🚙 Знову звітуємо про трафік у Києві, і намагаємося відслідковувати певні тренди. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 02 січня – 08 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 32%;
🛑 вівторок – 43%;
🛑 середа – 38%;
🛑 четвер – 96%;
🛑 п’ятниця – 47%;
🛑 субота – 36%;
🛑 неділя – 19%.
Упродовж тижня 02 лютого – 08 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 43,2%.
Цього тижня перед нами дуже цікава діаграма. Рух у Києві впродовж тижня був меншим, проте це повністю нівелюється транспортним колапсом, що стався у четвер коли столицю накрив сніговий шторм. Місто виявилось неготовим до такої кількості опадів і по всьому Києву можна було спостерігати як люди самотужки намагаються подолати наслідки негоди.
До вихідних днів зі станом доріг ситуація стала краще та все ж у суботу затримка збільшилась до 36%, у неділю до 19%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,2 млн. гривень. (на 1,4 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 02 січня – 08 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 02 лютого – 08 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 43,2%.
Цього тижня перед нами дуже цікава діаграма. Рух у Києві впродовж тижня був меншим, проте це повністю нівелюється транспортним колапсом, що стався у четвер коли столицю накрив сніговий шторм. Місто виявилось неготовим до такої кількості опадів і по всьому Києву можна було спостерігати як люди самотужки намагаються подолати наслідки негоди.
До вихідних днів зі станом доріг ситуація стала краще та все ж у суботу затримка збільшилась до 36%, у неділю до 19%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,2 млн. гривень. (на 1,4 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
💼 Команда "ПроМобільності" шукає Business / Project Operations Manager.
Ми шукаємо людину, яка відповідатиме за операційну підтримку бізнесу та проєктів, комунікацію з клієнтами й партнерами та допоможе масштабувати процеси компанії, знімаючи значну частину операційного навантаження з керівника.
Роль майбутнього кандидата полягатиме в тому, щоб бути операційним хабом компанії — точкою координації між керівником, командою, клієнтами та міжнародними партнерами: структурувати процеси, контролювати виконання, забезпечувати чітку комунікацію та доводити задачі до результату.
Більше детально про обов'язки та наші очікування від кандидату за посиланням — https://www.work.ua/jobs/7662040/.
Якщо ви знаєте когось, хто підходить на цю вакансію — будемо вдячні за поширення вакансії.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ми шукаємо людину, яка відповідатиме за операційну підтримку бізнесу та проєктів, комунікацію з клієнтами й партнерами та допоможе масштабувати процеси компанії, знімаючи значну частину операційного навантаження з керівника.
Роль майбутнього кандидата полягатиме в тому, щоб бути операційним хабом компанії — точкою координації між керівником, командою, клієнтами та міжнародними партнерами: структурувати процеси, контролювати виконання, забезпечувати чітку комунікацію та доводити задачі до результату.
Більше детально про обов'язки та наші очікування від кандидату за посиланням — https://www.work.ua/jobs/7662040/.
Якщо ви знаєте когось, хто підходить на цю вакансію — будемо вдячні за поширення вакансії.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
www.work.ua
Вакансія: Business, Project Operations Manager, Київ, компанія Про Мобільність, ТОВ
У компанію Про Мобільність, ТОВ запрошується «Business, Project Operations Manager». Робота у Києві, зарплата - 40 000 – 55 000 грн, повна зайнятість, досвід роботи від 1 року.
👍4❤2
Forwarded from Єгор Бондаренко
Проекти минулого
З 1970-1980-х років до початку 2010 року, на планах розвитку Київського метрополітену зʼявлялась «Лівобережна лінія», яка мала зʼявитись по аналогії з другою гілкою.
За плани 2000-х років, ділянка по Оноре де Бальзака мала тимчасово увійти до складу 4-ї гілки метро. Також, під час спорудження ст. «Позняки» були закладені два проходи для майбутньої пересадки на ст. «Проспект Миколи Бажана» Лівобережної лінії (5-6).
У 2010 році, Лівобережна лінія метро зникла з генплану Києва та її замінили на лінію швидкісного трамвая (4). Причина відмови дуже проста — на лівому березі немає необхідного пасажиропотоку для окремої лінії метро.
На відміну від правого берега, на лівому березі немає центрів концентрації робочих місць та ділової активності, де б працювала переважна частина мешканців лівобережжя. Крім цього, частина траси 5-ї гілки проходить вздовж залізниці, промзони та поза важливими точками лівого берега: такі як Дарницька площа. Хоча у варіанті 2005 р. лінія могла пройти через цю площу (2), але дане трасування не було затверджено.
Відкриття станції швидкісного трамвая «Троєщина-2» у 2012 році — остаточно поховало проект Лівобережної лінії метро. До того ж, ганяти 5-и вагоні поїзди заради того пасажиропотоку, який відрізнятиметься від проектного — дороге задоволення. Тому, лінія швидкісного трамвая «Троєщина-Позняки», яка прийшла на заміну метро — у реалізації буде дешевою та більш доцільною. Втім, навіть цей проект відкладений на дуже, дуже далеку перспективу.
Автор фото 6 — tov_tob
З 1970-1980-х років до початку 2010 року, на планах розвитку Київського метрополітену зʼявлялась «Лівобережна лінія», яка мала зʼявитись по аналогії з другою гілкою.
За плани 2000-х років, ділянка по Оноре де Бальзака мала тимчасово увійти до складу 4-ї гілки метро. Також, під час спорудження ст. «Позняки» були закладені два проходи для майбутньої пересадки на ст. «Проспект Миколи Бажана» Лівобережної лінії (5-6).
У 2010 році, Лівобережна лінія метро зникла з генплану Києва та її замінили на лінію швидкісного трамвая (4). Причина відмови дуже проста — на лівому березі немає необхідного пасажиропотоку для окремої лінії метро.
На відміну від правого берега, на лівому березі немає центрів концентрації робочих місць та ділової активності, де б працювала переважна частина мешканців лівобережжя. Крім цього, частина траси 5-ї гілки проходить вздовж залізниці, промзони та поза важливими точками лівого берега: такі як Дарницька площа. Хоча у варіанті 2005 р. лінія могла пройти через цю площу (2), але дане трасування не було затверджено.
Відкриття станції швидкісного трамвая «Троєщина-2» у 2012 році — остаточно поховало проект Лівобережної лінії метро. До того ж, ганяти 5-и вагоні поїзди заради того пасажиропотоку, який відрізнятиметься від проектного — дороге задоволення. Тому, лінія швидкісного трамвая «Троєщина-Позняки», яка прийшла на заміну метро — у реалізації буде дешевою та більш доцільною. Втім, навіть цей проект відкладений на дуже, дуже далеку перспективу.
Автор фото 6 — tov_tob
❤8👍5
Forwarded from Єгор Бондаренко
Єгор Бондаренко
Проекти минулого З 1970-1980-х років до початку 2010 року, на планах розвитку Київського метрополітену зʼявлялась «Лівобережна лінія», яка мала зʼявитись по аналогії з другою гілкою. За плани 2000-х років, ділянка по Оноре де Бальзака мала тимчасово увійти…
Варто ще згадати про Дарницько-Вишгородську лінію (ВДЛ), яка вперше та в останній раз зʼявилась на одній з версії генплана у 2013 році. Цей проект прийшов на заміну відміненої ЛЛ та ВДЛ мала пройти від Мінського масиву, через Малу Кільцеву дорогу та Дніпро, до Дарницького вокзалу.
На рівні ідеї, лінія виглядає начебто непогано, оскільки нові станції охоплять щільну забудову на околицях та в прицентровій частині столиці. Крім цього, нова лінія частково б компенсувала відсутність трамваю між берегами для мешканців Русанівки, Березняків, Старої Дарниці.
Але якщо починати розбирати технічну частину ВДЛ, то виникає чимало питань — особливо щодо проходження лінії через р. Дніпро. Однак, як я казав вище, про Дарницько-Вишгородську лінію з 2013 ніхто не згадує та подібні мега-проекти Києва довго залишатимуться на папері.
Втім, для піару, проект ВДЛ в будь-який момент можна буде витягнути та помістити на генплан.
На рівні ідеї, лінія виглядає начебто непогано, оскільки нові станції охоплять щільну забудову на околицях та в прицентровій частині столиці. Крім цього, нова лінія частково б компенсувала відсутність трамваю між берегами для мешканців Русанівки, Березняків, Старої Дарниці.
Але якщо починати розбирати технічну частину ВДЛ, то виникає чимало питань — особливо щодо проходження лінії через р. Дніпро. Однак, як я казав вище, про Дарницько-Вишгородську лінію з 2013 ніхто не згадує та подібні мега-проекти Києва довго залишатимуться на папері.
Втім, для піару, проект ВДЛ в будь-який момент можна буде витягнути та помістити на генплан.
🤔8❤5😱1
Пересадка на громадському транспорті часто сприймається негативно – нам завжди хочеться обирати прямий маршрут з точки А в точку Б, а не витрачати час на зміну транспорту.
Однак при адекватному плануванні коротка пересадка може стати кращою за пряму поїздку.
У новому епізоді "Трамвайних хронік" транспортний планувальник "ПроМобільності" Лев Іванець зі своїм колегою Арсеном Мартищуком говорять про пересадки та як робити їх менш неприємними.
https://youtu.be/0Es7p-yCLtI?si=BmTNFeyzWiTzpWGq
#про_дивитися
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Однак при адекватному плануванні коротка пересадка може стати кращою за пряму поїздку.
У новому епізоді "Трамвайних хронік" транспортний планувальник "ПроМобільності" Лев Іванець зі своїм колегою Арсеном Мартищуком говорять про пересадки та як робити їх менш неприємними.
https://youtu.be/0Es7p-yCLtI?si=BmTNFeyzWiTzpWGq
#про_дивитися
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
Чому пересадки в громадському транспорті нас дратують | Пересадкові вузли | Лев і Арсен
У цьому епізоді ми, планувальники Арсен Мартищук та Лев Іванець, говоримо про те, чому люди не люблять пересідати в громадському транспорті і як правильно спроєктовані пересадкові вузли можуть змінити цей досвід.
Пересадка часто сприймається як щось незручне…
Пересадка часто сприймається як щось незручне…
❤7👍7
У Львові збільшать протяжність "зеленої хвилі" світлофорів на вулиці Стрийській: завдяки цьому виїзд із міста стане швидшим. До 18 лютого скоординовано працюватимуть два світлофорні об’єкти: вул. Стрийська — вул. Вернадського та вул. Стрийська — вул. Мікльоша.
Однак після 18 лютого режим жорсткої координації охопить світлофори уже на чотирьох локаціях:
🛑 вул. Стрийська — вул. Максимовича — вул. Скорини;
🛑 вул. Стрийська біля зупинки громадського транспорту «Максимовича»;
🛑 вул. Стрийська — вул. Вернадського;
🛑 вул. Стрийська — вул. Мікльоша.
Режим координації працюватиме у напрямку виїзду з міста в усі дні, крім неділі: у будні дні — з 16:00 до 20:00, у суботу — з 08:00 до 10:00.
Про ефективність роботи "зеленої хвилі" на конкретному прикладі — пришвидшенню трамваїв у Варшаві на 25% — ми розповідали у своєму блозі. Однак і для автомобільних доріг такий метод є дуже корисним!
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Однак після 18 лютого режим жорсткої координації охопить світлофори уже на чотирьох локаціях:
Режим координації працюватиме у напрямку виїзду з міста в усі дні, крім неділі: у будні дні — з 16:00 до 20:00, у суботу — з 08:00 до 10:00.
Про ефективність роботи "зеленої хвилі" на конкретному прикладі — пришвидшенню трамваїв у Варшаві на 25% — ми розповідали у своєму блозі. Однак і для автомобільних доріг такий метод є дуже корисним!
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2🔥2😁1🤔1🎉1
🚗 Ще один тиждень — ще один звіт про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 09 січня – 15 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 45%;
🛑 вівторок – 49%;
🛑 середа – 46%;
🛑 четвер – 48%;
🛑 п’ятниця – 55%;
🛑 субота – 28%;
🛑 неділя – 23%.
Упродовж тижня 09 лютого – 15 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 40,8%.
Минулий тиждень пройшов без особливих навантажень. Ситуація з погодою покращилась і такого колапсу як за тиждень до цього на дорогах столиці вже не було. Проте, цього понеділка через нову снігову навалу, що налетіла на область у Києві знову був обмежений рух транспорту. На діаграмі за наступний тиждень ми побачимо нові антирекорди затримок.
Вихідні дні пройшли відносно спокійно, у суботу затримка склала 28%, у неділю 23%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,2 млн. гривень. (стільки ж, скільки й минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 09 січня – 15 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 09 лютого – 15 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 40,8%.
Минулий тиждень пройшов без особливих навантажень. Ситуація з погодою покращилась і такого колапсу як за тиждень до цього на дорогах столиці вже не було. Проте, цього понеділка через нову снігову навалу, що налетіла на область у Києві знову був обмежений рух транспорту. На діаграмі за наступний тиждень ми побачимо нові антирекорди затримок.
Вихідні дні пройшли відносно спокійно, у суботу затримка склала 28%, у неділю 23%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,2 млн. гривень. (стільки ж, скільки й минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Forwarded from Пасажири Києва
Ⓜ️ Другий вихід на станції метро «Лук'янівська» планують відкрити до кінця лютого 2026 року
Про це повідомили в Департаменті транспортної інфраструктури на запит «Суспільне. Київ».
Підготовчі роботи з відновлення виходу в напрямку ТЦ «Квадрат» тривають із кінця січня. Наразі вже змонтували першу лінію дверей на вході до станції, кажуть у метрополітені. Загальна вартість ремонту вестибюля складає 89 тисяч гривень.
Про це повідомили в Департаменті транспортної інфраструктури на запит «Суспільне. Київ».
Підготовчі роботи з відновлення виходу в напрямку ТЦ «Квадрат» тривають із кінця січня. Наразі вже змонтували першу лінію дверей на вході до станції, кажуть у метрополітені. Загальна вартість ремонту вестибюля складає 89 тисяч гривень.
Суспільне | Новини
Станція "Лук’янівська" сім разів була пошкоджена від обстрілів РФ: коли відкриють другий вихід
Наземний вестибюль станції "Лук’янівська" — один із найбільш постраждалих обʼєктів метрополітену від російських обстрілів по Києву — Суспільне Київ
👍6❤3
🚆 Декілька років тому Львівська привокзальна площа була хаотичною. Сьогодні вона зелена, організована та є доступним громадським простором. І це не наші висновки.
Історія перетворення площі перед вокзалом Львова за відносно невеликий бюджет потрапила до колаборації двох великих YouTube каналів про урбанізм — City for All і Coolville.
У ньому вони говорять про цей кейс як кейс для транспортних планувальників про те, як навіть небездоганні рішення можуть суттєво покращувати життя громади.
Відео англійською, і це чудово — такі випадки точно треба висвітлювати яскравіше. До того ж тут зібрано чимало інформації: історія вокзалу, площа до реконструкції, невдалі проєкти. Проговорюється не тільки позитив, але й негатив (львівській владі буде корисно почути, хоча частину цього, імовірно, вони вже чули).
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Історія перетворення площі перед вокзалом Львова за відносно невеликий бюджет потрапила до колаборації двох великих YouTube каналів про урбанізм — City for All і Coolville.
У ньому вони говорять про цей кейс як кейс для транспортних планувальників про те, як навіть небездоганні рішення можуть суттєво покращувати життя громади.
Відео англійською, і це чудово — такі випадки точно треба висвітлювати яскравіше. До того ж тут зібрано чимало інформації: історія вокзалу, площа до реконструкції, невдалі проєкти. Проговорюється не тільки позитив, але й негатив (львівській владі буде корисно почути, хоча частину цього, імовірно, вони вже чули).
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
An Urban Transformation You've Never Heard of - Lviv's Railway Station Square
Just a few years ago, the square in front of Lviv’s main train station was a chaotic, decaying mess.
Today, it’s a green, organized, and accessible public space.
In this video, I tell the full story of how Dvirtseva Square in Lviv was transformed — why it…
Today, it’s a green, organized, and accessible public space.
In this video, I tell the full story of how Dvirtseva Square in Lviv was transformed — why it…
👍19❤11
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дніпро вчора отримало новий низькопідлговий трамвай К-1Т306! Загалом у місті буде 5 таких трамваїв, закуплених за кошти ЄІБ.
Вже в четвер трамвай вийде на маршрут: наразі триває його обкатка.
Міський голова Борис Філатов також повідомив, що спеціально для цих трамваїв було відремонтовано колію.
Щиро радіємо за дніпрян, де громадський транспорт буде дещо доступнішим, і закликаємо не зупинятися на цьому!
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Вже в четвер трамвай вийде на маршрут: наразі триває його обкатка.
Міський голова Борис Філатов також повідомив, що спеціально для цих трамваїв було відремонтовано колію.
Щиро радіємо за дніпрян, де громадський транспорт буде дещо доступнішим, і закликаємо не зупинятися на цьому!
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🔥26❤6👍4
🚎🚃 Роботу наземного електротранспорту у Києві, який вже не працює понад 40 днів, зможуть відновити, коли ситуація в енергосистемі після російських ударів стабілізується. Про це повідомили в Департаменті транспортної інфраструктури КМДА у відповідь на запит УП.
У звіті йдеться, що КП "Київпастранс" задіяло максимально можливий людський і технічний ресурс – на маршрути пасажирського транспорту щодня виїжджає орієнтовно 96% наявних автобусів.
Водночас у "Київпастрансі" розповіли про план дій на випадок надзвичайних ситуацій, пов'язаних із відключенням електроенергії:
🛑 на основних (з найбільшим пасажиропотоком) напрямках руху електротранспорту запускають дублюючі автобусні маршрути;
🛑 схеми руху автобусів визначають із урахуванням пасажиропотоку;
🛑 рішення приймаються залежно від ситуації (наявності електроживлення, стану доріг, безпекових умов тощо).
Також там зазначили, що на роботу транспорту впливає загальна кадрова ситуація в умовах воєнного стану. У Департаменті транспорту поскаржилися, що держава не дає 100% броні для водіїв КП "Київпастранс", що вкрай негативно впливає, як на транспортну роботу на і на ремонти рухомого складу.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У звіті йдеться, що КП "Київпастранс" задіяло максимально можливий людський і технічний ресурс – на маршрути пасажирського транспорту щодня виїжджає орієнтовно 96% наявних автобусів.
Водночас у "Київпастрансі" розповіли про план дій на випадок надзвичайних ситуацій, пов'язаних із відключенням електроенергії:
Також там зазначили, що на роботу транспорту впливає загальна кадрова ситуація в умовах воєнного стану. У Департаменті транспорту поскаржилися, що держава не дає 100% броні для водіїв КП "Київпастранс", що вкрай негативно впливає, як на транспортну роботу на і на ремонти рухомого складу.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4🤔4😁1
24 лютого 2022 року росія розпочала найбільшу війну на території Європи з часів Другої світової війни.
Ми дякуємо всім хлопцям та дівчатам, чоловікам й жінкам, які встали на захист України і не дали ворогу захопити нашу землю. Завдяки Вам сьогодні є Україна, завдяки Вам Україна буде завтра, завдяки Вам Україна буде завжди.
Ми пам'ятаємо людей, які зараз перебувають в полоні. Не тільки сьогодні — кожного дня. Ми чекаємо на Вас вдома.
Ми вшановуємо пам'ять всіх тих, хто повернувся на щиті. Ми не пробачимо росіянам вашу загибель.
Віримо, що Україна переможе в цій страшній війні, і всі воїни, які героїчно захищають нашу країну, повернуться до своїх родин 🙏
Ми дякуємо всім хлопцям та дівчатам, чоловікам й жінкам, які встали на захист України і не дали ворогу захопити нашу землю. Завдяки Вам сьогодні є Україна, завдяки Вам Україна буде завтра, завдяки Вам Україна буде завжди.
Ми пам'ятаємо людей, які зараз перебувають в полоні. Не тільки сьогодні — кожного дня. Ми чекаємо на Вас вдома.
Ми вшановуємо пам'ять всіх тих, хто повернувся на щиті. Ми не пробачимо росіянам вашу загибель.
Віримо, що Україна переможе в цій страшній війні, і всі воїни, які героїчно захищають нашу країну, повернуться до своїх родин 🙏
❤7😢1
До річниці повномасштабного вторгнення Світовий банк випустив традиційну оцінку потреб України на відновлення та відбудову.
Нас цікавить сектор транспорту. Так, пошкодження у транспортному секторі оцінюються в 40,3 млрд доларів, а втрати — 58,9 млрд доларів. Натомість потреби для відновлення у Світовому банку оцінили в 96,3 млрд доларів, і це найбільший показник в розділі потреб. Водночас звіт не враховує перші два місяці 2026 року, тож, імовірно, енергетичні потреби, які в звіті оцінюють в 90,6 млрд доларів, можуть перевершити показник транспорту.
Порівняно з минулорічною оцінкою потреби для відновлення транспорту зросли на 24,2% внаслідок російських атак на порти та залізничну інфраструктуру впродовж 2025.
60% потреб припадають на прифронтові регіони — Донеччина, Харківщина, Запоріжжя та Херсонщина.
Серед першочергових завдань — забезпечення безперебійної роботи транспортної інфраструктури, швидке відновлення частково пошкоджених об’єктів, інвестиції в системи захисту та безпеки для критично важливих об’єктів, а також прискорення підготовки й реалізації проєктів масштабної реконструкції.
Однак також у звіті наголошують на необхідності модернізації інфраструктури відповідно до стандартів ЄС. Водночас для того, аби Україна отримала інвестиції для змін, необхідно провести секторальні реформи. Адже без цього навряд вдасться провести повну реконструкцію транспортних мереж, їхню модернізацію та інституційне посилення, необхідне для повної відповідності стандартам ЄС.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Нас цікавить сектор транспорту. Так, пошкодження у транспортному секторі оцінюються в 40,3 млрд доларів, а втрати — 58,9 млрд доларів. Натомість потреби для відновлення у Світовому банку оцінили в 96,3 млрд доларів, і це найбільший показник в розділі потреб. Водночас звіт не враховує перші два місяці 2026 року, тож, імовірно, енергетичні потреби, які в звіті оцінюють в 90,6 млрд доларів, можуть перевершити показник транспорту.
Порівняно з минулорічною оцінкою потреби для відновлення транспорту зросли на 24,2% внаслідок російських атак на порти та залізничну інфраструктуру впродовж 2025.
60% потреб припадають на прифронтові регіони — Донеччина, Харківщина, Запоріжжя та Херсонщина.
Серед першочергових завдань — забезпечення безперебійної роботи транспортної інфраструктури, швидке відновлення частково пошкоджених об’єктів, інвестиції в системи захисту та безпеки для критично важливих об’єктів, а також прискорення підготовки й реалізації проєктів масштабної реконструкції.
Однак також у звіті наголошують на необхідності модернізації інфраструктури відповідно до стандартів ЄС. Водночас для того, аби Україна отримала інвестиції для змін, необхідно провести секторальні реформи. Адже без цього навряд вдасться провести повну реконструкцію транспортних мереж, їхню модернізацію та інституційне посилення, необхідне для повної відповідності стандартам ЄС.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤7😱3
Forwarded from Управа КПТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔12
Forwarded from КМДА – офіційний канал
⚡️Із 26 лютого в Києві поступово відновлюють роботу електротранспорту на правому березі
У зв’язку з покращенням ситуації в енергосистемі та збільшенням лімітів електропостачання, "Київпастранс" починає часткове відновлення руху електротранспорту.
❕Наразі технічна можливість дозволяє відновити рух електротранспорту на правому березі столиці.
🚎Відзавтра відновлюють роботу тролейбусні маршрути:
№№ 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9К, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22-К, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 40, 40-К, 41, 42, 44, 45.
🚃Трамвайні маршрути:
№№ 1, 2, 3, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19.
🚌Також відновлюють роботу автобусних маршрутів, які тимчасово не курсували:
№№ 11-Д, 35-К, 39, 75, 77, 79, 90-К, 120.
🙏Відновлення руху електротранспорту на лівому березі та маршрутів, що з’єднують обидва береги столиці, відбудеться після подальшого покращення ситуації в енергосистемі та за умови відсутності нових пошкоджень інфраструктури.
Для забезпечення перевезень пасажирів на лівому березі тимчасово посилять роботу окремих автобусних маршрутів – туди переспрямують частину рухомого складу.
🤝Фахівці транспортної галузі спільно з енергетиками працюють над якнайшвидшим відновленням повноцінної роботи громадського транспорту столиці.
ℹ️Про подальші зміни повідомлятимемо додатково.
У зв’язку з покращенням ситуації в енергосистемі та збільшенням лімітів електропостачання, "Київпастранс" починає часткове відновлення руху електротранспорту.
❕Наразі технічна можливість дозволяє відновити рух електротранспорту на правому березі столиці.
🚎Відзавтра відновлюють роботу тролейбусні маршрути:
№№ 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9К, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22-К, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 40, 40-К, 41, 42, 44, 45.
🚃Трамвайні маршрути:
№№ 1, 2, 3, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19.
🚌Також відновлюють роботу автобусних маршрутів, які тимчасово не курсували:
№№ 11-Д, 35-К, 39, 75, 77, 79, 90-К, 120.
🙏Відновлення руху електротранспорту на лівому березі та маршрутів, що з’єднують обидва береги столиці, відбудеться після подальшого покращення ситуації в енергосистемі та за умови відсутності нових пошкоджень інфраструктури.
Для забезпечення перевезень пасажирів на лівому березі тимчасово посилять роботу окремих автобусних маршрутів – туди переспрямують частину рухомого складу.
🤝Фахівці транспортної галузі спільно з енергетиками працюють над якнайшвидшим відновленням повноцінної роботи громадського транспорту столиці.
ℹ️Про подальші зміни повідомлятимемо додатково.
Офіційний портал Києва
У Києві з 26 лютого поступово відновлюють роботу електротранспорту, зокрема на правому березі
У Києві з 26 лютого поступово відновлюють роботу електротранспорту, зокрема на правому березі :: Новини :: Офіційний портал КМДА - Головна
🔥10
🚌 Продовжуємо практику звітування про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 16 лютого – 22 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 95%;
🛑 вівторок – 75%;
🛑 середа – 58%;
🛑 четвер – 56%;
🛑 п’ятниця – 53%;
🛑 субота – 29%;
🛑 неділя – 27%.
Упродовж тижня 16 лютого – 22 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 53,1%.
Як і було прогнозовано, у понеділок через снігопад утворилися великі затори, що збільшили середньоденну затримку більш ніж у два рази. Наслідки цього були відчутні увесь тиждень. У п’ятницю показники почали повертатися до тієї норми, що ми спостерігали останній місяць (за виключенням днів зі снігопадом).
У вихідні дні затримки транспорту були невеликі, у суботу затримка склала 29%, у неділю 27%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 50 млн. гривень. (на 11,8 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 16 лютого – 22 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 16 лютого – 22 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 53,1%.
Як і було прогнозовано, у понеділок через снігопад утворилися великі затори, що збільшили середньоденну затримку більш ніж у два рази. Наслідки цього були відчутні увесь тиждень. У п’ятницю показники почали повертатися до тієї норми, що ми спостерігали останній місяць (за виключенням днів зі снігопадом).
У вихідні дні затримки транспорту були невеликі, у суботу затримка склала 29%, у неділю 27%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 50 млн. гривень. (на 11,8 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤1
🚸 Чи знаєте ви, як з'явився діагональний пішохідний перехід, також відомий як ексклюзивний пішохідний інтервал або "Танець Барнса"? Невеличкий історичний екскурс вирішила провести пресслужба Франківського району міста Львова.
Вперше такі переходи з’явились наприкінці 1940-х років у Канаді та США. Інженер Генрі Барнс реалізував цю ідею в місті Денвер, коли побачив з якими труднощами стикається його донька по дорозі до школи, а згодом - уже на посаді комісара з дорожнього руху в Нью-Йорку почав масштабувати такі рішення.
Назву "танець Барнса" пішохідний перехід дістав через порівняння журналістів, які описали, що таке рішення "зробило людей настільки щасливими, що вони танцюють на вулицях".
Як це працює? Усі світлофори для транспорту вмикають червоне світло, а пішоходи отримують «зелене» і можуть рухатися будь-якою траєкторією.
Найвідоміший приклад такого рішення — перехрестя біля станції Сібуя у Токіо, яке щодня перетинають тисячі людей
В Україні діагональний пішохідний перехід офіційно закріпили в Правилах дорожнього руху з 1 листопада 2021 року (знак 5.39, ДСТУ 4100:2021). А саме у Львові перший такий перехід з’явився у Франківському районі в листопаді 2022 року—- на перехресті вулиць Бандери, Антоновича та Русових. Тут інтенсивний рух пішоходів, тож можливість перетинати дорогу по діагоналі значно економить час і робить пересування безпечнішим. Водночас, скільки саме людей щоденно користуються ним, на жаль, у пресслужбі не розповіли.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Вперше такі переходи з’явились наприкінці 1940-х років у Канаді та США. Інженер Генрі Барнс реалізував цю ідею в місті Денвер, коли побачив з якими труднощами стикається його донька по дорозі до школи, а згодом - уже на посаді комісара з дорожнього руху в Нью-Йорку почав масштабувати такі рішення.
Назву "танець Барнса" пішохідний перехід дістав через порівняння журналістів, які описали, що таке рішення "зробило людей настільки щасливими, що вони танцюють на вулицях".
Як це працює? Усі світлофори для транспорту вмикають червоне світло, а пішоходи отримують «зелене» і можуть рухатися будь-якою траєкторією.
Найвідоміший приклад такого рішення — перехрестя біля станції Сібуя у Токіо, яке щодня перетинають тисячі людей
В Україні діагональний пішохідний перехід офіційно закріпили в Правилах дорожнього руху з 1 листопада 2021 року (знак 5.39, ДСТУ 4100:2021). А саме у Львові перший такий перехід з’явився у Франківському районі в листопаді 2022 року—- на перехресті вулиць Бандери, Антоновича та Русових. Тут інтенсивний рух пішоходів, тож можливість перетинати дорогу по діагоналі значно економить час і робить пересування безпечнішим. Водночас, скільки саме людей щоденно користуються ним, на жаль, у пресслужбі не розповіли.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤16👍3
Одна з найважчих зим в історії України позаду, але це не означає, що про неї слід забути.
Навпаки, потрібно ретельно дослідити помилки, які були допущені (а їх було чимало), а також проаналізувати більш вдалий досвід.
У новому випуску "Трамвайних хронік" транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець із колегою Арсеном Мартищуком говорять про мобільність взимку.
Цікавий подкаст, аби вдягти навушники і вийти прогулятися та насолодитися першим весняним днем:
https://youtu.be/AaC4had4nfs?si=meqUzjnlD0seZLG0
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Навпаки, потрібно ретельно дослідити помилки, які були допущені (а їх було чимало), а також проаналізувати більш вдалий досвід.
У новому випуску "Трамвайних хронік" транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець із колегою Арсеном Мартищуком говорять про мобільність взимку.
Цікавий подкаст, аби вдягти навушники і вийти прогулятися та насолодитися першим весняним днем:
https://youtu.be/AaC4had4nfs?si=meqUzjnlD0seZLG0
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
Як планувати місто взимку | Київ, Нью-Йорк, Оулу | Лев і Арсен
У цьому епізоді подкасту “Трамвайні хроніки” ми, транспортні планувальники Арсен Мартищук та Лев Іванець, говоримо про те, як міста переживають зиму — і що сніг насправді показує про їхні пріоритети.
Зима — це не просто погода. Це стрес-тест для всієї системи…
Зима — це не просто погода. Це стрес-тест для всієї системи…
❤9👍2