24 сентября 1960 года в США на воду спущен первый атомный авианосец «Энтерпрайз».
USS Enterprise (CVN-65) — атомный ударный авианосец ВМС США. Первый в мире авианосец с ядерной силовой установкой. Введён в строй в 1961 году. Первый и единственный корабль своего проекта, несмотря на пять запланированных к постройке кораблей серии. Итоговая стоимость «Энтерпрайза» достигла 451 млн долларов, что стало одной из причин, по которой от строительства серии кораблей отказались.
Имеет наибольшую (342,3 метра) длину среди боевых кораблей мира. The First, the Finest («Первый и лучший») — девиз авианосца.
12 января 1962 года совершил своё первое плавание, длившееся 3 месяца, в ходе которого проводились ходовые испытания и учения, с целью выявления полных возможностей авианосца, под командованием командира корабля Винсента Депо.
«Боевым крещением» авианосца стал Карибский кризис — корабль в составе сил 2-го флота ВМС США привлекался к операции по морской блокаде Кубы.
Далее он несколько лет нёс вахту на Средиземном море.
31 июля 1964 года Гибралтар покинуло т. н. «Первое оперативное соединение»: атомный ударный авианосец «Энтерпрайз», атомный крейсер УРО «Лонг Бич» и атомный фрегат УРО «Бэйнбридж» (особенностью соединения было то, что все три корабля — атомные). Первой в мире полностью атомной эскадре была поставлена задача совершить кругосветное плавание. 3 октября того же года операция «Морская орбита», как именовался этот поход (имевший, впрочем, скорее демонстрационно-пропагандистское, чем военно-стратегическое значение), был завершён.
14 января 1969 года произошла катастрофа. В 8:15 по местному времени, когда первая волна самолётов ушла в небо и готовилась вторая, горячий выхлоп тягача, небрежно припаркованного рядом со штабелем 127-мм НУР «Zuni», привёл к самозапуску одной из ракет. Она врезалась в топливный бак стоявшего рядом штурмовика, что привело к разливу топлива на лётной палубе и взрыву авиабомб, плюс беспорядочный разлёт оставшихся ракет. Итогом стало 27 погибших, 343 раненых, потеряно 15 самолётов (стоимостью 5-7 млн долларов каждый). Ущерб, нанесённый кораблю, был оценён в 126 млн долларов.
4 ноября 2012 года авианосец завершил своё последнее 8-месячное плавание. Всего авианосец выходил в море 25 раз. Выведен из состава флота 1 декабря 2012 года
3 февраля 2017 года состоялась первая в истории американского флота церемония списания атомного авианесущего корабля.
USS Enterprise (CVN-65) — атомный ударный авианосец ВМС США. Первый в мире авианосец с ядерной силовой установкой. Введён в строй в 1961 году. Первый и единственный корабль своего проекта, несмотря на пять запланированных к постройке кораблей серии. Итоговая стоимость «Энтерпрайза» достигла 451 млн долларов, что стало одной из причин, по которой от строительства серии кораблей отказались.
Имеет наибольшую (342,3 метра) длину среди боевых кораблей мира. The First, the Finest («Первый и лучший») — девиз авианосца.
12 января 1962 года совершил своё первое плавание, длившееся 3 месяца, в ходе которого проводились ходовые испытания и учения, с целью выявления полных возможностей авианосца, под командованием командира корабля Винсента Депо.
«Боевым крещением» авианосца стал Карибский кризис — корабль в составе сил 2-го флота ВМС США привлекался к операции по морской блокаде Кубы.
Далее он несколько лет нёс вахту на Средиземном море.
31 июля 1964 года Гибралтар покинуло т. н. «Первое оперативное соединение»: атомный ударный авианосец «Энтерпрайз», атомный крейсер УРО «Лонг Бич» и атомный фрегат УРО «Бэйнбридж» (особенностью соединения было то, что все три корабля — атомные). Первой в мире полностью атомной эскадре была поставлена задача совершить кругосветное плавание. 3 октября того же года операция «Морская орбита», как именовался этот поход (имевший, впрочем, скорее демонстрационно-пропагандистское, чем военно-стратегическое значение), был завершён.
14 января 1969 года произошла катастрофа. В 8:15 по местному времени, когда первая волна самолётов ушла в небо и готовилась вторая, горячий выхлоп тягача, небрежно припаркованного рядом со штабелем 127-мм НУР «Zuni», привёл к самозапуску одной из ракет. Она врезалась в топливный бак стоявшего рядом штурмовика, что привело к разливу топлива на лётной палубе и взрыву авиабомб, плюс беспорядочный разлёт оставшихся ракет. Итогом стало 27 погибших, 343 раненых, потеряно 15 самолётов (стоимостью 5-7 млн долларов каждый). Ущерб, нанесённый кораблю, был оценён в 126 млн долларов.
4 ноября 2012 года авианосец завершил своё последнее 8-месячное плавание. Всего авианосец выходил в море 25 раз. Выведен из состава флота 1 декабря 2012 года
3 февраля 2017 года состоялась первая в истории американского флота церемония списания атомного авианесущего корабля.
👍8😱2👌2⚡1❤1👏1
24 сентября 1970 года на Землю совершила мягкую посадку возвращаемая капсула космического аппарата "Луна-16", доставившая 150 гр. лунного грунта. Впервые в истории космических полётов была осуществлена автоматическая доставка на Землю грунта с другого небесного тела.
«Луна-16» — советская автоматическая межпланетная станция для изучения Луны и космического пространства. Стала первым автоматическим аппаратом, доставившим внеземное вещество на Землю (перед этим его доставляли лишь пилотируемые экспедиции).
Посадочная ступень была унифицирована для всех станций серии Е-8, к ним относилось три типа: Е-8-5, Е-8М и Е-8С. Станции Е-8С («Луна-19» и «Луна-22») были спутниками Луны, и посадки не совершали. Е-8-5, к которым относилась и «Луна-16», предназначались для доставки на Землю лунного грунта, а Е-8М — для доставки на Луну самоходного аппарата «Луноход».
На посадочной ступени был размещён металлический вымпел с надписью «Союз Советских Социалистических Республик», Государственным гербом СССР и надписью «„Луна-16“ сентябрь 1970». На возвращаемом аппарате был размещён знак с надписью «СССР», Государственным гербом СССР и надписью «„Луна-16“ сентябрь 1970 Земля — Луна — Земля».
В 1974 году ГЕОХИ АН СССР опубликовал сборник работ под названием «Лунный грунт из Моря Изобилия», где в многочисленных статьях рассказывалось об изучении образцов лунного грунта и сравнивался лунный грунт из Моря Изобилия (место посадки «Луны-16»), Моря Спокойствия (место посадки «Аполлона-11») и Океана Бурь (место посадки «Аполлона-12»). Результаты сравнения не оставляли сомнений об общем происхождении грунта (это к вопросу о том, были ли американцы на Луне).
Ёмкость с несколькими крупинками лунного грунта, доставленного «Луной-16», была вручена Нине Ивановне Королёвой (1920—1999), второй жене С. П. Королёва, в качестве признания заслуг её супруга в реализации космической программы. Впоследствии этот образец оказался предметом торгов на аукционе Сотбис.
«Луна-16» — советская автоматическая межпланетная станция для изучения Луны и космического пространства. Стала первым автоматическим аппаратом, доставившим внеземное вещество на Землю (перед этим его доставляли лишь пилотируемые экспедиции).
Посадочная ступень была унифицирована для всех станций серии Е-8, к ним относилось три типа: Е-8-5, Е-8М и Е-8С. Станции Е-8С («Луна-19» и «Луна-22») были спутниками Луны, и посадки не совершали. Е-8-5, к которым относилась и «Луна-16», предназначались для доставки на Землю лунного грунта, а Е-8М — для доставки на Луну самоходного аппарата «Луноход».
На посадочной ступени был размещён металлический вымпел с надписью «Союз Советских Социалистических Республик», Государственным гербом СССР и надписью «„Луна-16“ сентябрь 1970». На возвращаемом аппарате был размещён знак с надписью «СССР», Государственным гербом СССР и надписью «„Луна-16“ сентябрь 1970 Земля — Луна — Земля».
В 1974 году ГЕОХИ АН СССР опубликовал сборник работ под названием «Лунный грунт из Моря Изобилия», где в многочисленных статьях рассказывалось об изучении образцов лунного грунта и сравнивался лунный грунт из Моря Изобилия (место посадки «Луны-16»), Моря Спокойствия (место посадки «Аполлона-11») и Океана Бурь (место посадки «Аполлона-12»). Результаты сравнения не оставляли сомнений об общем происхождении грунта (это к вопросу о том, были ли американцы на Луне).
Ёмкость с несколькими крупинками лунного грунта, доставленного «Луной-16», была вручена Нине Ивановне Королёвой (1920—1999), второй жене С. П. Королёва, в качестве признания заслуг её супруга в реализации космической программы. Впоследствии этот образец оказался предметом торгов на аукционе Сотбис.
👍13👏3✍1🔥1
24 сентября 1998 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии Бе-200, лётчик-испытатель Константин Валерьевич Бабич.
Бе-200 «Альтаир» — российский самолёт-амфибия (летающая лодка), разработанный ТАНТК имени Г. М. Бериева и производившийся на Иркутском авиационном заводе. В 2008 году производство Бе-200 перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева. Производство самолета по состоянию на 2023 год «практически свернуто».
Бе-200 разработан с использованием идей, заложенных в предшественника — амфибию А-40. Забор воды для тушения пожаров может быть проведён как на аэродроме, так и на поверхности воды в режиме глиссирования. Основные сферы применения: тушение пожаров, поисково-спасательные операции, охрана водных поверхностей, экологические миссии, перевозки пассажиров и грузов.
10 ноября 2010 года на модификацию Бе-200ЧС (указанный в сертификате как Be-200ES-E) был получен европейский ограниченный сертификат типа.
С 2003 года Бе-200 используется для тушения лесных пожаров как в России, так и за рубежом.
С 2003 по 2008 год самолеты применялись при тушении пожаров в Греции, Италии, Португалии, Болгарии, Хорватии, Черногории. В октябре 2006 года группировка Бе-200 использовалась при тушении пожаров на островах Суматра и Калимантан в Индонезии. В сентябре 2016 года два самолёта-амфибии Бе-200ЧС МЧС России потушили в Португалии 26 лесных пожаров, защитили от огня 13 населённых пунктов и 3 национальных парка. В ноябре 2016 года самолёты Бе-200 МЧС России тушили пожары в Израиле. В 2021-23 гг. самолеты принимали участие в тушении лесных пожаров в Турции, на Кипре, в Греции, а также в регионах России: в Тольятти, в Якутии, Зауралье.
Один самолёт был потерян при столкновении с горой во время тушения пожара в Турции.
По данным на январь 2024 года, построено 20 самолётов Бе-200.
Также в 2024 году заявлено о работах по ремоторизации Бе-200 и установке двигателя ПД-8, которым хотят заменить украинский Д-436ТП.
Бе-200 «Альтаир» — российский самолёт-амфибия (летающая лодка), разработанный ТАНТК имени Г. М. Бериева и производившийся на Иркутском авиационном заводе. В 2008 году производство Бе-200 перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева. Производство самолета по состоянию на 2023 год «практически свернуто».
Бе-200 разработан с использованием идей, заложенных в предшественника — амфибию А-40. Забор воды для тушения пожаров может быть проведён как на аэродроме, так и на поверхности воды в режиме глиссирования. Основные сферы применения: тушение пожаров, поисково-спасательные операции, охрана водных поверхностей, экологические миссии, перевозки пассажиров и грузов.
10 ноября 2010 года на модификацию Бе-200ЧС (указанный в сертификате как Be-200ES-E) был получен европейский ограниченный сертификат типа.
С 2003 года Бе-200 используется для тушения лесных пожаров как в России, так и за рубежом.
С 2003 по 2008 год самолеты применялись при тушении пожаров в Греции, Италии, Португалии, Болгарии, Хорватии, Черногории. В октябре 2006 года группировка Бе-200 использовалась при тушении пожаров на островах Суматра и Калимантан в Индонезии. В сентябре 2016 года два самолёта-амфибии Бе-200ЧС МЧС России потушили в Португалии 26 лесных пожаров, защитили от огня 13 населённых пунктов и 3 национальных парка. В ноябре 2016 года самолёты Бе-200 МЧС России тушили пожары в Израиле. В 2021-23 гг. самолеты принимали участие в тушении лесных пожаров в Турции, на Кипре, в Греции, а также в регионах России: в Тольятти, в Якутии, Зауралье.
Один самолёт был потерян при столкновении с горой во время тушения пожара в Турции.
По данным на январь 2024 года, построено 20 самолётов Бе-200.
Также в 2024 году заявлено о работах по ремоторизации Бе-200 и установке двигателя ПД-8, которым хотят заменить украинский Д-436ТП.
👍13🔥4🤔2❤1👏1
25 сентября 1909 года президент Франции Арман Фальер открыл в Париже первую международную авиационную выставку - "Аэронавтический салон".
Было представлено 26 летательных аппаратов разных конструкций, она привлекла 380 участников. За три дня её посетили 10 тысяч человек. Примой выставки стал самолёт «Блерио XI», на котором Луи Блерио первым перелетел через Ла-Манш.
В 1951 г. выставка перенесена в Ле Бурже.
Было представлено 26 летательных аппаратов разных конструкций, она привлекла 380 участников. За три дня её посетили 10 тысяч человек. Примой выставки стал самолёт «Блерио XI», на котором Луи Блерио первым перелетел через Ла-Манш.
В 1951 г. выставка перенесена в Ле Бурже.
👍8🔥3❤1✍1👏1