💰💰💸 С 1 июля 2024 года продавцы из стран ЕАЭС должны уплачивать НДС в России при продаже товаров ЕАЭС через электронные торговые площадки ЕАЭС.

Новость комментирует наш эксперт, Кузнецов Андрей, директор Новороссийского филиала компании "Арнейс".

По сути законодатель жестко разграничил линию, по которой нужно применить 0% НДС и при которой будет взиматься 20% ставка. Главное условие применения нулевой ставки - осуществление или организация международной перевозки. Если же экспедиторская компания начинает оказывать услуги в порту и продолжает эту деятельность по территории России (то есть не организовывала международную перевозку, а выполняет её часть по российской территории), то счета она должны выставлять с учётом 20% НДС!

Есть исключение: когда в товаросопроводительных, транспортных и других международных документах эта экспедиторская компания указана как перевозчик или один из перевозчиков.

Несколько примеров:
😀 Логистическая компания "Альфа" фрахтует контейнер из Шанхая, экспедирует его в порту Новороссийска и вывозит его в Пятигорск. В счетах/актах получателю груза прописывается весь маршрут Шанхай - Пятигорск. Выставляется сумма с НДС 0%. Документы подтверждающие данную ставку:
😀поручение экспедитору от клиента с маршрутом,
😀фрахтовый договор с контейнерной линией,
😀заявка в контейнерную линию, коносамент,
😀фрахтовый счет от контейнерной линии.

😀Российский получатель везёт груз на условиях CFR (в стоимость товара по контракту включена морская доставка до порта назначения). Груз выгрузили в Новороссийске, далее "Альфа" экспедирует его и вывозит в Пятигорск. Здесь необходимо применить ставку 20% в выставленных счетах за услуги.

😀 Груз едет на условиях CFR в Новороссийск, но по просьбе получателя отправитель согласовал в коносаменте пометку, что основной перевозчик - контейнерная линия, а дополнительный перевозчик - российская "Альфа". Линия доставила груз до порта Новороссийск, "Альфа" делает экспедирование и перевозку до Пятигорска. "Альфа" выставляет счета со ставкой 0%, подтверждая тот факт, что она выполняет часть международной перевозки и является перевозчиком, заявленным в коносаменте.

Таким образом, законодатель словно отрезает по границе вопрос по применению 0% НДС и получает дополнительную налоговую массу в доходную часть бюджета. До 1 июля многие экспедиторские компании применяли 0% НДС, выполняя остаточную часть международной перевозки в виде экспедирования на границе и доставки по территории России. Теперь эта остаточная часть вся будет обложена 20% НДС.
Тут стоит добавить интересное звено этой же налоговой цепочки: с 1 января 2025 года на упрощёнке останется тот бизнес, который генерирует не больше ₽60 млн выручки в год. То есть совсем малый бизнес и многие компании должны будут войти в общую систему налогообложения и стать плательщиками НДС. Но это тема для отдельного разговора.

✔️Продолжаем знакомство с экспертами сообщества в рубрике #Знакомствосэкспертами

И сегодня расскажем, к кому обратиться с вопросами по таможенному аудиту. Знакомьтесь, Афонина Светлана - главный таможенный аудитор ГК "Эксперт групп"!

🔘председатель экспертного совета ассоциации таможенных аудиторов и консультантов
🔘аттестованный таможенный аудитор с 20-летним опытом проведения таможенного контроля после выпуска товара

Светлана проводит все виды аудита (комплексный, точечный, досудебный), помогая бизнесу снизить материальные риски.

Таможенный аудитор - это не таможенный инспектор. Аудитор действует в интересах вашей компании.

Не стоит рассматривать таможенный аудит как затраты. Это инвестиция в бизнес. Чтобы он работал долго, успешно, без материальных рисков.

Если в ближайшее время вам предстоит пройти таможенную проверку, задайте вопросы нашему эксперту. Пишите вопросы в комментариях.

#экспертвэд
#таможенныйаудит
#таможеннаяпроверка

🔴 Опасный груз - кейс из практики.

Ценность специалистов ВЭД заключается в своевременной грамотной оценке ситуации по клиентской задаче. И как следствие, верном планировании дальнейших действий.

📍Вводные данные: клиент везет на экспорт косметические средства и нанимает для этих целей московскую логистическую компанию.

На одном из этапов логистической цепочки большой московский логист обращается к нам (ООО "Арнейс") как к локальному экспедитору для доставки груза в порт Новороссийск.

Мы заказали машину, чтобы забрать товар. Следуя чек-листу, запросили документы, чтобы посмотреть, что везем. И в этот момент поняли, что среди косметических средств есть небольшой объем парфюмерии. А эта категория - опасный груз❗️
Клиент не мог об этом знать, а логистическая компания забыла проверить🤔

Так как логистический процесс в направлении Новороссийска был запущен, мы скорректировали действия с учетом новых вводных. Повезли груз не в порт, а на припортовый терминал, чтобы не допустить материальных затрат и несогласования груза по классу опасности.
Параллельно мы организовали согласование груза с портом, чтобы груз приняли и заранее определили способ, по которому его будут экспедировать. Далее мы завезли контейнер в порт. И груз был отправлен на экспорт.

Благодаря компетенциям специалистов отдела экспедирования, ситуация была спасена. Не смотря на дополнительные затраты на хранение груза на терминале, нам удалось избежать штрафных санкций и более длительного пребывания груза в порту Новороссийска.

-> ❤️

#экспертвэд
#кейсвэд
#логистика
#опасныйгруз

◾️Пятничный дайджест "логистических" историй

🔘 Как не платить пошлины 🤔

Первый зашедший в Санкт-Петербург голландский корабль получил привилегию от Петра Великого - не платить пошлину. Судовладельцы заменяли доски, сохраняя корабль 100 лет. Это вчетверо дольше обычного срока эксплуатации.

🔘 «Железнодорожное» прошлое штрих-кодов

Товар без штрих-кода сейчас найти практически невозможно. Но изначально штрих-коды использовались для отслеживания железнодорожных вагонов, перевозящих грузы по всей стране. Этот способ мониторинга оказался настолько эффективным, что позднее его стали внедрять и в другие сферы жизни.

🔘 Гром-камень: как у петербургского «Медного всадника» появился постамент

Масса камня — полторы тысячи тонн, а габариты — 13,0 х 8,0 х 6,0 м. Обработка камня проходила прямо в дороге, так что на место он прибыл уже в уменьшенном виде. В далёком 1769 году при перевозке можно было надеяться только на силу и инженерную смекалку. Для перемещения до Финского залива была сделана специальная дорога. От места обнаружения до пристани перемещали камень 3 месяца, со скоростью около 30 шагов за сутки.
Далее камень был загружен на два парусных корабля и по воде 26 сентября Гром-Камень, наконец-то, прибыл в Петербург.

🔘 Кругосветное путешествие в контейнере

Именно такой способ выбрал датский викинг XXI века Торбьерн Педерсен. Он очень хотел увидеть весь мир, но у него не было средств. Тогда он оформил отправку канцелярских товаров с одного материка на другой в контейнере, куда и "погрузился" сам. Ему удалось посетить 177 стран бесплатно.

Логистика удивительна 😊

Согласны ❓

#экспертвэд
#историивэд
#логистика

🔡🔡🔡
Правительство утвердило постановление о проведении эксперимента по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы

Платформа создается для упрощения процедур в области грузоперевозок, что позволит бизнесу увеличить скорость и объёмы поставок необходимых товаров.

Очень хорошая инициатива! Это необходимо для создания понятной логистической среды. При правильной организации будут снижены риски мошенничества и упроститься работа в части документооборота. Для компаний, которые работают по правилам современного бизнеса, этот эксперимент точно во благо. "Серые" логистические схемы постепенно останутся в прошлом. Оцифровка и ускорение логистической составляющей внутри страны дадут экономический прирост. Как говорится, "здоровая кровеносная система - это здоровый организм!"

- единогласно считают наши эксперты.

Тестирование новой информационной системы будет проходить с 1 августа 2024 года по 1 июня 2025 года на добровольной основе. Текст постановления по ссылке

❓Вы планируете участвовать в эксперименте?

#экспертвэд
#логистика
#грузоперевозки

🎤Продолжаем знакомство

Идеолог нашего канала Игорь Бурлов

🔸владелец компании Арнейс
🔸заместитель председателя правления Всероссийской гильдии «Гермес»
🔸руководитель таможенного комитета ассоциации экспортеров и импортеров
🔸участник консультативных советов центральной акцизной и Московской таможен

«Основная сфера моего интереса заключается в налаживании диалогов между бизнесом и властью, подрядчиками и клиентами, между конкурентами. Там, где другие ищут проблемы, мы ищем возможности»

Напоминаем, что задача канала «Больше, чем ВЭД» - предоставлять пользу именно вашему бизнесу. Как нам стать лучше❓

Очень хотим ваших замечаний и пожеланий. Пишите в комментариях ⬇️

#экспертвэд
#вэд
#консультациявэд
#знакомствосэкспертами

📢Разделяем победу с нашим клиентом! Компания "Эксперт Групп" помогла вернуть декларанту 10 млн. рублей, выиграв апелляцию у таможни в споре о классификации. Суд признал отчёт по таможенному аудиту как достоверное, допустимое доказательство по делу, а доводы таможенного органа отклонил как несостоятельные.

Решение суда апелляционной инстанции вступило в законную силу.

#экспертвэд
#вэд
#таможня
#таможенныйаудит

☝️☝️☝️☝️☝️

Члены комитета по правовым вопросам Ассоциации «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС» под руководством Марианны Чугаевой предложили внести изменения в действующее законодательство по ограничению солидарной обязанности таможенных представителей.

После того, как Верховный суд РФ в конце 2022 года сформулировал свою позицию, таможенные органы стали массово доначислять платежи на основании включения дивидендов в таможенную стоимость. При этом тенденция ухода с российского рынка компаний с иностранным участием вызывает понятные опасения у таможенных представителей: есть риск и реальные примеры, когда оплачивать сформированную по новым правилам задолженность приходится таможенным представителям.

Сейчас складывается крайне несправедливая ситуация в связи с возложением солидарной обязанности по платежам, доначисленным из дивидендов на таможенных представителей.

Это требует корректировки правового регулирования, и эксперты Ассоциация «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС» направили в региональные таможенные управления обращения по этому вопросу.

Ответы показали, что РТУ по-разному толкуют применение положений об ограничении солидарной обязанности таможенного представителя, что тоже свидетельствует о необходимости нормативного закрепления этих положений.

В итоге эксперты Гильдии подготовили предложения по изменению действующего законодательства в части корректировки правового регулирования ограничения солидарной обязанности таможенного представителя и направили их в ФТС России.

#экспертвэд
#вэд
#таможеннаястоимость
#вэдгермес

📍Юридическая помощь и экспертиза сделок ВЭД

Знакомьтесь, Марианна Чугаева 🔥

🔸юрист ВЭД по образованию
🔸руководитель бюро «Чугаева и Партнеры»
🔸более 15 лет опыта и накопленной практики

Команда наших юристов регулярно добивается уникальных результатов в таможенных спорах. В Верховном суде меняем практику по классификации, при помощи Совета Федерации убеждаем ЕЭК классифицировать товар на уровне союза в пользу нашего клиента. Мы всегда ищем нестандартные пути в сложных делах, привлекаем аппарат уполномоченного, транспортную прокуратуру, ФАС к участию в делах на стороне наших клиентов.

Задавайте вопросы.
Всегда рады помочь ❤️

#юриствэд
#экспертвэд

❗️❗️❗️
Ещё один интересный кейс в копилку наших достижений.

Очистка промышленных сточных вод - трудоёмкая и дорогостоящая задача, которую постоянно приходится решать производственникам. Для такой очистки используют как отстойники, так и импортное, технически более сложное оборудование для очистки сточных вод по технологии MULTIFLO.

Особенность ввоза такой установки заключается в том, что это многокомпонентное изделие, не поименованное в ТН ВЭД ЕАЭС. Чтобы оптимизировать процесс таможенного оформления, специалисты ГК "Эксперт Групп" заблаговременно получили предварительное классификационное решение (ПКР) в таможенных органах.

Это позволило эффективно и оперативно решить задачи, поставленные перед нами нашим заказчиком, - сократить время проведения таможенных процедур и снизить издержки.

#экспертвэд
#кейсвэд
#вэд

Картинка: нейросеть

Продолжаем знакомство с экспертами сообщества в рубрике #Знакомствосэкспертами

И сегодня расскажем, к кому обратиться с вопросами по лизинговому финансированию.

Знакомьтесь, Каролина Серова - эксперт ООО "ДельтаЛизинг"!

▪️5 лет экономического образования на базе информационных технологий
▪️более 15 лет опыта работы в лизинговой сфере
▪️более 7 лет опыта работы на стороне европейского производителя грузовой техники
▪️участник команды экспертов "ВЭД со всем миром", конференций "Русско-турецкий форум", "Экспортный лифт" и др.

Занимается развитием продукта "Лизинг без границ" (лизинговое финансирование прямого импорта). Консультирует по вопросам лизинга импортных контрактов.

Если в ближайшее время планируете сделку с использованием лизинга, пожалуйста, обращайтесь к нашему эксперту 🙌
Пишите вопросы в комментариях↘️

#экспертвэд
#лизинг
#лизинговоефинансирование
#лизингимпортныхконтрактов

◾️ «Странный» импорт

Закупка топлива, электричества, товаров потребления и других полезных вещей - обычные статьи импорта. А и есть такие товары, импорт которых может удивить.

1️⃣Мусор

Вопрос утилизации мусора стоит остро из-за растущего числа отходов. Но некоторые государства, к примеру, Швеция, не только не вывозят, но и, наоборот, импортируют мусор.
Не нужно создавать завод пластмасс. Можно переплавить тысячи бутылок и получить нужные заготовки, но дешевле. Отходы, которые не являются приоритетными в переработке, идут на мусоросжигательные заводы, производящие электроэнергию.

2️⃣Навоз

В аграрных странах это значимая строка расходов в бюджете, чтобы вырастить хороший урожай. Частью этого урожая и расплачиваются за предоставленный импорт.
Некоторые развитые страны, не имея сельского хозяйства, тоже импортируют навоз. Он идет в специальные бункеры, где, перегнивая, вырабатывается метан.

3️⃣Песок

Например, ОАЭ завозит морской песок из Австралии для обновления своих пляжей. Это несмотря на то, что государство находится в пустыне.
Но песок песку рознь. Морской песок - мягче, красивее, приятнее. Поэтому государства, ориентированные на туризм, завозят морской песок из других стран.

5️⃣Битое стекло

Ходила легенда о том, что японцы приобретали битые бутылки у СССР. Но после приобретения это стекло выбрасывали в море. В чем был смысл у этой сделки?

Задумка азиатов состояла в том, чтобы получить не битые бутылки, а тару из-под них. Дело в том, что стеклянный товар упаковывался в кедровые ящики, а они были сделаны очень добротно.

Продолжите список❓🙃↘️

#импорт
#экспертвэд

❓Вопросы СГР - больная тема. Рассказываем, почему производители и импортёры выбирают Армению и Казахстан для получения свидетельства о государственной регистрации.

✔️В некоторых случаях процесс получения СГР в Армении и Казахстане может быть менее бюрократизированным и более оперативным по сравнению с Россией. Это позволяет производителям быстрее выводить свою продукцию на рынок.

✔️Стоимость сертификации и регистрации может быть ниже, чем в РФ что делает процесс более экономически выгодным для производителей и импортёров.

✔️ Армения и Казахстан - члены ЕАЭС. Это позволяет свободно перемещать товары между странами-членами после получения СГР в одной из них.

Но есть и обратная сторона медали: получение СГР в других странах может нести определённые риски для российского рынка и потребителей:

❌Стандарты и требования к качеству и безопасности БАДов могут различаться, и есть риск, что ю сертифицированная в одной стране продукция не будет соответствовать требованиям в другой стране.

❌Менее строгие процедуры сертификации и контроля качества в Армении и Казахстане могут привести к появлению на российском рынке продукции, которая не прошла должного контроля и потенциально представляет риск для здоровья потребителей.

❌Потребители могут потерять доверие к БАДам, если будут выявлены случаи несоответствия продукции стандартам или негативные последствия для здоровья. Это может негативно сказаться на всей отрасли.

❌При выявлении нарушений или несоответствий продукции российским стандартам, производители и импортёры могут столкнуться с юридическими последствиями, включая штрафы, отзыв продукции и запрет на её реализацию.

Поэтому подходите к вопросу получения СГР ответственно: важно, чтобы контроль качества и безопасность продукции оставались на высоком уровне, независимо от страны сертификации.

#экспертвэд
#сгр
#таможня
#вэд

➡️ Перевалка негабаритных грузов с творческим подходом

Негабаритные грузы приходят паромами из Турции в обход санкций. Это оборудование, техника, большие комбайны, карьерные грузовики и многое другое. Мы регулярно организовываем их перевалку. И без творческого подхода не обходится 🙌 В зависимости от ситуации придумываем креативные решения для бережной погрузки/разгрузки.

Чтобы огромные погрузчики затащить на трал, мы делаем специальные деревянные помосты. Мастерим каждый раз, когда нужно нивелировать разницу между площадкой и кузовом трала, который будет увозить технику.

Мы согласовываем и завозим в порт доски и пиломатериалы, мастерим помосты и аккуратно загружаем по ним технику. Технология ни разу не подвела. Таким образом нам приходится порой с помощью ручного труда в 21 веке на терминале организовывать процесс перевалки негабаритных грузов.

- рассказывает Кузнецов Андрей, руководитель новороссийского филиала компании Арнейс

Может, кому пригодится наш изобретательный подход, используйте в работе ✔️

#экспертвэд
#доставитьгруз
#негабаритныйгруз
#кейсвэд

Корабль, судно и паром - в чем разница 🙄

Расскажем, если вы не знали 🙌

🔸Деление понятий между судном и кораблем появилось еще в петровские времена. Тогда разграничивали пригодность этого "транспорта" к морскому и речному судоходству.
К судам начали относить все то, что ходит по рекам.
Все, что ходит по морям, в петровскую эпоху относили к кораблям.

🔸Позднее с развитием флота более четкое разграничение все-таки случилось. Военные моряки именуют свои плавсредства кораблями (от греческого καραβιον). Задача "штатских" плавсредств попроще - грузопассажирские перевозки и лов рыбы. Название им - судно.

Моряки готовы поспорить с каждым, кто назовет белоснежный океанский лайнер кораблем (это судно ✅) А опытные логисты сферы ВЭД не перестают удивляться, когда грузовые суда называют пароходами и лодками (логистический жаргон).

А что с паромом?

🔸по одним источникам «паром» - от греческого слова "perama" - переезд, место переезда
🔸по другим - от праславянского perti (переть, перемещать, переходить)
🔸по третьим - от древнерусского поромъ, с польским prom, с чешским, словацким prám. И означает - плоскодонное судно, лодку с помостом для перевозки посредством гребли веслами или с помощью каната.

В итоге "паром" – плоскодонное судно для переправы через реку (озеро, пролив) людей, транспортных средств, грузов.

Запомнили? Поделитесь информацией 🙌

#экспертвэд
#логистика

📕📗📘 29 июля 2024 года начала действовать новая редакция правил определения происхождения товаров
из развивающихся и наименее развитых стран (Решение Совета ЕЭК от 14 мая 2024 года N 49). Эти правила применяются для предоставления тарифных преференций в отношении товара, который признан происходящим из развивающейся или наименее развитой страны.

😀К наиболее интересным изменениям можно отнести возможность подтверждать происхождение товаров, претендующих на преференции, копией документа о происхождении товара вместо оригинала.

Теперь для целей подтверждения происхождения товара могут использоваться:

😀оригинал документа о происхождении товара на бумажном носителе,

😀копия документа о происхождении товара (распечатанная на бумажном носителе или сформированная в виде графической электронной копии),

😀сертификат, выданный уполномоченным органом в электронном виде без оформления оригинала сертификата на бумажном носителе.

😀Кроме того, законодатель исключил требование об обязательном приобретении товаров исключительно у лиц, зарегистрированных в странах – пользователях единой системы тарифных преференций ЕАЭС. Теперь тарифные преференции предоставляются в отношении товара, происходящего из страны пользователя, приобретённого лицом страны-члена как у лица, зарегистрированного на территории страны-пользователя, из которой происходит такой товар, так и у лица, зарегистрированного на территории любой другой страны.

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 По словам нашего эксперта, юриста по таможенным делам Марианны Чугаевой, споры участников ВЭД с таможней по вопросу предоставления тарифных преференций чаще всего возникали, когда таможенный орган отказывал декларанту в предоставлении тарифных преференций из-за дефектов сертификатов о происхождении (например, факсимильную подпись экспортёра или нечёткие оттиски печатей) или сомнения в их подлинности.

Суды при этом неоднократно указывали: наличие ошибок (опечаток), допущенных при заполнении документа о происхождении, не влияющих на достоверность сведений и не ставящих под сомнение происхождение товаров, не является основанием для отказа принять такой сертификат в качестве документа о происхождении.

Кроме того, отказ в предоставлении тарифных преференций суды признавали незаконным, если таможенный орган 😀 не направлял запрос о подтверждении факта выдачи сертификата, 😀направил его в ненадлежащий орган или 😀запрос содержал недостоверные данные.

Законным же отказ в предоставлении преференций суды признавали, если:

😀в сертификате не заполнены обязательные реквизиты (отсутствует подпись уполномоченного лица),

😀оттиск печати на сертификате не соответствует образцу,

😀 в ответ на запрос уполномоченный (верифицирующий) орган иностранного государства подтвердил факт выдачи сертификата, но не представил запрашиваемые документы для
проверки достоверности сведений о происхождении товаров.

#экспертвэд
#происхождениетовара
#таможня
#вэд