21 сентября 1964 года состоялся первый полёт американского стратегического бомбардировщика North American ХВ-70 «Valkyrie».
"Валькирия" - экспериментальный стратегический бомбардировщик дальнего радиуса действия.
Предполагалось, что новый самолёт заменит B-52 и будет состоять на вооружении в 1965—1975 годах. Первоначальный заказ для ВВС США составлял 50 бомбардировщиков. Поставки намечались на 1963 год.
На ХВ-70 было установлено шесть турбореактивных двигателей YJ-93-GE-3 тягой по 14 075 кг. Максимальная скорость на высоте 24 400 м - 3185 км/ч, потолок - 24 400 м, дальность полёта 12 067 км.
Однако, затем выявился ряд обстоятельств, заставивший правительство сократить проект до исследовательского: бороводородное топливо, использовавшееся в двигателях самолета оказалось токсичным и дорогим; развивалось ракетное оружие, ставившее под вопрос саму необходимость в пилотируемых бомбардировщиках; у СССР появились зенитно-ракетные комплексы, делающие XB-70 уязвимым даже на большой высоте, что продемонстрировало уничтожение U-2 под Свердловском 1 мая 1960 года.
Министерство обороны решило, что эффект от проекта не оправдывает его стоимость и вместо планировавшихся трёх исследовательских самолётов в июле 1964 ограничило программу созданием двух двухместных испытательных машин.
Программа испытаний проходила успешно до 8 июня 1966, когда «Валькирия» № 2 попала в катастрофу во время показательного полёта для рекламного ролика производителя двигателей Дженерал Электрик. Самолет столкнулся в воздухе с истребителем и потерпел крушение.
Первый самолёт с ограниченными возможностями технической эксплуатации продолжил испытания и выполнил 33 полёта.
Программа была закрыта и 4 февраля 1969 года. «Валькирия» № 1 перелетела в Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.
"Валькирия" - экспериментальный стратегический бомбардировщик дальнего радиуса действия.
Предполагалось, что новый самолёт заменит B-52 и будет состоять на вооружении в 1965—1975 годах. Первоначальный заказ для ВВС США составлял 50 бомбардировщиков. Поставки намечались на 1963 год.
На ХВ-70 было установлено шесть турбореактивных двигателей YJ-93-GE-3 тягой по 14 075 кг. Максимальная скорость на высоте 24 400 м - 3185 км/ч, потолок - 24 400 м, дальность полёта 12 067 км.
Однако, затем выявился ряд обстоятельств, заставивший правительство сократить проект до исследовательского: бороводородное топливо, использовавшееся в двигателях самолета оказалось токсичным и дорогим; развивалось ракетное оружие, ставившее под вопрос саму необходимость в пилотируемых бомбардировщиках; у СССР появились зенитно-ракетные комплексы, делающие XB-70 уязвимым даже на большой высоте, что продемонстрировало уничтожение U-2 под Свердловском 1 мая 1960 года.
Министерство обороны решило, что эффект от проекта не оправдывает его стоимость и вместо планировавшихся трёх исследовательских самолётов в июле 1964 ограничило программу созданием двух двухместных испытательных машин.
Программа испытаний проходила успешно до 8 июня 1966, когда «Валькирия» № 2 попала в катастрофу во время показательного полёта для рекламного ролика производителя двигателей Дженерал Электрик. Самолет столкнулся в воздухе с истребителем и потерпел крушение.
Первый самолёт с ограниченными возможностями технической эксплуатации продолжил испытания и выполнил 33 полёта.
Программа была закрыта и 4 февраля 1969 года. «Валькирия» № 1 перелетела в Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.
👍13✍4👏2👌2❤1🔥1🤔1
22 сентября 1839 года в Москве на Алексеевском холме в древнем урочище Чертолье на месте Алексеевского женского монастыря состоялась торжественная закладка Храма Христа Спасителя. Закладка была приурочена к празднованию 25-летней годовщины окончания Отечественной войны 1812 года и взятию Парижа в марте 1814 года. Это самый большой православный храм Российской империи.
Решение о возведении первого храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года над Наполеоном было принято императором Александром I сразу же, закладка храма во имя Христа Спасителя по проекту архитектора Александра Витберга состоялась 12 октября 1817 года на Воробьёвых горах. Однако в 1825 году работы были остановлены, а архитектор с другими членами комиссии по строительству были обвинены в финансовых растратах.
Автором нового проекта уже Николаем I был назначен архитектор Константин Тон. Именно по его проекту и заложили новый храм в 1839 году.
В народе сохранилось предание, что игуменья, недовольная сносом исторических построек и переносом Алексеевской обители, прокляла строителей и предрекла: «Сему месту быть пусту».
Строительство началось фактически за 2 года до того и было завершено в 1860 году, после чего создавался интерьер и внутреннее убранство; 7 июня 1883 года первый храм был освящён.
Впоследствии храм играл очень заметную роль в общественно-религиозной, а также культурной жизни первопрестольной столицы империи.
Здание храма было разрушено 5 декабря 1931 года в результате сталинской реконструкции Москвы. Площадку планировалось отдать под строительство Дворца Советов (неосуществлённый проект строительства высотного административного здания в Москве для проведения сессий Верховного Совета СССР и массовых демонстраций). Несколько месяцев проводились работы по разборке здания храма, останки которого в итоге было решено взорвать.
Рытьё котлована будущего дворца началось в 1935 году, а к 1939-му был завершён фундамент высотной части здания. С началом Великой Отечественной войны от проекта временно отказались. Часть металлических конструкций Дворца пошла на изготовление противотанковых ежей для обороны Москвы. Вскоре едва поднявшееся от уровня фундамента здание было полностью разобрано. От идеи строительства Дворца Советов окончательно отказались в 1956 году.
А в 1960 году на месте фундамента был создан открытый плавательный бассейн «Москва», просуществовавший до 1994 года.
В апреле 1988 года в Москве была организована инициативная группа за воссоздание храма Христа Спасителя, одной из движущих идей стало покаяние перед Русской православной церковью за разрушение памятника в прошлом.
С 1994 по 2002 год пожертвования на строительство нового храма поступили от сотен тысяч российских граждан, от российских и зарубежных компаний.
В итоге здание храма воссоздано на цоколе с использованием других строительных материалов в 1994—1999 годах.
19 августа 2000 года состоялось великое освящение храма участниками Архиерейского собора РПЦ.
Сегодня Хра́м Христа́ Спаси́теля, или Храм Рождества Христова, — кафедральный собор Русской православной церкви, расположенный в центральной части Москвы на улице Волхонке.
Решение о возведении первого храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года над Наполеоном было принято императором Александром I сразу же, закладка храма во имя Христа Спасителя по проекту архитектора Александра Витберга состоялась 12 октября 1817 года на Воробьёвых горах. Однако в 1825 году работы были остановлены, а архитектор с другими членами комиссии по строительству были обвинены в финансовых растратах.
Автором нового проекта уже Николаем I был назначен архитектор Константин Тон. Именно по его проекту и заложили новый храм в 1839 году.
В народе сохранилось предание, что игуменья, недовольная сносом исторических построек и переносом Алексеевской обители, прокляла строителей и предрекла: «Сему месту быть пусту».
Строительство началось фактически за 2 года до того и было завершено в 1860 году, после чего создавался интерьер и внутреннее убранство; 7 июня 1883 года первый храм был освящён.
Впоследствии храм играл очень заметную роль в общественно-религиозной, а также культурной жизни первопрестольной столицы империи.
Здание храма было разрушено 5 декабря 1931 года в результате сталинской реконструкции Москвы. Площадку планировалось отдать под строительство Дворца Советов (неосуществлённый проект строительства высотного административного здания в Москве для проведения сессий Верховного Совета СССР и массовых демонстраций). Несколько месяцев проводились работы по разборке здания храма, останки которого в итоге было решено взорвать.
Рытьё котлована будущего дворца началось в 1935 году, а к 1939-му был завершён фундамент высотной части здания. С началом Великой Отечественной войны от проекта временно отказались. Часть металлических конструкций Дворца пошла на изготовление противотанковых ежей для обороны Москвы. Вскоре едва поднявшееся от уровня фундамента здание было полностью разобрано. От идеи строительства Дворца Советов окончательно отказались в 1956 году.
А в 1960 году на месте фундамента был создан открытый плавательный бассейн «Москва», просуществовавший до 1994 года.
В апреле 1988 года в Москве была организована инициативная группа за воссоздание храма Христа Спасителя, одной из движущих идей стало покаяние перед Русской православной церковью за разрушение памятника в прошлом.
С 1994 по 2002 год пожертвования на строительство нового храма поступили от сотен тысяч российских граждан, от российских и зарубежных компаний.
В итоге здание храма воссоздано на цоколе с использованием других строительных материалов в 1994—1999 годах.
19 августа 2000 года состоялось великое освящение храма участниками Архиерейского собора РПЦ.
Сегодня Хра́м Христа́ Спаси́теля, или Храм Рождества Христова, — кафедральный собор Русской православной церкви, расположенный в центральной части Москвы на улице Волхонке.
🙏5❤2🔥2🤷♂1👏1🤔1😱1😢1
22 сентября 1961 года состоялся первый полёт опытного многоцелевого вертолёта Ми-2. Лётчик-испытатель Г. В. Алфёров совершил на нём 15-минутный полёт.
Ми-2 (по классификации НАТО: Hoplite ) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов.
В сентябре 1962 года первый опытный экземпляр был представлен членам советского правительства и представителям Польской Народной Республики. После демонстрации было решено начать серийный выпуск Ми-2 в Польше, силами концерна PZL.
В 1965 году было развёрнуто серийное производство вертолета. 26 августа 1965 года в Свиднике был поднят в воздух первый серийный Ми-2, изготовленный из советских деталей. Первый полёт Ми-2, полностью построенного в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года.
Вертолет широко использовался для выполнения множества гражданских и военных задач. Долгие годы Ми-2 составляли основу лёгкой винтокрылой авиации в «Аэрофлоте» и Вооружённых Силах СССР и РФ. Он применялся как в сельскохозяйственных целях (для опрыскивания и опыления лесных и сельскохозяйственных угодий), так и для грузопассажирских перевозок.
В морской авиации Ми-2 применялся на ледоколах для разведки ледовой обстановки, а также для связи между кораблями.
Кроме того, на базе Ми-2 существуют вертолёты огневой поддержки и вертолёты палубного базирования.
Помимо этого, начиная с 1978 года, Ми-2 принимает участие в чемпионатах мира по вертолётному спорту.
Ми-2 также использовался во множестве советских аэроклубов ДОСААФ для обучения курсантов. Именно на Ми-2 я тоже совершил свой первый полет на вертолете.
Ми-2 уже в 1965 году начал поставляться на экспорт, в основном в СССР и другие страны социалистического содружества. Кроме Советского Союза, Ми-2 закупали Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия. В 1978 году один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте оказался даже в США.
Позже благодаря реэкспорту Ми-2 появились и в других государствах — Джибути, Турции, Венесуэле.
Массовое производство вертолётов Ми-2 завершилось в 1992 году, к тому моменту было построено свыше 5400 единиц.
Ми-2 (по классификации НАТО: Hoplite ) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов.
В сентябре 1962 года первый опытный экземпляр был представлен членам советского правительства и представителям Польской Народной Республики. После демонстрации было решено начать серийный выпуск Ми-2 в Польше, силами концерна PZL.
В 1965 году было развёрнуто серийное производство вертолета. 26 августа 1965 года в Свиднике был поднят в воздух первый серийный Ми-2, изготовленный из советских деталей. Первый полёт Ми-2, полностью построенного в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года.
Вертолет широко использовался для выполнения множества гражданских и военных задач. Долгие годы Ми-2 составляли основу лёгкой винтокрылой авиации в «Аэрофлоте» и Вооружённых Силах СССР и РФ. Он применялся как в сельскохозяйственных целях (для опрыскивания и опыления лесных и сельскохозяйственных угодий), так и для грузопассажирских перевозок.
В морской авиации Ми-2 применялся на ледоколах для разведки ледовой обстановки, а также для связи между кораблями.
Кроме того, на базе Ми-2 существуют вертолёты огневой поддержки и вертолёты палубного базирования.
Помимо этого, начиная с 1978 года, Ми-2 принимает участие в чемпионатах мира по вертолётному спорту.
Ми-2 также использовался во множестве советских аэроклубов ДОСААФ для обучения курсантов. Именно на Ми-2 я тоже совершил свой первый полет на вертолете.
Ми-2 уже в 1965 году начал поставляться на экспорт, в основном в СССР и другие страны социалистического содружества. Кроме Советского Союза, Ми-2 закупали Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия. В 1978 году один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте оказался даже в США.
Позже благодаря реэкспорту Ми-2 появились и в других государствах — Джибути, Турции, Венесуэле.
Массовое производство вертолётов Ми-2 завершилось в 1992 году, к тому моменту было построено свыше 5400 единиц.
👍12👏2❤1🔥1
22 сентября 1970 года состоялся первый полёт (свободное висение) боевого СВВП Як-38 (Як-36М); лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
Як-38 (по кодификации НАТО: Forger-A — «Фальшивомонетчик», «Фальсификатор» или «Кузнец») — советский лёгкий палубный штурмовик, единственный в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки.
Хотя первый в СССР самолёт ВВП —Як-36 — и не пошёл в серийное производство, он дал неоценимый опыт. Это позволило ОКБ Яковлева продолжить работы над подобными проектами. В 1967 году была начата разработка нового палубного штурмовика ВВП Як-36М, который позже получит обозначение Як-38. Это был среднеплан с убираемым шасси. Силовая установка комбинированная — 1 × подъёмно-маршевый двигатель Р27В-300 с тягой 59 кН и 2 × подъёмных двигателя РД-36-35ФВР с тягой 29 кН. Максимальная скорость — 1 100 км/ч, боевой радиус — 195 км. Вооружение — до 1500 кг бомб/ракет на 4 точках подвески. Также на самолете была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика (САК) при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения (более ни один самолёт отечественной авиации не имеет систему полностью автоматического покидания, решающую за лётчика).
Несмотря на ряд недостатков — малую дальность полёта, отсутствие бортовой РЛС и т.д., Як-38 приняли на вооружение и запустили в серийное производство. Он стал вторым самолётом ВВП в мире, после Hawker Siddeley Harrier, принятым на вооружение.
Як-38 предназначался для поражения береговых объектов и кораблей водоизмещением до 4000—5000 т, для авиационной поддержки боевых действий сухопутных сил в тактической и ближайшей оперативной глубине расположения противника, для борьбы с самолётами ДРЛО, транспортными самолётами и вертолётами и для ведения визуальной разведки.
Самолёт Як-38 был рассчитан для базирования на авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»). Первая посадка двух самолётов Як-36М на ТАКР «Киев» состоялась 18 мая 1975 года.
В апреле 1980 года четыре Як-38 в испытательных целях направили в Афганистан, где они действовали в течение четырёх месяцев (в составе группы «Ромб») с ограниченных площадок в условиях высокогорья. Самолёты имели оригинальный коричнево-зелёный камуфляж.
В 1985 году был создан улучшенный вариант Як-38М, снабжённый двумя подкрыльевыми ПТБ и усовершенствованным вооружением. А еще в 1978 году появился двухместный учебно-тренировочный вариант Як-38У.
Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе. Всего был построен 231 самолёт Як-38 различных модификаций в 1974—1989 годах.
В 2004 году самолёты Як-38 официально были сняты с вооружения ВМФ.
Я рассказывал об этой машине в своем выпуске об А.С.Яковлеве.
https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4&t=2649s
Як-38 (по кодификации НАТО: Forger-A — «Фальшивомонетчик», «Фальсификатор» или «Кузнец») — советский лёгкий палубный штурмовик, единственный в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки.
Хотя первый в СССР самолёт ВВП —Як-36 — и не пошёл в серийное производство, он дал неоценимый опыт. Это позволило ОКБ Яковлева продолжить работы над подобными проектами. В 1967 году была начата разработка нового палубного штурмовика ВВП Як-36М, который позже получит обозначение Як-38. Это был среднеплан с убираемым шасси. Силовая установка комбинированная — 1 × подъёмно-маршевый двигатель Р27В-300 с тягой 59 кН и 2 × подъёмных двигателя РД-36-35ФВР с тягой 29 кН. Максимальная скорость — 1 100 км/ч, боевой радиус — 195 км. Вооружение — до 1500 кг бомб/ракет на 4 точках подвески. Также на самолете была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика (САК) при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения (более ни один самолёт отечественной авиации не имеет систему полностью автоматического покидания, решающую за лётчика).
Несмотря на ряд недостатков — малую дальность полёта, отсутствие бортовой РЛС и т.д., Як-38 приняли на вооружение и запустили в серийное производство. Он стал вторым самолётом ВВП в мире, после Hawker Siddeley Harrier, принятым на вооружение.
Як-38 предназначался для поражения береговых объектов и кораблей водоизмещением до 4000—5000 т, для авиационной поддержки боевых действий сухопутных сил в тактической и ближайшей оперативной глубине расположения противника, для борьбы с самолётами ДРЛО, транспортными самолётами и вертолётами и для ведения визуальной разведки.
Самолёт Як-38 был рассчитан для базирования на авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»). Первая посадка двух самолётов Як-36М на ТАКР «Киев» состоялась 18 мая 1975 года.
В апреле 1980 года четыре Як-38 в испытательных целях направили в Афганистан, где они действовали в течение четырёх месяцев (в составе группы «Ромб») с ограниченных площадок в условиях высокогорья. Самолёты имели оригинальный коричнево-зелёный камуфляж.
В 1985 году был создан улучшенный вариант Як-38М, снабжённый двумя подкрыльевыми ПТБ и усовершенствованным вооружением. А еще в 1978 году появился двухместный учебно-тренировочный вариант Як-38У.
Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе. Всего был построен 231 самолёт Як-38 различных модификаций в 1974—1989 годах.
В 2004 году самолёты Як-38 официально были сняты с вооружения ВМФ.
Я рассказывал об этой машине в своем выпуске об А.С.Яковлеве.
https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4&t=2649s
👍10🔥4✍2❤🔥1👏1