Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 67, 68) о тяжелом бомбардировщике ТБ-3.


Глава 4. Завод № 22. В июне 1931 г. Сталин, Ворошилов и другие члены Политбюро приехали на бывшую Ходынку, где теперь размещался центральный аэродром страны. Этим аэродромом пользовался НИИ ВВС, который проводил государственные испытания всех боевых самолетов. Без его заключения ни один самолет не могли запустить в серию.

На аэродроме членам Политбюро показали все образцы авиационной техники, которые претендовали на то, чтобы их приняли на вооружение. Демонстрационные полеты совершали летчики-испытатели НИИ ВВС. Гвоздем программы был туполевский ТБ-3. Сталин поднялся в самолет. Размеры и вооружение произвели должное впечатление, и он пожелал посмотреть, как эта громада летает.

Оказалось, что управление самолетом освоили пока только два летчика – Михаил Громов из НИИ ВВС и Михаил Волковойнов из ЦАГИ. Но Громов болел, а Волковойнова не было в Москве. Командующий ВВС Баранов, посоветовавшись с начальником НИИ ВВС Туржанским, решил рискнуть и доверить демонстрацию ТБ-3 в полете пилотам Козлову и Залевскому, которые ни разу на этом самолете не летали. Риск был очень велик. Дальнейшая судьба самолета буквально «висела в воздухе». Однако эти летчики блестяще справились с задачей. После 40-минутного полета они благополучно приземлились на самом краю аэродрома. Сталину объяснили причину задержки полета: Козлов и Залевский учились управлять самолетом, чтобы не разбить его при посадке.

Решение о начале серийного производства было принято, и самолет взяли на вооружение, правда, с серьезными замечаниями.

В начале летных испытаний на ТБ-3 поставили американские моторы «Кертис», которые вскоре заменили на немецкие БМВ-VI c условием, что наша промышленность освоит их лицензионную копию – двигатели М-17.

Я начал работать на заводе № 22, когда первые отечественные «пламенные моторы» М-17 только осваивались. В популярном марше мы пели, что у нас «вместо сердца пламенный мотор». М-17 не в переносном, а в буквальном смысле могли претендовать на такую аттестацию. У конструктора появилась проблема – торсионные колебания коленчатых валов, которые приводили к разрушению валов и возгоранию двигателя. Самолет мог загореться, если экипаж не успевал вовремя выключить двигатель и перекрыть кран, по которому подавался бензин. Но нет худа без добра. Отказы М-17 научили летчиков приземляться на трех, а иногда и на двух моторах.

Модернизированные М-17 появились только в 1932 г., но их мощность была недостаточной для ТБ-3 и его дальнейшей модификации. В 1933 г. потребовали поставить на самолет двигатели Александра Микулина АМ-34. Скорость ТБ-3 у земли увеличилась, но остальные показатели остались прежними. Потребовалось форсировать двигатели, вводить редуктор для уменьшения оборотов больших воздушных винтов и наддув для увеличения скорости на высоте. Так появился двигатель АМ-34ФРН. Серийный вариант самолета с этими двигателями при взлетной массе 20 т с экипажем восемь человек и бомбовой нагрузке 1000 кг имел дальность до 2200 км при скорости на высоте 3000 м всего 220 км/час <…>.

В процессе производства на самолете ТБ-3 заменили не только моторы. Он подвергся и другим модернизациям, связанным с изменениями состава вооружения, бомбовой нагрузки, конструкции шасси. На ТБ-3 было установлено несколько мировых рекордов высоты с большими грузами. Всемирную известность получили арктические варианты самолета в связи с высадкой экспедиции Ивана Дмитриевича Папанина на Северный полюс в 1937 г.

Всего с 1932 по 1937 г. завод выпустил более 800 бомбардировщиков ТБ-3. В 1939 г. машина прославилась в боях на Халкин-Горе. Это было последнее успешное применение ТБ-3.

10 июня – профессиональный праздник работников мебельной промышленности.
В нашем архиве хранится большой объем научно-исследовательских, проектных и конструкторских документов по мебельной тематике.

https://rgantd.ru/news/pozdravlyaem/srabotat-mebel-mudreno-k-dnyu-mebelshchika/?lang=ru

Центральный научно-исследовательский институт эпидемиологии (ЦНИИЭ) Министерства здравоохранения СССР был создан постановлением Совета Министров СССР от 12 июня 1963 г. на базе Центральной противочумной наблюдательной станции и соответствующих отделов Московского научно-исследовательского института вакцин и сывороток.

Основные направления его деятельности – изучение эпидемиологической географии и статистики инфекционной заболеваемости в нашей стране, эпидемиологическое прогнозирование, разработка и внедрение препаратов и методов борьбы с инфекционными болезнями и их профилактики, улучшение работы санитарно-эпидемиологических учреждений.

В настоящее время – Федеральное бюджетное учреждение науки «Центральный научно-исследовательский институт эпидемиологии» Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (ФБУН «ЦНИИ эпидемиологии» Роспотребнадзора), осуществляющее координацию и экспертизу научно-исследовательских работ в России по проблемам эпидемиологии и инфекционной патологии. В РГАНТД хранится его научно-исследовательская и управленческая документация (фонд 47, 831 ед. хр. за 1965 – 2001 гг.).

14 июня 1963 г. состоялся запуск космического корабля «Восток-5», командиром которого был летчик-космонавт СССР Валерий Федорович Быковский.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/60-let-s-daty-zapuska-vostok-5-/

15 июня 1978 г. в 23 часа 26 минут по московскому времени была успешно запущена ракета-носитель «Союз-У», с пилотируемым космическим кораблем «Союз-29» на борту. В состав экипажа вошли: командир корабля Владимир Васильевич Коваленок и бортинженер Александр Сергеевич Иванченков. Стыковка космического корабля со станцией «Салют-6» произошла 17 июня. До этого станция находилась в трёхмесячном автономном полёте после завершения работы предыдущего экипажа.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/polet-kosmicheskogo-korablya-soyuz-29-/

16 июня 1963 года, 60 лет назад состоялось триумфальное мировое событие: в космос впервые полетела женщина — Валентина Владимировна Терешкова.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pervaya-v-kosmose-istoriya-kosmicheskogo-poleta-v-v-tereshkovoy-16-19-iyunya-1963-g-/

17 июня 1933 г. родился Ю.А. Жуков – военачальник, генерал-лейтенант, начальник космодрома Байконур (1983 – 1989 гг.).
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pamyati-nachalnika-kosmodroma-baykonur-yu-a-zhukova-/

19 июня 1933 г. родился В.И. Пацаев – летчик-космонавт СССР, инженер-испытатель космического корабля «Союз-11», Герой Советского Союза (посмертно), первый в мире астроном, работавший за пределами земной атмосферы.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-90-letiyu-so-dnya-rozhdeniya-v-i-patsaeva-pervogo-v-mire-astronoma-rabotavshego-za-predelami-zemno/?clear_cache=Y

16-18 июня 2023 г. на Ярославской земле, где родилась Валентина Терешкова, активно отмечалось 60-летие полета в космос первой женщины-космонавта. РГАНТД принял участие в нескольких мероприятиях.
https://rgantd.ru/news/rgantd/60-letie-poleta-pervoy-zhenshchiny-kosmonavta-na-yaroslavskoy-zemle/

Коллеги,
15 июня 2023 г. отдел обеспечения сохранности и учета архивных документов РГАНТД совместно с отделом комплектования РГАНТД подготовил запись вебинара на тему «Создание архива организации. Часть 4. Организация учета документов».

Вебинар посвящен нормативным требованиям к учету архивных документов и порядку ведения основных (обязательных) и вспомогательных учетных документов в архиве.

В вебинаре подробно рассмотрены: нормативно-правовая база организации учета архивных документов в архиве, объекты учета, основные единицы учета архивных документов, состав, назначение и порядок введения основных (обязательных) и вспомогательных учетных документов в архиве организации.

Запись вебинара, а также возможность скачать презентацию, на нашем сайте.

20 июня 1961 г. первый полет совершил вертолет Ка-25. Он состоял на вооружении ВМФ СССР около 30 лет, а также широко использовался в гражданской сфере.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/ka-25-pervyy-sovetskiy-boevoy-vertolet/

Институт по изучению профессиональных болезней им. В.А. Обуха был создан постановлением Мособлздравоотдела от 20 июня 1923 г. на базе больницы им. профессора А.А. Остроумова.

Основные направления его деятельности – разработка вопросов в области теории и практики гигиены и физиологии труда, промышленной токсикологии и профессиональной патологии, оздоровления условий труда, профилактики, лечения и реабилитации профессиональных заболеваний.

В настоящее время – Федеральное государственное бюджетное научное учреждение «Научно-исследовательский институт медицины труда им. академика Н.Ф. Измерова» (ФГБНУ «НИИ МТ им. академика Н.Ф. Измерова»), являющееся научным и методическим центром нашей страны по комплексному изучению влияния производственно-профессиональных факторов на здоровье работающих и разработке научно обоснованных путей оздоровления условий труда.

В 2017 г. институту было присвоено имя Н.Ф. Измерова (1927 – 2016) – выдающегося гигиениста, доктора медицинских наук, академика РАМН и РАН, заслуженного деятеля науки РФ, директора института в 1971 – 2012 гг. В РГАНТД хранится научно-исследовательская и управленческая документация НИИ МТ (фонд 42, 2347 ед. хр. за 1927 – 1999 гг.).

14 июня 2023 г. РГАНТД принял участие в Торжественном собрании, посвященном 60-летию совместного полета космических кораблей «Восток-5» (командир корабля В.Ф. Быковский) и «Восток-6» (командир корабля В.В. Терешкова), организованном Федерацией космонавтики России в Доме культуры Национального исследовательского университета «МЭИ».
Подробности по ссылке

21 июня 1958 г. родился Г.И. Падалка – летчик-космонавт Российской Федерации, Герой Российской Федерации, полковник ВВС, абсолютный рекордсмен по пребыванию в космическом пространстве. Выполнил пять космических полетов, десять выходов в открытый космос.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/rgantd-pozdravlyaet-s-65-letiem-absolyutnogo-mirovogo-rekordsmena-po-prebyvaniyu-v-kosmicheskom-pros/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 69, 70) о директоре авиационного завода № 22 С.П. Горбунове и его роли в начале профессионального пути Б.Е. Чертока.


Глава 4. Завод № 22. Вернемся к истории завода. В 1927 г. начальником заводского технического бюро – по-современному это отдел главного технолога – был назначен 25-летний выпускник Военно-воздушной академии РККА имени проф. Н.Е. Жуковского Сергей Петрович Горбунов. Еще при немцах, в 1924 г., он проходил практику на этом заводе. Во время учебы в академии проявились его блестящие способности. Сергей Горбунов мог бы стать выдающимся авиаконструктором. До поступления в академию Горбунов работал секретарем комсомольской, а затем и партийной организации Зарайского уезда Рязанской губернии. Как делегат III съезда комсомола, он слушал знаменитую речь Ленина. Горбунов стремился к активной организаторской деятельности. Дни и ночи он проводил на заводе, разрабатывал планы капитальной реконструкции и нового строительства. В те годы проектных институтов не хватало. Горбунов вместе с директором Малаховым и небольшой группой энтузиастов сами проектировали авиационный завод-гигант.

В 1929 г. Сергея Петровича назначили главным инженером, а в 1930 г. – техническим директором. Он внедрил новые для самолетостроения поточное производство, цеха с замкнутым циклом, лабораторные проверки новых технологий, создал хорошо оснащенную общезаводскую лабораторию, цеховые испытательные стенды, регулярно проводил конференции по качеству с представителями воинских частей.

В 1930 г. завод перешел в подчинение наркома тяжелой промышленности Орджоникидзе. По его предложению вся авиационная промышленность объединилась в единый «Авиатрест», начальником которого в августе 1931 г. Орджоникидзе назначил Малахова. Сергей Горбунов в 29 лет стал директором крупнейшего в Европе авиационного завода. Всего два года довелось Горбунову быть полновластным руководителем завода. Беру на себя смелость сказать, что это лучшие годы в довоенной истории завода. Тогда же Горбунов успел вмешаться и в мою судьбу.

В августе 1930 г. перед окончанием оформления в отделе кадров завода № 22 меня принял начальник отдела оборудования, который интересовался моей трудовой биографией, общеобразовательной подготовкой и знанием основ электротехники. Подобные собеседования проводили руководители производственных отделов и цехов с каждым подавшим заявление о приеме на работу. Если на завод направляли группы выпускников профтехшкол, ФЗУ или перебрасывали специалистов с других предприятий, то собеседование проводили главный инженер или технический директор. Каждого выпускника вуза, желающего работать на заводе, принимал лично директор.

Уже через день после беседы я получил пропуск с фотографией, карточку для проставления в часовом автомате времени прихода и ухода с работы, карточку на право обеда в столовой и, что было в то время особенно ценным, точно по росту рабочий комбинезон с массой карманов. Начальник электроцеха объяснил, что минимум три месяца я буду дежурным электромонтером завода в трехсменной бригаде. Работа дежурного электрика вынудила изучить общую структуру завода и технологические процессы каждого цеха. За короткое время я получил представление о том, как строятся самолеты.

24 июня 1961 года состоялся первый полет прототипа вертолета Ми-8.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pervyy-polet-mnogotselevogo-vertoleta-mi-8/

24 июня 1913 г. родился В.И. Яздовский – основоположник космической биологии и медицины, доктор медицинских наук, профессор, полковник медицинской службы, лауреат Государственной премии СССР.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-110-letiyu-so-dnya-rozhdeniya-osnovopolozhnika-kosmicheskoy-biologii-i-meditsiny-v-i-yazdovskogo-/