24 сентября 1970 года на Землю совершила мягкую посадку возвращаемая капсула космического аппарата "Луна-16", доставившая 150 гр. лунного грунта. Впервые в истории космических полётов была осуществлена автоматическая доставка на Землю грунта с другого небесного тела.

«Луна-16» — советская автоматическая межпланетная станция для изучения Луны и космического пространства. Стала первым автоматическим аппаратом, доставившим внеземное вещество на Землю (перед этим его доставляли лишь пилотируемые экспедиции).
Посадочная ступень была унифицирована для всех станций серии Е-8, к ним относилось три типа: Е-8-5, Е-8М и Е-8С. Станции Е-8С («Луна-19» и «Луна-22») были спутниками Луны, и посадки не совершали. Е-8-5, к которым относилась и «Луна-16», предназначались для доставки на Землю лунного грунта, а Е-8М — для доставки на Луну самоходного аппарата «Луноход».

На посадочной ступени был размещён металлический вымпел с надписью «Союз Советских Социалистических Республик», Государственным гербом СССР и надписью «„Луна-16“ сентябрь 1970». На возвращаемом аппарате был размещён знак с надписью «СССР», Государственным гербом СССР и надписью «„Луна-16“ сентябрь 1970 Земля — Луна — Земля».

В 1974 году ГЕОХИ АН СССР опубликовал сборник работ под названием «Лунный грунт из Моря Изобилия», где в многочисленных статьях рассказывалось об изучении образцов лунного грунта и сравнивался лунный грунт из Моря Изобилия (место посадки «Луны-16»), Моря Спокойствия (место посадки «Аполлона-11») и Океана Бурь (место посадки «Аполлона-12»). Результаты сравнения не оставляли сомнений об общем происхождении грунта (это к вопросу о том, были ли американцы на Луне).

Ёмкость с несколькими крупинками лунного грунта, доставленного «Луной-16», была вручена Нине Ивановне Королёвой (1920—1999), второй жене С. П. Королёва, в качестве признания заслуг её супруга в реализации космической программы. Впоследствии этот образец оказался предметом торгов на аукционе Сотбис.

24 сентября 1998 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии Бе-200, лётчик-испытатель Константин Валерьевич Бабич.

Бе-200 «Альтаир» — российский самолёт-амфибия (летающая лодка), разработанный ТАНТК имени Г. М. Бериева и производившийся на Иркутском авиационном заводе. В 2008 году производство Бе-200 перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева. Производство самолета по состоянию на 2023 год «практически свернуто».
Бе-200 разработан с использованием идей, заложенных в предшественника — амфибию А-40. Забор воды для тушения пожаров может быть проведён как на аэродроме, так и на поверхности воды в режиме глиссирования. Основные сферы применения: тушение пожаров, поисково-спасательные операции, охрана водных поверхностей, экологические миссии, перевозки пассажиров и грузов.
10 ноября 2010 года на модификацию Бе-200ЧС (указанный в сертификате как Be-200ES-E) был получен европейский ограниченный сертификат типа.

С 2003 года Бе-200 используется для тушения лесных пожаров как в России, так и за рубежом.
С 2003 по 2008 год самолеты применялись при тушении пожаров в Греции, Италии, Португалии, Болгарии, Хорватии, Черногории. В октябре 2006 года группировка Бе-200 использовалась при тушении пожаров на островах Суматра и Калимантан в Индонезии. В сентябре 2016 года два самолёта-амфибии Бе-200ЧС МЧС России потушили в Португалии 26 лесных пожаров, защитили от огня 13 населённых пунктов и 3 национальных парка. В ноябре 2016 года самолёты Бе-200 МЧС России тушили пожары в Израиле. В 2021-23 гг. самолеты принимали участие в тушении лесных пожаров в Турции, на Кипре, в Греции, а также в регионах России: в Тольятти, в Якутии, Зауралье.
Один самолёт был потерян при столкновении с горой во время тушения пожара в Турции.

По данным на январь 2024 года, построено 20 самолётов Бе-200.
Также в 2024 году заявлено о работах по ремоторизации Бе-200 и установке двигателя ПД-8, которым хотят заменить украинский Д-436ТП.

25 сентября 1909 года президент Франции Арман Фальер открыл в Париже первую международную авиационную выставку - "Аэронавтический салон".

Было представлено 26 летательных аппаратов разных конструкций, она привлекла 380 участников. За три дня её посетили 10 тысяч человек. Примой выставки стал самолёт «Блерио XI», на котором Луи Блерио первым перелетел через Ла-Манш.

В 1951 г. выставка перенесена в Ле Бурже.

25 сентября 1929 года состоялся первый полёт автожира КАСКР-1 "Красный инженер" Николая Ильича Камова и Николая Кирилловича Скржинского, первого советского винтокрылого ЛА; пилот - лётчик-испытатель Иван Васильевич Михеев (в задней кабине был Николай Ильич Камов).

Полёт автожира состоялся на Ходынском поле и продолжался всего 15 секунд на высоте 2-3 м, он пролетел расстояние 250 м. После доработки конструкции лопастей автожир продержался в воздухе 2 минуты 15 секунд на высоте 40 м, горизонтальная скорость полёта составляла 60 км/ч.
Внешне этот аппарат был схож с английским автожиром Cierva C.8L, имел фюзеляж первого советского биплана У-1 и был оснащён двигателем М-2 мощностью 120 л.с.

После нескольких аварий автожир разобрали и изготовили на его основе в 1930 году более совершенный КАСКР-2.

25 сентября 1982 года состоялся первый полёт тяжёлого штурмовика Ил-102; лётчик-испытатель Станислав Григорьевич Близнюк.

Ил-102 — советский экспериментальный штурмовик, который разрабатывался в КБ Ильюшина с 1970-х годов под руководством Г. В. Новожилова. Является глубокой переработкой штурмовика Ил-40. Он получил измененную форму носовой части фюзеляжа с улучшением обзора вперед-вниз, существенно более сильное вооружение и новые более мощные двигатели.

Свой первый вылет Ил-102 провёл под конспиративным обозначением ОЭС-1 ("опытно-экспериментальный самолёт"), так как Министр Обороны Дмитрий Фёдорович Устинов был противником этой машины, и не дал санкции на проведение испытаний. А напротив, дал приказ: "Испытаний не проводить, прототип уничтожить. Генриху Васильевичу Новожилову запретить заниматься самодеятельностью".
После этого министр авиационной промышленности Силаев под свою личную ответственность разрешил проведение полного цикла испытаний самолета. Штурмовик был отправлен на один из белорусских аэродромов, подальше от всевидящих глаз начальства.
Испытания проводили заслуженные лётчики-испытатели С. Г. Близнюк (герой Советского Союза с 1990 г.) и В. С. Белоусов, выполнив в 1982—1984 годах около 250 полётов.
В 1984 году самолёт был передан на консервацию, однако в 1986 году тему попытались возродить, в результате к 29 декабря 1987 года (дата последнего полёта) общее количество полётов достигло 367, а налёт составил около 249 часов.

Штурмовик продемонстрировал достаточно высокие летные характеристики, превосходящие уже выпускающийся серийно Су-25. Но Су-25 на тот момент времени на вооружение уже был принят и от запуска в серийное производство Ил-102 отказались.

Широкой публике самолет демонстрироваться всего один раз. Это произошло на авиасалоне «Мосаэрошоу 92», где он стал одной из сенсаций. Потом штурмовик находился на хранении вплоть до 2005 года. После этого его покрасили и установили на постамент в аллее героев музея ЛИИ имени Громова.