22 сентября 1970 года состоялся первый полёт (свободное висение) боевого СВВП Як-38 (Як-36М); лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.

Як-38 (по кодификации НАТО: Forger-A — «Фальшивомонетчик», «Фальсификатор» или «Кузнец») — советский лёгкий палубный штурмовик, единственный в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки.
Хотя первый в СССР самолёт ВВП —Як-36 — и не пошёл в серийное производство, он дал неоценимый опыт. Это позволило ОКБ Яковлева продолжить работы над подобными проектами. В 1967 году была начата разработка нового палубного штурмовика ВВП Як-36М, который позже получит обозначение Як-38. Это был среднеплан с убираемым шасси. Силовая установка комбинированная — 1 × подъёмно-маршевый двигатель Р27В-300 с тягой 59 кН и 2 × подъёмных двигателя РД-36-35ФВР с тягой 29 кН. Максимальная скорость — 1 100 км/ч, боевой радиус — 195 км. Вооружение — до 1500 кг бомб/ракет на 4 точках подвески. Также на самолете была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика (САК) при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения (более ни один самолёт отечественной авиации не имеет систему полностью автоматического покидания, решающую за лётчика).

Несмотря на ряд недостатков — малую дальность полёта, отсутствие бортовой РЛС и т.д., Як-38 приняли на вооружение и запустили в серийное производство. Он стал вторым самолётом ВВП в мире, после Hawker Siddeley Harrier, принятым на вооружение.
Як-38 предназначался для поражения береговых объектов и кораблей водоизмещением до 4000—5000 т, для авиационной поддержки боевых действий сухопутных сил в тактической и ближайшей оперативной глубине расположения противника, для борьбы с самолётами ДРЛО, транспортными самолётами и вертолётами и для ведения визуальной разведки.
Самолёт Як-38 был рассчитан для базирования на авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»). Первая посадка двух самолётов Як-36М на ТАКР «Киев» состоялась 18 мая 1975 года.
В апреле 1980 года четыре Як-38 в испытательных целях направили в Афганистан, где они действовали в течение четырёх месяцев (в составе группы «Ромб») с ограниченных площадок в условиях высокогорья. Самолёты имели оригинальный коричнево-зелёный камуфляж.

В 1985 году был создан улучшенный вариант Як-38М, снабжённый двумя подкрыльевыми ПТБ и усовершенствованным вооружением. А еще в 1978 году появился двухместный учебно-тренировочный вариант Як-38У.

Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе. Всего был построен 231 самолёт Як-38 различных модификаций в 1974—1989 годах.
В 2004 году самолёты Як-38 официально были сняты с вооружения ВМФ.

Я рассказывал об этой машине в своем выпуске об А.С.Яковлеве.

https://www.youtube.com/watch?v=eNdj_S6Cul4&t=2649s

Вот еще один самолет КБ Ильюшина, на котором я полетал. Ил-103 – самый маленький самолет этого бюро.

Мало кто знает, что первоначально (еще в 1988 году) самолет был спроектирован с автомобильным двигателем ВАЗ, но позже был выбран американский Continental IO-360ES мощностью 210 л. с.
Так получилось, что за время разработки успело смениться государство, исчезли как таковые государственные испытания. Тем не менее, Ил-103 был запущен в серийное производство на Луховицком машиностроительном заводе.

Производство велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено всего 66 самолетов. Но, в любом случае Ил-103 достиг серийного производства, а не канул в лету, как многое из того периода, да и более позднего времени.

23 сентября 1980 года в Северодвинске была спущена на воду самая большая в мире подводная лодка «Акула» («Тайфун»).

Подводные лодки проекта 941 «Акула» (SSBN «Typhoon» по кодификации НАТО) — серия советских и российских атомных стратегических подводных лодок третьего поколения. Основное вооружение — 20 баллистических ракет Р-39 (РСМ-52).
Новый тип ракетных подводных крейсеров позиционировался как ответ на строительство США ПЛАРБ типа «Огайо» (первые лодки обоих проектов были заложены практически одновременно в 1976 году).

Размеры нового корабля обуславливались габаритами и массой новых твердотопливных трёхступенчатых межконтинентальных баллистических ракет Р-39 (РСМ-52) (около 100 тонн каждая), которыми планировалось вооружить лодку. По сравнению с ракетами «Трайдент-I», которыми оснащались американские «Огайо», ракета Р-39 обладала лучшими характеристиками дальности полёта, забрасываемой массы и имела 10 блоков против 8 у «Трайдента». Однако, при этом Р-39 оказалась почти вдвое длиннее и втрое тяжелее американского аналога.
Для размещения столь больших ракет стандартная схема компоновки РПКСН не подошла. Внутри стального лёгкого корпуса располагались два (!!!) прочных корпуса, которые имеют максимальный диаметр 10 метров и расположены параллельно друг другу, по принципу катамарана. В передней части корабля, между главными прочными корпусами, расположены ракетные шахты, которые впервые были размещены впереди рубки.

Лодка была занесена в книгу рекордов Гиннесса как самый большой когда-либо построенный подводный корабль.
Длина подлодки составляла 172 метра, а ширина — 23,3 метра.

Всего было построено шесть кораблей, по состоянию на 2025 год три корабля утилизированы, ещё три — ТК-17, ТК-20 и ТК-208 — выведены из состава флота и находятся в Северодвинске.
С марта 2025 года ТК-208 готовится к установке в Санкт-Петербурге в качестве музейного корабля.

23 сентября 1986 года состоялся первый полёт самолёта Piaggio P.180 Avanti.

Piaggio P.180 Avanti — итальянский административный самолёт, разработанный и производимый итальянской авиастроительной компанией «Пьяджо Аэро» под руководством Пьеро Феррари, вице-президента автомобилестроительной компании «Феррари». 100 % компании сегодня входит в холдинг Mubadala Investment Company.

В 1979 году инженеры компании Piaggio Aero начали работы над новым проектом P.180 Avanti. Он позиционировался как комфортный самолёт бизнес-класса с экономичными турбовинтовыми двигателями, не уступающий по характеристикам реактивным самолётам.
P.180 представлял собой среднеплан с передним горизонтальным стабилизатором и Т-образным хвостовым оперением. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-66 установлены в толкающей конфигурации. Несмотря на некоторую внешнюю схожесть с аэродинамической схемой «утка», самолёт не относится к этой схеме, так как переднее горизонтальное оперение не имеет рулевых поверхностей (рули высоты и направления расположены на хвостовом оперении, элероны — на крыльях, как и в самолётах нормальной аэродинамической схемы).

В зависимости от варианта Avanti берет на борт от 7 до 9 пассажиров.
Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — до 2800 км. Самолёт получился с отличными аэродинамическими и лётными характеристиками. Он эксплуатируется частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, полицией, ВВС Италии и т.д.

Piaggio P.180 Avanti производится до сих пор. На сегодня выпущено более 230 экземпляров.