До річниці повномасштабного вторгнення Світовий банк випустив традиційну оцінку потреб України на відновлення та відбудову.
Нас цікавить сектор транспорту. Так, пошкодження у транспортному секторі оцінюються в 40,3 млрд доларів, а втрати — 58,9 млрд доларів. Натомість потреби для відновлення у Світовому банку оцінили в 96,3 млрд доларів, і це найбільший показник в розділі потреб. Водночас звіт не враховує перші два місяці 2026 року, тож, імовірно, енергетичні потреби, які в звіті оцінюють в 90,6 млрд доларів, можуть перевершити показник транспорту.
Порівняно з минулорічною оцінкою потреби для відновлення транспорту зросли на 24,2% внаслідок російських атак на порти та залізничну інфраструктуру впродовж 2025.
60% потреб припадають на прифронтові регіони — Донеччина, Харківщина, Запоріжжя та Херсонщина.
Серед першочергових завдань — забезпечення безперебійної роботи транспортної інфраструктури, швидке відновлення частково пошкоджених об’єктів, інвестиції в системи захисту та безпеки для критично важливих об’єктів, а також прискорення підготовки й реалізації проєктів масштабної реконструкції.
Однак також у звіті наголошують на необхідності модернізації інфраструктури відповідно до стандартів ЄС. Водночас для того, аби Україна отримала інвестиції для змін, необхідно провести секторальні реформи. Адже без цього навряд вдасться провести повну реконструкцію транспортних мереж, їхню модернізацію та інституційне посилення, необхідне для повної відповідності стандартам ЄС.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Нас цікавить сектор транспорту. Так, пошкодження у транспортному секторі оцінюються в 40,3 млрд доларів, а втрати — 58,9 млрд доларів. Натомість потреби для відновлення у Світовому банку оцінили в 96,3 млрд доларів, і це найбільший показник в розділі потреб. Водночас звіт не враховує перші два місяці 2026 року, тож, імовірно, енергетичні потреби, які в звіті оцінюють в 90,6 млрд доларів, можуть перевершити показник транспорту.
Порівняно з минулорічною оцінкою потреби для відновлення транспорту зросли на 24,2% внаслідок російських атак на порти та залізничну інфраструктуру впродовж 2025.
60% потреб припадають на прифронтові регіони — Донеччина, Харківщина, Запоріжжя та Херсонщина.
Серед першочергових завдань — забезпечення безперебійної роботи транспортної інфраструктури, швидке відновлення частково пошкоджених об’єктів, інвестиції в системи захисту та безпеки для критично важливих об’єктів, а також прискорення підготовки й реалізації проєктів масштабної реконструкції.
Однак також у звіті наголошують на необхідності модернізації інфраструктури відповідно до стандартів ЄС. Водночас для того, аби Україна отримала інвестиції для змін, необхідно провести секторальні реформи. Адже без цього навряд вдасться провести повну реконструкцію транспортних мереж, їхню модернізацію та інституційне посилення, необхідне для повної відповідності стандартам ЄС.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤7😱3
Forwarded from Управа КПТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔12
Forwarded from КМДА – офіційний канал
⚡️Із 26 лютого в Києві поступово відновлюють роботу електротранспорту на правому березі
У зв’язку з покращенням ситуації в енергосистемі та збільшенням лімітів електропостачання, "Київпастранс" починає часткове відновлення руху електротранспорту.
❕Наразі технічна можливість дозволяє відновити рух електротранспорту на правому березі столиці.
🚎Відзавтра відновлюють роботу тролейбусні маршрути:
№№ 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9К, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22-К, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 40, 40-К, 41, 42, 44, 45.
🚃Трамвайні маршрути:
№№ 1, 2, 3, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19.
🚌Також відновлюють роботу автобусних маршрутів, які тимчасово не курсували:
№№ 11-Д, 35-К, 39, 75, 77, 79, 90-К, 120.
🙏Відновлення руху електротранспорту на лівому березі та маршрутів, що з’єднують обидва береги столиці, відбудеться після подальшого покращення ситуації в енергосистемі та за умови відсутності нових пошкоджень інфраструктури.
Для забезпечення перевезень пасажирів на лівому березі тимчасово посилять роботу окремих автобусних маршрутів – туди переспрямують частину рухомого складу.
🤝Фахівці транспортної галузі спільно з енергетиками працюють над якнайшвидшим відновленням повноцінної роботи громадського транспорту столиці.
ℹ️Про подальші зміни повідомлятимемо додатково.
У зв’язку з покращенням ситуації в енергосистемі та збільшенням лімітів електропостачання, "Київпастранс" починає часткове відновлення руху електротранспорту.
❕Наразі технічна можливість дозволяє відновити рух електротранспорту на правому березі столиці.
🚎Відзавтра відновлюють роботу тролейбусні маршрути:
№№ 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9К, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22-К, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 40, 40-К, 41, 42, 44, 45.
🚃Трамвайні маршрути:
№№ 1, 2, 3, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19.
🚌Також відновлюють роботу автобусних маршрутів, які тимчасово не курсували:
№№ 11-Д, 35-К, 39, 75, 77, 79, 90-К, 120.
🙏Відновлення руху електротранспорту на лівому березі та маршрутів, що з’єднують обидва береги столиці, відбудеться після подальшого покращення ситуації в енергосистемі та за умови відсутності нових пошкоджень інфраструктури.
Для забезпечення перевезень пасажирів на лівому березі тимчасово посилять роботу окремих автобусних маршрутів – туди переспрямують частину рухомого складу.
🤝Фахівці транспортної галузі спільно з енергетиками працюють над якнайшвидшим відновленням повноцінної роботи громадського транспорту столиці.
ℹ️Про подальші зміни повідомлятимемо додатково.
Офіційний портал Києва
У Києві з 26 лютого поступово відновлюють роботу електротранспорту, зокрема на правому березі
У Києві з 26 лютого поступово відновлюють роботу електротранспорту, зокрема на правому березі :: Новини :: Офіційний портал КМДА - Головна
🔥10
🚌 Продовжуємо практику звітування про трафік у Києві за минулий тиждень. Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 16 лютого – 22 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 95%;
🛑 вівторок – 75%;
🛑 середа – 58%;
🛑 четвер – 56%;
🛑 п’ятниця – 53%;
🛑 субота – 29%;
🛑 неділя – 27%.
Упродовж тижня 16 лютого – 22 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 53,1%.
Як і було прогнозовано, у понеділок через снігопад утворилися великі затори, що збільшили середньоденну затримку більш ніж у два рази. Наслідки цього були відчутні увесь тиждень. У п’ятницю показники почали повертатися до тієї норми, що ми спостерігали останній місяць (за виключенням днів зі снігопадом).
У вихідні дні затримки транспорту були невеликі, у суботу затримка склала 29%, у неділю 27%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 50 млн. гривень. (на 11,8 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 16 лютого – 22 лютого, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 16 лютого – 22 лютого середня затримка трафіку в Києві склала 53,1%.
Як і було прогнозовано, у понеділок через снігопад утворилися великі затори, що збільшили середньоденну затримку більш ніж у два рази. Наслідки цього були відчутні увесь тиждень. У п’ятницю показники почали повертатися до тієї норми, що ми спостерігали останній місяць (за виключенням днів зі снігопадом).
У вихідні дні затримки транспорту були невеликі, у суботу затримка склала 29%, у неділю 27%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 50 млн. гривень. (на 11,8 млн. гривень більше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤1
🚸 Чи знаєте ви, як з'явився діагональний пішохідний перехід, також відомий як ексклюзивний пішохідний інтервал або "Танець Барнса"? Невеличкий історичний екскурс вирішила провести пресслужба Франківського району міста Львова.
Вперше такі переходи з’явились наприкінці 1940-х років у Канаді та США. Інженер Генрі Барнс реалізував цю ідею в місті Денвер, коли побачив з якими труднощами стикається його донька по дорозі до школи, а згодом - уже на посаді комісара з дорожнього руху в Нью-Йорку почав масштабувати такі рішення.
Назву "танець Барнса" пішохідний перехід дістав через порівняння журналістів, які описали, що таке рішення "зробило людей настільки щасливими, що вони танцюють на вулицях".
Як це працює? Усі світлофори для транспорту вмикають червоне світло, а пішоходи отримують «зелене» і можуть рухатися будь-якою траєкторією.
Найвідоміший приклад такого рішення — перехрестя біля станції Сібуя у Токіо, яке щодня перетинають тисячі людей
В Україні діагональний пішохідний перехід офіційно закріпили в Правилах дорожнього руху з 1 листопада 2021 року (знак 5.39, ДСТУ 4100:2021). А саме у Львові перший такий перехід з’явився у Франківському районі в листопаді 2022 року—- на перехресті вулиць Бандери, Антоновича та Русових. Тут інтенсивний рух пішоходів, тож можливість перетинати дорогу по діагоналі значно економить час і робить пересування безпечнішим. Водночас, скільки саме людей щоденно користуються ним, на жаль, у пресслужбі не розповіли.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Вперше такі переходи з’явились наприкінці 1940-х років у Канаді та США. Інженер Генрі Барнс реалізував цю ідею в місті Денвер, коли побачив з якими труднощами стикається його донька по дорозі до школи, а згодом - уже на посаді комісара з дорожнього руху в Нью-Йорку почав масштабувати такі рішення.
Назву "танець Барнса" пішохідний перехід дістав через порівняння журналістів, які описали, що таке рішення "зробило людей настільки щасливими, що вони танцюють на вулицях".
Як це працює? Усі світлофори для транспорту вмикають червоне світло, а пішоходи отримують «зелене» і можуть рухатися будь-якою траєкторією.
Найвідоміший приклад такого рішення — перехрестя біля станції Сібуя у Токіо, яке щодня перетинають тисячі людей
В Україні діагональний пішохідний перехід офіційно закріпили в Правилах дорожнього руху з 1 листопада 2021 року (знак 5.39, ДСТУ 4100:2021). А саме у Львові перший такий перехід з’явився у Франківському районі в листопаді 2022 року—- на перехресті вулиць Бандери, Антоновича та Русових. Тут інтенсивний рух пішоходів, тож можливість перетинати дорогу по діагоналі значно економить час і робить пересування безпечнішим. Водночас, скільки саме людей щоденно користуються ним, на жаль, у пресслужбі не розповіли.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤16👍3
Одна з найважчих зим в історії України позаду, але це не означає, що про неї слід забути.
Навпаки, потрібно ретельно дослідити помилки, які були допущені (а їх було чимало), а також проаналізувати більш вдалий досвід.
У новому випуску "Трамвайних хронік" транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець із колегою Арсеном Мартищуком говорять про мобільність взимку.
Цікавий подкаст, аби вдягти навушники і вийти прогулятися та насолодитися першим весняним днем:
https://youtu.be/AaC4had4nfs?si=meqUzjnlD0seZLG0
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Навпаки, потрібно ретельно дослідити помилки, які були допущені (а їх було чимало), а також проаналізувати більш вдалий досвід.
У новому випуску "Трамвайних хронік" транспортний планувальник команди "ПроМобільність" Лев Іванець із колегою Арсеном Мартищуком говорять про мобільність взимку.
Цікавий подкаст, аби вдягти навушники і вийти прогулятися та насолодитися першим весняним днем:
https://youtu.be/AaC4had4nfs?si=meqUzjnlD0seZLG0
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
YouTube
Як планувати місто взимку | Київ, Нью-Йорк, Оулу | Лев і Арсен
У цьому епізоді подкасту “Трамвайні хроніки” ми, транспортні планувальники Арсен Мартищук та Лев Іванець, говоримо про те, як міста переживають зиму — і що сніг насправді показує про їхні пріоритети.
Зима — це не просто погода. Це стрес-тест для всієї системи…
Зима — це не просто погода. Це стрес-тест для всієї системи…
❤9👍2
🛬 Наскільки значними можуть бути втрати через непрацюючий транспортний хаб? Достатньо яскравий приклад — непрацюючий зараз аеропорт в Дубаї.
У 2023 році він обслужив 87 мільйонів пасажирів, у першому кварталі 2025 — 23,4 мільйона або 260-270 тисяч пасажирів на день. А в 2026 стався рекорд — 3 січня Дубайський аеропорт обслужив 324 тисячі пасажирів.
Посадовці Дубая оцінювали втрати від непрацюючого аеропорту приблизно в 1 мільйон доларів. За хвилину! Тобто за 24 години втрати можуть складати понад 1 мільярд доларів.
Навіть найбільш консервативні оцінки говорять, що в середнього за 1 пасажира великі пасажирські хаби заробляють 40-70 доларів за рахунок лише авіаційних зборів та витрат на вибір місць. Для аеропорту в Дубаї це означає понад 10 мільйонів доларів на день. Але очевидно, що ланцюжок втрат куди більший.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
У 2023 році він обслужив 87 мільйонів пасажирів, у першому кварталі 2025 — 23,4 мільйона або 260-270 тисяч пасажирів на день. А в 2026 стався рекорд — 3 січня Дубайський аеропорт обслужив 324 тисячі пасажирів.
Посадовці Дубая оцінювали втрати від непрацюючого аеропорту приблизно в 1 мільйон доларів. За хвилину! Тобто за 24 години втрати можуть складати понад 1 мільярд доларів.
Навіть найбільш консервативні оцінки говорять, що в середнього за 1 пасажира великі пасажирські хаби заробляють 40-70 доларів за рахунок лише авіаційних зборів та витрат на вибір місць. Для аеропорту в Дубаї це означає понад 10 мільйонів доларів на день. Але очевидно, що ланцюжок втрат куди більший.
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍10❤3
Зима нарешті позаду, а ми звітуємо про трафік у Києві за останній тиждень лютого (і перший день весни). Нагадуємо, що в основі звіту лежать дані лічильника трафіку Офісу Трансформації. Цей лічильник щогодини вимірює час проїзду за фіксованими маршрутами в Києві у проміжку з 8:00 до 20:00 та порівнює його з ідеальним часом проїзду за умов порожньої дорожньої мережі. Більш детально про методологію розрахунку читайте тут.
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 23 лютого – 1 березня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
🛑 понеділок – 51%;
🛑 вівторок – 62%;
🛑 середа – 52%;
🛑 четвер – 47%;
🛑 п’ятниця – 50%;
🛑 субота – 31%;
🛑 неділя – 20%.
Упродовж тижня 23 лютого – 1 березня середня затримка трафіку в Києві склала 43,5%.
Останній тиждень зими не відзначився жодною значною подією, яка могла б вплинути на мобільність транспорту у місті. Усі дні мали приблизно однакову завантаженість і чітко виражені піки зрану та ввечері. Скоро залишки зими у вигляду льоду та снігу розтануть і полегшать нам пересування.
Ще раз вітаємо всіх з настанням весни!
У вихідні дні ситуація була спокійна, у суботу затримка склала 29%, у неділю 27%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,9 млн. гривень. (на 11,1 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Отже, згідно з даними лічильника трафіка, впродовж минулого тижня, 23 лютого – 1 березня, на магістралях і вулицях Києва склалася наступна середньоденна затримка трафіку:
Упродовж тижня 23 лютого – 1 березня середня затримка трафіку в Києві склала 43,5%.
Останній тиждень зими не відзначився жодною значною подією, яка могла б вплинути на мобільність транспорту у місті. Усі дні мали приблизно однакову завантаженість і чітко виражені піки зрану та ввечері. Скоро залишки зими у вигляду льоду та снігу розтануть і полегшать нам пересування.
Ще раз вітаємо всіх з настанням весни!
У вихідні дні ситуація була спокійна, у суботу затримка склала 29%, у неділю 27%.
Загальна оцінка транспортних втрат в Києві, без врахування громадського та екстреного транспорту, за 5 робочих днів (для типової матриці переміщень буднього дня) складає 38,9 млн. гривень. (на 11,1 млн. гривень менше, ніж минулого тижня).
🤔 Як затримки трафіку перетворюються на гроші? Читайте тут та тут.
#про_Київ #про_трафік
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2❤1
У КМДА повідомили про проведення технічної наради щодо стану мосту Патона. Вона відбулася за участю представників Українського інституту сталевих конструкцій імені В. М. Шимановського. На ній було визначено, що міст можна експлуатувати, однак з тими ж обмеженнями, що були й раніше:
🛑 заборонено в’їзд транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн;
🛑 максимальна маса одиничного транспортного засобу – до 17 тонн;
🛑 максимальна маса транспортних засобів у колоні – до 10 тонн;
🛑 зберігається чинна схема організації дорожнього руху: з правого берега на лівий – 2 смуги, з лівого на правий – 3.
Раніше в ЗМІ повідомляли, що КМДА всерйоз розглядає можливість обмежити рух мостом Патона. Директор "ПроМобільності" Дмитро Беспалов натомість наголошує, що зробити це, "по-хорошому", мали б ще у 2021 році, коли було проведено останній повноцінний інструментальний замір його стану, з фотофіксацією й водолазами.
Однак перекриття мосту, якщо до нього підійти з головою, не призведе до катастрофи. Найперша задача для транспортників — перерозподілити транспортні потоки.
"Мінус у доступності чекає так чи інакше на всіх мешканців Лівобережжя, бо розподіл між мостами здійснюється не за принципом "я поїду по найближчому мосту", а "я поїду по вільнішому мосту". Відтак, той, хто досі витрачав 1,5 години на поїздку з лівого на правий берег, — витрачатиме, наприклад, 1 год 50 хв. А фахівці з ЦОДР мають інструменти: вони підвищуватимуть пропускну здатність на певних перехрестях, підвищуватимуть здатність лівого повороту, додаватимуть зелене світло, тощо", — пояснює Беспалов.
Друге завдання складніше: перерозподілити потік пасажирів громадського транспорту. Нині мостом Патона курсують автобуси №51 і №55, тролейбуси №43, і ціла низка маршруток: №205, 211, 416, 422, 523, 527 і 590. Ними виїздять до центру міста мешканці Русанівки й Березняків, Соцгорода й велетенських масивів Старої Дарниці.
Водночас голова спільноти "Рада з урбаністики Києва" Віталій Селик наголошує, що після ремонту міст Патона повинен буде повернути собі функцію однієї з головних транспортних артерій, що сполучають багатолюдне Лівобережжя міста з центральною частиною. А для цього потрібно повернути на міст Патона трамвай, причому у вигляді швидкісного трамваю з виділеними смугами.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Раніше в ЗМІ повідомляли, що КМДА всерйоз розглядає можливість обмежити рух мостом Патона. Директор "ПроМобільності" Дмитро Беспалов натомість наголошує, що зробити це, "по-хорошому", мали б ще у 2021 році, коли було проведено останній повноцінний інструментальний замір його стану, з фотофіксацією й водолазами.
Однак перекриття мосту, якщо до нього підійти з головою, не призведе до катастрофи. Найперша задача для транспортників — перерозподілити транспортні потоки.
"Мінус у доступності чекає так чи інакше на всіх мешканців Лівобережжя, бо розподіл між мостами здійснюється не за принципом "я поїду по найближчому мосту", а "я поїду по вільнішому мосту". Відтак, той, хто досі витрачав 1,5 години на поїздку з лівого на правий берег, — витрачатиме, наприклад, 1 год 50 хв. А фахівці з ЦОДР мають інструменти: вони підвищуватимуть пропускну здатність на певних перехрестях, підвищуватимуть здатність лівого повороту, додаватимуть зелене світло, тощо", — пояснює Беспалов.
Друге завдання складніше: перерозподілити потік пасажирів громадського транспорту. Нині мостом Патона курсують автобуси №51 і №55, тролейбуси №43, і ціла низка маршруток: №205, 211, 416, 422, 523, 527 і 590. Ними виїздять до центру міста мешканці Русанівки й Березняків, Соцгорода й велетенських масивів Старої Дарниці.
Водночас голова спільноти "Рада з урбаністики Києва" Віталій Селик наголошує, що після ремонту міст Патона повинен буде повернути собі функцію однієї з головних транспортних артерій, що сполучають багатолюдне Лівобережжя міста з центральною частиною. А для цього потрібно повернути на міст Патона трамвай, причому у вигляді швидкісного трамваю з виділеними смугами.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🤨5
Загалом міст Патона є однією з частин перспективних маршрутів швидкісного громадського транспорту, які були розроблені в рамках дослідження 2015, профінансованого Світовим банком.
Тоді обговорювалася ціла низка потенційних коридорів для швидкісного автобусу. Вони ж могли б обслуговуватися і тролейбусами.
І під час ремонту мосту Патона було б враховувати хоча б якісь плани облаштування швидкісного руху громадського транспорту, що суттєво спрощувало б життя людям, які добираються з лівого на правий або з правого на лівий берег.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Тоді обговорювалася ціла низка потенційних коридорів для швидкісного автобусу. Вони ж могли б обслуговуватися і тролейбусами.
І під час ремонту мосту Патона було б враховувати хоча б якісь плани облаштування швидкісного руху громадського транспорту, що суттєво спрощувало б життя людям, які добираються з лівого на правий або з правого на лівий берег.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
❤13👍3
🚊 Миколаїв отримає 40 вживаних трамваїв М29 від шведського Гетеборга. Вони працювали в місті з 1969–1972 років, і мали бути утилізовані, але після звернення муніципальної влади Миколаєва, у Гетеборзі вирішили передати ці вагони.
Трамваї транспортуватимуть до України по два за раз на спеціальних трейлерах. Часткове фінансування перевезення та митних процедур надасть Swedish Civil Contingencies Agency. Перед тим, як розпочнеться передача, рішення має затвердити міська та регіональна рада Гетеборга.
Водночас для самого шведського міста це теж достатньо вигідна історія: утилізувати вагони було б дорожче (приблизно 37 мільйонів крон або 1,6 мільйонів євро), натомість місту вдасться заощадити від 17 до 35 мільйонів крон!
А керівниця системи міського трамвая Гетеборга розповіла, що з сумом прощається з трамваями М29, бо вони були справжнім символом міста і громадського транспорту. Однак тепер вони не відповідають вимогам.
Фото — Calle Storm у Facebook.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Трамваї транспортуватимуть до України по два за раз на спеціальних трейлерах. Часткове фінансування перевезення та митних процедур надасть Swedish Civil Contingencies Agency. Перед тим, як розпочнеться передача, рішення має затвердити міська та регіональна рада Гетеборга.
Водночас для самого шведського міста це теж достатньо вигідна історія: утилізувати вагони було б дорожче (приблизно 37 мільйонів крон або 1,6 мільйонів євро), натомість місту вдасться заощадити від 17 до 35 мільйонів крон!
А керівниця системи міського трамвая Гетеборга розповіла, що з сумом прощається з трамваями М29, бо вони були справжнім символом міста і громадського транспорту. Однак тепер вони не відповідають вимогам.
Фото — Calle Storm у Facebook.
#про_UA
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
👍20❤10😱3🤨2😢1
Усім привіт!
Ви знаєте нас як команду транспортних планувальників, які працюють з аналітикою, моделюванням і розвитком систем громадського транспорту. І сьогодні ми раді презентувати Вам результат нашої нової роботи — оновлений додаток TransitWand. Але зараз нам потрібна ваша допомога!
TransitWand — це відкритий застосунок для збору даних про пасажиропотоки під час польових обстежень. Якщо ви коли-небудь проводили такі дослідження, то точно знаєте, скільки зусиль потребує ручний підрахунок пасажирів і подальша обробка даних. Він спрощує цей процес: ви можете фіксувати поїздки, маршрути, час і пасажирів безпосередньо зі смартфона, а потім експортувати результати у формати, придатні для GIS, GTFS або транспортних моделей.
Ми відновили інструмент, створений у 2013 році командами Conveyal та ITP, і повністю адаптували його до сучасних пристроїв та вимог. Оновлений TransitWand тепер працює на Android і iOS, має інтуїтивний інтерфейс, підтримує різні типи обстежень і дозволяє швидко отримувати чисті дані для аналізу.
Його можна використовувати для:
🛑 досліджень пасажиропотоків у містах і громадах,
🛑 навчальних та академічних цілей,
🛑 оптимізації маршрутних мереж,
🛑 створення GTFS-даних або власних транспортних ініціатив.
Однак TransitWand — це новий додаток, а ми хочемо, щоб він став дійсно корисним інструментом для спільноти транспортних фахівців, дослідників і студентів.
Тому запрошуємо вас до тестування застосунку: збирати власні дані, ділитися відгуками та ідеями, які допоможуть зробити його ще кращим.
Якщо ви знайшли баг або труднощі в роботі з додатком — переходьте за вкладкою Тестування в додатку та залишайте зворотній зв’язок! Відгуки реальних користувачів важливі для вдосконалення додатку.
Завантажуйте оновлений TransitWand:
Google Play — https://play.google.com/store/apps/details?id=com.promobility.one&pcampaignid=web_share
App Store — https://apps.apple.com/ua/app/transitwand/id6742113808
Ще більше деталей про додаток — за посиланням.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Ви знаєте нас як команду транспортних планувальників, які працюють з аналітикою, моделюванням і розвитком систем громадського транспорту. І сьогодні ми раді презентувати Вам результат нашої нової роботи — оновлений додаток TransitWand. Але зараз нам потрібна ваша допомога!
TransitWand — це відкритий застосунок для збору даних про пасажиропотоки під час польових обстежень. Якщо ви коли-небудь проводили такі дослідження, то точно знаєте, скільки зусиль потребує ручний підрахунок пасажирів і подальша обробка даних. Він спрощує цей процес: ви можете фіксувати поїздки, маршрути, час і пасажирів безпосередньо зі смартфона, а потім експортувати результати у формати, придатні для GIS, GTFS або транспортних моделей.
Ми відновили інструмент, створений у 2013 році командами Conveyal та ITP, і повністю адаптували його до сучасних пристроїв та вимог. Оновлений TransitWand тепер працює на Android і iOS, має інтуїтивний інтерфейс, підтримує різні типи обстежень і дозволяє швидко отримувати чисті дані для аналізу.
Його можна використовувати для:
Однак TransitWand — це новий додаток, а ми хочемо, щоб він став дійсно корисним інструментом для спільноти транспортних фахівців, дослідників і студентів.
Тому запрошуємо вас до тестування застосунку: збирати власні дані, ділитися відгуками та ідеями, які допоможуть зробити його ще кращим.
Якщо ви знайшли баг або труднощі в роботі з додатком — переходьте за вкладкою Тестування в додатку та залишайте зворотній зв’язок! Відгуки реальних користувачів важливі для вдосконалення додатку.
Завантажуйте оновлений TransitWand:
Google Play — https://play.google.com/store/apps/details?id=com.promobility.one&pcampaignid=web_share
App Store — https://apps.apple.com/ua/app/transitwand/id6742113808
Ще більше деталей про додаток — за посиланням.
#про_можливості
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14👍5