Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Цифровой транспорт
Национальные операторы пломбирования стран ЕАЭС завершили интеграцию информационных систем. Об этом в рамках пресс-конференции «Навигационные пломбы в ЕАЭС: этапы внедрения, взаимодействие и экономические ожидания» сообщил генеральный директор Центра развития цифровых платформ (ЦРЦП) Артём Попов. По его словам, все каналы связи и все протоколы в рамках взаимодействия информационных систем операторов уже протестированы.
⏪ В ЕАЭС будет применяться пломба, которая накладывается при въезде. Она нигде на границах не меняется. В этом и смысл взаимодействия операторов. Пломба, которая будет наложена в Республике Беларусь, поедет до своего места назначения, допустим, в республике Казахстан. На пути через территорию Российской Федерации эта навигационная пломба обеспечит передачу информации в информационную систему российского оператора⏩ ,
— рассказал Артём Попов.
Стоимость пломбирования будет зависеть от количества стран, через территорию которых будет перемещаться груз. Никаких дополнительных трат при этом не потребуется.
⏪ Возможность использования навигационных пломб на территории стран ЕАЭС появилась только после того, как мы получили уведомления от всех национальных операторов о готовности к применению систем отслеживания⏩ ,
— сказал Руслан Давыдов.
📷 Фото: Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Развитие транзитного потенциала России невозможно представить без единого цифрового пространства и объединения ключевых участников транспортного рынка. Только совместными усилиями государства и бизнеса можно создать эффективную систему логистики. Эту идею впервые оформили в конкретные действия на Петербургском международном экономическом форуме 2018 года, где было подписано соглашение о создании Ассоциации ведущих транспортных и логистических компаний страны.
Основателями Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» стали такие организации, как РЖД, «Автодор», «Аэрофлот», «РТ-Инвест Транспортные Системы», «ЗащитаИнфоТранс» и «Глосав».
Ежегодный рост членов Ассоциации говорит о доверии к ней и подтверждает, что она успешно выполняет свою миссию — помогает бизнесу и государственным структурам выстраивать эффективное взаимодействие для развития транспортного комплекса России.
Основателями Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» стали такие организации, как РЖД, «Автодор», «Аэрофлот», «РТ-Инвест Транспортные Системы», «ЗащитаИнфоТранс» и «Глосав».
Ежегодный рост членов Ассоциации говорит о доверии к ней и подтверждает, что она успешно выполняет свою миссию — помогает бизнесу и государственным структурам выстраивать эффективное взаимодействие для развития транспортного комплекса России.
Открытие нового моста через реку Белая в Уфе стало знаковым этапом в развитии системы «Платон». Общая стоимость проекта — около 4,8 млрд рублей, из которых 1,5 млрд рублейбыли выделены из федерального бюджета именно за счет средств системы «Платон», что составляет почти треть стоимости сооружения.
Этот мост — не просто инфраструктурный объект. Он соединяет две крупные федеральные трассы — М-5 «Урал» и М-7 «Волга», обеспечивая стратегическое транспортное звено для региона.
Для жителей Башкирии и проезжающих через Уфу дальнобойщиков это знаковое событие: маршрут стал короче, а экономия времени и средств ощутима.
Этот мост стал первым объектом, в котором средства, собранные через «Платон», применены напрямую на инфраструктуру. Он часто упоминается как символ «мосты дальнобойщиков» — воплощение идеи, что пользователи дорог участвуют в их поддержке.
Этот мост — не просто инфраструктурный объект. Он соединяет две крупные федеральные трассы — М-5 «Урал» и М-7 «Волга», обеспечивая стратегическое транспортное звено для региона.
Для жителей Башкирии и проезжающих через Уфу дальнобойщиков это знаковое событие: маршрут стал короче, а экономия времени и средств ощутима.
Этот мост стал первым объектом, в котором средства, собранные через «Платон», применены напрямую на инфраструктуру. Он часто упоминается как символ «мосты дальнобойщиков» — воплощение идеи, что пользователи дорог участвуют в их поддержке.
На площадке оператора «Платон» (ООО «РТ‑Инвест Транспортные Системы») прошло совещание Минтранса, крупных логистических компаний и профильных объединений по внедрению механизма автоматической реконструкции маршрута при подавлении спутниковой навигации.
Алгоритм запущен 1 сентября 2025; обновления (1–27 сентября 2025) позволяют восстанавливать маршруты в зонах помех и снижать привлекательность «глушилок».
С сентября 2024 по октябрь 2025 зафиксированные проезды с неработающими бортовыми устройствами сократились в 20 раз; в сентябре 2025 начисления по реконструированным маршрутам составили 24,7% от общего объёма.
Транспортные компании подтвердили трёхкратное сокращение штрафов за помехи/подавление сигнала
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📆 Режим работы центра информационной поддержки Ханты-Мансийск изменится с 27 октября по 20 ноября
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» в г. Ханты-Мансийск (ул. Чкалова, д 15, пом. 1) с 27.10.2025 по 20.11.2025 (включительно) будет работать по графику: пн. — пт. с 09:00 до 17:12; сб., вскр — выходной
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» в г. Ханты-Мансийск (ул. Чкалова, д 15, пом. 1) с 27.10.2025 по 20.11.2025 (включительно) будет работать по графику: пн. — пт. с 09:00 до 17:12; сб., вскр — выходной
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
За ДТП с беспилотниками ответят все
🛸 Министерство транспорта разработало проект федерального закона, который вводит общие правила использования беспилотных транспортных средств и определяет ответственность за аварии с их участием. Если раньше виновными признавались только водитель или производитель беспилотника, то теперь ответственность будет распределена между всеми причастными.
Согласно подготовленному документу:
📌 производитель будет отвечать, если авария произошла из-за ошибки беспилотника;
📌 владелец - если будут выявлены нарушения правил эксплуатации или самовольное изменение в конструкции;
📌 сервисные центры будут отвечать за некачественное обслуживание и игнорирование обновлений;
📌 операторы - за ошибки при дистанционном контроле.
В документе также указаны правила и ограничения, касающиеся использования автономного транспорта, а также обязанности производителей, разработчиков, владельцев, водителей, операторов дистанционной поддержки и сервисных центров. Кроме того, Минтранс предусмотрел требования, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом беспилотных автомобилей.
📰 Как пишут "Ведомости", закон позволит перейти к постоянному использованию беспилотного транспорта и даст возможность запустить автомобили без водителя в кабине уже в 2027 году. Во всяком случае, на это надеются в министерстве.
🚚 Как сообщалось ранее, испытания полностью беспилотных грузовиков продолжатся. В 2026 году планируется начать испытания беспилотных грузовых автомобилей пятого уровня автоматизации, при этом по дорогам уже ездят 90 грузовиков третьего уровня автоматизации. А до конца 2026 года заработает система цифровых двойников дорог для управления движением таких машин, включая трассу М12 «Восток».
Согласно подготовленному документу:
В документе также указаны правила и ограничения, касающиеся использования автономного транспорта, а также обязанности производителей, разработчиков, владельцев, водителей, операторов дистанционной поддержки и сервисных центров. Кроме того, Минтранс предусмотрел требования, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом беспилотных автомобилей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📆 Режим работы Центров информационной поддержки пользователей «Платон» изменится в период с 02 по 04 ноября 2025 г.
❗️График работы ЦИПП с 02 по 04 ноября 2025
❗️График работы ЦИПП с 02 по 04 ноября 2025
📆 Режим работы центров обслуживания пользователей в Республике Татарстан изменится 06 ноября
❗️Центры обслуживания пользователей государственной системы «Платон» в Набережных Челнах (пр-т Сююмбике, д. 29) и в Казани (пр-т Альберта Камалеева, д. 34А) не будут работать 06 ноября в связи с празднованием национального праздника «День Конституции Республики Татарстан».
❗️Центры обслуживания пользователей государственной системы «Платон» в Набережных Челнах (пр-т Сююмбике, д. 29) и в Казани (пр-т Альберта Камалеева, д. 34А) не будут работать 06 ноября в связи с празднованием национального праздника «День Конституции Республики Татарстан».
Многократно отмечалось, что действующий транспортный налог не может служить инструментом для возмещения ущерба федеральным дорогам по одной простой причине: транспортный налог перечисляется в региональные дорожные фонды, поэтому он не компенсирует ущерб федеральным трассам – ведь многие тяжелые грузовики почти не ездят в регионе своей регистрации.
Для справедливого покрытия расходов на ремонт дорог была введена система «Платон», взимающая плату с фур пропорционально пройденному расстоянию и наносимому ущербу дорожному покрытию.
Следует отметить, что проект «Платон» реализован на основе концессионного соглашения между государством и частным оператором. Роль оператора, компании «РТ-Инвест Транспортные Системы», нередко понимали неверно: на самом деле она лишь обеспечивает техническое функционирование госсистемы, тогда как плату взимает государство. Оператор получает средства за обслуживание комплекса, что оправданно, учитывая затраты на оборудование (бесплатные для перевозчиков бортовые устройства, рамки контроля, центры обработки данных, связь и т.д.) и персонал. Важно подчеркнуть, что система создана на частные инвестиции без привлечения бюджетных денег.
Для справедливого покрытия расходов на ремонт дорог была введена система «Платон», взимающая плату с фур пропорционально пройденному расстоянию и наносимому ущербу дорожному покрытию.
Следует отметить, что проект «Платон» реализован на основе концессионного соглашения между государством и частным оператором. Роль оператора, компании «РТ-Инвест Транспортные Системы», нередко понимали неверно: на самом деле она лишь обеспечивает техническое функционирование госсистемы, тогда как плату взимает государство. Оператор получает средства за обслуживание комплекса, что оправданно, учитывая затраты на оборудование (бесплатные для перевозчиков бортовые устройства, рамки контроля, центры обработки данных, связь и т.д.) и персонал. Важно подчеркнуть, что система создана на частные инвестиции без привлечения бюджетных денег.
📆 Режим работы центра обслуживания пользователей во Владикавказе изменится 17 ноября
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» во Владикавказе (К. Кесаева ул., д. 121) не будет работать 17 ноября в связи с празднованием национального праздника Уастырджи (Джеоргуыба).
❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» во Владикавказе (К. Кесаева ул., д. 121) не будет работать 17 ноября в связи с празднованием национального праздника Уастырджи (Джеоргуыба).
В 2016 году «Платон» был удостоен Премии Рунета как лучшая технологическая инновация. Это признание означало не просто награду, а подтверждение того, что система прошла строгий тест на устойчивость, эффективность и общественное доверие.
За этот год «Платон» обрёл зрелость как цифровой проект и уверенно стал ассоциироваться с лидерами IT-рынка. Признание от экспертов и технологического сообщества подтверждает: выбранный путь правильный, и сейчас системам предстоит дальнейший рост и развитие.
Госсистема «Платон» продолжает улучшаться, реагировать на вызовы времени и демонстрировать свою эффективность в обеспечении сохранности дорожной инфраструктуры России.
Внедрение новых алгоритмов и программного обеспечения обеспечивает стабильную работу системы даже при значительном увеличении объемов обрабатываемых данных.
За этот год «Платон» обрёл зрелость как цифровой проект и уверенно стал ассоциироваться с лидерами IT-рынка. Признание от экспертов и технологического сообщества подтверждает: выбранный путь правильный, и сейчас системам предстоит дальнейший рост и развитие.
Госсистема «Платон» продолжает улучшаться, реагировать на вызовы времени и демонстрировать свою эффективность в обеспечении сохранности дорожной инфраструктуры России.
Внедрение новых алгоритмов и программного обеспечения обеспечивает стабильную работу системы даже при значительном увеличении объемов обрабатываемых данных.
Платон
📆 Режим работы центра обслуживания пользователей во Владикавказе изменится 17 ноября ❗️Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» во Владикавказе (К. Кесаева ул., д. 121) не будет работать 17 ноября в связи с празднованием национального…
Центр обслуживания пользователей государственной системы «Платон» во Владикавказе (К. Кесаева ул., д. 121) не будет работать 17 и 24 ноября в связи с празднованием национального праздника Уастырджи (Джеоргуыба).
Система «Платон» стала первой цифровой платформой в транспортной отрасли России, и ее успех прокладывает путь к созданию более масштабной национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Эта система призвана объединить разрозненные сервисы в единый цифровой контур управления транспортным комплексом.
Система «Платон» изначально создавалась для взимания платы с грузовиков тяжелее 12 тонн за ущерб дорогам, но со временем превратилась в крупнейший источник транспортной аналитики. Запущенный в ноябре 2015 года, «Платон» охватывает все федеральные трассы России и автоматически фиксирует перемещение грузового транспорта с помощью спутников ГЛОНАСС/GPS. Большие данные, аккумулируемые «Платоном», позволяют анализировать ключевые параметры рынка грузоперевозок: географию и интенсивность трафика, структуру парка автомобилей, загрузку трасс по дням недели и сезонность спроса.
Во многом «Платон» подготовил почву для новой платформы. Вернемся на пару лет назад. Лишь к 2023 году идея такой системы обрела реальные очертания – стало ясно, что данные «Платона» могут лечь в ее основу.
Система «Платон» изначально создавалась для взимания платы с грузовиков тяжелее 12 тонн за ущерб дорогам, но со временем превратилась в крупнейший источник транспортной аналитики. Запущенный в ноябре 2015 года, «Платон» охватывает все федеральные трассы России и автоматически фиксирует перемещение грузового транспорта с помощью спутников ГЛОНАСС/GPS. Большие данные, аккумулируемые «Платоном», позволяют анализировать ключевые параметры рынка грузоперевозок: географию и интенсивность трафика, структуру парка автомобилей, загрузку трасс по дням недели и сезонность спроса.
Во многом «Платон» подготовил почву для новой платформы. Вернемся на пару лет назад. Лишь к 2023 году идея такой системы обрела реальные очертания – стало ясно, что данные «Платона» могут лечь в ее основу.
Спасибо всем, кто был с нами на этом пути! Мы продолжаем работать над совершенствованием "Платона", внедряя новые технологии для вашего удобства.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почему нужна единая цифровая платформа в транспорте?
1. Снижение издержек. Российский рынок грузоперевозок долгое время развивался стихийно: из-за неоптимальной логистики до 30% рейсов были пустыми. Интеллектуальное управление потоками позволит снизить эти потери.
2. Неизбежность цифровизации и конкуренция иностранных платформ. Мир стремительно переходит на цифровые рельсы, и транспортная отрасль не исключение. Если государство не возглавит этот процесс, на рынке закрепятся иностранные цифровые платформы и сервисы.
3. Модернизация управления и переход на цифровые методы. Внедрение цифровых технологий в управление – глобальный тренд последних десятилетий. Использование больших данных, автоматизация и алгоритмы оптимизации способны радикально повысить эффективность отрасли.
4. Развитие беспилотного транспорта и новых технологий. Бурный прогресс в области беспилотных транспортных средств требует создания инфраструктуры для их координации.
Автономные грузовики и беспилотные фуры уже проходят испытания на российских трассах – например, КАМАЗ тестирует колонны беспилотников на магистрали М-11 «Нева» и планирует расширить эксперименты на трассы М-12 и М-4.
1. Снижение издержек. Российский рынок грузоперевозок долгое время развивался стихийно: из-за неоптимальной логистики до 30% рейсов были пустыми. Интеллектуальное управление потоками позволит снизить эти потери.
2. Неизбежность цифровизации и конкуренция иностранных платформ. Мир стремительно переходит на цифровые рельсы, и транспортная отрасль не исключение. Если государство не возглавит этот процесс, на рынке закрепятся иностранные цифровые платформы и сервисы.
3. Модернизация управления и переход на цифровые методы. Внедрение цифровых технологий в управление – глобальный тренд последних десятилетий. Использование больших данных, автоматизация и алгоритмы оптимизации способны радикально повысить эффективность отрасли.
4. Развитие беспилотного транспорта и новых технологий. Бурный прогресс в области беспилотных транспортных средств требует создания инфраструктуры для их координации.
Автономные грузовики и беспилотные фуры уже проходят испытания на российских трассах – например, КАМАЗ тестирует колонны беспилотников на магистрали М-11 «Нева» и планирует расширить эксперименты на трассы М-12 и М-4.