У Львові збільшать протяжність "зеленої хвилі" світлофорів на вулиці Стрийській: завдяки цьому виїзд із міста стане швидшим. До 18 лютого скоординовано працюватимуть два світлофорні об’єкти: вул. Стрийська — вул. Вернадського та вул. Стрийська — вул. Мікльоша.

Однак після 18 лютого режим жорсткої координації охопить світлофори уже на чотирьох локаціях:

🛑вул. Стрийська — вул. Максимовича — вул. Скорини;
🛑вул. Стрийська біля зупинки громадського транспорту «Максимовича»;
🛑вул. Стрийська — вул. Вернадського;
🛑вул. Стрийська — вул. Мікльоша.

Режим координації працюватиме у напрямку виїзду з міста в усі дні, крім неділі: у будні дні — з 16:00 до 20:00, у суботу — з 08:00 до 10:00.

Про ефективність роботи "зеленої хвилі" на конкретному прикладі — пришвидшенню трамваїв у Варшаві на 25% — ми розповідали у своєму блозі. Однак і для автомобільних доріг такий метод є дуже корисним!

#про_UA

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚗 Ще один тиждень — ще один звіт про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.

Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 09 січня – 15 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:

🛑понеділок – 45%;
🛑вівторок – 49%;
🛑середа – 46%;
🛑четвер – 48%;
🛑п’ятниця – 55%;
🛑субота – 28%;
🛑неділя – 23%.

Упродовж тижня 09 лютого – 15 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 40,8%.

Минулий тиждень пройшов без особливих навантажень. Ситуація з погодою покращилась і такого колапсу як за тиждень до цього на дорогах столиці вже не було. Проте, цього понеділка через нову снігову навалу, що налетіла на область у Києві знову був обмежений рух транспорту. На діаграмі за наступний тиждень ми побачимо нові антирекорди затримок.

Вихідні дні пройшли відносно спокійно, у суботу затримка склала 28%, у неділю 23%.

Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,2 млн. гривень. (стільки ж, скільки й минулого тижня).

🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.

#про_Київ #про_трафік

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

🚎🚃 Роботу наземного електротранспорту у Києві, який вже не працює понад 40 днів, зможуть відновити, коли ситуація в енергосистемі після російських ударів стабілізується. Про це повідомили в Департаменті транспортної інфраструктури КМДА у відповідь на запит УП.

У звіті йдеться, що КП "Київпастранс" задіяло максимально можливий людський і технічний ресурс – на маршрути пасажирського транспорту щодня виїжджає орієнтовно 96% наявних автобусів.

Водночас у "Київпастрансі" розповіли про план дій на випадок надзвичайних ситуацій, пов'язаних із відключенням електроенергії:

🛑на основних (з найбільшим пасажиропотоком) напрямках руху електротранспорту запускають дублюючі автобусні маршрути;
🛑схеми руху автобусів визначають із урахуванням пасажиропотоку;
🛑рішення приймаються залежно від ситуації (наявності електроживлення, стану доріг, безпекових умов тощо).

Також там зазначили, що на роботу транспорту впливає загальна кадрова ситуація в умовах воєнного стану. У Департаменті транспорту поскаржилися, що держава не дає 100% броні для водіїв КП "Київпастранс", що вкрай негативно впливає, як на транспортну роботу на і на ремонти рухомого складу.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

⚡⚡⚡ Як повідомили наші джерела, з'являються чутки, про принаймі часткове відновлення руху електротранспорту.

↘️ Уважно слідкуємо за ситуацією.

🚌 Продовжуємо практику звітування про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.

Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 16 лютого – 22 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:

🛑понеділок – 95%;
🛑вівторок – 75%;
🛑середа – 58%;
🛑четвер – 56%;
🛑п’ятниця – 53%;
🛑субота – 29%;
🛑неділя – 27%.

Упродовж тижня 16 лютого – 22 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 53,1%.

Як і було прогнозовано, у понеділок через снігопад утворилися великі затори, що збільшили середньоденну затримку більш ніж у два рази. Наслідки цього були відчутні увесь тиждень. У п’ятницю показники почали повертатися до тієї норми, що ми спостерігали останній місяць (за виключенням днів зі снігопадом).

У вихідні дні затримки транспорту були невеликі, у суботу затримка склала 29%, у неділю 27%.

Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 50 млн. гривень. (на 11,8 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).

🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.

#про_Київ #про_трафік

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

Зима нарешті позаду, а ми звітуємо про трафік у Києві за останній тиждень лютого (і перший день весни). Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.

Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 23 лютого – 1 березня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:

🛑понеділок – 51%;
🛑вівторок – 62%;
🛑середа – 52%;
🛑четвер – 47%;
🛑п’ятниця – 50%;
🛑субота – 31%;
🛑неділя – 20%.

Упродовж тижня 23 лютого – 1 березня середня затримка трафіку в Києві склала 43,5%.

Останній тиждень зими не відзначився жодною значною подією, яка могла б вплинути на мобільність транспорту у місті. Усі дні мали приблизно однакову завантаженість і чітко виражені піки зрану та ввечері. Скоро залишки зими у вигляду льоду та снігу розтануть і полегшать нам пересування.
Ще раз вітаємо всіх з настанням весни!

У вихідні дні ситуація була спокійна, у суботу затримка склала 29%, у неділю 27%.

Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,9 млн. гривень. (на 11,1 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).

🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.

#про_Київ #про_трафік

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

У КМДА повідомили про проведення технічної наради щодо стану мосту Патона. Вона відбулася за участю представників Українського інституту сталевих конструкцій імені В. М. Шимановського. На ній було визначено, що міст можна експлуатувати, однак з тими ж обмеженнями, що були й раніше:

🛑заборонено в’їзд транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн;
🛑максимальна маса одиничного транспортного засобу – до 17 тонн;
🛑максимальна маса транспортних засобів у колоні – до 10 тонн;
🛑зберігається чинна схема організації дорожнього руху: з правого берега на лівий – 2 смуги, з лівого на правий – 3.

Раніше в ЗМІ повідомляли, що КМДА всерйоз розглядає можливість обмежити рух мостом Патона. Директор "ПроМобільності" Дмитро Беспалов натомість наголошує, що зробити це, "по-хорошому", мали б ще у 2021 році, коли було проведено останній повноцінний інструментальний замір його стану, з фотофіксацією й водолазами.

Однак перекриття мосту, якщо до нього підійти з головою, не призведе до катастрофи. Найперша задача для транспортників — перерозподілити транспортні потоки.

"Мінус у доступності чекає так чи інакше на всіх мешканців Лівобережжя, бо розподіл між мостами здійснюється не за принципом "я поїду по найближчому мосту", а "я поїду по вільнішому мосту". Відтак, той, хто досі витрачав 1,5 години на поїздку з лівого на правий берег, — витрачатиме, наприклад, 1 год 50 хв. А фахівці з ЦОДР мають інструменти: вони підвищуватимуть пропускну здатність на певних перехрестях, підвищуватимуть здатність лівого повороту, додаватимуть зелене світло, тощо", — пояснює Беспалов.

Друге завдання складніше: перерозподілити потік пасажирів громадського транспорту. Нині мостом Патона курсують автобуси №51 і №55, тролейбуси №43, і ціла низка маршруток: №205, 211, 416, 422, 523, 527 і 590. Ними виїздять до центру міста мешканці Русанівки й Березняків, Соцгорода й велетенських масивів Старої Дарниці.

Водночас голова спільноти "Рада з урбаністики Києва" Віталій Селик наголошує, що після ремонту міст Патона повинен буде повернути собі функцію однієї з головних транспортних артерій, що сполучають багатолюдне Лівобережжя міста з центральною частиною. А для цього потрібно повернути на міст Патона трамвай, причому у вигляді швидкісного трамваю з виділеними смугами.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України