22 сентября 1961 года состоялся первый полёт опытного многоцелевого вертолёта Ми-2. Лётчик-испытатель Г. В. Алфёров совершил на нём 15-минутный полёт.

Ми-2 (по классификации НАТО: Hoplite ) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов.
В сентябре 1962 года первый опытный экземпляр был представлен членам советского правительства и представителям Польской Народной Республики. После демонстрации было решено начать серийный выпуск Ми-2 в Польше, силами концерна PZL.
В 1965 году было развёрнуто серийное производство вертолета. 26 августа 1965 года в Свиднике был поднят в воздух первый серийный Ми-2, изготовленный из советских деталей. Первый полёт Ми-2, полностью построенного в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года.

Вертолет широко использовался для выполнения множества гражданских и военных задач. Долгие годы Ми-2 составляли основу лёгкой винтокрылой авиации в «Аэрофлоте» и Вооружённых Силах СССР и РФ. Он применялся как в сельскохозяйственных целях (для опрыскивания и опыления лесных и сельскохозяйственных угодий), так и для грузопассажирских перевозок.
В морской авиации Ми-2 применялся на ледоколах для разведки ледовой обстановки, а также для связи между кораблями.
Кроме того, на базе Ми-2 существуют вертолёты огневой поддержки и вертолёты палубного базирования.

Помимо этого, начиная с 1978 года, Ми-2 принимает участие в чемпионатах мира по вертолётному спорту.
Ми-2 также использовался во множестве советских аэроклубов ДОСААФ для обучения курсантов. Именно на Ми-2 я тоже совершил свой первый полет на вертолете.

Ми-2 уже в 1965 году начал поставляться на экспорт, в основном в СССР и другие страны социалистического содружества. Кроме Советского Союза, Ми-2 закупали Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия. В 1978 году один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте оказался даже в США.
Позже благодаря реэкспорту Ми-2 появились и в других государствах — Джибути, Турции, Венесуэле.

Массовое производство вертолётов Ми-2 завершилось в 1992 году, к тому моменту было построено свыше 5400 единиц.

22 сентября 1970 года состоялся первый полёт (свободное висение) боевого СВВП Як-38 (Як-36М); лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.

Як-38 (по кодификации НАТО: Forger-A — «Фальшивомонетчик», «Фальсификатор» или «Кузнец») — советский лёгкий палубный штурмовик, единственный в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки.
Хотя первый в СССР самолёт ВВП —Як-36 — и не пошёл в серийное производство, он дал неоценимый опыт. Это позволило ОКБ Яковлева продолжить работы над подобными проектами. В 1967 году была начата разработка нового палубного штурмовика ВВП Як-36М, который позже получит обозначение Як-38. Это был среднеплан с убираемым шасси. Силовая установка комбинированная — 1 × подъёмно-маршевый двигатель Р27В-300 с тягой 59 кН и 2 × подъёмных двигателя РД-36-35ФВР с тягой 29 кН. Максимальная скорость — 1 100 км/ч, боевой радиус — 195 км. Вооружение — до 1500 кг бомб/ракет на 4 точках подвески. Также на самолете была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика (САК) при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения (более ни один самолёт отечественной авиации не имеет систему полностью автоматического покидания, решающую за лётчика).

Несмотря на ряд недостатков — малую дальность полёта, отсутствие бортовой РЛС и т.д., Як-38 приняли на вооружение и запустили в серийное производство. Он стал вторым самолётом ВВП в мире, после Hawker Siddeley Harrier, принятым на вооружение.
Як-38 предназначался для поражения береговых объектов и кораблей водоизмещением до 4000—5000 т, для авиационной поддержки боевых действий сухопутных сил в тактической и ближайшей оперативной глубине расположения противника, для борьбы с самолётами ДРЛО, транспортными самолётами и вертолётами и для ведения визуальной разведки.
Самолёт Як-38 был рассчитан для базирования на авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»). Первая посадка двух самолётов Як-36М на ТАКР «Киев» состоялась 18 мая 1975 года.
В апреле 1980 года четыре Як-38 в испытательных целях направили в Афганистан, где они действовали в течение четырёх месяцев (в составе группы «Ромб») с ограниченных площадок в условиях высокогорья. Самолёты имели оригинальный коричнево-зелёный камуфляж.

В 1985 году был создан улучшенный вариант Як-38М, снабжённый двумя подкрыльевыми ПТБ и усовершенствованным вооружением. А еще в 1978 году появился двухместный учебно-тренировочный вариант Як-38У.

Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе. Всего был построен 231 самолёт Як-38 различных модификаций в 1974—1989 годах.
В 2004 году самолёты Як-38 официально были сняты с вооружения ВМФ.

Я рассказывал об этой машине в своем выпуске об А.С.Яковлеве.

https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4&t=2649s

Вот еще один самолет КБ Ильюшина, на котором я полетал. Ил-103 – самый маленький самолет этого бюро.

Мало кто знает, что первоначально (еще в 1988 году) самолет был спроектирован с автомобильным двигателем ВАЗ, но позже был выбран американский Continental IO-360ES мощностью 210 л. с.
Так получилось, что за время разработки успело смениться государство, исчезли как таковые государственные испытания. Тем не менее, Ил-103 был запущен в серийное производство на Луховицком машиностроительном заводе.

Производство велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено всего 66 самолетов. Но, в любом случае Ил-103 достиг серийного производства, а не канул в лету, как многое из того периода, да и более позднего времени.