Хороший пост від урбаніста Юрія Лозовенка:
"Лінійна розв'язка в 1 рівні на дорозі ІІ категорії здорової людини. Польща.
Фото демонструє, чому всі наші "великі будівництва" і "великі відбудови" ака "bulid back better" залишаються звичайною бутафорією з поточного ремонту, без жодних "better".
- Замість обов'язкових додаткових смуг для правого повороту - обов'язкові окремі смууги для лівого повороту (правий поворот з головної десь у полі-лісі - зовсім безконфліктний, на відміну від лівого).
- Конструктивне (фізичне) розділення зустрічних потоків напрямними острівцями - жодної спокуси об'їхати затор (якщо раптом стався) по лівій смузі чи по зустрічній: навпроти ліво-поворотної смуги тебе чекає бордюр напрямного острівця.
- Ці ж напрямні острівці полегшують перехід дороги (з позначеним переходом чи без нього - треба перейти лише 2 смуги, а потім ще 1, з перервою на безпечну зону, замість переходити одразу 4-6 смуг без жодного захисту.
- Чітке маркування руху по смугах і знаки навігації на початку розгалуження: замість розсипу усіх можливих знаків ще й у жовтих рамочках - лише найнеобхідніші і ті, які несуть важливу інформацію-попередження. Бордюр напрямного острівця і розмітка чітко виділяють додаткову смугу на поворот, для цього не треба ще додатково десяток знаків.
- Відсутні широкі узбіччя/гальмівні смуги - немає спокуси їхати на пів шишечки по узбіччю (як у нас на дорогах 1+1 з широкою крайовою - всі їдуть виключно в межах своєї потрібної смуги руху.
- Відсутні зайві нерегульовані переходи і зупинки автобусів, якщо це перехрестя десь у полі/в лісі і немає швидкого доступу до прилеглих населених пунктів. Непотрібно робити зупинку автобуса і переходи на трасі у полі/в лісі, якщо до села ще 2-3 км: приміський автобус заїде прямо в село, а міжміські не повинні зупинятися на кожному перехресті в полі.
- Там де дорога має профіль 2+1 (далі після перехрестя), між зустрічними напрямками влаштовано конструктивне розділення: ширша за подвійну суцільну розділювальна смуга, в якій вмонтовано парапетне, тросове або просто бар'єрне огородження між зустрічкою (те, що у нас наразі не передбачено ДБН для доріг ІІ категорії, навіть при 2+1 смуг).
- Для руху велосипедистів (і поодиноких пішоходів, якщо вже так сталося) - збудовані окремі бічні проїзди-дублери (або взагалі велодоріжки) за межами основної дороги. Ці ж дублери слугують для прямого доступу до прилеглої території, замість робити примикання до основної дороги. Якщо рух по основній дорозі десь в районі 100 км/год. (обмеження "90"), то дублер - максимум на 40 км/год. (обмеження "30" - "40").
- І так, дуже важливе в контексті нашої "відбудови" - до основної дороги ЖОДНИХ примикань з прилеглої території, жодних прямих заїздів до АЗС, СТО, мотелів, ресторанів, автосалонів і прочая: доступ до об'єктів на прилеглій території (в т.ч. навіть просто в поле чи ліс) - ВИКЛЮЧНО З ДУБЛЕРА. І ЖОДНИХ об'єктів сервісу прямо на перехресті/розв'язці з прямим доступом з основної дороги: спочатку з'їзд на другорядну дорогу, далі - на бічний дублер, а потім - заправка, шиномонтаж, кава, поле кукурудзи тощо."
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"Лінійна розв'язка в 1 рівні на дорозі ІІ категорії здорової людини. Польща.
Фото демонструє, чому всі наші "великі будівництва" і "великі відбудови" ака "bulid back better" залишаються звичайною бутафорією з поточного ремонту, без жодних "better".
- Замість обов'язкових додаткових смуг для правого повороту - обов'язкові окремі смууги для лівого повороту (правий поворот з головної десь у полі-лісі - зовсім безконфліктний, на відміну від лівого).
- Конструктивне (фізичне) розділення зустрічних потоків напрямними острівцями - жодної спокуси об'їхати затор (якщо раптом стався) по лівій смузі чи по зустрічній: навпроти ліво-поворотної смуги тебе чекає бордюр напрямного острівця.
- Ці ж напрямні острівці полегшують перехід дороги (з позначеним переходом чи без нього - треба перейти лише 2 смуги, а потім ще 1, з перервою на безпечну зону, замість переходити одразу 4-6 смуг без жодного захисту.
- Чітке маркування руху по смугах і знаки навігації на початку розгалуження: замість розсипу усіх можливих знаків ще й у жовтих рамочках - лише найнеобхідніші і ті, які несуть важливу інформацію-попередження. Бордюр напрямного острівця і розмітка чітко виділяють додаткову смугу на поворот, для цього не треба ще додатково десяток знаків.
- Відсутні широкі узбіччя/гальмівні смуги - немає спокуси їхати на пів шишечки по узбіччю (як у нас на дорогах 1+1 з широкою крайовою - всі їдуть виключно в межах своєї потрібної смуги руху.
- Відсутні зайві нерегульовані переходи і зупинки автобусів, якщо це перехрестя десь у полі/в лісі і немає швидкого доступу до прилеглих населених пунктів. Непотрібно робити зупинку автобуса і переходи на трасі у полі/в лісі, якщо до села ще 2-3 км: приміський автобус заїде прямо в село, а міжміські не повинні зупинятися на кожному перехресті в полі.
- Там де дорога має профіль 2+1 (далі після перехрестя), між зустрічними напрямками влаштовано конструктивне розділення: ширша за подвійну суцільну розділювальна смуга, в якій вмонтовано парапетне, тросове або просто бар'єрне огородження між зустрічкою (те, що у нас наразі не передбачено ДБН для доріг ІІ категорії, навіть при 2+1 смуг).
- Для руху велосипедистів (і поодиноких пішоходів, якщо вже так сталося) - збудовані окремі бічні проїзди-дублери (або взагалі велодоріжки) за межами основної дороги. Ці ж дублери слугують для прямого доступу до прилеглої території, замість робити примикання до основної дороги. Якщо рух по основній дорозі десь в районі 100 км/год. (обмеження "90"), то дублер - максимум на 40 км/год. (обмеження "30" - "40").
- І так, дуже важливе в контексті нашої "відбудови" - до основної дороги ЖОДНИХ примикань з прилеглої території, жодних прямих заїздів до АЗС, СТО, мотелів, ресторанів, автосалонів і прочая: доступ до об'єктів на прилеглій території (в т.ч. навіть просто в поле чи ліс) - ВИКЛЮЧНО З ДУБЛЕРА. І ЖОДНИХ об'єктів сервісу прямо на перехресті/розв'язці з прямим доступом з основної дороги: спочатку з'їзд на другорядну дорогу, далі - на бічний дублер, а потім - заправка, шиномонтаж, кава, поле кукурудзи тощо."
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤24🔥6👍4🤔1
🚎🚃 Ситуація з транспортом у Києві вже достатньо проблемна — якщо ви раптом не чули, то можете почитати про цю багатосерійну боротьбу з альтернативними одиницями транспорту та їх відображенням в "Пасажирів Києва".
Утім навіть так ситуація ще не критична. Адже електроенергії може не бути взагалі, як це було в Дніпрі, і тоді можна буде говорити не лише про про тимчасові перебої, а фактично про зупинку системи перевезень. Електротранспорт у такій ситуації працювати не зможе, а альтернативи матимуть лише точковий і нестабільний характер.
Видання "Телеграф" поспілкувалося з директором "ПроМобільності", транспортним планувальником Дмитром Беспаловим на предмет того, що можна робити в цій ситуації. Зокрема, за його словами, громадський транспорт просто перестане рухатися системно.
❄️ Додаткових проблем створюють сильні морози — якщо кількість електроенергії в енергосистемі буде ще меншою, то пріоритети можуть бути іншими, зокрема на опалення житлових та інших будинків.
Найімовірнішим інструментом у разі дефіциту електроенергії стане її квотування. Для пасажирів це означатиме зміну режиму роботи транспорту, а не його повну зупинку.
"Для громадського транспорту це на практиці означає збільшення інтервалів руху. Якщо раніше метро, трамваї чи тролейбуси курсували з інтервалом 15-20 хвилин, то в умовах обмежень ці інтервали можуть зрости до 30-40 хвилин", – передбачає він.
Збільшення інтервалів означатиме, що все більше людей стоятимуть на зупинках в мінусову температуру. Теоретично частину навантаження можна було б компенсувати дизельними або бензиновими автобусами. Проте на практиці такі можливості Києва обмежені — як через нестачу техніки, так і через дефіцит водіїв.
Попередній досвід локальних аварій показує, що навіть у менших масштабах місту доводилося знімати транспорт з інших маршрутів, не маючи повноцінного резерву.
📋 У таких умовах, на думку Беспалова, критично важливою є наявність заздалегідь підготовленого плану дій — як на випадок часткового дефіциту електроенергії, так і у разі повного блекауту.
Серед можливих рішень — зменшення загальної потреби в пересуванні містом, зокрема через дистанційну роботу, онлайн-навчання та перенесення некритичних поїздок. Однак повна зупинка громадського транспорту в столиці є неприпустимою з точки зору безпеки, і може бути вважатись чимось подібним до державної зради. Тому управлінські рішення мають ухвалюватися з урахуванням не лише комфорту пасажирів, а й здатності міста функціонувати в умовах кризи, наголосив Дмитро Беспалов.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Утім навіть так ситуація ще не критична. Адже електроенергії може не бути взагалі, як це було в Дніпрі, і тоді можна буде говорити не лише про про тимчасові перебої, а фактично про зупинку системи перевезень. Електротранспорт у такій ситуації працювати не зможе, а альтернативи матимуть лише точковий і нестабільний характер.
Видання "Телеграф" поспілкувалося з директором "ПроМобільності", транспортним планувальником Дмитром Беспаловим на предмет того, що можна робити в цій ситуації. Зокрема, за його словами, громадський транспорт просто перестане рухатися системно.
❄️ Додаткових проблем створюють сильні морози — якщо кількість електроенергії в енергосистемі буде ще меншою, то пріоритети можуть бути іншими, зокрема на опалення житлових та інших будинків.
Найімовірнішим інструментом у разі дефіциту електроенергії стане її квотування. Для пасажирів це означатиме зміну режиму роботи транспорту, а не його повну зупинку.
"Для громадського транспорту це на практиці означає збільшення інтервалів руху. Якщо раніше метро, трамваї чи тролейбуси курсували з інтервалом 15-20 хвилин, то в умовах обмежень ці інтервали можуть зрости до 30-40 хвилин", – передбачає він.
Збільшення інтервалів означатиме, що все більше людей стоятимуть на зупинках в мінусову температуру. Теоретично частину навантаження можна було б компенсувати дизельними або бензиновими автобусами. Проте на практиці такі можливості Києва обмежені — як через нестачу техніки, так і через дефіцит водіїв.
Попередній досвід локальних аварій показує, що навіть у менших масштабах місту доводилося знімати транспорт з інших маршрутів, не маючи повноцінного резерву.
📋 У таких умовах, на думку Беспалова, критично важливою є наявність заздалегідь підготовленого плану дій — як на випадок часткового дефіциту електроенергії, так і у разі повного блекауту.
Серед можливих рішень — зменшення загальної потреби в пересуванні містом, зокрема через дистанційну роботу, онлайн-навчання та перенесення некритичних поїздок. Однак повна зупинка громадського транспорту в столиці є неприпустимою з точки зору безпеки, і може бути вважатись чимось подібним до державної зради. Тому управлінські рішення мають ухвалюватися з урахуванням не лише комфорту пасажирів, а й здатності міста функціонувати в умовах кризи, наголосив Дмитро Беспалов.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Телеграф
Інтервали по 40 хвилин та спецперепустки? Як транспорт Києва виживатиме в -20°C
Повна зупинка громадського транспорту може дорівнювати державній зраді
😢6❤5
Forwarded from Управа КПТ
🤔 Надходять повідомлення про команди заїжджати в депо деяким філіалам електротранспорту КПТ.
↘️ Спостерігаємо за ситуацією.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Управа КПТ
Управа КПТ
🤔 Надходять повідомлення про команди заїжджати в депо деяким філіалам електротранспорту КПТ. ↘️ Спостерігаємо за ситуацією.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢17👏1
🚘 Складні погодні умови та повернення до робочих тижнів — аналізуємо трафік за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 5 січня – 11 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 29%;
🛑 вівторок – 54%;
🛑 середа – 32%;
🛑 четвер – 48%;
🛑 п’ятниця – 57%;
🛑 субота – 28%;
🛑 неділя – 19%.
Упродовж тижня 5 січня – 11 січня середня затримка трафіку в Києві склала 38,1%.
У перший повноцінний робочий тиждень після Нового Року показники завантаженості трафіку почали помалу повертатися до свого звичного вигляду. Знову можна чітко побачити ранкові та вечірні піки, хоч загалом завантаження в будні дні відносно мале. Складні погодні умови залишаються одним з головних факторів впливу на формування завантаженості на дорогах.
Затримки у вихідні дні теж дещо зросли: у суботу затримка становила 28%, у неділю — 19%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 33,8 млн. гривень. (на 5,3 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 5 січня – 11 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 5 січня – 11 січня середня затримка трафіку в Києві склала 38,1%.
У перший повноцінний робочий тиждень після Нового Року показники завантаженості трафіку почали помалу повертатися до свого звичного вигляду. Знову можна чітко побачити ранкові та вечірні піки, хоч загалом завантаження в будні дні відносно мале. Складні погодні умови залишаються одним з головних факторів впливу на формування завантаженості на дорогах.
Затримки у вихідні дні теж дещо зросли: у суботу затримка становила 28%, у неділю — 19%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 33,8 млн. гривень. (на 5,3 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👍4
💡 На курсі "Зміни тут" від We build Ukraine пройшла практична лекція від директора "ПроМобільності" Дмитра Беспалова. Темою лекції стало "Транспортне планування: як це повʼязано із залученням інвестицій в громади?"
Ключові інсайти лекції, які можуть для себе винести громади:
🔹 Транспорт — це магніт для капіталу. Коли великий бізнес обирає ділянку під виробництво, він аналізує кадровий потенціал і мережі, але транспорт у них — це завжди окремий розділ. Якщо працівники не можуть вчасно доїхати до заводу, а логістика стоїть у заторах — інвестицій не буде.
🔹 Пастка "нового мосту" або спровокований попит. Більшість мерів мріють перерізати стрічку на новій розвʼязці, щоб подолати затори. Але закономірність каже: нова інфраструктура провокує новий попит. Ви будуєте дорогу — машин стає більше — через рік ви знову стоїте в заторі. Боротися із заторами будівництвом нових доріг — це як боротися з ожирінням, пробиваючи нову дірочку в паску.
🔹 Дані — це валюта для партнерів. Перше, що запитає міжнародний партнер (наприклад, нідерландський чи німецький планувальник): "Де ваші дані?". Починайте збирати інформацію вже зараз: де люди живуть, де працюють, як рухаються.
Що громади можуть зробити вже сьогодні?
1. Почніть збір даних. Це не завжди дорого. Використовуйте відкриті GIS-системи, наймайте студентів для оцифрування мереж.
2. Використовуйте сучасні інструменти. Зокрема, безкоштовний додаток TransitWand, який дозволяє за допомогою звичайного смартфона заміряти пасажиропотоки та швидкості громадського транспорту.
3. М’які заходи замість бетону. Іноді ігрове заохочення школярів їздити на великах чи зміна циклограми світлофора дає більший ефект, ніж мільярдні інвестиції в розв'язки.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ключові інсайти лекції, які можуть для себе винести громади:
🔹 Транспорт — це магніт для капіталу. Коли великий бізнес обирає ділянку під виробництво, він аналізує кадровий потенціал і мережі, але транспорт у них — це завжди окремий розділ. Якщо працівники не можуть вчасно доїхати до заводу, а логістика стоїть у заторах — інвестицій не буде.
🔹 Пастка "нового мосту" або спровокований попит. Більшість мерів мріють перерізати стрічку на новій розвʼязці, щоб подолати затори. Але закономірність каже: нова інфраструктура провокує новий попит. Ви будуєте дорогу — машин стає більше — через рік ви знову стоїте в заторі. Боротися із заторами будівництвом нових доріг — це як боротися з ожирінням, пробиваючи нову дірочку в паску.
🔹 Дані — це валюта для партнерів. Перше, що запитає міжнародний партнер (наприклад, нідерландський чи німецький планувальник): "Де ваші дані?". Починайте збирати інформацію вже зараз: де люди живуть, де працюють, як рухаються.
Що громади можуть зробити вже сьогодні?
1. Почніть збір даних. Це не завжди дорого. Використовуйте відкриті GIS-системи, наймайте студентів для оцифрування мереж.
2. Використовуйте сучасні інструменти. Зокрема, безкоштовний додаток TransitWand, який дозволяє за допомогою звичайного смартфона заміряти пасажиропотоки та швидкості громадського транспорту.
3. М’які заходи замість бетону. Іноді ігрове заохочення школярів їздити на великах чи зміна циклограми світлофора дає більший ефект, ніж мільярдні інвестиції в розв'язки.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤4👍3
🚕 У Києві таксі Uklon та Bolt працюватиме в комендантську годину.
Щоправда наразі незрозуміло, чи стосуватиметься це правило виключно періоду надзвичайної ситуації в енергетиці, чи діятиме весь час.
У пресрелізі Uklon наголосив, що "кожна поїздка — це не просто замовлення, а допомога містянам дістатися пунктів незламності, медзакладів, вокзалу, домівки чи просто відвезти продукти або медикаменти близьким".
За даними "Суспільного" можливість роботи таксі вночі розглядалася ще на початку грудня. Тож є сподівання, що рішення буде постійним.
У листопаді Львів підбив підсумки року роботи таксі в комендантську годину. Загалом за рік було здійснено понад 600 тисяч поїздок, а ключовими локаціями замовлень, які обирали користувачі вказаних сервісів, стали об’єкти транспортної інфраструктури міста, зокрема, залізничний вокзал і центральний автовокзал, а також – медичні заклади.
#про_UA #про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Щоправда наразі незрозуміло, чи стосуватиметься це правило виключно періоду надзвичайної ситуації в енергетиці, чи діятиме весь час.
У пресрелізі Uklon наголосив, що "кожна поїздка — це не просто замовлення, а допомога містянам дістатися пунктів незламності, медзакладів, вокзалу, домівки чи просто відвезти продукти або медикаменти близьким".
За даними "Суспільного" можливість роботи таксі вночі розглядалася ще на початку грудня. Тож є сподівання, що рішення буде постійним.
У листопаді Львів підбив підсумки року роботи таксі в комендантську годину. Загалом за рік було здійснено понад 600 тисяч поїздок, а ключовими локаціями замовлень, які обирали користувачі вказаних сервісів, стали об’єкти транспортної інфраструктури міста, зокрема, залізничний вокзал і центральний автовокзал, а також – медичні заклади.
#про_UA #про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍6
🌨️❄️ Як пересуваються люди в -30? Вони пересідають на громадський транспорт.
Принаймні про такий досвід розповідають у шведському місті Лулео.
Що важливо, навіть у снігопади там намагаються дбати про можливість пересуватися для пішоходів та велосипедистів.
Один з важливих посилів, про які говорять у відео: пішоходам і велосипедистам може бути непросто пересуватися, коли є навіть небагато снігу, тоді як автомобілі можуть рухатися навіть після снігопаду. Тож спочатку розчищають саме тротуари і велосипедні доріжки, а вже потім переходять до автомобільних доріг.
Ще один важливий момент для Лулео – там говорять про необхідність роботи громадського транспорту, тож пріоритет віддається тим вулицям, по яким проходять маршрути громадського транспорту.
Хоча там і визнають, що один-два рази на рік рух громадського транспорту може бути зупинений, коли на вулиці надто слизько.
Якщо знаєте англійську, то в цьому відео про досвід Швеції є субтитри, утім і автоматичні субтитри українською передають основні моменти:
https://youtu.be/xbCEWBmsauw?si=nNvBdFwK8SGNyYEF
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Принаймні про такий досвід розповідають у шведському місті Лулео.
Що важливо, навіть у снігопади там намагаються дбати про можливість пересуватися для пішоходів та велосипедистів.
Один з важливих посилів, про які говорять у відео: пішоходам і велосипедистам може бути непросто пересуватися, коли є навіть небагато снігу, тоді як автомобілі можуть рухатися навіть після снігопаду. Тож спочатку розчищають саме тротуари і велосипедні доріжки, а вже потім переходять до автомобільних доріг.
Ще один важливий момент для Лулео – там говорять про необхідність роботи громадського транспорту, тож пріоритет віддається тим вулицям, по яким проходять маршрути громадського транспорту.
Хоча там і визнають, що один-два рази на рік рух громадського транспорту може бути зупинений, коли на вулиці надто слизько.
Якщо знаєте англійську, то в цьому відео про досвід Швеції є субтитри, утім і автоматичні субтитри українською передають основні моменти:
https://youtu.be/xbCEWBmsauw?si=nNvBdFwK8SGNyYEF
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
How can urban transport work in extreme winter conditions?
Looking for new mobility plans to ensure an efficient mobility in your city?🏙️ Let's find out in the *free online course:* "Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs)" https://bit.ly/49TDL7l
-----
Have you ever wondered what it is like to move around a city…
-----
Have you ever wondered what it is like to move around a city…
❤17👍11🤔1
Завтра, 20 січня, пройде онлайн-вебінар "Транспортне моделювання як інструмент оцінки впливу об’єктів будівництва на трафік в Україні".
Спікером виступить Віталій Бойко, директор ТОВ "Беспалов ЛАБ" та заступник директора "ПроМобільності".
Вебінар організовують "Беспалов ЛАБ" та "Супермаркет Рішень для громад" — національна Платформа підтримки громад, що забезпечує: Централізований доступ до рішень, послуг та експертної підтримки.
Участь у вебінарі передбачає реєстрацію на сайті Супермаркет Рішень для громад.
Під час вебінару говоритимуть про те, як транспортне моделювання використовується для:
• обґрунтування проектних рішень забудови,
• прогнозування змін трафіку,
• мінімізації навантаження на дорожню мережу,
• аналізу впливу об’єктів будівництва на рух транспорту.
На вас чекають:
✅ Основи Traffic Impact Assessment (TIA) — ключові показники та етапи робіт;
✅ Як створюються транспортні моделі: дані, інструменти та перевірка точності;
✅ Прогнозування трафіку і навантажень на вулично-дорожню мережу;
✅ Практичні кейси застосування моделювання для прийняття рішень у громадах.
Такий вебінар може бути корисним:
🔹 міським планувальникам
🔹 інженерам з транспорту
🔹 транспортним моделерам
🔹 проєктувальникам
🔹 девелоперам
🔹 представникам громад та органів влади
Реєстрація – за посиланням.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Спікером виступить Віталій Бойко, директор ТОВ "Беспалов ЛАБ" та заступник директора "ПроМобільності".
Вебінар організовують "Беспалов ЛАБ" та "Супермаркет Рішень для громад" — національна Платформа підтримки громад, що забезпечує: Централізований доступ до рішень, послуг та експертної підтримки.
Участь у вебінарі передбачає реєстрацію на сайті Супермаркет Рішень для громад.
Під час вебінару говоритимуть про те, як транспортне моделювання використовується для:
• обґрунтування проектних рішень забудови,
• прогнозування змін трафіку,
• мінімізації навантаження на дорожню мережу,
• аналізу впливу об’єктів будівництва на рух транспорту.
На вас чекають:
✅ Основи Traffic Impact Assessment (TIA) — ключові показники та етапи робіт;
✅ Як створюються транспортні моделі: дані, інструменти та перевірка точності;
✅ Прогнозування трафіку і навантажень на вулично-дорожню мережу;
✅ Практичні кейси застосування моделювання для прийняття рішень у громадах.
Такий вебінар може бути корисним:
🔹 міським планувальникам
🔹 інженерам з транспорту
🔹 транспортним моделерам
🔹 проєктувальникам
🔹 девелоперам
🔹 представникам громад та органів влади
Реєстрація – за посиланням.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤5👍3
Forwarded from Велосипедні міста | Bike City
📣 Перший в Україні курс з веломобільності стає доступним для всіх охочих
У лютому 2026 року стартує новий набір першого в Україні навчального курсу «Планування та організація велосипедної мобільності» в Національному транспортному університеті. Стати студентами курсу вперше запрошують усіх охочих.
Навчальний курс «Планування та організація велосипедної мобільності» розроблено в Національному транспортному університеті в партнерстві з U-Cycle (громадською організацією «Асоціація велосипедистів Києва») і проєктною командою Bike City consulting. Курс є першим в українській вищій освіті на цю тему та поєднує теорію і практику з проєктуванням велосипедної інфраструктури та організації велоруху в конкретній громаді.
Курс дає практичні навички, які допомагають працювати з громадами та муніципалітетами для покращення якості життя людей та збільшення конкурентної спроможності громад через планування і створення доступних, безпечних і комфортних умов пересування велосипедним і легким персональним транспортом.
Найбільше курс буде корисним:
- студентам і студенткам транспортних, архітектурних, урбаністичних та суміжних спеціальностей
- містопланувальникам і транспортним планувальникам
- архітекторкам та інженерам
представникам і представницям органів місцевого самоврядування, що працюють з мобільністю та інфраструктурою.
Курс містить теоретичні лекції, практичні заняття та ознайомчі поїздки в міста України для вичення найкращих практик організації велоруху.
Формат навчання: лекції (онлайн та офлайн) та практичні заняття (офлайн)
Курс відбудеться в Національному транспортному університеті з лютого по травень 2026 року. Лекції та практичні заняття проходитимуть щовівторка і триватимуть 3 години з 10:00 до 13:00.
Місце проведення: Національний транспортний університет (м. Арсенальна). Участь у лекціях можлива в гібридному форматі (офлайн та онлайн), присутність на практичних заняттях у НТУ офлайн обов’язкова.
За результатами успішного проходження курсу видається сертифікат на 3 ECTS.
Зареєструватися на курс можна за цим посиланням до 28 січня 2026 року
У лютому 2026 року стартує новий набір першого в Україні навчального курсу «Планування та організація велосипедної мобільності» в Національному транспортному університеті. Стати студентами курсу вперше запрошують усіх охочих.
Навчальний курс «Планування та організація велосипедної мобільності» розроблено в Національному транспортному університеті в партнерстві з U-Cycle (громадською організацією «Асоціація велосипедистів Києва») і проєктною командою Bike City consulting. Курс є першим в українській вищій освіті на цю тему та поєднує теорію і практику з проєктуванням велосипедної інфраструктури та організації велоруху в конкретній громаді.
Курс дає практичні навички, які допомагають працювати з громадами та муніципалітетами для покращення якості життя людей та збільшення конкурентної спроможності громад через планування і створення доступних, безпечних і комфортних умов пересування велосипедним і легким персональним транспортом.
Найбільше курс буде корисним:
- студентам і студенткам транспортних, архітектурних, урбаністичних та суміжних спеціальностей
- містопланувальникам і транспортним планувальникам
- архітекторкам та інженерам
представникам і представницям органів місцевого самоврядування, що працюють з мобільністю та інфраструктурою.
Курс містить теоретичні лекції, практичні заняття та ознайомчі поїздки в міста України для вичення найкращих практик організації велоруху.
Формат навчання: лекції (онлайн та офлайн) та практичні заняття (офлайн)
Курс відбудеться в Національному транспортному університеті з лютого по травень 2026 року. Лекції та практичні заняття проходитимуть щовівторка і триватимуть 3 години з 10:00 до 13:00.
Місце проведення: Національний транспортний університет (м. Арсенальна). Участь у лекціях можлива в гібридному форматі (офлайн та онлайн), присутність на практичних заняттях у НТУ офлайн обов’язкова.
За результатами успішного проходження курсу видається сертифікат на 3 ECTS.
Зареєструватися на курс можна за цим посиланням до 28 січня 2026 року
👍4
Вітаємо, читачі! Разом із Вами ми долучилися до збору на зарядну станцію для інженерного відділу 5 прикордонного загону, який захищає Україну на Сумському напрямку. У складі підрозділу воює транспортний планувальник Олександр Федюшин.
Загалом на нашій банці ми назбирали майже 10 тисяч, решту суми ми добили самі. Завдяки цьому військові зможуть ще ефективніше нищити російських окупантів.
Нагадуємо, що ми проводимо постійний збір на потреби транспортних планувальників, які захищають Україну в лавах Сили оборони. Задонатити і підтримати контент можна за посиланням — https://send.monobank.ua/jar/4msAsWwZ4K
Загалом на нашій банці ми назбирали майже 10 тисяч, решту суми ми добили самі. Завдяки цьому військові зможуть ще ефективніше нищити російських окупантів.
Нагадуємо, що ми проводимо постійний збір на потреби транспортних планувальників, які захищають Україну в лавах Сили оборони. Задонатити і підтримати контент можна за посиланням — https://send.monobank.ua/jar/4msAsWwZ4K
👍5
Forwarded from Пасажири Києва
🚎Поки Київ купує 16 маленьких, технологічно відсталих тролейбусів за завищеною ціною, Житомир безкоштовно отримає підсилення зі Швейцарії - 10* високоякісних великих зчленованих тролейбусів
Нагадаємо, нещодавно Київпастранс оголоств закупівлю 16 маленьких одинарних тролейбусів призначених для роботи виключно під контактної мережею. Про недоліки цієї закупівлі ми писали раніше.
Тим часом, мережею розлетілася чудова новина. Житомир має отримати 13 високоякісних швейцарських тролейбусів-гармошок з алюмінієвими кузовами та дизельгенераторами для автономного руху.
Заступник мера міста повідомив, що меморандум з швейцарцями ще не підписаний, уточнюються технічні моменти. Але планується, що це буде 10 тролейбусів (18 метрів довжини), що працюватимуть на лінії. Ще *три 24-метрові стануть донормами запчастин.
На цих двох прикладах ми бачимо два абсолютно різні підходи до міського транспорту. Поки Київ при значній деградації тролейбусного руху робить якісь дрібні, дорогі та малоефективні кроки, інші українські міста, до яких доєднався і Житомир, не цураються співпраці з іноземними партнерами та отримують суттєву і якісну допомогу.
Нагадаємо, нещодавно Київпастранс оголоств закупівлю 16 маленьких одинарних тролейбусів призначених для роботи виключно під контактної мережею. Про недоліки цієї закупівлі ми писали раніше.
Тим часом, мережею розлетілася чудова новина. Житомир має отримати 13 високоякісних швейцарських тролейбусів-гармошок з алюмінієвими кузовами та дизельгенераторами для автономного руху.
Заступник мера міста повідомив, що меморандум з швейцарцями ще не підписаний, уточнюються технічні моменти. Але планується, що це буде 10 тролейбусів (18 метрів довжини), що працюватимуть на лінії. Ще *три 24-метрові стануть донормами запчастин.
На цих двох прикладах ми бачимо два абсолютно різні підходи до міського транспорту. Поки Київ при значній деградації тролейбусного руху робить якісь дрібні, дорогі та малоефективні кроки, інші українські міста, до яких доєднався і Житомир, не цураються співпраці з іноземними партнерами та отримують суттєву і якісну допомогу.
😢9👏7❤3🤨2
Минулий тиждень у Києві був дуже складним — аварійні відключення, відсутність опалення тощо. Але наскільки сильний вплив мала надзвичайна ситуація в енергетиці на ситуацію на дорогах? З'ясовуємо у нашому щотижневому звіті про трафік. В основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 12 січня – 18 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 53%;
🛑 вівторок – 63%;
🛑 середа – 61%;
🛑 четвер – 61%;
🛑 п’ятниця – 55%;
🛑 субота – 29%;
🛑 неділя – 18%.
Упродовж тижня 12 січня – 18 січня середня затримка трафіку в Києві склала 47,3%.
Затримки трафіку минулого тижня стали ще більше нагадувати показники, що ми могли спостерігати впродовж минулого року. Не зважаючи на складну ситуацію у столиці, піки завантаженості залишились тими ж самими, що свідчить про продовження стабільних робочих процесів у місті.
Затримки у вихідні дні залишились майже без змін: у суботу затримка становила 29%, у неділю — 18%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 43,6 млн. гривень. (на 9,8 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 12 січня – 18 січня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 12 січня – 18 січня середня затримка трафіку в Києві склала 47,3%.
Затримки трафіку минулого тижня стали ще більше нагадувати показники, що ми могли спостерігати впродовж минулого року. Не зважаючи на складну ситуацію у столиці, піки завантаженості залишились тими ж самими, що свідчить про продовження стабільних робочих процесів у місті.
Затримки у вихідні дні залишились майже без змін: у суботу затримка становила 29%, у неділю — 18%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 43,6 млн. гривень. (на 9,8 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
З 22 січня таксі Uklon працюватиме цілодобово у 16 нових містах України. Повний список виглядає так — Біла Церква, Вінниця, Житомир, Івано-Франківськ, Камʼянець-Подільський, Камʼянське, Київ, Кременчук, Кропивницький, Львів, Луцьк, Одеса, Полтава, Рівне, Тернопіль, Ужгород, Хмельницький, Черкаси та Чернівці.
В офіційному повідомленні зазначається, що у мешканців цих міст буде можливість дістатися пунктів незламності, обігріву, звʼязку чи інших життєво важливих локацій.
Рішення ухвалене згідно з постановою Уряду щодо подолання наслідків надзвичайної ситуації в енергетиці, тож наразі незрозуміло, чи діятиме це правило після скасування надзвичайного стану.
Водночас в компанії нагадали, що для перебування на вулиці під час комендантської години необхідна перепустка.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
В офіційному повідомленні зазначається, що у мешканців цих міст буде можливість дістатися пунктів незламності, обігріву, звʼязку чи інших життєво важливих локацій.
Рішення ухвалене згідно з постановою Уряду щодо подолання наслідків надзвичайної ситуації в енергетиці, тож наразі незрозуміло, чи діятиме це правило після скасування надзвичайного стану.
Водночас в компанії нагадали, що для перебування на вулиці під час комендантської години необхідна перепустка.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Facebook
Log in or sign up to view
See posts, photos and more on Facebook.
👍9😁1
🚌🚎 Відключення електроенергії вже спричинили проблеми для громадського транспорту. Однак ситуація може бути гіршою, і про цей сценарій теж треба думати.
Директор "ПроМобільності" Дмитро Беспалов прийшов на проєкт "Каштан інтерв'ю", аби поговорити про те, чи дійсно Київ на межі транспортного колапсу? Хто у цьому винен? І що робити киянам?
Інтерв'ю доступне у відеоформаті:
https://youtu.be/m0CZccAg0_w?si=yZwD0sUS3xSN1ztA
А також у текстовому форматі:
https://www.kashtan.news/transportnyy-blekaut-shcho-bude-iakshcho-hromadskyy-transport-zupynytsia-rozmova-z-dmytrom-bespalovym/
#про_UA #про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Директор "ПроМобільності" Дмитро Беспалов прийшов на проєкт "Каштан інтерв'ю", аби поговорити про те, чи дійсно Київ на межі транспортного колапсу? Хто у цьому винен? І що робити киянам?
Інтерв'ю доступне у відеоформаті:
https://youtu.be/m0CZccAg0_w?si=yZwD0sUS3xSN1ztA
А також у текстовому форматі:
https://www.kashtan.news/transportnyy-blekaut-shcho-bude-iakshcho-hromadskyy-transport-zupynytsia-rozmova-z-dmytrom-bespalovym/
#про_UA #про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Kashtan NEWS - всі новини Києва | Безпека, Екологія, Розслідування, Культура, Спорт
Транспортний блекаут: що буде, якщо громадський транспорт зупиниться? Розмова з Дмитром Беспаловим | 22.01.2026
Що буде зі сполученням лівого та правого берегів Києва? Чи зупинять метрополітен? Про це в ексклюзивному інтерв'ю для проекту "Каштан інтерв'ю" розповідає Дмитро Беспалов.
👍5❤3
🗽 Реальний Нью-Йорк - як у SimCity 3000
Розробник із Google DeepMind Енді Коенен (@_coenen) зробив сайт з інтерактивною ізометричною мапою Нью-Йорка. Виглядає так, ніби хтось портанув місто прямо у класичну SimCity 3000.
👉 https://cannoneyed.com/isometric-nyc/
Що тут важливо:
• 🧱 кожна будівля - піксельарт, згенерований через Nano Banana
• 🗺️ план міста - реальний, дані з Google Maps
• 🎮 уся мапа зібрана в ізометрії, як у старих містобудівних играх
І тут одразу вмикається уява:
а що, якщо реальний світ можна так переносити в ігри за допомогою AI?
Цілі міста. Райони. До останнього камінчика.
Найцікавіше:
• ⏱️ проєкт зроблений за кілька тижнів
• ⌨️ без жодного рядка коду, написаного вручну
Результат очікуваний:
• сайт ліг від трафіку
• хостинг довелося терміново апгрейдити
• особисті повідомлення завалені
Тепер Енді думає, як масштабувати ідею далі.
Схоже, ми щойно побачили дуже наочний тизер майбутнього 🚀
Як вам?
Розробник із Google DeepMind Енді Коенен (@_coenen) зробив сайт з інтерактивною ізометричною мапою Нью-Йорка. Виглядає так, ніби хтось портанув місто прямо у класичну SimCity 3000.
👉 https://cannoneyed.com/isometric-nyc/
Що тут важливо:
• 🧱 кожна будівля - піксельарт, згенерований через Nano Banana
• 🗺️ план міста - реальний, дані з Google Maps
• 🎮 уся мапа зібрана в ізометрії, як у старих містобудівних играх
І тут одразу вмикається уява:
а що, якщо реальний світ можна так переносити в ігри за допомогою AI?
Цілі міста. Райони. До останнього камінчика.
Найцікавіше:
• ⏱️ проєкт зроблений за кілька тижнів
• ⌨️ без жодного рядка коду, написаного вручну
Результат очікуваний:
• сайт ліг від трафіку
• хостинг довелося терміново апгрейдити
• особисті повідомлення завалені
Тепер Енді думає, як масштабувати ідею далі.
Схоже, ми щойно побачили дуже наочний тизер майбутнього 🚀
Як вам?
🤩18👍5😱3🔥1🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚌 Депутат Київської міськради Андрій Вітренко розповів, що в Києві 54% автобусів перебувають в аварійному стані. Через це, коли виникає потреба запустити дублюючий маршрут, то неодмінно треба знімати автобуси з інших маршрутів.
"Ми робили аналіз, і в такому випадку час очікування автобусу на інших маршрутах — збільшувався до 40 хвилин", — розповів Вітренко.
Так, дійсно, ситуація в енергетиці дійсно критична, і спрогнозувати, наскільки гіршою вона може бути, складно. Але чи нова історія блекаутів? Чи було зроблено достатньо, аби бути готовим до блекаутів і мати резерв автобусів? Питання скоріше риторичні.
Справедливості заради, депутату Київради теж було б добре говорити про цю проблему більш гучно не тільки в часи надзвичайних ситуацій, хоча провина вочевидь лежить на тих, хто робить вибір — закуповувати автобуси чи будувати розв'язки.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
"Ми робили аналіз, і в такому випадку час очікування автобусу на інших маршрутах — збільшувався до 40 хвилин", — розповів Вітренко.
Так, дійсно, ситуація в енергетиці дійсно критична, і спрогнозувати, наскільки гіршою вона може бути, складно. Але чи нова історія блекаутів? Чи було зроблено достатньо, аби бути готовим до блекаутів і мати резерв автобусів? Питання скоріше риторичні.
Справедливості заради, депутату Київради теж було б добре говорити про цю проблему більш гучно не тільки в часи надзвичайних ситуацій, хоча провина вочевидь лежить на тих, хто робить вибір — закуповувати автобуси чи будувати розв'язки.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
😁8❤3👍3🤨3
В Івано-Франківську цьогоріч планують зробити більш доступною Привокзальну площу. Про плани повідомив заступник міського голови Михайло Смушак.
Поруч із залізничним вокзалом розташований і міський автовокзал, який забезпечує автобусне сполучення по всій Івано-Франківській області.
Що планують зробити:
🛑 Понизити бордюри на всіх пішохідних переходах;
🛑 Облаштувати направляючі шляхи з тактильної плитки для людей з повною або обмеженою втратою зору;
🛑 Замінити покриття пішохідних переходів на асфальтне, адже пересування по крупному каменю є складним для людей на кріслах колісних та пасажирів з валізами. Окрім цього, асфальт дозволить нанести чітку і довговічну дорожню розмітку;
🛑 Встановити пішохідний світлофор на переході навпроти центрального входу до залізничного вокзалу — для безпечного, контрольованого переходу пішоходів та впорядкування руху транспорту;
🛑 Замінити найбільш зношені та проблемні ділянки тротуарів, зокрема в районі вулиць Вовчинецької та Залізничної;
🛑 Облаштувати потрібні пандуси, зокрема до Привокзального скверу.
Роботи мають початися після настання сприятливих погодних умов. Наразі готується проєктно-кошторисна документація для оголошення відповідних закупівель.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Поруч із залізничним вокзалом розташований і міський автовокзал, який забезпечує автобусне сполучення по всій Івано-Франківській області.
Що планують зробити:
Роботи мають початися після настання сприятливих погодних умов. Наразі готується проєктно-кошторисна документація для оголошення відповідних закупівель.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍5🤬2😁1