Уважаемые пользователи, информируем, что 26 июня читальный зал РГАНТД закрыт.

27 июня 1983 г. стартовал космический корабль «Союз Т-9» с экипажем в составе В.А. Ляхова и А.П. Александрова. Позывной – «Протоны».
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/soyuz-t-9-trudnyy-polet-protonov/

27 июня 1891 г. родился советский авиаконструктор Владимир Михайлович Петляков – создатель легендарной «Пешки», советского пикирующего бомбардировщика Пе-2.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/ko-dnyu-rozhdeniya-aviakonstruktora-vladimira-mikhaylovicha-petlyakova-/

27 июня 1978 года на космодроме Байконур в Казахстане состоялся запуск космического корабля «Союз-30», впервые в космос отправился польский космонавт. Командиром экипажа был полковник Петр Климук, а майор Мирослав Гермашевский летел в должности космонавт-исследователь.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/45-letie-zapuska-soyuza-30/

Всемирный день рыболовства отмечается 27 июня с 1985 г.; он был введен решением Международной конференции по регулированию и развитию рыболовства, состоявшейся в июле 1984 г. в Риме. Его цель — привлечь внимание общественности к профессии рыбака, показать важность бережного отношения к водным биоресурсам.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/ko-vsemirnomu-dnyu-rybolovstva/

29 июня 1888 г. родился В.П. Ветчинкин – ближайший сподвижник Н.Е. Жуковского, ученый-механик в областях аэродинамики и динамики полета, ветроэнергетики, ракетной техники и теоретической космонавтики.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-135-letiyu-so-dnya-rozhdeniya-pionera-aviatsionnoy-i-raketnoy-tekhniki-v-p-vetchinkina/?clear_cache=Y

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 71–73) о его работе на заводе № 22.
 
Глава 4. Завод № 22. В течение первых месяцев работы дежурным я постепенно пропитывался культивируемым на заводе духом поклонения технике. Стены цехов были украшены лозунгами: «Техника решает все»!», «Технику – в массы», «Каждый рабочий должен быть рационализатором и изобретателем», «Что ты сделал для овладения техникой?». Эти лозунги не оставались пустыми призывами, а находили живейший отклик в массе рабочей молодежи. Каждое рацпредложение быстро рассматривалось цеховыми комиссиями и, если принималось, поощрялось ощутимыми материальными благами. Передовики получали книжки «ударников» и «стахановцев», которые давали право посещения лучшей столовой. Им выдавали ордера на одежду, которую другим способом приобрести было практически невозможно. За особо ценное предложение выписывали ощутимые денежные премии.
На этом поприще я вскоре преуспел: внес несколько предложений по переходу с трансмиссий на индивидуальные приводы к станкам. Еще ни один станок не успели переделать по моему предложению, а я уже стал обладателем личной книжки «ударника». Вскоре я получил авторское свидетельство на «фотоэлектрический автомат защиты электрических устройств». Тут же меня приняли в «Общество изобретателей СССР». Через некоторое время я предложил, и это было принято, оборудовать стапель специальными распределительными колодками для подключения дрелей и переносных ламп, а затем перевести переносное освещение на безопасное напряжение. Последнее предложение, конечно, не было новым, но его не внедряли из-за отсутствия 12-вольтовых ламп. Получив полномочия комитета комсомола, я собрал делегацию, которая отправилась на московский «Электрозавод». Комсомольцам «Электрозавода» мы смогли доказать, сколь важна их 12-вольтовая продукция для авиации. Они очень быстро наладили выпуск дефицитных лампочек и понижающих трансформаторов. По случаю такого успеха меня премировали ордером на кожаную куртку. Во время гражданской войны черные кожаные куртки были в моде у чекистов и командиров Красной Армии. Во времена нэпа эта мода охватила пролетарскую молодежь. Я очень гордился своей честно заработанной курткой.
Весной 1931 г. возникло движение за переход цехов и даже отдельных рабочих бригад на хозрасчет. Комитет комсомола проявил инициативу и организовал молодежные хозрасчетные бригады в нескольких цехах. В нашем электроцехе тоже сформировали хозрасчетную бригаду, в которую включили и меня. Наше бригаде из восьми человек дали ответственное задание: в кратчайший срок провести полное электрооборудование строящейся заводской автоматизированной фабрики-кухни с четырьмя обеденными залами и рестораном для стахановцев. Мы обязались сдать в эксплуатацию многочисленное электрофицированное технологическое оборудование, освещение, вентиляцию и прочее. Работали с большим подъемом и вместе со строителями в установленный срок сдали в эксплуатацию вторую в Москве фабрику-кухню.
По случаю нашей трудовой победы меня направили в составе делегации завода № 22 на слет участников молодежных хозрасчетных бригад г. Москвы в Колонный зал Дома союзов. Вождь московских комсомольцев Саша Лукьянов потребовал от нашей делегации, чтобы кто-то выступил с рапортом о достижениях. Сделать это с высокой трибуны поручили мне. Оказавшись в третий раз в Колонном зале, я получил возможность во весь голос вещать о трудовых победах комсомолии завода № 22 и нашей хозрасчетной бригады в частности.
Вероятно, я перестарался – мой голос сорвался. Мне потом объяснили, что я «дал петуха», вместо нормальной речи вдруг пошел детский лепет на высоких нотах. Зал чуть затих, а затем грохнул смехом. Не растерявшийся в этой ситуации Лукьянов начал аплодировать, зал дружно подхватил аплодисменты. Я пришел в себя и, поощренный криком с места: «Давай, продолжай, не робей!», нормальным голосом закончил пламенную речь. Под повторные аплодисменты я гордо сошел с трибуны. В нашей компании надо мной потешались: «Ты здорово придумал.

Все другие выступления забудут, а про завод № 22 теперь слава пойдет на всю Москву».
Слава досталась нелегким трудом. Прокладывая силовые и осветительные кабели, мы вручную долбили канавки и отверстия в бетонных стенах. Кисть моей левой руки опухла от ударов тяжелого молотка – иногда я промахивался и бил по ней, а не по зубилу. Пальцы обеих рук не удавалось отмыть от черной смолы, которой мы пользовались при разделке высоковольтных кабелей. «Теперь без всяких анкетных данных при поступлении в институт будет видно, что ты настоящий пролетарий», – шутила мама, смазывая и перебинтовывая мои трудовые раны. До реализации моей мечты об электротехническом факультете оставалось еще два года. Однако если бы я в те годы имел время для самых фантастических предсказаний своей судьбы, то никогда бы не додумался, что через 70 лет в роскошном ресторане на третьем этаже этой самой фабрики-кухни будет сидеть Герой Социалистического Труда, кавалер многих орденов и почетных званий, академик Черток, то есть я, и перед элитой военно-промышленного комплекса бывшего Советского Союза выступать с воспоминаниями о работе бывшего электромонтера.

1 июля 1993 г. стартовал пилотируемый космический корабль «Союз ТМ-17» с российско-французским экипажем на борту в составе В.В. Циблиева (командир), А.А. Сереброва (бортинженер) и Жан-Пьера Эньере (астронавт-исследователь). Во время полета было выполнено пять выходов в открытый космос.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-30-letiyu-poleta-soyuza-tm-17/?clear_cache=Y

2 июля 1908 г. родился Д.Д. Севрук – специалист в области ракетного двигателестроения.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-115-letiyu-so-dnya-rozhdeniya-d-d-sevruka-konstruktora-stoyavshego-u-istokov-sozdaniya-zhidkostnykh/?clear_cache=Y

Дорогие друзья, 3 июля с 10.00 до 12.00 мы будем проводить технические работы на нашем сайте. В этом интервале возможны сложности с посещением сайта.
Приносим извинения за неудобства.

Друзья,
в июле 2023 года Российский государственный архив научно-технической документации открывает выставочный интернет-проект «Женщины в космосе».

Проект посвящен легендарным российским женщинам, покорившим космос: В.В. Терешкова – первая женщина космонавт в мире, С.Е. Савицкая – первая женщина, совершившая выход в открытый космос, Е.В. Кондакова – первая женщина в мире, совершившая длительный полет в космос, Е.О. Серова и А.Ю. Кикина – российские женщины-космонавты XXI века.

Первый раздел выставки, посвященный В.В. Терешковой, знакомит с ее биографией, периодом подготовки к полету, освещает полет в космос, приземление, встречу на родной Земле и поездки за рубеж, после успешного завершения полета.

Основу проекта составили более 150 документов, в том числе документы Центра подготовки космонавтов, раскрывающие особенности подготовки женщин для полета в космос. Дополняют выставку аудиоматериалы – сеансы связи с командиром космического корабля «Восток-6» В. В. Терешковой, видеоматериалы – кадры из кинофильма «Многодневный совместный космический полет», 1963 г. и киносъёмка из космоса, проведенная во время полета кораблей «Восток-5» и «Восток-6».

Другие разделы проекта будут открываться к юбилейным датам, посвященным женщинам-космонавтам.

Космос и вся жизнь – так мы представили историю этих легендарных «звездных» женщин. Космос вошел в их жизнь и судьбу навсегда!
https://rgantd.ru/women_in_space/

7 и 12 июля 1988 г. впервые в мире были запущены автоматические станции для исследования Фобоса – спутника Марса.

РГАНТД впервые публикует рассекреченные документы по этому проекту в новой статье Сергея Шамсутдинова.

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 73–75) о деятельности завода № 22, развитии авиационной промышленности в нашей стране.


Глава 4. Завод № 22. В 30-е годы страна переживала трудный период превращения из технически отсталой, преимущественно аграрной в промышленно развитую державу. Все, что содействовало сокращению сроков освоения новых самолетов, всячески поддерживалось и поощрялось. В июне 1931 г. «Правда» опубликовала постановление ЦИК СССР о награждении группы работников нашего завода орденами Ленина. Среди них были Малахов и Горбунов. Их награждали за выполнение пятилетнего плана за два с половиной года! Лозунг «Техника решает все!» дополнил новый девиз «Кадры, овладевшие техникой в период социалистической реконструкции, решают все!».

В середине 1931 г. КОСТР приступил к разработке серийных чертежей самолета ТБ-3 <…>. Вокруг программы, рассчитанной на выпуск сотен ТБ-3, нарастал и политический ажиотаж. Два раза на завод приезжал Ворошилов. В одном из цехов ему даже присвоили звание «почетного клепальщика» и дали пятый разряд.

Заводскую конференцию комсомола весной 1931 г. посетил секретарь ЦК ВКП (б) Павел Петрович Постышев. <…> Он призвал комсомол завода возглавить движение «Догнать и перегнать передовые капиталистические страны в технике и науке». «Авиационная промышленность, – сказал Постышев, – это та отрасль, которая способна тянуть за собой остальные, сильно отстающие от мирового уровня. Только вы, молодые, способны на такой великий исторический подвиг». Я привожу смысл речи Постышева по памяти. Мы восприняли ее с искренним молодым восторгом. В числе особо отличившихся я был представлен Постышеву. Спустя 25 лет из речи Никиты Сергеевича Хрущева мы узнали о трагической судьбе Постышева. Его уничтожили как «врага народа» в 1939 г. без всякой огласки.

В период с 1929 по 1933 г. практически решалась сложнейшая задача создания отечественной материально-технической базы авиации. Решения Политбюро и партийных съездов исходили из возможности нападения капиталистических государств на первое в мире пролетарское государство.

Доктрина строительства и использования Военно-воздушных сил формировалась в те времена компетентными и думающими военными интеллектуалами, имевшими власть и право принимать решения. К ним, прежде всего, относились Михаил Николаевич Тухачевский, Петр Ионович Баранов, Яков Иванович Алкснис и элита преподавателей Военно-воздушной академии.

Конструкторские коллективы, объединявшиеся вокруг Туполева в ЦАГИ, не только создавали самолеты. Туполев использовал своих специалистов для организации управления авиационной промышленностью, нацеливая ее на массовый выпуск тяжелых самолетов. «Кадрам, овладевшим техникой», действительно предстояло решать задачи исторического масштаба. В высших эшелонах авиационной власти была произведена перестановка руководящих кадров. Все авиационные заводы перешли в ведение Орджоникидзе. Он начал с того, что уговорил сначала Ворошилова, а затем Сталина освободить Баранова от командования Военно-воздушными силами Красной Армии и поставить его во главе Первого главного управления ВСНХ, ведавшего авиационной промышленностью. Одновременно он назначался первым заместителем наркома тяжелой промышленности. Начальником ВВС вместо Баранова в 1931 г. назначили его заместителя Алксниса.

Усиление верхних руководящих структур не снимало основной проблемы: темпы развития авиационной промышленности сдерживались острым дефицитом кадров. Не хватало рабочих, мастеров, конструкторов, инженеров. На нашем заводе создалась необычная ситуация: новые цеха, предназначенные для выпуска ТБ-3, строители сдавали «под ключ», но работать в них было некому. Отдел кадров ежедневно принимал десятки новых рабочих. В основном это была молодежь, убегавшая от тяжелой жизни из деревень, совершенно не ведавшая, что такое работа на заводе, трудовая дисциплина, а тем более авиационные технологии. Для их ускоренной подготовки в цехах организовывались двухмесячные курсы, после чего шло распределение по рабочим местам. Низкая квалификация новых рабочих привела к резкому снижению качества и падению производительности труда. Создавалась прямая угроза срыва планов серийного выпуска ТБ-3. <…> Требовалось решать проблему подготовки кадров небывалыми до того темпами. Баранов обещал Горбунову всяческую помощь при распределении специалистов – выпускников академии, нового Авиационного института и техникумов. Но это время и время! Став директором завода, Горбунов призвал партийный и комсомольский комитеты оказать всемерную помощь в воспитании молодых рабочих и в организации своей системы подготовки руководящих кадров.

8 июля 1898 г. родился Георгий Эрихович Лангемак – один из пионеров ракетной техники и создателей первых реактивных снарядов в СССР, Герой Социалистического Труда.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-125-letiyu-g-e-langemaka/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 76, 77, 79, 80) об организации работы с молодыми специалистами на заводе № 22, о выпуске первых самолетов ТБ-3 и их показе на воздушном параде 1 мая 1932 г. на Красной площади.


Глава 4. Завод № 22. Горбунов сказал, что инженерное образование я получу через три – четыре года. Он же намерен в ближайшее время создать при заводе втуз. Способные работники, имеющие среднее образование, получат высшее, не уходя с завода. Моя первая задача – познакомиться с конкретными производственными планами и ключевыми задачами основных цехов и организовать комсомольскую работу так, чтобы дойти до каждого молодого рабочего. «Я не хочу иметь дело с безликой молодой массой и крикливыми секретарями цеховых ячеек, – сказал Горбунов. – В каждом цехе есть таланты, надо их выявить. Они должны стать примером по производительности, рациональности и качеству. Пусть молодых убеждают молодые. После работы надо оставлять как можно больше людей в школах технической учебы. Нужно найти и показать людей, которые еще вчера ничего не умели, а сегодня стали мастерами своего дела, ударниками <…>».

На следующий день я уже был не электромонтером, а руководящим комсомольским работником <…>. Я проводил на заводе и день и ночь. Надо было с кем-то встречаться после смены, проводить цеховые собрания молодежи, обсуждать содержание стенгазет, программы техучебы, участвовать в оперативных производственных совещаниях, отчитываться о своей деятельности в комитете комсомола, выезжать в райком комсомола и на другие предприятия для обмена опытом.

Горбунов действительно попытался организовать при заводе институт, дающий подобие высшего технического образования. Для солидности он назывался факультет особого назначения – ФОН. Почти весь партийный и комсомольский актив четыре раза в неделю до девяти вечера в полудремотном состоянии слушал лекции по высшей математике, физике и сопротивлению материалов и философии.

В цехах полным ходом изготавливались детали и агрегаты для ТБ-3. Чтобы получить представление об этом новом самолете, я отправился в КОСТР. Секретарь комсомольской организации КОСТРа Лариса Добровольская руководила группой внутреннего спецоборудования. С ее помощью я впервые ознакомился с конструкцией и общим устройством самолета. Для меня это были и первые уроки чтения рабочих чертежей авиационных конструкций, и знакомство с общей системой чертежной документации, внедряемой в авиастроение <…>.

Мой перевод с общезаводской деятельности на работу в цех О[кончательной] с[борки] совпал с авралом по выпуску первых самолетов ТБ-3. Еще в начале года работа шла напряженно, но ритмично, в соответствии со шпаковскими графиками. В конце марта Горбунов собрал совещание, на котором объявил, что ему только что звонил Баранов и передал поручение Сталина подготовить к воздушному параду 1 мая 1932 г. несколько ТБ-3. Еще ни один из новых самолетов не дошел до сборочного цеха, а через месяц с небольшим им надо пройти над Красной площадью! Такого еще не бывало! Договорились собрать и подготовить к параду три звена – девять машин, десятая – резерв. КОСТР получил задание срочно упростить все, что можно: выбросить вооружение, убрать боковые бензобаки в крыльях, снять всякое оборудование для ночных полетов и что-то еще.

Аврал по всему заводу даже для видавших всякую штурмовщину ветеранов был необычный. К тому времени, когда он докатился до ОС, начальник цеха, всегда очень спокойный и невозмутимый Морозов, тщательно продумал технологию сборки, подготовки бригады замкнутого цикла, распределил ответственных за каждую машину. Когда агрегаты начали поступать в цех, сборщики перешли на круглосуточную работу. За неделю до праздника начались облеты на заводском аэродроме. Все самолеты взлетали и садились без всяких ЧП, хотя для летчиков эти громадины были очень непривычны. Под праздник все десять машин перегнали на Ходынку – Центральный аэродром.

1 мая колонна нашего завода традиционно возглавила праздничный поток демонстрантов Фрунзенского района. Мы первыми ступили на освободившуюся от войск брусчатку Красной площади. Над головами рокотали многочисленные би- и полуторопланы – самолеты-разведчики и истребители. Потом прошли несколько эскадрилий ТБ-1. Мы замедлили шаг. Где же наши ТБ-3? Уже поравнявшись с Мавзолеем, мы неистово орем «ура!» – нас приветствует сам Сталин, показывающий на небо. Сверху, от Тверской, накатывается необычный рокот. Очень рискованно, на высоте не более 500 метров, идут четким строем, по три в звене, девять четырехмоторных гигантов. Я не видел ни Мавзолея, ни трибун, ни военных атташе, о которых потом писали газеты. К горлу подкатывал комок восторга. Я кого-то хлопал по плечам, кто-то хлопал меня. Всех нас толкали и просили проходить быстрее. Я видел, что спутники по цеховой колонне утирают слезы – это были слезы восторга.

102 мировых авиационных рекорда!

20 июля 1931 г. родилась Марина Лаврентьевна Попович – летчик-испытатель 1-го класса, инженер-полковник.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/ko-dnyu-rozhdeniya-m-l-popovich/

июле-августе 1973 г. Советский Союз направил к Марсу сразу четыре автоматические станции – «Марс-4, -5, -6, -7». РГАНТД впервые публикует ранее секретный документ о результатах этого проекта.

В РГАНТД хранится исторически важный, недавно рассекреченный документ – «Отчет о результатах проведения научных экспериментов на КА «Марс-4, 5, 6, 7»», который был утвержден 20 сентября 1974 г. директором Института космических исследований АН СССР академиком Р.З. Сагдеевым. В отчете представлен состав научной аппаратуры и подробные результаты научных экспериментов по каждому прибору в отдельности (всего 20 научных приборов). В документе также приведены результаты полета всех четырех «Марсов».

Подробности на нашем сайте в материале Сергея Шамсутдинова.