Оборудование модели PSP01 сделала фирма MTM Tech. Специальные вагоны носят номера 4602, 4604 и 4607, где принадлежность к расположенным в разных частях города депо определяет последняя цифра. Первый из них ввели в эксплуатацию в 2013.

Кроме собственно регулируемого отвала с принадлежностями, вагоны получили тяжёлые усилители, которые позволяют выдерживать повышенные нагрузки: во время уборки снега отвал сгребает значительные объемы уплотненного снега. Сопротивляться ему призван массивный груз, сваренный из старых рельсов и залитый бетоном, что обеспечивает "снежку" достаточно кинетической энергии против большого объема снега.

В качестве подменного на случай ремонта одного из этих трёх в парке перевозчика есть четвёртый, с усилителем и специальными органами управления, но без собственного плуга

Коллега из дружественного канала запостил у себя залипательный ролик из китайского Шеньженя: многоярусный электробусный парк на 588 машин с автоматизированной расстановкой и выдачей разместился в высотке.

Это крупнейший в мире полностью автоматизированный паркинг, который рассчитан на полный цикл обслуживания выпуска от ночной расстановки до мойки машин. Объект сдали в эксплуатацию в начале 2024 (статья и фото).

Система исключает холостые перегоны между зарядками и паркингом, а локализация в центре района позволяет экономить до 5-10% на парковых пробегах, обеспечивая полностью гаражное климатизированное хранение машин.

С локализацией объектов в Китае на картах Гугла сложновато по одной причине, а на Байду - по другой. Кроме того, информации по парку в районе Longhua в Сети удивительно мало, зато она выдаёт не только факт наличия (или плана?) аналогичного объекта в другом районе города - Nanshan. Архитектурная фирма RJ Models ещё в начале прошлого года показала его миниатюрную копию. Кому повезёт, вот видео

В копилку истории трамвайных систем, принадлежавших промышленным предприятиям и закрытым по решению их владельцев: Агонданж (Hagondange) в Мозельской долине во Франции.

Система состояла из одной линии длиной чуть более 5 км, открытой 2 очередями между 1912 и 1918 немецкой промышленной группой Тиссена. В 1920 по итогам 1 Мировой войны она вместе с заводом перешла в собственность французской металлургической UCPMI мегамагната Луи Рено.

По факту пригородная, эта линия стандартной колеи напоминала, скорее, маленькую железную дорогу и служила для доставки рабочих на предприятие. До самого закрытия в 1964 здесь работал оригинальный подвижной состав, дополненный лишь парой вагонов в 1937 и 1954.

Толчком к закрытию послужил "стальной кризис" 1960-х, который вынудил многих менять стратегии и избавляться от непрофильных активов. UCPMI дожила до 1963, после чего сталелитейное предприятие Агонданжа дважды переходило новым владельцам, пока наконец не было окончательно закрыто в 1985

Фото 1962 года, Jean-Claude Vaudois

Транспортное управление польского Белостока (KZK) приняло в эксплуатацию расположенный в одном квартале с его зданием новый авто-электробусный парк площадью 2,9 га.

Строительство открытой площадки стоимостью 8 млн злотых по проекту 2013 (ок. 2 млн евро) фирма BK TRAS Roboty Drogowe Borsukiewicz Sp. J. завершила в 2023; крытый гараж с сервисной зоной за 36 млн (8,5 млн евро) R/S Budownictwo SA закончила к концу 2025. На 3 этапе здесь же за 3,4 млн будет построен заправочный комплекс.

Территорию старого депо в центре в 2023 продали под редевелопмент за 49 млн. Новый объект предполагает переход на низко- и безэмиссионный транспорт и расположен рядом с крупным энергоузлом, что должно обеспечить его устойчивость и обеспечить резерв увеличения мощности при росте парка электробусов.

Сервисные работы могут проводиться одновременно в 11 боксах. Гараж рассчитан, в том числе, на 18м автобусы ОБК. Новая автоматическая мойка работает в замкнутом контуре, позволяя экономить воду и снизить загрязнение

Источник новости

Хотя новогодне-рождественские праздники и завершились, праздничное настроение, скорее всего, отпустило не всех 😜 Проводить его окончательно и перенастроиться на рабочий лад призвана помочь вот такая пасторальная картинка из датского трамвайного музея, снятая незадолго до Рождества по грегорианскому календарю. Сейчас эта местность, как и большая часть европейского континента, густо завалена снегом.

Ежегодно в первый уикенд декабря национальный трамвайный музей в Скьолленесхольме (вот так произносится оригинальное Skjoldenæsholm) проводит рождественские покатушки. Вагоны ходят по музейной линии, деликатно украшенные еловыми лапами и гирляндами.

Фото Johs Damsgaard Hansen 07.12.2025. Из соцсетей

В ночь с 16 на 17 января не то по восточно-европейскому, не то по центрально-азиатскому времени на канале произошло (говорят) знаменательное событие.

Теперь вместе с Вами, уважаемый подписчик, количество потенциально читающих мои посты неожиданно перевалило за 1000.

Кому сказать "спасибо", кто поставил ссылку на популярном ресурсе - не знаю, поэтому говорю его всем вам, кто держит канал в ленте, находит время на прочтение хотя бы части публикаций, и тем более участвует в обсуждениях. Благодаря им мне удалось закрыть заметное количество брешей в собственных знаниях, а это - залог того, что материалов для канала будет ещё больше.

Следующий рубеж- 10 тысяч - будет нескоро, если вообще будет, поэтому постами типа этого особо докучать вас точно не буду. А всё, что касается транспорта, будет появляться тут с обычной регулярностью.

Stay tuned. Прошу прощения заранее - на русский эта фраза не переводится по смыслу даже близко

На фоне новостей из Турции и Ирака, как-то само вспомнилось о том что США - единственная страна в мире, где есть компания со специализацией на производстве серийных трамвайных репликаров, хоть и снабжённых новым оборудованием и системами управления, но ни внешне, ни по технологии работы не напоминающих сомнительные новоделы.

Gomaco Trolley Company в штате Айова - подразделение Godbersen Manufacturing Company, производителя оборудования для укладки бетона, основана в 1982. Впервые она вышла на рынок вагоностроения, выиграв тендер на поставку двух реплик Brill для новой линии в Национальном историческом парке Лоуэлл в штате Массачусетс.

В районе Ибор-Сити в городе Тампа с 2002 работает единственный трамвай в штате. Компания TECO в составе Hillsborough Area Regional Transit Authority (HART) эксплуатирует копии старинных трамваев на линии протяженностью 2,7 мили. Репликары Birney 428 и 435, построенные Gomaco, сняты летом 2025 на фоне штаб-квартры транспортной администрации.

Фото MVC Rail Photos, из соцсетей

В португальской Коимбре долго пытались решить транспортную коллизию: несмотря на официальный отказ от ЛРТ Metro Mondego из-за цены, 39 км преимущественно однопутный участок ж/д внутри города, который должен был стать его частью, успели закрыть в 2011 и уже частично демонтировать.

Решением стала конверсия полотна в полосу для электробусов. Внутри города сеть получит продолжение в формате обособленных полос, ведущих к главному вокзалу и больничному городку на севере. Электрифицированное ответвление ж/д в центр также разобрали в 2025 с планом конверсии также в полосу BRT.

Первая 39-км очередь BRT заработала в декабре 2025. 18,75-м машины Zhongtong обрудованы 257 kWh аккумулятором, заряжаются ночью в депо и могут подзаряжаться днём на 6 точках на линии. Полный рейс в одну сторону занимает около часа.

Информации о судьбе троллейбуса, закрытого в 2021, нет - несмотря на то, что большая часть контактной сети жива, а машины по-прежнему стоят в депо.

Источник информации и больше фото (все © Bernhard Kußmagk)

Читатель поделился интересным свежим кейсом из российской "глубинки". К общественному транспорту он относится опосредованно (в 8-тысячном городе он представлен всего тремя пригородными маршрутами), но к транспортной инфраструктуре в целом - вполне. В городе Сосновка на юге Кировской области источником средств для ускоренного обновления дорожных знаков стали не бюджетные средства, а деньги мецената, который пожелал остаться неизвестным.

Об этом рассказал в своём канале глава администрации городского поселения (с осени 2024) Никита Горелов.

На фото из Яндекс.Панорам (снимок 2023 года) и соответствующих Зеркал видно, что знаки в городке уже реально устали и требуют обновления.

Правда, информация о том, что "кислотные" рамки вокруг с 2025 более не обязательны к применению, а значит, на те же деньги можно (наверное) было сделать больше, доходит до провинции очень медленно. Ну, дело наживное...

Тема из новейшей истории "Берлинская Стена и городской транспорт" столь же богата на сюжеты, как и, наверняка, ещё многие аспекты инфраструктуры города, разделённого надвое на протяжении 28 лет.

Один из снимков, на котором стена перегородила улицу с трамвайными путями (и в итоге способствовала прекращению работы этого вида транспорта в западной части), уже публиковался в этом канале.

А на этом фото - октябрь 1961 и процесс стройки этого сооружения фактически по путям, проложенным по Эбертштрассе рядом с Бранденбургскими воротами. Движения по этой улице, уже 15 лет являвшейся пограничной, конечно, на момент фото давно уже не было.

Источник: United States Information Service / Public Domain

На фото ремонта трамвайных путей у центрального рынка в Риге, сделанном летом 2025 любителем рельсового транспорта из Финляндии Йормой Раухала (Jorma Rauhala) - почти эксклюзивно-рижская "фишка" особенности движения вагонов со штангой, и "щадящая" технология укладки рельсов на бетоне.

Возможность "рассогласованности" траектории путей и контактного провода не так давно обсуждалась в одном из пабликов применительно к Гонконгу, где на островной сети между путями сделаны резервные съезды без КС. При переходе с одного пути на другой - в зависимости от последующей траектории - штанга может быть переставлена вручную или продолжать движение в стороне. Штанговая КС требует наличия стрелок, поэтому для временных и не регулярных манёвров их стараются избегать.

"Фигурное" литьё бетонной подушки под пути позволяет уменьшить давление на грунт и облегчить доступ к подземным коммуникациям, не снижая надёжности конструкции и не ограничивая возможности устройства совмещённого полотна