Все 3 пражских снегоуборщика, построенные на базе бывших линейных вагонов T3R.P, встретились ненадолго во время снегопада 8.01 на служебной петле Špejchar в районе Летна к северу от центра города.

Оборудование модели PSP01 сделала фирма MTM Tech. Специальные вагоны носят номера 4602, 4604 и 4607, где принадлежность к расположенным в разных частях города депо определяет последняя цифра. Первый из них ввели в эксплуатацию в 2013.

Кроме собственно регулируемого отвала с принадлежностями, вагоны получили тяжёлые усилители, которые позволяют выдерживать повышенные нагрузки: во время уборки снега отвал сгребает значительные объемы уплотненного снега. Сопротивляться ему призван массивный груз, сваренный из старых рельсов и залитый бетоном, что обеспечивает "снежку" достаточно кинетической энергии против большого объема снега.

В качестве подменного на случай ремонта одного из этих трёх в парке перевозчика есть четвёртый, с усилителем и специальными органами управления, но без собственного плуга

Коллега из дружественного канала запостил у себя залипательный ролик из китайского Шеньженя: многоярусный электробусный парк на 588 машин с автоматизированной расстановкой и выдачей разместился в высотке.

Это крупнейший в мире полностью автоматизированный паркинг, который рассчитан на полный цикл обслуживания выпуска от ночной расстановки до мойки машин. Объект сдали в эксплуатацию в начале 2024 (статья и фото).

Система исключает холостые перегоны между зарядками и паркингом, а локализация в центре района позволяет экономить до 5-10% на парковых пробегах, обеспечивая полностью гаражное климатизированное хранение машин.

С локализацией объектов в Китае на картах Гугла сложновато по одной причине, а на Байду - по другой. Кроме того, информации по парку в районе Longhua в Сети удивительно мало, зато она выдаёт не только факт наличия (или плана?) аналогичного объекта в другом районе города - Nanshan. Архитектурная фирма RJ Models ещё в начале прошлого года показала его миниатюрную копию. Кому повезёт, вот видео

В копилку истории трамвайных систем, принадлежавших промышленным предприятиям и закрытым по решению их владельцев: Агонданж (Hagondange) в Мозельской долине во Франции.

Система состояла из одной линии длиной чуть более 5 км, открытой 2 очередями между 1912 и 1918 немецкой промышленной группой Тиссена. В 1920 по итогам 1 Мировой войны она вместе с заводом перешла в собственность французской металлургической UCPMI мегамагната Луи Рено.

По факту пригородная, эта линия стандартной колеи напоминала, скорее, маленькую железную дорогу и служила для доставки рабочих на предприятие. До самого закрытия в 1964 здесь работал оригинальный подвижной состав, дополненный лишь парой вагонов в 1937 и 1954.

Толчком к закрытию послужил "стальной кризис" 1960-х, который вынудил многих менять стратегии и избавляться от непрофильных активов. UCPMI дожила до 1963, после чего сталелитейное предприятие Агонданжа дважды переходило новым владельцам, пока наконец не было окончательно закрыто в 1985

Фото 1962 года, Jean-Claude Vaudois

Транспортное управление польского Белостока (KZK) приняло в эксплуатацию расположенный в одном квартале с его зданием новый авто-электробусный парк площадью 2,9 га.

Строительство открытой площадки стоимостью 8 млн злотых по проекту 2013 (ок. 2 млн евро) фирма BK TRAS Roboty Drogowe Borsukiewicz Sp. J. завершила в 2023; крытый гараж с сервисной зоной за 36 млн (8,5 млн евро) R/S Budownictwo SA закончила к концу 2025. На 3 этапе здесь же за 3,4 млн будет построен заправочный комплекс.

Территорию старого депо в центре в 2023 продали под редевелопмент за 49 млн. Новый объект предполагает переход на низко- и безэмиссионный транспорт и расположен рядом с крупным энергоузлом, что должно обеспечить его устойчивость и обеспечить резерв увеличения мощности при росте парка электробусов.

Сервисные работы могут проводиться одновременно в 11 боксах. Гараж рассчитан, в том числе, на 18м автобусы ОБК. Новая автоматическая мойка работает в замкнутом контуре, позволяя экономить воду и снизить загрязнение

Источник новости

Хотя новогодне-рождественские праздники и завершились, праздничное настроение, скорее всего, отпустило не всех 😜 Проводить его окончательно и перенастроиться на рабочий лад призвана помочь вот такая пасторальная картинка из датского трамвайного музея, снятая незадолго до Рождества по грегорианскому календарю. Сейчас эта местность, как и большая часть европейского континента, густо завалена снегом.

Ежегодно в первый уикенд декабря национальный трамвайный музей в Скьолленесхольме (вот так произносится оригинальное Skjoldenæsholm) проводит рождественские покатушки. Вагоны ходят по музейной линии, деликатно украшенные еловыми лапами и гирляндами.

Фото Johs Damsgaard Hansen 07.12.2025. Из соцсетей

В ночь с 16 на 17 января не то по восточно-европейскому, не то по центрально-азиатскому времени на канале произошло (говорят) знаменательное событие.

Теперь вместе с Вами, уважаемый подписчик, количество потенциально читающих мои посты неожиданно перевалило за 1000.

Кому сказать "спасибо", кто поставил ссылку на популярном ресурсе - не знаю, поэтому говорю его всем вам, кто держит канал в ленте, находит время на прочтение хотя бы части публикаций, и тем более участвует в обсуждениях. Благодаря им мне удалось закрыть заметное количество брешей в собственных знаниях, а это - залог того, что материалов для канала будет ещё больше.

Следующий рубеж- 10 тысяч - будет нескоро, если вообще будет, поэтому постами типа этого особо докучать вас точно не буду. А всё, что касается транспорта, будет появляться тут с обычной регулярностью.

Stay tuned. Прошу прощения заранее - на русский эта фраза не переводится по смыслу даже близко

На фоне новостей из Турции и Ирака, как-то само вспомнилось о том что США - единственная страна в мире, где есть компания со специализацией на производстве серийных трамвайных репликаров, хоть и снабжённых новым оборудованием и системами управления, но ни внешне, ни по технологии работы не напоминающих сомнительные новоделы.

Gomaco Trolley Company в штате Айова - подразделение Godbersen Manufacturing Company, производителя оборудования для укладки бетона, основана в 1982. Впервые она вышла на рынок вагоностроения, выиграв тендер на поставку двух реплик Brill для новой линии в Национальном историческом парке Лоуэлл в штате Массачусетс.

В районе Ибор-Сити в городе Тампа с 2002 работает единственный трамвай в штате. Компания TECO в составе Hillsborough Area Regional Transit Authority (HART) эксплуатирует копии старинных трамваев на линии протяженностью 2,7 мили. Репликары Birney 428 и 435, построенные Gomaco, сняты летом 2025 на фоне штаб-квартры транспортной администрации.

Фото MVC Rail Photos, из соцсетей

В португальской Коимбре долго пытались решить транспортную коллизию: несмотря на официальный отказ от ЛРТ Metro Mondego из-за цены, 39 км преимущественно однопутный участок ж/д внутри города, который должен был стать его частью, успели закрыть в 2011 и уже частично демонтировать.

Решением стала конверсия полотна в полосу для электробусов. Внутри города сеть получит продолжение в формате обособленных полос, ведущих к главному вокзалу и больничному городку на севере. Электрифицированное ответвление ж/д в центр также разобрали в 2025 с планом конверсии также в полосу BRT.

Первая 39-км очередь BRT заработала в декабре 2025. 18,75-м машины Zhongtong обрудованы 257 kWh аккумулятором, заряжаются ночью в депо и могут подзаряжаться днём на 6 точках на линии. Полный рейс в одну сторону занимает около часа.

Информации о судьбе троллейбуса, закрытого в 2021, нет - несмотря на то, что большая часть контактной сети жива, а машины по-прежнему стоят в депо.

Источник информации и больше фото (все © Bernhard Kußmagk)

Читатель поделился интересным свежим кейсом из российской "глубинки". К общественному транспорту он относится опосредованно (в 8-тысячном городе он представлен всего тремя пригородными маршрутами), но к транспортной инфраструктуре в целом - вполне. В городе Сосновка на юге Кировской области источником средств для ускоренного обновления дорожных знаков стали не бюджетные средства, а деньги мецената, который пожелал остаться неизвестным.

Об этом рассказал в своём канале глава администрации городского поселения (с осени 2024) Никита Горелов.

На фото из Яндекс.Панорам (снимок 2023 года) и соответствующих Зеркал видно, что знаки в городке уже реально устали и требуют обновления.

Правда, информация о том, что "кислотные" рамки вокруг с 2025 более не обязательны к применению, а значит, на те же деньги можно (наверное) было сделать больше, доходит до провинции очень медленно. Ну, дело наживное...

Тема из новейшей истории "Берлинская Стена и городской транспорт" столь же богата на сюжеты, как и, наверняка, ещё многие аспекты инфраструктуры города, разделённого надвое на протяжении 28 лет.

Один из снимков, на котором стена перегородила улицу с трамвайными путями (и в итоге способствовала прекращению работы этого вида транспорта в западной части), уже публиковался в этом канале.

А на этом фото - октябрь 1961 и процесс стройки этого сооружения фактически по путям, проложенным по Эбертштрассе рядом с Бранденбургскими воротами. Движения по этой улице, уже 15 лет являвшейся пограничной, конечно, на момент фото давно уже не было.

Источник: United States Information Service / Public Domain

На фото ремонта трамвайных путей у центрального рынка в Риге, сделанном летом 2025 любителем рельсового транспорта из Финляндии Йормой Раухала (Jorma Rauhala) - почти эксклюзивно-рижская "фишка" особенности движения вагонов со штангой, и "щадящая" технология укладки рельсов на бетоне.

Возможность "рассогласованности" траектории путей и контактного провода не так давно обсуждалась в одном из пабликов применительно к Гонконгу, где на островной сети между путями сделаны резервные съезды без КС. При переходе с одного пути на другой - в зависимости от последующей траектории - штанга может быть переставлена вручную или продолжать движение в стороне. Штанговая КС требует наличия стрелок, поэтому для временных и не регулярных манёвров их стараются избегать.

"Фигурное" литьё бетонной подушки под пути позволяет уменьшить давление на грунт и облегчить доступ к подземным коммуникациям, не снижая надёжности конструкции и не ограничивая возможности устройства совмещённого полотна