Для транспортного моделювальника не існує "іграшок" — є об’єкти, системи та алгоритми. Днями команди "ПроМобільності" і "Беспалов ЛАБ" відвідали Miniland.UA, найбільший в Україні макет у масштабі 1:87, щоб поглянути на нього крізь призму нашої професії. Макет займає площу 87 м². На ньому прокладено понад 500 метрів залізничних колій, якими курсують мініатюрні потяги між, та близько 95 метрів доріг для автівок. Тут є і вокзали, і станції, і мости. А будинки в Miniland — це збірний образ України, де зібрані типові архітектурні проєкти будинків, натхненні прототипами з різних міст та містечок. Таким чином кожен поглянувши на них, впізнає якісь свої місця.
Для фахівця з транспортного моделювання (як-от у PTV Vissim) цей проєкт цікавий насамперед як складна фізична модель транспортної системи.
Ми звикли бачити потоки як вектори та цифрові дані на екранах моніторів, але тут рух потягів, автівок та робота інфраструктури відтворені у живій моделі. А потяги і автівки курсують по маршрутам, які задані програмою: одна для потягів, а друга - для автівок. Усі процеси керуються автоматизовано зі справжнього диспетчерського пункту. Особливого занурення додає цикл зміни дня і ночі: коли в залі поступово згасає світло, на макеті спалахують тисячі вогнів ілюмінації та вуличних ліхтарів. Це перетворює макет на складний інженерний об'єкт, де кожен вузол, цикл світлофора та логіка руху потребують такої ж точної синхронізації, як і в наших проєктах.
Як фахівці з моделювання, ми не могли просто споглядати красу. Найцікавіша частина візиту відбулася біля диспетчерського пульта. Ми провели чимало часу в розмові з диспетчером центру, який розкрив технічні нюанси управління цією складною системою.
Виявляється, за плавним рухом потягів та автівок стоїть серйозне програмне регулювання: кожна одиниця транспорту має свій алгоритм, а система стежить за тим, щоб не виникало колізій та затримок. Фактично — це реальний транспортний макро- та мікросвіт, що працює в режимі реального часу. Залізничним рухом керує працівник справжньої залізниці, який знає логіку перевезень зсередини. А другий диспетчер відповідає за налаштування автомобільного трафіку.
Чи трапляються "аварії" в Miniland? Так, трапляються, і команда музею ставиться до цього трохи з гумором, але й з максимальною серйозністю в плані відновлення. Найчастіше це повʼязано з технічними збоями (наприклад, засмічення колії або тимчасова втрата контакту) або помилки в логіці ПЗ, коли кілька об'єктів намагаються зайняти одну ділянку шляху одночасно. Іноді поїзди можуть сходити з рейок на стрілках або крутих поворотах.
Колії тут також мають свій ресурс і з часом зношуються, потребуючи заміни, що може теж спричиняти затримки. Оскільки моделі залізниці досить важкі й деталізовані, це вимагає негайного втручання диспетчера. Система керування автівками (схожа за принципом на Faller Car System, але більш просунута) базується на магнітних стрічках або датчиках. Якщо автівка втрачає «слід», вона може виїхати на зустрічну смугу або зупинитися посеред перехрестя, створюючи міні-затор. Саме тут стає зрозумілою важливість того самого диспетчерського пункту, про який ми згадали. Диспетчери в режимі реального часу бачать помилки на моніторах (зайнятість блок-ділянок) і мають оперативно реагувати, щоб «аварія» не паралізувала весь макет.
Нам навіть «пощастило» стати свідками ДТП: за дві години спостережень ми побачили, як автівка зійшла зі своєї траєкторії руху, спричинивши затримку на одному з перехресть.
Для команд цей візит став рідкісною можливістю побачити "залізо" та софт у такій тісній синергії. Це натхненний приклад того, як складна транспортна логіка перетворюється на живе захоплююче видовище. Дякуємо Miniland.UA за фаховий прийом і рекомендуємо всім відвідати їхню виставку!
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Для фахівця з транспортного моделювання (як-от у PTV Vissim) цей проєкт цікавий насамперед як складна фізична модель транспортної системи.
Ми звикли бачити потоки як вектори та цифрові дані на екранах моніторів, але тут рух потягів, автівок та робота інфраструктури відтворені у живій моделі. А потяги і автівки курсують по маршрутам, які задані програмою: одна для потягів, а друга - для автівок. Усі процеси керуються автоматизовано зі справжнього диспетчерського пункту. Особливого занурення додає цикл зміни дня і ночі: коли в залі поступово згасає світло, на макеті спалахують тисячі вогнів ілюмінації та вуличних ліхтарів. Це перетворює макет на складний інженерний об'єкт, де кожен вузол, цикл світлофора та логіка руху потребують такої ж точної синхронізації, як і в наших проєктах.
Як фахівці з моделювання, ми не могли просто споглядати красу. Найцікавіша частина візиту відбулася біля диспетчерського пульта. Ми провели чимало часу в розмові з диспетчером центру, який розкрив технічні нюанси управління цією складною системою.
Виявляється, за плавним рухом потягів та автівок стоїть серйозне програмне регулювання: кожна одиниця транспорту має свій алгоритм, а система стежить за тим, щоб не виникало колізій та затримок. Фактично — це реальний транспортний макро- та мікросвіт, що працює в режимі реального часу. Залізничним рухом керує працівник справжньої залізниці, який знає логіку перевезень зсередини. А другий диспетчер відповідає за налаштування автомобільного трафіку.
Чи трапляються "аварії" в Miniland? Так, трапляються, і команда музею ставиться до цього трохи з гумором, але й з максимальною серйозністю в плані відновлення. Найчастіше це повʼязано з технічними збоями (наприклад, засмічення колії або тимчасова втрата контакту) або помилки в логіці ПЗ, коли кілька об'єктів намагаються зайняти одну ділянку шляху одночасно. Іноді поїзди можуть сходити з рейок на стрілках або крутих поворотах.
Колії тут також мають свій ресурс і з часом зношуються, потребуючи заміни, що може теж спричиняти затримки. Оскільки моделі залізниці досить важкі й деталізовані, це вимагає негайного втручання диспетчера. Система керування автівками (схожа за принципом на Faller Car System, але більш просунута) базується на магнітних стрічках або датчиках. Якщо автівка втрачає «слід», вона може виїхати на зустрічну смугу або зупинитися посеред перехрестя, створюючи міні-затор. Саме тут стає зрозумілою важливість того самого диспетчерського пункту, про який ми згадали. Диспетчери в режимі реального часу бачать помилки на моніторах (зайнятість блок-ділянок) і мають оперативно реагувати, щоб «аварія» не паралізувала весь макет.
Нам навіть «пощастило» стати свідками ДТП: за дві години спостережень ми побачили, як автівка зійшла зі своєї траєкторії руху, спричинивши затримку на одному з перехресть.
Для команд цей візит став рідкісною можливістю побачити "залізо" та софт у такій тісній синергії. Це натхненний приклад того, як складна транспортна логіка перетворюється на живе захоплююче видовище. Дякуємо Miniland.UA за фаховий прийом і рекомендуємо всім відвідати їхню виставку!
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤27👍6
ПроМобільність
Вітаємо, читачі! Разом із Вами ми долучилися до збору на зарядну станцію для інженерного відділу 5 прикордонного загону, який захищає Україну на Сумському напрямку. У складі підрозділу воює транспортний планувальник Олександр Федюшин. Загалом на нашій банці…
Нещодавно ми разом з Вами допомогли військовим інженерного відділу 5 прикордонного загону, який захищає Україну на Сумському напрямку, у складі якого воює транспортний планувальник Олександр Федюшин.
Нині вони закупили зарядну станцію та відзвітували про це, а ми ділимось інформацією з Вами. Сподіваємось, ця зарядна станція допоможе ефективніше нищити російських окупантів!
Дякуємо, що долучаєтесь до збору. Нагадуємо, що наша банка на потреби транспортних планувальників, які захищають Україну в лавах Сили оборони, діє постійно. Задонатити Силам оборони і підтримати наш контент можна за посиланням — https://send.monobank.ua/jar/4msAsWwZ4K
Нині вони закупили зарядну станцію та відзвітували про це, а ми ділимось інформацією з Вами. Сподіваємось, ця зарядна станція допоможе ефективніше нищити російських окупантів!
Дякуємо, що долучаєтесь до збору. Нагадуємо, що наша банка на потреби транспортних планувальників, які захищають Україну в лавах Сили оборони, діє постійно. Задонатити Силам оборони і підтримати наш контент можна за посиланням — https://send.monobank.ua/jar/4msAsWwZ4K
❤15
Forwarded from КМДА – офіційний канал
⚡️🚇Через зникнення напруги від зовнішніх живлячих центрів у метрополітені тимчасово призупинено рух поїздів і роботу ескалаторів
Про відновлення роботи повідомимо додатково.
Про відновлення роботи повідомимо додатково.
🤩5😱3❤1🤨1
Forwarded from Kyiv City Express
Напругу вже подано, поїзди КСЕ в русі ✅
☝️Орієнтуватись можна на затримки в межах 20-30 хвилин. Максимально наздоганяємо графік.
☝️Орієнтуватись можна на затримки в межах 20-30 хвилин. Максимально наздоганяємо графік.
❤6
Forwarded from Віталій Кличко
Роботу метро починають відновлювати на всіх трьох лініях.
Також заживлені обʼєкти критичної інфраструктури. Відновлюють тиск води в системі водо- та теплопостачання. Щоб якнайшвидше повернути послуги киянам.
Також заживлені обʼєкти критичної інфраструктури. Відновлюють тиск води в системі водо- та теплопостачання. Щоб якнайшвидше повернути послуги киянам.
Forwarded from КМДА – офіційний канал
🚇Метрополітен поступово відновлює роботу у звичайному режимі
Поїзди курсують:
🔵"синя лінія" – "Героїв Дніпра" – "Теремки";
🟢"зелена лінія" – Червоний Хутір" – "Сирець".
🔴На "червоній" лінії тривають завершальні перевірки систем безпеки після подачі електроенергії.
Поїзди курсують з інтервалами:
🟢"зелена" лінія – 6 хв;
🔵"синя" лінія – 13-15 хвилин.
ℹ️Оперативна інформація про роботу метро публікується на офіційних сторінках КМДА та метрополітену.
Поїзди курсують:
🔵"синя лінія" – "Героїв Дніпра" – "Теремки";
🟢"зелена лінія" – Червоний Хутір" – "Сирець".
🔴На "червоній" лінії тривають завершальні перевірки систем безпеки після подачі електроенергії.
Поїзди курсують з інтервалами:
🟢"зелена" лінія – 6 хв;
🔵"синя" лінія – 13-15 хвилин.
ℹ️Оперативна інформація про роботу метро публікується на офіційних сторінках КМДА та метрополітену.
❤3😢2
🚲🚸 В нідерландському Утрехті після реконструкції відкрили вулицю Амстердамську (Amsterdamsestraatweg), яка стала більш зеленою та відкритою для соціальних контактів людей.
Колись вулиця була автомобільною, а велорух був обмежений лише намальованими велодоріжками. Однак тепер усе змінилося. Зміни на цій вулиці — частина загального плану Утрехта, над реалізацією якого працюють роками. Його метою є створення безпечного простору, збільшення кількості зелених насаджень, уповільнення руху автомобілів до 30 км/год.
Велосипедні доріжки розширили до 2,5 м та виклали гладким асфальтом, що створило простір для роз'їзду та підвищило безпеку для 20 000 велосипедистів, які щодня проїжджають велосипедом.
Тротуари також були розширені, а також були припідняті пішохідні переходи, аби підвищити доступність та створити запобіжники для водіїв, які перевищують швидкість.
Завдяки цьому вулиця нагадує не просто частину маршруту, яким користуються люди, а кінцеву точку — місце, де люди можуть збиратися і проводити час, відзначають автори посту Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Колись вулиця була автомобільною, а велорух був обмежений лише намальованими велодоріжками. Однак тепер усе змінилося. Зміни на цій вулиці — частина загального плану Утрехта, над реалізацією якого працюють роками. Його метою є створення безпечного простору, збільшення кількості зелених насаджень, уповільнення руху автомобілів до 30 км/год.
Велосипедні доріжки розширили до 2,5 м та виклали гладким асфальтом, що створило простір для роз'їзду та підвищило безпеку для 20 000 велосипедистів, які щодня проїжджають велосипедом.
Тротуари також були розширені, а також були припідняті пішохідні переходи, аби підвищити доступність та створити запобіжники для водіїв, які перевищують швидкість.
Завдяки цьому вулиця нагадує не просто частину маршруту, яким користуються люди, а кінцеву точку — місце, де люди можуть збиратися і проводити час, відзначають автори посту Melissa & Chris Bruntlett.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤11👍6
Forwarded from Пасажири Києва
🏎🚑У Києві рекордна смертність в ДТП за останні 8 років
Свіжа статистика Патрульної поліції України свідчить, що у 2025 році у Києві загинуло 145 людей в ДТП, проти 107 роком раніше. (+35,5%). Більше було тільки у 2017 році.
Травмовано за цей час було 2213 людей, що на 107 осіб більше, ніж минулого року (+2%).
Три головні причини смертельних ДТП, за даними поліції, такі: порушення швидкості руху, порушення проїзду нерегульованих пішохідних переходів, а також порушення зміни напрямку руху, не пов'язане з перестроюванням.
Загалом ДТП з фатальними наслідками збільшуються і не скорочуються через фактор системних порушень ПДР переважно водіями.
Водночас Комітет з правоохоронної діяльності Верховної Ради України вже декілька років саботує розгляд законопроєктів, які можуть розвернути цю жахливу тенденцію.
Є зареєстровані законопроєкти, які передбачають скорочення допустимого ліміту перевищення з +20 до +10 км-год, більші штрафи та позбавлення права керування на 6-12 місяців у разі злісних системних порушень, а також покарання за перевищення шуму “дрифтерами”.
Закликаємо народних депутатів почати думати про збереження життів українців та змінити застарілі норми законодавства, які породжують хаос і свавілля на дорозі, що призводить до фатальних наслідків.
Свіжа статистика Патрульної поліції України свідчить, що у 2025 році у Києві загинуло 145 людей в ДТП, проти 107 роком раніше. (+35,5%). Більше було тільки у 2017 році.
Травмовано за цей час було 2213 людей, що на 107 осіб більше, ніж минулого року (+2%).
Три головні причини смертельних ДТП, за даними поліції, такі: порушення швидкості руху, порушення проїзду нерегульованих пішохідних переходів, а також порушення зміни напрямку руху, не пов'язане з перестроюванням.
Загалом ДТП з фатальними наслідками збільшуються і не скорочуються через фактор системних порушень ПДР переважно водіями.
Водночас Комітет з правоохоронної діяльності Верховної Ради України вже декілька років саботує розгляд законопроєктів, які можуть розвернути цю жахливу тенденцію.
Є зареєстровані законопроєкти, які передбачають скорочення допустимого ліміту перевищення з +20 до +10 км-год, більші штрафи та позбавлення права керування на 6-12 місяців у разі злісних системних порушень, а також покарання за перевищення шуму “дрифтерами”.
Закликаємо народних депутатів почати думати про збереження життів українців та змінити застарілі норми законодавства, які породжують хаос і свавілля на дорозі, що призводить до фатальних наслідків.
🤬15😢2👍1🔥1😁1😱1
🚘 Продовжуємо звітувати про трафік у Києві. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 26 січня – 1 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 53%;
🛑 вівторок – 54%;
🛑 середа – 48%;
🛑 четвер – 46%;
🛑 п’ятниця – 44%;
🛑 субота – 25%;
🛑 неділя – 18%.
Упродовж тижня 26 січня – 01 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 40,4%.
Показники затримок транспорту за минулий тиждень знову знизились. Ситуація з трафіком у Києві може вказувати на те, що значна кількість мешканців столиці, що виїхали ще не повернулися у свої домівки. Через складну ситуацію з енергопостачанням у Києві також обмежено рух громадського електротранспорту, що додатково зменшує навантаження на дорогах міста.
Затримки у вихідні дні залишились без значних змін: у суботу затримка становила 25%, у неділю — 18%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,8 млн. гривень. (на 2,1 млн. гривень менше).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 26 січня – 1 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 26 січня – 01 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 40,4%.
Показники затримок транспорту за минулий тиждень знову знизились. Ситуація з трафіком у Києві може вказувати на те, що значна кількість мешканців столиці, що виїхали ще не повернулися у свої домівки. Через складну ситуацію з енергопостачанням у Києві також обмежено рух громадського електротранспорту, що додатково зменшує навантаження на дорогах міста.
Затримки у вихідні дні залишились без значних змін: у суботу затримка становила 25%, у неділю — 18%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 36,8 млн. гривень. (на 2,1 млн. гривень менше).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2