❓Как доллар стал мировой валютой

Доллар — мировая резервная валюта, он играет основную роль в мировой экономике. Нам привычно менять доллары на валюты менее популярных стран, торговать на бирже, чтобы заработать на разнице курсов и тд. До того, как доллар занял своё положение, на его месте был британский фунт

⬇️Как взлетел и пал британский фунт
БФС — одна из самых старых европейских валют. Он получил такое название, потому что монеты в древней Англии печатались из серебра: «фунт чистого серебра»

📎Фунт был введен в обращение в 1158 году и с введением золотого стандарта в начале XIXв стал главной резервной валютой

Положение его пошатнулось после Первой мировой войны, а трудности в экономике Великобритании после Второй мировой войны и рост влияния США в мире привели к потере фунтом стерлингов статуса

В 1944г было было подписано соглашение, утвердившее доллар как мировую резервную валюту

✅Доллар как мировая валюта
Пока в мире были экономические трудности, США испытывали подъём национальной экономики. Производство и добыча сырья, технологические достижения, рост государственной поддержки рабочей силы — поспособствовала формированию стабильной репутации доллара

Пока другие страны уделяли внимание экспорту товаров в противовес импорту, чтобы накопить запас золота или валюты, США экспортировали деньги, которые печатали сами

Смена фунта на доллар США повлияла на направление развития мировых финансов.

Со временем страны восстановили послевоенную экономику, а Европа и вовсе объединилась в союз, включающий почти все страны внутри неё, создав единую валюту.
Китай также имеет стабильную и развивающуюся экономику и с каждым годом повышает значимость своей валюты. Несмотря на это, США всё равно остаются главенствующим государством на мировой арене.

Что может заменить доллар?
С одной стороны, не закреплённая ничем валюта может казаться не очень надёжной, с другой — мировая экономика в данный момент строится вокруг доллара США, и пошатнуть его устойчивую позицию будет сложно

А что об этом думаете вы ❓

В Москве прошёл российско-турецкий бизнес-форум, организованный Школой Бизнеса «Синергия» совместно с Ассоциацией экспортёров и импортёров.

Форум объединил на одной площадке представителей бизнеса двух стран для сотрудничества в новых глобальных условиях.

Адиль Акавов, руководитель группы компаний AK GROUP, комитета по развитию бизнеса с Турцией и странам Ближнего Востока, Ассоциации экспортёров импортёров и эксперт проекта "Больше, чем ВЭД":

Турция - вторая страна по ВЭД после Китая: товарооборот с Россией в 2023 году превысил $45 млрд. Кроме того, Турция может стать новым хабом для выхода российского бизнеса на рынки европейских стран. Однако это достаточно сложная страна для российского бизнеса: для выхода на турецкий рынок необходимо учитывать множество факторов - культурные особенности страны, вариативность турецкой лиры, особенности сертификации.

В рамках деловой программы форума обсуждались ключевые треки:

➡️«Импорт в Россию»,

➡️«Импорт в Турцию»,

➡️«Бизнес-миссия в Турцию: связь с поставщиками».

➡️ Финансовый: платежи в Турцию

Первые два трека были посвящены перспективам стратегического партнёрства между Россией и Турцией в 2024 году, на треке «Бизнес-миссия в Турцию: связь с поставщиками» участники узнали все нюансы открытия и ведения бизнеса в Турции – от юридических моментов до существующих мер государственной поддержки при выходе на турецкий рынок.

Последний трек - один из самых важных и актуальных - был посвящён платежам по внешнеторговым контрактам из России в Турцию.

Насыщенная программа форума позволила участникам всесторонне изучить вопрос организации, запуска бизнеса в Турции и вывода уже существующего бизнеса на турецкий рынок.

Участники форума смогли пообщаться с турецкими инвесторами и представителями государственных структур, задать интересующие вопросы и ближе познакомиться с потенциальными будущими партнерами.

⁉️Как появились морские контейнеры. Кто их изобрел, когда и зачем

Тесные экономические связи между странами начали устанавливаться в глубокой древности. Торговые пути пролегали по суше и по морю. И тот, и другой вариант транспортировки были не безопасными ввиду многих причин.

Изобретателем контейнера и отцом контейнерных перевозок общепризнанно считается американец Малкольм Маклин (Malcolm McLean).

✔️История о том, как он изобрел контейнерские перевозки стало легендой в индустрии грузоперевозок. Задолго до своего грандиозного успеха Маклин в 30-е годы был просто водителем грузовика и руководителем не очень большой транспортной компании. И когда он увидел как рабочие разгружают мешки с хлопком по одному, возникла мысль, что намного проще было бы грузить все разом, а, возможно, и прямо с грузовиком. Но до реализации этой идеи оставалось около 20 лет.

За это время автомобильные перевозки как бизнес выросли в десятки раз и у будущего изобретателя к моменту появления контейнеров было уже более 1700 грузовиков.

С таким количеством транспорта необходимость решить проблему перевозок была еще более актуальна. Тогда и пригодилась родившаяся уже давно идея.

При помощи знаменитого инженера того времени Кита Тантлингера были сконструированы транспортные контейнеры длиной 35 футов, скрепляющихся между собой специальной конструкцией замков. Сами же контейнеры по всем требованиям удовлетворяли заказчика, отличаясь своей прочностью и надежностью.

✔️Маклин предложил комплексное решение: изобрел не только собственно контейнер, но судно-контейнеровоз и автомобильную контейнерную площадку, но главное – создал законченную функционирующую модель контейнерных перевозок.

Первая погрузка контейнеров на морское судно состоялась в порту Ньюарк в штате Нью-Джерси в 1956 году для доставки грузов в Техас (Хьюстон). Она состояла из 58 контейнеров, равных по своей длине 35 футам. Именно с того момента официально началась контейнерная эра.

Нам задают много вопросов
о добавлении вознаграждения посредникам (агентам)
и вознаграждения брокерам к цене, фактически уплаченной
или подлежащей уплате за ввозимые товары.

Напоминаем, что такие ситуации регулируются Решением Коллегии ЕЭК от 15 июля 2014 года N⁰ 112. Сделали для вас краткую выдержку из документа по основным моментам:
 
➡️Необходимость добавления вознаграждения должна быть обусловлена существом отношений сторон договора, которые связаны с оказанием посреднических услуг при закупке и продаже товаров. Все факторы, характеризующие деятельность агента при закупке и продаже ввозимых товаров, нужно рассматривать в совокупности и независимо от того, как лицо поименовано в посредническом договоре или внешнеторговом контракте.
 
➡️Вознаграждение за закупку, уплачиваемое покупателем агенту по закупке за оказываемые услуги, не добавляется к цене, фактически уплаченной или подлежащей уплате за товары. Это связано с тем, что оплата такого вознаграждения не является затратами продавца.
 
➡️Агент по продаже, действуя в интересах продавца, оказывает ему услуги по поиску покупателей продаваемых им товаров. Также он может оказывать продавцу такие услуги, как:
⭐️предварительное информирование покупателей о товарах и условиях их поставки;
⭐️установление контакта с покупателями и предоставление им актуальной информации об ассортименте, ценах и условиях поставки товаров;
⭐️передача заказов на товары от покупателей продавцу;
⭐️показ образцов товаров покупателям;
⭐️согласование с покупателями условий договора;
⭐️представление интересов продавца при заключении договора;
⭐️отслеживание поступления оплаты и получения товаров покупателями и другие услуги, связанные с продажей товаров.
 
➡️Вознаграждение агенту по продаже, как правило, включается продавцом в цену, фактически уплаченную или подлежащую уплате за ввозимые товары. В связи с этим оно будет включено в таможенную стоимость в составе цены, фактически уплаченной или подлежащей уплате за эти товары.
 
➡️Если вознаграждение агенту по продаже не включено продавцом в цену товаров и оплачивается покупателем либо продавцу на основании счета, выставленного продавцом отдельно от счета на оплату товаров, либо непосредственно посреднику (агенту) по продаже, то при определении таможенной стоимости ввозимых товаров это вознаграждение должно быть добавлено к цене, фактически уплаченной или подлежащей уплате.

 

❗️❗️❗️
Все знают, как вредны для экологии отходы изделий из полимерных материалов. Но, к счастью, есть оборудование , которое помогает решить эту проблему.

Не так давно мы ввезли и оформили технологическую линию для мойки и переработки мешков, сплетённых из полимерных лент (нитей).

Это оборудование поможет повторно использовать ценное сырьё и уменьшит количество полимерных отходов, загрязняющих природу.

📌В работу над проектом мы включились с самого начала - с этапа подготовки контракта. Получив запрос от клиента, мы проанализировали поставку, внешнеторговый договор и провели первичную консультацию, на которой рассказали обо всех нюансах импорта сложного оборудования.

✅ Несмотря на большой объём компонентов линии и отсутствие предварительного решения о классификации (ПКР), мы подготовили документы для импорта таким образом, что таможня выпустила комплект оборудования с нулевой ставкой пошлины в течение трёх часов!

👌Профессионализм решает! Призываем всегда подключать специалистов заранее, на этапе планирования поставки, чтобы обойтись без форс-мажоров!

❓Кто такой экспедитор

Если говорить в упрощенном варианте, экспедитор – агент, отвечающий за перемещение (импорт или экспорт) груза от вашего имени. Человек-оркестр из мира грузовых перевозок.

В широком смысле экспедирование подразумевает организацию грузовых перевозок на всех этапах. Экспедитор разбирается в разных видах грузоперевозок, подбирает оптимальный вид транспорта, планирует маршрут.

❓Чем занимается экспедитор помимо планирования маршрута

У экспедитора много задач, в спектр услуг помимо планирования маршрута входят: отслеживание внутренних перевозок, подготовка документов, складирование, бронирование грузовых мест, согласование расходов, консолидация и страховка грузов.

Например, чтобы законно доставить груз из Китая в Россию, нужны специальные накладные – коносамент, авиагрузовая накладная (Airwaybill), автодорожная накладная (CMR, TIR). У экспедитора есть компетенции для оформления всех необходимых документов для транспортировки груза любым видом транспорта.

Этот процесс отличается от обычной покупки по интернету внутри страны.

У заказа в интернете 4 стадии:

✔️Покупатель оплатил товар и доставку.
✔️Продавец отправил заказ.
✔️Почтовая или курьерская служба транспортирует заказ.
✔️Курьер доставил заказ покупателю по указанному адресу.

Цепочка доставки в корне меняется, если говорить об оптовом заказе из другой страны.

Перечислим обязательные, не углубляясь в детали:

✔️Оплата товара
- Забор груза со склада отправителя/продавца
✔️Консолидация, упаковка и подготовка товара к отправке для самолета, автомобиля, ж/д или морской перевозки в контейнере
- Организация контроля качества груза (Сюрвей/Экспертиза)
✔️Подготовка и проверка документов для экспорта, таможенная очистка груза в Китае
✔️Загрузка в самолет, грузовик, контейнер при транспортировке морским либо ж/д способом или пароходной партией
✔️Отправка документов, соответствующих Таможенному кодексу ЕАЭС для российской стороны, чтобы избежать задержек на таможне
- оформление необходимых сертификатов, разрешений и лицензий в России
✔️Таможенное оформление товара на российской таможне
- Складская логистика в России, все необходимые операции на складе (перетарка, доупаковка, запалетка и тд)
✔️Доставка груза по адресу заказчика Авто/ЖД

❗️Для решения этих вопросов и нужны экспедиторы, которые займутся доставкой нужного груза из пункта А в пункт Б.

❗️❗️❗️Чем сложнее перемещаемый объект, тем интереснее работа логиста😉

Однажды нам пришлось столкнуться с доставкой подъёмного крана, который ехал к нам в разобранном виде на шести авто.

📌📌Четыре машины заехали в ЗТК, а две оказались негабаритные настолько, что не проходили в имеющийся проезд СВХ в Санкт-Петербурге. Склад готов был разобрать ворота, но машины не вписывались в имеющийся поворот.

Варианта было два: транзит на другой СВХ, (причём всех шести машин, потому что для подачи одним товаром нужна консолидация всех транспортных средств в ЗТК одновременно) или открывать временную ЗТК.

Руководство СВХ в порту Усть-Луга готово было нас принять, но сразу предупредило:

«У нас есть большие сомнения, что эти авто из-за длины перевозимых конструкций смогут заломиться с федеральной трассы на местную дорогу + преодолеть ещё один поворот уже перед самым КПП. Промерьте сами по карте. Про отсутствие разрешений на проезд по нашей дороге мы уже предупреждали. Это ваши риски»

 
Но тут неожиданно таможенный пост «Южный» согласился рассмотреть наше обращение об открытии ВЗТК. С одним маленьким "но": если по каким-либо причинам будет отказ в выпуске, то груз придётся размещать на СВХ, а поскольку сделать это невозможно, то таможня груз попросту арестует и возбудит дело об АП.

У нас сомнений в выпуске не было, поэтому после согласования схемы размещения транспортных средств в ВЗТК, обозначения зоны и других технических моментов мы запускаем процесс, и на следующий день нам открывают временную зону таможенного контроля.

В результате:

✅ ДТ подали, без проблем выпустили, все шесть авто поехали в место выгрузки
✅ клиент доволен
✅ нам в копилку новый опыт

😳 Яркое видео, иллюстрирующее одну из причин, по которой вы до сих пор не получили свою посылку с AliExpress

В отчете Всемирного совета судоходства (WSC) «Контейнеры, потерянные в море за 2023 год» сообщается, что за 15-летний период (2008-2022 гг.) в среднем ежегодно в море теряется 1566 контейнеров.

✔️ Даже если груз собран правильно, надёжно упакован и имеет все необходимые документы, есть вероятность, что он может быть утерян. Это связано как с человеческим фактором, так и с суровыми погодными условиями, такими как сильные штормы, слабые конструкции, столкновения и т.д.

Стоимость экономических потерь покрывается страховкой, которая уже учла вероятность того, что контейнер упадет за борт. Но это не решает экологическую проблему - загрязнение морской фауны и флоры. Решение вопросов с "потерей контейнеров" требует совместных усилий отрасли, регулирующих органов и технологических компаний по разработке и внедрению эффективных предложений, которые могут снизить риски и последствия потери контейнеров в море.

Согласны❓

Радует, что тренд по потерям за последние три года снижается.

А ваши поставки терялись? Пишите в комментариях 👇

Делимся важными нюансами добровольной сертификации

В дополнение к обязательной сертификации закон № 184-ФЗ, посвящённый вопросам технического регулирования, даёт возможность производителям и продавцам пройти добровольную сертификацию, чтобы подтвердить важные свойства товара. Вот тут ситуация несколько запутанная.

📝Сейчас в реестре Росстандарта содержатся данные около 2-х тысяч зарегистрированных в России добровольных систем сертификации. Но в работе некоторых из них есть ряд пробелов, например:

➡️недостаточно чётко обозначают критерии сертификации,
➡️не предлагают методик проверки критериев,
➡️дублируют требования,
➡️нет единых стандартов в рамках одной системы,
➡️используют популярные обозначения вроде "эко", "био" без применения к соответствующей продукции принятых в мире критериев ("гринвошинг").

❗️Это вынуждает сомневаться в эффективности систем для определения безопасных товаров. Не говоря уже о том, что получить одобрение не слишком требовательной системы оказывается исключительно просто: достаточно предоставить образцы и дождаться получения сертификата.

✅Знак качества таких систем, как правило, выглядит красочно, привлекательно. Производители и продавцы, пользуясь этим, размещают подобные знаки на упаковке своей продукции, применяют в рекламных материалах, размещают на интернет-сайтах, в соцсетях и так далее.

☹️ Покупатель, привлечённый такой информацией, разочаровывается, так как качество не соответствует ожиданиям. Это снова приводит к падению доверия к системам добровольной сертификации.

Пример ситуации, которая выходит за рамки нормального во всех смыслах. Недавно в СМИ появилась информация о выдаче сертификатов магам и колдунам, которые использовали эти документы в качестве доказательства наличия у них специальных способностей.

Контролирующие органы (слава колдунам!) уже заинтересовались сегментом добровольной сертификации. Остается надеяться, что это наведёт порядок на этом рынке, и здесь останутся только действительно продуманные системы, которым потребители смогут доверять.

🔤🔤🔤🔤Сейчас в Омске проходит двухдневный МЕЖДУНАРОДНЫЙ УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ САММИТ
«ОМСКИЙ ДИАЛОГ-2024».

Главная цель встречи – обмен современными управленческими практиками для развития межрегионального и международного сотрудничества в условиях многополярного мира.

Наши эксперты - Адиль Акавов и Евгений Балабайченко - принимают участие в этом событии ✅

Мероприятие открытое.

Кому интересно, приходите по адресу: 📍Омский областной Конгресс-Холл (ул. 70 лет Октября, 25, корп. 2)

❗️Наш эксперт, Чугаева Марианна на заседании комитета по правовым вопросам Ассоциации «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС» 22 мая поделилась законодательными инициативами ФТС по поправкам в КоАП РФ.

Членов комитета особенно беспокоят инициативы, касающиеся нового порядка направления процессуальных документов в ходе административного производства по делам об административных правонарушениях.

Документ считается полученным лицом в момент его направления таможней через систему электронного документооборота посредством личного кабинета участника ВЭД.

Эксперты и юристы считают, что,
так как срок обжалования постановления по делу об АП - всего 10 календарных дней, высок риск пропуска предельного срока на обжалование. Никто не мониторит личный кабинет участника ВЭД ежедневно, не говоря уже о возможных технические сбои в системе электронного документооборота.

Члены комитета предложили дополнительно к предложенной ФТС редакции внести изменения в статью 30.3 КоАП и увеличить срок обжалования постановлений по делам об АП, полученных через личный кабинет, до 30 суток со дня вручения или получения копии постановления.

Увеличение процессуальных сроков для случаев получения процессуальных документов через личный кабинет может также служить дополнительным стимулом для регистрации участников ВЭД в этом сервисе.

🔤🔤🔤🔤

Истории о курьезах на таможне всегда вызывают улыбку и удивление. Вот несколько интересных и забавных случаев.

◾️Яблоко из обеденного набора

Женщина получила яблоко в обеденном наборе на борту самолета, который летел по маршруту Париж-Денвер. Она не подозревала, что это может вызвать проблемы при прохождении таможенного контроля в США. Таможенные служащие наложили на нее штраф в размере 500 долларов за попытку провезти незадекларированную пищу.

◾️Случай с Шаляпиным

Когда Шаляпин прибыл в США, его помощник решил пошутить на таможне. На вопрос таможенника о наличии незадекларированных ценностей помощник ответил, что у Федора Иваныча "золотое горло". Таможенники, не оценив шутку, восприняли это буквально и предложили певцу пройти в кабинет рентгенолога для проверки.

◾️Изобретательность наркодилеров

В 1980-х гг. в Перу задержали крупную партию меда с кокаином. Наркодилеры нашли способ использовать природные процессы для производства наркотиков. Они выпускали пчел на поля коки, где те собирали нектар и производили «усовершенствованный» продукт.

Эти истории показывают, что работа таможенников и правоохранительных органов не только сложная, но и весьма интересная. Требуется постоянный контроль и готовность к неожиданным ситуациям.

-> 💚

#таможенныеистории