👤 Алиса

Подумать только, всего год назад я наивно полагал что захочу ставить спортивный карбюратор на волгу. Сейчас я думаю над покупкой уазовского карбюратора потому что он экономичный и не такой капризный

Гнида

Правда у него обратки нету что большой минус но это поправимо

Это кстати не тот походу, лол, это на узам, у них номера похожие

Инженеры завода дааз не зря ели свой хлеб и выдумали дааз для волги

Его индекс оканчивается на 40 для 402 мотора

И даже переходники будут не нужны потому что все в комплект положат

Вообще если что-то рекламируют как "никаких побочек нет" я стараюсь не верить, но плохие отзывы в основном при браке или не той модификации

Есть определённая ирония в том что 151 разрабатывавшийся как экономичный и технологически продвинутый обернулся таким сочным обосрамсом в сравнении с по сути двумя карбюраторами от бензопилы в одном пальто

151 тоже устроен очень просто на самом деле, но обилие прокладочек и трубок между разными узлами так или иначе не способствуют вменяемой работе в любое время года

На мой взгляд самое даунское решение в к151 это вынести систему хх и принудительного хх в специально обученный блок который по сути сам по себе тоже маленький карбюратор по сложности, а выключатель подачи топлива на вакууме это вообще бред

Пояснение - подача топлива при принудительном холостом ходе (торможение автомобиля двигателем) если отключается, что маловероятно, то отключается на высоких для этого мотора оборотах, потому что нужно развить довольно мощное сосание вакуумом для срабатывания мембраны

Что по сути делает его бесполезным и помогает только если скидывать с 3 на 2 в неблагоприятных для работы условиях, то есть рвать коробку и перекручивать мотор

Это вроде как позже исправили электронным клапаном в ультрапазней модификации к151с но ему это слабо помогло и ещё сильнее усложнило его сложную (относительно) конструкцию

Попытка сделать к151 это попытка сделать карбюратор который работает хорошо всегда добавляя затычки в крайние случаи, в то время как карбюратор всегда был аналоговым прибором хорошо отрабатывающим "по площади" - по одному большому среднему

Это то что получилось у американцев с их едельброками и квадроджетами, где за нюансы работы двигателя в каждый конкретный момент времени отвечает по сути маленький аналоговый компьютер работающий на вакууме и шариковых клапанах, спрятанный в большом блоке вакуума который видно как солидную опухоль или нарост на теле карбюратора. Под каждую модель мотора карбюратор отличается зачастую всего лишь "программной картой" для этого "компьютера" - мембраной с дырками или отсутствием дырок в нужных местах

Кстати поэтому в наборе прокладок никогда не будет твоей нужной и придётся угадывать и делать нужные дырки и затыкать ненужные по образцу при переборке иначе нихрена работать не будет. И да, по сути это компьютерный моновпрыск типа "электронный карбюратор" без электроники

Can you believe no one bought this? (c)

Кстати эта американская залупа тоже при малейшей неисправности бензин в мотор льёт вёдрами или делает провалы при переходных режимах, так что я тут никого не боготворю. Просто она сделана более умно и системно из-за чего надёжнее и правильнее работает