21 сентября 1895 года родился Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) — испанский изобретатель, инженер и политик, известный как создатель автожира. В 1922 году он разработал летательный аппарат тяжелее воздуха, подъёмная сила которого создавалась при помощи большого несущего винта.
Хуан получил образование в Высшей школе дорожных инженеров в Мадриде. Самостоятельно изучал теоретическую аэродинамику по трудам Ф.Ланчестера и Н.Е.Жуковского.
На конкурс боевых самолётов Сиерва представил бомбардировщик-биплан с тремя двигателями и оригинальным профилем крыла. Самолёт был испытан в мае 1919, но при посадке потерпел аварию.
Эта неудача привела конструктора к идее более устойчивого и безопасного винтокрылого летательного аппарата.
Первые три машины оказались неудачными. На четвертой с измененной конструкцией, в которой лопасти крепились к втулке шарнирно, Сиерва совершил в январе 1923 несколько демонстрационных полётов, в том числе самый продолжительный по замкнутому маршруту длиной 25 км.
В 1925 конструктор перебрался в Англию, где основал компанию «Сиерва аутоджайро» по выпуску автожиров.
18 сентября 1928 Сиерва перелетел на своём автожире через Ла-Манш, а в 1930 совершил перелёт из Англии в Испанию. В 1929 Сиерва демонстрировал автожир на Национальном авиасалоне в Кливленде.
Автожиры Сиервы широко использовались во Франции, Германии, США и Японии до Второй мировой войны, когда появились первые вертолёты.
Сьерва погиб 9 декабря 1936 года в авиакатастрофе самолёта Douglas DC-2 авиакомпании KLM в Кройдоне, Англия. Его пережили отец и дядя, которые вскоре после этого были убиты республиканцами.
В память о его заслугах в 1954 г. Франко пожаловал всем потомкам его вдовы (которые не являются, таким образом, прямыми потомками лётчика) специально учреждённый титул графа де ла Сьерва.
Хуан получил образование в Высшей школе дорожных инженеров в Мадриде. Самостоятельно изучал теоретическую аэродинамику по трудам Ф.Ланчестера и Н.Е.Жуковского.
На конкурс боевых самолётов Сиерва представил бомбардировщик-биплан с тремя двигателями и оригинальным профилем крыла. Самолёт был испытан в мае 1919, но при посадке потерпел аварию.
Эта неудача привела конструктора к идее более устойчивого и безопасного винтокрылого летательного аппарата.
Первые три машины оказались неудачными. На четвертой с измененной конструкцией, в которой лопасти крепились к втулке шарнирно, Сиерва совершил в январе 1923 несколько демонстрационных полётов, в том числе самый продолжительный по замкнутому маршруту длиной 25 км.
В 1925 конструктор перебрался в Англию, где основал компанию «Сиерва аутоджайро» по выпуску автожиров.
18 сентября 1928 Сиерва перелетел на своём автожире через Ла-Манш, а в 1930 совершил перелёт из Англии в Испанию. В 1929 Сиерва демонстрировал автожир на Национальном авиасалоне в Кливленде.
Автожиры Сиервы широко использовались во Франции, Германии, США и Японии до Второй мировой войны, когда появились первые вертолёты.
Сьерва погиб 9 декабря 1936 года в авиакатастрофе самолёта Douglas DC-2 авиакомпании KLM в Кройдоне, Англия. Его пережили отец и дядя, которые вскоре после этого были убиты республиканцами.
В память о его заслугах в 1954 г. Франко пожаловал всем потомкам его вдовы (которые не являются, таким образом, прямыми потомками лётчика) специально учреждённый титул графа де ла Сьерва.
👍5👏2✍1🔥1😢1
21 сентября 1942 года состоялся первый полёт бомбардировщика ХВ-29 «Superfortress», экипаж лётчика-испытателя Э.Аллена.
B-29 Superfortress — американский тяжёлый бомбардировщик дальнего действия компании Boeing. Создан в 1941 году для стратегического противостояния милитаристской Японии. В-29 — самый совершенный тяжёлый бомбардировщик периода 1943—1947 годов.
На фоне других тогдашних бомбардировщиков В-29 выглядел как пришелец из будущего, поскольку в нём воплотились все новейшие достижения авиационно технической мысли: герметичные кабины экипажа, мощные и высотные 2200-сильные моторы с турбокомпрессорами, радиолокационный бомбовый прицел, сопряженный с автопилотом, позволявший точно бомбить в любое время суток и в любую погоду, дистанционно-управляемые пулемётные турели с бортовым вычислителем, автоматически вносившим поправки на параллакс, направление и силу ветра.
Под стать конструкции были и лётные характеристики. На испытаниях XB-29 развил фантастическую для тяжёлого, четырёхмоторного поршневого самолёта скорость 644 км/ч. В серийной конфигурации бомбардировщик разгонялся до 604-607 км/ч на высоте 9 километров. Рабочий потолок превышал 12 километров. Максимальная бомбовая нагрузка - 9 тонн, дальность полёта с такой нагрузкой - 4865 км, а с четырьмя тоннами бомб - 6820 км.
Для обеспечения крупносерийного производства самолёта были предприняты значительные усилия со стороны авиапромышленности США, в итоге B-29 собирали на четырёх заводах разных компаний. Серийное производство началось с декабря 1943 года.
В бомбардировочных рейдах на Западноевропейском ТВД эти машины не применялись, использовались только на Тихоокеанском ТВД. С 1944 года началось массированное боевое применение B-29 по японским густонаселённым территориям и военно-промышленным объектам.
В августе 1945 года состоялось нанесение ядерных ударов по Хиросиме и Нагасаки, что принесло B-29 всемирную известность. Применение В-29 в качестве первого массового носителя атомной бомбы перевело его стратегическое значение в новое качество, став одной из отправных точек гонки вооружений между СССР и США.
Эти бомбардировщики также применялись и во время Корейской войны (1950—1953).
В СССР в 1945—1947 годах в целях обеспечения военно-стратегического паритета по указанию И. В. Сталина был создан методом обратной разработки и серийно выпускался дальний бомбардировщик Ту-4 — копия B-29.
B-29 Superfortress — американский тяжёлый бомбардировщик дальнего действия компании Boeing. Создан в 1941 году для стратегического противостояния милитаристской Японии. В-29 — самый совершенный тяжёлый бомбардировщик периода 1943—1947 годов.
На фоне других тогдашних бомбардировщиков В-29 выглядел как пришелец из будущего, поскольку в нём воплотились все новейшие достижения авиационно технической мысли: герметичные кабины экипажа, мощные и высотные 2200-сильные моторы с турбокомпрессорами, радиолокационный бомбовый прицел, сопряженный с автопилотом, позволявший точно бомбить в любое время суток и в любую погоду, дистанционно-управляемые пулемётные турели с бортовым вычислителем, автоматически вносившим поправки на параллакс, направление и силу ветра.
Под стать конструкции были и лётные характеристики. На испытаниях XB-29 развил фантастическую для тяжёлого, четырёхмоторного поршневого самолёта скорость 644 км/ч. В серийной конфигурации бомбардировщик разгонялся до 604-607 км/ч на высоте 9 километров. Рабочий потолок превышал 12 километров. Максимальная бомбовая нагрузка - 9 тонн, дальность полёта с такой нагрузкой - 4865 км, а с четырьмя тоннами бомб - 6820 км.
Для обеспечения крупносерийного производства самолёта были предприняты значительные усилия со стороны авиапромышленности США, в итоге B-29 собирали на четырёх заводах разных компаний. Серийное производство началось с декабря 1943 года.
В бомбардировочных рейдах на Западноевропейском ТВД эти машины не применялись, использовались только на Тихоокеанском ТВД. С 1944 года началось массированное боевое применение B-29 по японским густонаселённым территориям и военно-промышленным объектам.
В августе 1945 года состоялось нанесение ядерных ударов по Хиросиме и Нагасаки, что принесло B-29 всемирную известность. Применение В-29 в качестве первого массового носителя атомной бомбы перевело его стратегическое значение в новое качество, став одной из отправных точек гонки вооружений между СССР и США.
Эти бомбардировщики также применялись и во время Корейской войны (1950—1953).
В СССР в 1945—1947 годах в целях обеспечения военно-стратегического паритета по указанию И. В. Сталина был создан методом обратной разработки и серийно выпускался дальний бомбардировщик Ту-4 — копия B-29.
👍11👏2👌2❤🔥1🔥1
21 сентября 1964 года состоялся первый полёт американского стратегического бомбардировщика North American ХВ-70 «Valkyrie».
"Валькирия" - экспериментальный стратегический бомбардировщик дальнего радиуса действия.
Предполагалось, что новый самолёт заменит B-52 и будет состоять на вооружении в 1965—1975 годах. Первоначальный заказ для ВВС США составлял 50 бомбардировщиков. Поставки намечались на 1963 год.
На ХВ-70 было установлено шесть турбореактивных двигателей YJ-93-GE-3 тягой по 14 075 кг. Максимальная скорость на высоте 24 400 м - 3185 км/ч, потолок - 24 400 м, дальность полёта 12 067 км.
Однако, затем выявился ряд обстоятельств, заставивший правительство сократить проект до исследовательского: бороводородное топливо, использовавшееся в двигателях самолета оказалось токсичным и дорогим; развивалось ракетное оружие, ставившее под вопрос саму необходимость в пилотируемых бомбардировщиках; у СССР появились зенитно-ракетные комплексы, делающие XB-70 уязвимым даже на большой высоте, что продемонстрировало уничтожение U-2 под Свердловском 1 мая 1960 года.
Министерство обороны решило, что эффект от проекта не оправдывает его стоимость и вместо планировавшихся трёх исследовательских самолётов в июле 1964 ограничило программу созданием двух двухместных испытательных машин.
Программа испытаний проходила успешно до 8 июня 1966, когда «Валькирия» № 2 попала в катастрофу во время показательного полёта для рекламного ролика производителя двигателей Дженерал Электрик. Самолет столкнулся в воздухе с истребителем и потерпел крушение.
Первый самолёт с ограниченными возможностями технической эксплуатации продолжил испытания и выполнил 33 полёта.
Программа была закрыта и 4 февраля 1969 года. «Валькирия» № 1 перелетела в Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.
"Валькирия" - экспериментальный стратегический бомбардировщик дальнего радиуса действия.
Предполагалось, что новый самолёт заменит B-52 и будет состоять на вооружении в 1965—1975 годах. Первоначальный заказ для ВВС США составлял 50 бомбардировщиков. Поставки намечались на 1963 год.
На ХВ-70 было установлено шесть турбореактивных двигателей YJ-93-GE-3 тягой по 14 075 кг. Максимальная скорость на высоте 24 400 м - 3185 км/ч, потолок - 24 400 м, дальность полёта 12 067 км.
Однако, затем выявился ряд обстоятельств, заставивший правительство сократить проект до исследовательского: бороводородное топливо, использовавшееся в двигателях самолета оказалось токсичным и дорогим; развивалось ракетное оружие, ставившее под вопрос саму необходимость в пилотируемых бомбардировщиках; у СССР появились зенитно-ракетные комплексы, делающие XB-70 уязвимым даже на большой высоте, что продемонстрировало уничтожение U-2 под Свердловском 1 мая 1960 года.
Министерство обороны решило, что эффект от проекта не оправдывает его стоимость и вместо планировавшихся трёх исследовательских самолётов в июле 1964 ограничило программу созданием двух двухместных испытательных машин.
Программа испытаний проходила успешно до 8 июня 1966, когда «Валькирия» № 2 попала в катастрофу во время показательного полёта для рекламного ролика производителя двигателей Дженерал Электрик. Самолет столкнулся в воздухе с истребителем и потерпел крушение.
Первый самолёт с ограниченными возможностями технической эксплуатации продолжил испытания и выполнил 33 полёта.
Программа была закрыта и 4 февраля 1969 года. «Валькирия» № 1 перелетела в Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.
👍13✍4👏2👌2❤1🔥1🤔1
22 сентября 1839 года в Москве на Алексеевском холме в древнем урочище Чертолье на месте Алексеевского женского монастыря состоялась торжественная закладка Храма Христа Спасителя. Закладка была приурочена к празднованию 25-летней годовщины окончания Отечественной войны 1812 года и взятию Парижа в марте 1814 года. Это самый большой православный храм Российской империи.
Решение о возведении первого храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года над Наполеоном было принято императором Александром I сразу же, закладка храма во имя Христа Спасителя по проекту архитектора Александра Витберга состоялась 12 октября 1817 года на Воробьёвых горах. Однако в 1825 году работы были остановлены, а архитектор с другими членами комиссии по строительству были обвинены в финансовых растратах.
Автором нового проекта уже Николаем I был назначен архитектор Константин Тон. Именно по его проекту и заложили новый храм в 1839 году.
В народе сохранилось предание, что игуменья, недовольная сносом исторических построек и переносом Алексеевской обители, прокляла строителей и предрекла: «Сему месту быть пусту».
Строительство началось фактически за 2 года до того и было завершено в 1860 году, после чего создавался интерьер и внутреннее убранство; 7 июня 1883 года первый храм был освящён.
Впоследствии храм играл очень заметную роль в общественно-религиозной, а также культурной жизни первопрестольной столицы империи.
Здание храма было разрушено 5 декабря 1931 года в результате сталинской реконструкции Москвы. Площадку планировалось отдать под строительство Дворца Советов (неосуществлённый проект строительства высотного административного здания в Москве для проведения сессий Верховного Совета СССР и массовых демонстраций). Несколько месяцев проводились работы по разборке здания храма, останки которого в итоге было решено взорвать.
Рытьё котлована будущего дворца началось в 1935 году, а к 1939-му был завершён фундамент высотной части здания. С началом Великой Отечественной войны от проекта временно отказались. Часть металлических конструкций Дворца пошла на изготовление противотанковых ежей для обороны Москвы. Вскоре едва поднявшееся от уровня фундамента здание было полностью разобрано. От идеи строительства Дворца Советов окончательно отказались в 1956 году.
А в 1960 году на месте фундамента был создан открытый плавательный бассейн «Москва», просуществовавший до 1994 года.
В апреле 1988 года в Москве была организована инициативная группа за воссоздание храма Христа Спасителя, одной из движущих идей стало покаяние перед Русской православной церковью за разрушение памятника в прошлом.
С 1994 по 2002 год пожертвования на строительство нового храма поступили от сотен тысяч российских граждан, от российских и зарубежных компаний.
В итоге здание храма воссоздано на цоколе с использованием других строительных материалов в 1994—1999 годах.
19 августа 2000 года состоялось великое освящение храма участниками Архиерейского собора РПЦ.
Сегодня Хра́м Христа́ Спаси́теля, или Храм Рождества Христова, — кафедральный собор Русской православной церкви, расположенный в центральной части Москвы на улице Волхонке.
Решение о возведении первого храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года над Наполеоном было принято императором Александром I сразу же, закладка храма во имя Христа Спасителя по проекту архитектора Александра Витберга состоялась 12 октября 1817 года на Воробьёвых горах. Однако в 1825 году работы были остановлены, а архитектор с другими членами комиссии по строительству были обвинены в финансовых растратах.
Автором нового проекта уже Николаем I был назначен архитектор Константин Тон. Именно по его проекту и заложили новый храм в 1839 году.
В народе сохранилось предание, что игуменья, недовольная сносом исторических построек и переносом Алексеевской обители, прокляла строителей и предрекла: «Сему месту быть пусту».
Строительство началось фактически за 2 года до того и было завершено в 1860 году, после чего создавался интерьер и внутреннее убранство; 7 июня 1883 года первый храм был освящён.
Впоследствии храм играл очень заметную роль в общественно-религиозной, а также культурной жизни первопрестольной столицы империи.
Здание храма было разрушено 5 декабря 1931 года в результате сталинской реконструкции Москвы. Площадку планировалось отдать под строительство Дворца Советов (неосуществлённый проект строительства высотного административного здания в Москве для проведения сессий Верховного Совета СССР и массовых демонстраций). Несколько месяцев проводились работы по разборке здания храма, останки которого в итоге было решено взорвать.
Рытьё котлована будущего дворца началось в 1935 году, а к 1939-му был завершён фундамент высотной части здания. С началом Великой Отечественной войны от проекта временно отказались. Часть металлических конструкций Дворца пошла на изготовление противотанковых ежей для обороны Москвы. Вскоре едва поднявшееся от уровня фундамента здание было полностью разобрано. От идеи строительства Дворца Советов окончательно отказались в 1956 году.
А в 1960 году на месте фундамента был создан открытый плавательный бассейн «Москва», просуществовавший до 1994 года.
В апреле 1988 года в Москве была организована инициативная группа за воссоздание храма Христа Спасителя, одной из движущих идей стало покаяние перед Русской православной церковью за разрушение памятника в прошлом.
С 1994 по 2002 год пожертвования на строительство нового храма поступили от сотен тысяч российских граждан, от российских и зарубежных компаний.
В итоге здание храма воссоздано на цоколе с использованием других строительных материалов в 1994—1999 годах.
19 августа 2000 года состоялось великое освящение храма участниками Архиерейского собора РПЦ.
Сегодня Хра́м Христа́ Спаси́теля, или Храм Рождества Христова, — кафедральный собор Русской православной церкви, расположенный в центральной части Москвы на улице Волхонке.
🙏5❤2🔥2🤷♂1👏1🤔1😱1😢1