This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇩🇰😍 10 хвилин з життя Копенгагена. Машини, велосипеди, поїзди, автобуси та пішоходи чудово співіснують разом. І для цього достатньо лише створити якісну інфраструктуру, а також поважати правила та один одного.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤26👍7
З 2016-го року велосипедна мережа Лондона зросла на 450%. Про це написав комісар міста з питань велосипедного та пішохідного руху Вілл Норман.
Додатково він подякував тим районам, де запровадили обмеження швидкості у 20 миль/год. Дослідження, на яке посилається Норман, зазначає, що таке обмеження швидкості не має впливу на швидкість пересування автомобілів, натомість робить дороги в 1,5 рази безпечнішими для дітей, а також заохочують змінювати пересування автомобілів на інші активності – пересування пішки чи велосипедом.
Ну і, напевно, головна статистика, що людина, яку збив автомобіль на швидкості 30 миль/год, має в 5 разів вищий шанс загинути, ніж людина, яку збили на швидкості 20 миль/год.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Додатково він подякував тим районам, де запровадили обмеження швидкості у 20 миль/год. Дослідження, на яке посилається Норман, зазначає, що таке обмеження швидкості не має впливу на швидкість пересування автомобілів, натомість робить дороги в 1,5 рази безпечнішими для дітей, а також заохочують змінювати пересування автомобілів на інші активності – пересування пішки чи велосипедом.
Ну і, напевно, головна статистика, що людина, яку збив автомобіль на швидкості 30 миль/год, має в 5 разів вищий шанс загинути, ніж людина, яку збили на швидкості 20 миль/год.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍14❤9🔥2
📣 Дайджест новин громадського транспорту – сьогодні розповідаємо про позитив і не тільки.
💳 В Ужгороді запрацювала система електронного квитка. Зокрема, буде запроваджено цифровий аналог пластикової картки, який генерується у мобільному застосунку на мобільному пристрої користувача/пасажира (смартфоні, смарт-годиннику тощо). Пасажири, які розраховуються готівкою, надалі отримуватимуть паперовий квиток, який повинні будуть зберігати до кінця поїздки.
Додатково у місті запроваджено квиток підвищеної вартості, який пропонуватиметься пасажиру придбати в контролера під час здійснення контролю оплати проїзду, якщо проїзд не було оплачено/відсутні документи, які дають право на пільговий проїзд. У випадку відмови від придбання такого квитка, порушника буде притягнуто до адміністративної відповідальності, і накладено на нього штраф 300 грн.
🚊"Укрзалізниця" отримала 6 вагонів від Крюківського вагонобудівного заводу – це фінальна частина партії, замовленої в 2023-му році. Про це повідомила прем'єр-міністерка Юлія Свириденко. П’ять із них направлено на Харків, один — на Дніпро. Вона також відзначила, що завдяки співпраці "УЗ" та КВБЗ, коли держзамовлення отримав український виробник, до 40% вартості замовлення повертається податками в бюджет, а підприємствам дає можливість інвестувати і розвиватись.
🚍 В Україні запроваджують нову цифрову систему видачі дозволів на міжобласні автобусні маршрути. Перевізники отримуватимуть електронний дозвіл замість паперового – одразу в онлайн-кабінеті Єдиного комплексу інформаційних систем Укртрансбезпеки. Дозвіл стане доступним після проведення конкурсу, за результатами якого перевізника визначають для обслуговування маршруту. Наразі система діятиме лише щодо нових маршрутів, утім згодом у Мінрозвитку громад обіцяють поширити її і на вже існуючі маршрути.
🌰 До Києва прибув 1-ий із 5-и (21-ий із 25-и в загальному) новий трамвайний вагон К1Т306 згідно тендеру на закупівлю 5-и трамвайних вагонів, що був оголошений 19 жовтня 2024 року, повідомляє Управа КПТ. Водночас, з іншим тендером є проблема. Раніше у Києві скасували тендер на 40 постачання тролейбусів. Утім вже зараз стало відомо, що у Житомирській області помітили кузов для тролейбуса ПТС-12 в фірмовому київському кольорі, що дозволяє припустити, що переможець нового тендеру буде відомий навіть до оголошення самого тендеру.
🚌 11 жовтня свою роботу на маршруті громадського транспорту Львова розпочала перша жінка-водійка автобуса у місті. Тетяна Гліщинська – одна з чотирьох жінок, які зараз проходили стажування у Львівському комунальному АТП‑1. Після проходження стажування три інші водійки також долучаться до команди АТП-1. У той же час станом на сьогодні на підприємстві є понад 60 вакансій водіїв.
Фото – Міністерство розвитку громад та територій України.
#про_тиждень
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
💳 В Ужгороді запрацювала система електронного квитка. Зокрема, буде запроваджено цифровий аналог пластикової картки, який генерується у мобільному застосунку на мобільному пристрої користувача/пасажира (смартфоні, смарт-годиннику тощо). Пасажири, які розраховуються готівкою, надалі отримуватимуть паперовий квиток, який повинні будуть зберігати до кінця поїздки.
Додатково у місті запроваджено квиток підвищеної вартості, який пропонуватиметься пасажиру придбати в контролера під час здійснення контролю оплати проїзду, якщо проїзд не було оплачено/відсутні документи, які дають право на пільговий проїзд. У випадку відмови від придбання такого квитка, порушника буде притягнуто до адміністративної відповідальності, і накладено на нього штраф 300 грн.
🚊"Укрзалізниця" отримала 6 вагонів від Крюківського вагонобудівного заводу – це фінальна частина партії, замовленої в 2023-му році. Про це повідомила прем'єр-міністерка Юлія Свириденко. П’ять із них направлено на Харків, один — на Дніпро. Вона також відзначила, що завдяки співпраці "УЗ" та КВБЗ, коли держзамовлення отримав український виробник, до 40% вартості замовлення повертається податками в бюджет, а підприємствам дає можливість інвестувати і розвиватись.
🚍 В Україні запроваджують нову цифрову систему видачі дозволів на міжобласні автобусні маршрути. Перевізники отримуватимуть електронний дозвіл замість паперового – одразу в онлайн-кабінеті Єдиного комплексу інформаційних систем Укртрансбезпеки. Дозвіл стане доступним після проведення конкурсу, за результатами якого перевізника визначають для обслуговування маршруту. Наразі система діятиме лише щодо нових маршрутів, утім згодом у Мінрозвитку громад обіцяють поширити її і на вже існуючі маршрути.
🌰 До Києва прибув 1-ий із 5-и (21-ий із 25-и в загальному) новий трамвайний вагон К1Т306 згідно тендеру на закупівлю 5-и трамвайних вагонів, що був оголошений 19 жовтня 2024 року, повідомляє Управа КПТ. Водночас, з іншим тендером є проблема. Раніше у Києві скасували тендер на 40 постачання тролейбусів. Утім вже зараз стало відомо, що у Житомирській області помітили кузов для тролейбуса ПТС-12 в фірмовому київському кольорі, що дозволяє припустити, що переможець нового тендеру буде відомий навіть до оголошення самого тендеру.
🚌 11 жовтня свою роботу на маршруті громадського транспорту Львова розпочала перша жінка-водійка автобуса у місті. Тетяна Гліщинська – одна з чотирьох жінок, які зараз проходили стажування у Львівському комунальному АТП‑1. Після проходження стажування три інші водійки також долучаться до команди АТП-1. У той же час станом на сьогодні на підприємстві є понад 60 вакансій водіїв.
Фото – Міністерство розвитку громад та територій України.
#про_тиждень
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤8👍7
🚙 Новий тиждень – новий традиційний звіт про трафік у місті Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 06 жовтня – 12 жовтня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 42%;
🛑 вівторок – 57%;
🛑 середа – 64%;
🛑 четвер – 63%;
🛑 п’ятниця – 58%;
🛑 субота – 34%;
🛑 неділя – 22%.
Упродовж тижня 06 жовтня – 12 жовтня середня затримка трафіку в Києві склала 45%.
Годинна динаміка підтверджує типовий «ранково-вечірній» профіль: виразні ранкові піки приблизно у 8:00–10:00 та вечірні піки переважно в 17:00–19:00. Середина тижня виявилися найзавантаженішею, коли вечірні хвилі були найгострішими.
У вихідні дні ситуація спростилась, проте показники навантажень зросли у порівнянні з попередніми тижнями: у суботу затримка становила 34%, у неділю — 22%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 34,5 млн. гривень. (на 2,1 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 06 жовтня – 12 жовтня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 06 жовтня – 12 жовтня середня затримка трафіку в Києві склала 45%.
Годинна динаміка підтверджує типовий «ранково-вечірній» профіль: виразні ранкові піки приблизно у 8:00–10:00 та вечірні піки переважно в 17:00–19:00. Середина тижня виявилися найзавантаженішею, коли вечірні хвилі були найгострішими.
У вихідні дні ситуація спростилась, проте показники навантажень зросли у порівнянні з попередніми тижнями: у суботу затримка становила 34%, у неділю — 22%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 34,5 млн. гривень. (на 2,1 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇩🇰 "Велосипед мрії" – проєкт, створений данським архітектором Якобом Стіном Крістенсеном. Це не просто велосипед, це мобільні вуличні меблі, з якими ви можете влаштувати посиденьки з друзями майже будь-де.
Звичайно, чимало питань залишається до того, чи видно все за кермом такого транспортного засобу, і наскільки це безпечно 😅
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Звичайно, чимало питань залишається до того, чи видно все за кермом такого транспортного засобу, і наскільки це безпечно 😅
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍11😁11❤5👏1🎉1
🇺🇿 Минулого тижня в Узбекистані запустили систему швидкісного громадського транспорту. Місто потребувало відносно дешевого та швидкого рішення, і тепер отримало його.
Команда "ПроМобільності" на замовлення The World Bank Group долучилася до процесу розробки BRT.
Які були передумови для такого рішення в Ташкенті, як долучилась "ПроМобільність" та чи можна реалізувати такий проєкт в Україні(треба!) – читайте в нашому новому блозі.
https://pro-mobility.org/bez-kategoriyi/tashkent-zapustyv-systemu-shvydkisnyh-avtobusiv-chy-mozhna-povtoryty-czej-dosvid-v-ukrayini/
#про_читати #про_світ #про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Команда "ПроМобільності" на замовлення The World Bank Group долучилася до процесу розробки BRT.
Які були передумови для такого рішення в Ташкенті, як долучилась "ПроМобільність" та чи можна реалізувати такий проєкт в Україні
https://pro-mobility.org/bez-kategoriyi/tashkent-zapustyv-systemu-shvydkisnyh-avtobusiv-chy-mozhna-povtoryty-czej-dosvid-v-ukrayini/
#про_читати #про_світ #про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
ПроМобільність
Ташкент запустив систему швидкісних автобусів – чи можна повторити цей досвід в Україні? - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Ташкент запустив систему швидкісних автобусів – чи можна повторити цей досвід в Україні?. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
🔥22👍5👎3❤2🤨1
Forwarded from КМДА – офіційний канал
🚌Із 20 жовтня під час повітряної тривоги автобуси, що курсують через Подільський мостовий перехід, змінюватимуть маршрути
Йдеться про автобусні маршрути №№ 110, 111, 112.
🔸Транспорт курсуватиме за двома алгоритмами. Маршрут і його номер залежатиме від того, де автобус перебуватиме під час оголошення повітряної тривоги.
❕Водночас маршрут автобусів, що курсують з лівого на правий берег, лишається незмінним незалежно від оголошення повітряної тривоги.
☝️Під час повітряної тривоги звертайте увагу на номер маршруту!
Саме номер автобуса підкаже, за якою схемою він рухатиметься далі. Це допоможе швидко зорієнтуватися та вибрати свій напрямок.
↪️Із маршрутами курсування автобусів №№ 110, 111 та 112 під час повітряної тривоги ознайомтеся на kyivcity.gov.ua.
Йдеться про автобусні маршрути №№ 110, 111, 112.
🔸Транспорт курсуватиме за двома алгоритмами. Маршрут і його номер залежатиме від того, де автобус перебуватиме під час оголошення повітряної тривоги.
❕Водночас маршрут автобусів, що курсують з лівого на правий берег, лишається незмінним незалежно від оголошення повітряної тривоги.
☝️Під час повітряної тривоги звертайте увагу на номер маршруту!
Саме номер автобуса підкаже, за якою схемою він рухатиметься далі. Це допоможе швидко зорієнтуватися та вибрати свій напрямок.
↪️Із маршрутами курсування автобусів №№ 110, 111 та 112 під час повітряної тривоги ознайомтеся на kyivcity.gov.ua.
🤬13🤔2😱1
Forwarded from NE:Urban
🚊 Запрошую на лекцію, присвячену історії львівського міського транспорту у міжвоєнний період — часу, коли місто оговтувалося після Першої світової війни та формувало нову систему перевезень!
На лекції ви поговорите про відновлення трамвайних колій і депо, перші автобусні маршрути, закупівлю вагонів і розвиток транспортної мережі 1920-1930-х років, а також про зміни, які принесла Друга світова війна.
Ви побачите унікальні архівні документи, фотографії та свідчення, що показують, як транспорт став невід’ємною частиною відродження Львова та його сучасного обличчя.
🔹 Хто? Владислав Муравський — дослідник історії електротранспорту Львова, асистент цифрових проєктів Центру міської історії
🔹 Коли? 24 жовтня о 18:00
🔹 Де? У Палаці Хоткевича (вул. Кушевича, 1)
🔹 Вхід вільний за попередньою реєстрацією: https://forms.gle/su9nBbb8G6pwPufG6
#Україна #Галичина #Львів #захід #анонс
На лекції ви поговорите про відновлення трамвайних колій і депо, перші автобусні маршрути, закупівлю вагонів і розвиток транспортної мережі 1920-1930-х років, а також про зміни, які принесла Друга світова війна.
Ви побачите унікальні архівні документи, фотографії та свідчення, що показують, як транспорт став невід’ємною частиною відродження Львова та його сучасного обличчя.
🔹 Хто? Владислав Муравський — дослідник історії електротранспорту Львова, асистент цифрових проєктів Центру міської історії
🔹 Коли? 24 жовтня о 18:00
🔹 Де? У Палаці Хоткевича (вул. Кушевича, 1)
🔹 Вхід вільний за попередньою реєстрацією: https://forms.gle/su9nBbb8G6pwPufG6
#Україна #Галичина #Львів #захід #анонс
🔥8❤7👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇭🇺 Якщо вам здавалося, що в Україні неефективно використовують кошти, то як вам кільцева розв'язка, яка з'єднує нічого з нічим в Угорщині? На цей проєкт було виділено 1,3 млн євро з ЄС.
Насправді ж цю розв'язку збудували для з'єднання з логістичним центром та контейнерним терміналом, які мають бути збудовані у Залаегерсезі. Їх вирішили будувати в 2021-му році, а відкриття обіцяли на 2023-й рік.
Метою інвестиції було забезпечити можливість продовження перевезення товарів, що надходять залізницею з портів Адріатичного моря до Словаччини, Чехії та Польщі без необхідності проїзду через Будапешт.
Для будівництва потрібно було збудувати кільцеву розв'язку, а також побудувати дельта-колію на залізниці, аби вантажні поїзди компанії могли легко курсувати з півночі на південь, не змінюючи напрямку.
У підсумку муніципальна влада Залаегерсега виконала свої повноваження, збудувавши розв'язку ще в 2023-му році, а от будівництво залізниці не розпочалося, і, відповідно до тендеру, збудована вона буде не раніше кінця 2027-го року. Тож ще 2 роки в Угорщині можна спостерігати за таким "геніальним" рішенням, якщо не знати контексту.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Насправді ж цю розв'язку збудували для з'єднання з логістичним центром та контейнерним терміналом, які мають бути збудовані у Залаегерсезі. Їх вирішили будувати в 2021-му році, а відкриття обіцяли на 2023-й рік.
Метою інвестиції було забезпечити можливість продовження перевезення товарів, що надходять залізницею з портів Адріатичного моря до Словаччини, Чехії та Польщі без необхідності проїзду через Будапешт.
Для будівництва потрібно було збудувати кільцеву розв'язку, а також побудувати дельта-колію на залізниці, аби вантажні поїзди компанії могли легко курсувати з півночі на південь, не змінюючи напрямку.
У підсумку муніципальна влада Залаегерсега виконала свої повноваження, збудувавши розв'язку ще в 2023-му році, а от будівництво залізниці не розпочалося, і, відповідно до тендеру, збудована вона буде не раніше кінця 2027-го року. Тож ще 2 роки в Угорщині можна спостерігати за таким "геніальним" рішенням, якщо не знати контексту.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😁36😱2
📣 21 жовтня відбудеться онлайн-зустріч "Ефективні рішення для громад у транспортному плануванні", організована "ПроМобільністю".
Міста й громади приймають рішення про дороги, маршрути й громадський транспорт щодня. Хороше рішення зменшує затори, підвищує безпеку та економить бюджет.
Під час зустрічі розглянемо:
🛑 Як працює сучасне планування: від аналізу даних до моделювання сценаріїв для рішень у громаді;
🛑 Транспортне моделювання: що таке мікромоделі та коли їх варто застосовувати — вузькі місця, перехрестя, платні пункти;
🛑 Цифрові двійники та аналітика: як цифрові копії вулиць і трафіку дають змогу «програти» проєкти до реалізації;
🛑 Оптимізація громадського транспорту: маршрути, інтервали, зупинки — прості методи підвищити пасажиропотік і зменшити витрати;
🛑 Інтелектуальні системи та світлофори: як налаштування світлофорів і its зменшують затори і підвищують безпеку;
🛑 Впровадження у громаді: практичні кроки, ресурси, орієнтовні терміни і вартість — що можна зробити своїми силами, а що краще делегувати.
Зареєструватися можна за посиланням.
#про_можливості #про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Міста й громади приймають рішення про дороги, маршрути й громадський транспорт щодня. Хороше рішення зменшує затори, підвищує безпеку та економить бюджет.
Під час зустрічі розглянемо:
Зареєструватися можна за посиланням.
#про_можливості #про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
supersolution.net.ua
Ефективні рішення для громад у транспортному плануванні – Супермаркет Рішень
Супермаркет Рішень для громад
👍6
🚦Львів за 5 років зумів зменшити споживання електроенергії світлофорами на 30%. Усе завдяки масштабній модернізації світлофорних об’єктів, зокрема заміні застарілих дорожніх контролерів, лампових світлофорів на сучасні світлодіодні.
Порівняймо цифри:
🛑 2020 рік: 144 світлофорні об’єкти спожили 489 тисяч кВт
🛑 2025 рік: 173 світлофорні об’єкти спожили спожили за пів року 176 тисяч кВт, прогноз до кінця року – 341 тисяча кВт.
Директор ЛКП “Львівавтодор” Микола Власюк відзначив, що середньомісячна економія складає понад понад 10 тисяч кВт щомісяця – а це півтора мільйона гривень на рік з міського бюджету. І хоча зекономлені кошти не є суттєвими в масштабах міста, можемо похвалити саму ініціативу.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Порівняймо цифри:
Директор ЛКП “Львівавтодор” Микола Власюк відзначив, що середньомісячна економія складає понад понад 10 тисяч кВт щомісяця – а це півтора мільйона гривень на рік з міського бюджету. І хоча зекономлені кошти не є суттєвими в масштабах міста, можемо похвалити саму ініціативу.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤26👍6🔥1
🕯🚦 Влада у містах повинна мати напоготові на випадок тривалих відключень світла план "Б" для заміни електротранспорту. Про це йдеться в матеріалі Telegraf, який присвячено темі блекаутів.
За даними Державної служби статистики, за січень-серпень поточного року послугами громадського транспорту скористались 786,9 млн разів, в той час, як автомобільним транспортом здійснено перевезення лише 612 млн пасажирів. При цьому, вочевидь, під час відключень електроенергії електротранспорт стає вразливим. Це вже зараз відчувають на собі мешканці великих міст.
За словами ексміністра транспорту Василя Шевченка, єдина альтернатива у таких випадках – це автобуси. Утім він, через вартість пального є дорожчим, а також є менш ефективним, якщо йдеться про значний пасажиропотік. Директор "ПроМобільності" Дмитро Беспалов нагадує приклад часткового закриття синьої лінії київського метрополітену, коли місто на певний час компенсувало рух "синьою" гілкою метро автобусами, і ситуація для цього району була складною.
При цьому обидва співрозмовники відзначають цікавий нюанс: тролейбуси завдяки конструкції та наявності автономного ходу є найбільш стійким видом електротранспорту у випадку аварій та відключень електроенергії під час обстрілів.
За оцінками Дмитра Беспалова, автобуси зможуть компенсувати попит на перевезення, які виконуються електротранспортом, навіть за умови виключення метрополітену. Утім, якщо не працюватимуть світлофори, пропускної здатності дорожньої мережі не вистачить ані для таксі, ані для автобусів, і місто опиниться в заторах.
Як позитивний приклад експерт наводить Львів, де вже проводились відпрацювання на випадок відключення електропостачання. Там замість трамваїв на лінії запускали автобуси, які брали з резерву, або перекидали з наявних маршрутів. Так само там перевіряли й роботу резервного живлення світлофорів, яке запроваджують на випадок тривалих відключень.
Транспортні експерти також відзначають, що владі на містах варто діяти в кількох напрямках у питаннях забезпечення перевезення пасажирів. Зокрема:
🛑 дбати про захист об'єктів, які забезпечують живлення наземного та підземного електротранспорту;
🛑 розглянути можливість застосовування рішень, які вводила столична влада у розпал пандемії коронавірусу. Зокрема, щодо регулювання пасажиропотока за допомогою спеціальних перепусток, щоб до роботи в першу чергу могли дістатися працівники підприємств критичної інфраструктури.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
За даними Державної служби статистики, за січень-серпень поточного року послугами громадського транспорту скористались 786,9 млн разів, в той час, як автомобільним транспортом здійснено перевезення лише 612 млн пасажирів. При цьому, вочевидь, під час відключень електроенергії електротранспорт стає вразливим. Це вже зараз відчувають на собі мешканці великих міст.
За словами ексміністра транспорту Василя Шевченка, єдина альтернатива у таких випадках – це автобуси. Утім він, через вартість пального є дорожчим, а також є менш ефективним, якщо йдеться про значний пасажиропотік. Директор "ПроМобільності" Дмитро Беспалов нагадує приклад часткового закриття синьої лінії київського метрополітену, коли місто на певний час компенсувало рух "синьою" гілкою метро автобусами, і ситуація для цього району була складною.
"І це тільки одна ділянка метрополітену, а якщо уявити взагалі виключення всього електротранспорту – це виглядає не дуже добре", — каже Дмитро Беспалов.
При цьому обидва співрозмовники відзначають цікавий нюанс: тролейбуси завдяки конструкції та наявності автономного ходу є найбільш стійким видом електротранспорту у випадку аварій та відключень електроенергії під час обстрілів.
"Тролейбуси нового покоління, які зараз закуповують міста, мають акумулятори або батареї, які дозволяють їм проїхати певну відстань без контактної мережі. Тобто навіть при відключеннях вони мають запас ходу, що дозволить завершити маршрут та доїхати до парку", – говорить Василь Шевченко.
За оцінками Дмитра Беспалова, автобуси зможуть компенсувати попит на перевезення, які виконуються електротранспортом, навіть за умови виключення метрополітену. Утім, якщо не працюватимуть світлофори, пропускної здатності дорожньої мережі не вистачить ані для таксі, ані для автобусів, і місто опиниться в заторах.
Як позитивний приклад експерт наводить Львів, де вже проводились відпрацювання на випадок відключення електропостачання. Там замість трамваїв на лінії запускали автобуси, які брали з резерву, або перекидали з наявних маршрутів. Так само там перевіряли й роботу резервного живлення світлофорів, яке запроваджують на випадок тривалих відключень.
Транспортні експерти також відзначають, що владі на містах варто діяти в кількох напрямках у питаннях забезпечення перевезення пасажирів. Зокрема:
"Можливо, доведеться замислитися про таку банальну річ, як зсування графіків початку і кінця робочого дня. Такі ситуації можна моделювати, домовлятися з великим роботодавцями, пояснювати, що вони можуть втрачати й пропонувати інші варіанти. Все це можна і необхідно робити, готуватися до різних сценаріїв", — каже Дмитро Беспалов.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність |Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Телеграф
Спецперепустки на транспорт повертаються? Чому влада може знову обмежити проїзд у містах
Влада у містах повинна мати напоготові на випадок тривалих відключень світла план "Б" для заміни електротранспорту
❤5👍4🤔2
🚗 Публікуємо наш новий щотижневий звіт про трафік у Києві. Нагадуємо, що в його основі – дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 13 жовтня – 19 жовтня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 46%;
🛑 вівторок – 53%;
🛑 середа – 52%;
🛑 четвер – 49%;
🛑 п’ятниця – 51%;
🛑 субота – 28%;
🛑 неділя – 18%.
Упродовж тижня 13 жовтня – 19 жовтня середня затримка трафіку в Києві склала 40%.
Годинна динаміка підтверджує знайому двох хвильову структуру доби: виразні ранкові піки близько 08:00–10:00 та вечірні хвилі здебільшого в інтервалі 17:00–19:00. Середина дня була відносно спокійною, що дає невелике «вікно» для переміщень у робочі години.
Вівторок і середина тижня демонстрували трохи вищі вечірні навантаження порівняно з початком і кінцем тижня, тоді як вихідні традиційно знизили затримки — субота 28%, неділя 18%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 35,6 млн. гривень. (на 1,1 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 13 жовтня – 19 жовтня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 13 жовтня – 19 жовтня середня затримка трафіку в Києві склала 40%.
Годинна динаміка підтверджує знайому двох хвильову структуру доби: виразні ранкові піки близько 08:00–10:00 та вечірні хвилі здебільшого в інтервалі 17:00–19:00. Середина дня була відносно спокійною, що дає невелике «вікно» для переміщень у робочі години.
Вівторок і середина тижня демонстрували трохи вищі вечірні навантаження порівняно з початком і кінцем тижня, тоді як вихідні традиційно знизили затримки — субота 28%, неділя 18%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 35,6 млн. гривень. (на 1,1 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Forwarded from NE:Urban
Бозя нас за щось карає: Верховна Рада ухвалила законопроєкт №12437, який передбачає облаштування спеціальних паркомісць для водіїв із дітьми до трьох років!
Особисто я вважаю цей законопроєкт абсолютно популістським.
1. Не передбачена можливість контролю за дотриманням цього. Спеціальний розпізнавальний знак на авто може наклеїти абсолютно будь-хто.
2. Навіть якщо контроль передбачили, то який він має бути? Як його організувати? ЦНАПи мають довідку видавати? На кожному майданчику треба організувати штатну одиницю інспектора?
3. Не на всіх паркувальних майданчиках в принципі потрібні місця для батьків з дітьми. Раніше я писав про те, що не всі медичні установи повинні мати місця для людей з інвалідністю: Погіршуємо доступність в погоні за доступністю.
Цю проблему варто вирішувати не на загальнонаціональному рівні, а на рівні ОМС. Якщо конкретна громада хоче стимулювати бізнес облаштовувати паркомісця для людей з дітьми, вона може це робити різними інструментами: наприклад, пільгами. І цей процес повинен не насаджуватись зверху, а облаштування цих місць не повинно бути обов’язковим.
Є велика різниця між парковкою СТО, парковкою житлової вулиці і парковкою торгово-розважального центру. Але з точки зору законодаства загалом і конкретного законопроєкту безпосередньо це юридично ідентичні об’єкти. А це неправильно.
#Україна #закон #паркування
Особисто я вважаю цей законопроєкт абсолютно популістським.
1. Не передбачена можливість контролю за дотриманням цього. Спеціальний розпізнавальний знак на авто може наклеїти абсолютно будь-хто.
2. Навіть якщо контроль передбачили, то який він має бути? Як його організувати? ЦНАПи мають довідку видавати? На кожному майданчику треба організувати штатну одиницю інспектора?
3. Не на всіх паркувальних майданчиках в принципі потрібні місця для батьків з дітьми. Раніше я писав про те, що не всі медичні установи повинні мати місця для людей з інвалідністю: Погіршуємо доступність в погоні за доступністю.
Цю проблему варто вирішувати не на загальнонаціональному рівні, а на рівні ОМС. Якщо конкретна громада хоче стимулювати бізнес облаштовувати паркомісця для людей з дітьми, вона може це робити різними інструментами: наприклад, пільгами. І цей процес повинен не насаджуватись зверху, а облаштування цих місць не повинно бути обов’язковим.
Є велика різниця між парковкою СТО, парковкою житлової вулиці і парковкою торгово-розважального центру. Але з точки зору законодаства загалом і конкретного законопроєкту безпосередньо це юридично ідентичні об’єкти. А це неправильно.
#Україна #закон #паркування
👏19👍11😱4❤1🤬1
Forwarded from Пасажири Києва
Дочекались. Перший берлінський двоповерховий автобус нарешті виїде на вулиці Києва
Цими вихідними двоповерховий автобус з гуманітарної партії 2022 року курсуватиме на маршруті № 57
💺 Автобус MAN A39 Київ отримав у подарунок від міста-побратима Берліна. Транспорт обладнаний 83 місцями для сидіння: 28 – на першому поверсі та 55 – на другому. Крім того, передбачено 45 місць для стоячих пасажирів винятково на першому поверсі.
♿️ Автобус має низьку підлогу, 2 місця для осіб на кріслах колісних, місце для дитячого візочка та 2 пандуси.
🔌 Салон автобуса обладнаний панорамними вікнами, кондиціонером, USB-портами для підзарядки гаджетів, валідаторами, гучномовцем.
📍Автобус курсуватиме в суботу й неділю між ст. м. «Академмістечко» та зупинкою Авторинок «Чапаєвка» з 9:43 до 18:53.
За матеріалами Київінформ
Цими вихідними двоповерховий автобус з гуманітарної партії 2022 року курсуватиме на маршруті № 57
💺 Автобус MAN A39 Київ отримав у подарунок від міста-побратима Берліна. Транспорт обладнаний 83 місцями для сидіння: 28 – на першому поверсі та 55 – на другому. Крім того, передбачено 45 місць для стоячих пасажирів винятково на першому поверсі.
♿️ Автобус має низьку підлогу, 2 місця для осіб на кріслах колісних, місце для дитячого візочка та 2 пандуси.
🔌 Салон автобуса обладнаний панорамними вікнами, кондиціонером, USB-портами для підзарядки гаджетів, валідаторами, гучномовцем.
📍Автобус курсуватиме в суботу й неділю між ст. м. «Академмістечко» та зупинкою Авторинок «Чапаєвка» з 9:43 до 18:53.
За матеріалами Київінформ
👍26🎉10🤩5❤3