14 июня 2023 г. РГАНТД принял участие в Торжественном собрании, посвященном 60-летию совместного полета космических кораблей «Восток-5» (командир корабля В.Ф. Быковский) и «Восток-6» (командир корабля В.В. Терешкова), организованном Федерацией космонавтики России в Доме культуры Национального исследовательского университета «МЭИ».
Подробности по ссылке

21 июня 1958 г. родился Г.И. Падалка – летчик-космонавт Российской Федерации, Герой Российской Федерации, полковник ВВС, абсолютный рекордсмен по пребыванию в космическом пространстве. Выполнил пять космических полетов, десять выходов в открытый космос.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/rgantd-pozdravlyaet-s-65-letiem-absolyutnogo-mirovogo-rekordsmena-po-prebyvaniyu-v-kosmicheskom-pros/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 69, 70) о директоре авиационного завода № 22 С.П. Горбунове и его роли в начале профессионального пути Б.Е. Чертока.


Глава 4. Завод № 22. Вернемся к истории завода. В 1927 г. начальником заводского технического бюро – по-современному это отдел главного технолога – был назначен 25-летний выпускник Военно-воздушной академии РККА имени проф. Н.Е. Жуковского Сергей Петрович Горбунов. Еще при немцах, в 1924 г., он проходил практику на этом заводе. Во время учебы в академии проявились его блестящие способности. Сергей Горбунов мог бы стать выдающимся авиаконструктором. До поступления в академию Горбунов работал секретарем комсомольской, а затем и партийной организации Зарайского уезда Рязанской губернии. Как делегат III съезда комсомола, он слушал знаменитую речь Ленина. Горбунов стремился к активной организаторской деятельности. Дни и ночи он проводил на заводе, разрабатывал планы капитальной реконструкции и нового строительства. В те годы проектных институтов не хватало. Горбунов вместе с директором Малаховым и небольшой группой энтузиастов сами проектировали авиационный завод-гигант.

В 1929 г. Сергея Петровича назначили главным инженером, а в 1930 г. – техническим директором. Он внедрил новые для самолетостроения поточное производство, цеха с замкнутым циклом, лабораторные проверки новых технологий, создал хорошо оснащенную общезаводскую лабораторию, цеховые испытательные стенды, регулярно проводил конференции по качеству с представителями воинских частей.

В 1930 г. завод перешел в подчинение наркома тяжелой промышленности Орджоникидзе. По его предложению вся авиационная промышленность объединилась в единый «Авиатрест», начальником которого в августе 1931 г. Орджоникидзе назначил Малахова. Сергей Горбунов в 29 лет стал директором крупнейшего в Европе авиационного завода. Всего два года довелось Горбунову быть полновластным руководителем завода. Беру на себя смелость сказать, что это лучшие годы в довоенной истории завода. Тогда же Горбунов успел вмешаться и в мою судьбу.

В августе 1930 г. перед окончанием оформления в отделе кадров завода № 22 меня принял начальник отдела оборудования, который интересовался моей трудовой биографией, общеобразовательной подготовкой и знанием основ электротехники. Подобные собеседования проводили руководители производственных отделов и цехов с каждым подавшим заявление о приеме на работу. Если на завод направляли группы выпускников профтехшкол, ФЗУ или перебрасывали специалистов с других предприятий, то собеседование проводили главный инженер или технический директор. Каждого выпускника вуза, желающего работать на заводе, принимал лично директор.

Уже через день после беседы я получил пропуск с фотографией, карточку для проставления в часовом автомате времени прихода и ухода с работы, карточку на право обеда в столовой и, что было в то время особенно ценным, точно по росту рабочий комбинезон с массой карманов. Начальник электроцеха объяснил, что минимум три месяца я буду дежурным электромонтером завода в трехсменной бригаде. Работа дежурного электрика вынудила изучить общую структуру завода и технологические процессы каждого цеха. За короткое время я получил представление о том, как строятся самолеты.

24 июня 1961 года состоялся первый полет прототипа вертолета Ми-8.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pervyy-polet-mnogotselevogo-vertoleta-mi-8/

24 июня 1913 г. родился В.И. Яздовский – основоположник космической биологии и медицины, доктор медицинских наук, профессор, полковник медицинской службы, лауреат Государственной премии СССР.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-110-letiyu-so-dnya-rozhdeniya-osnovopolozhnika-kosmicheskoy-biologii-i-meditsiny-v-i-yazdovskogo-/

Уважаемые пользователи, информируем, что 26 июня читальный зал РГАНТД закрыт.

27 июня 1983 г. стартовал космический корабль «Союз Т-9» с экипажем в составе В.А. Ляхова и А.П. Александрова. Позывной – «Протоны».
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/soyuz-t-9-trudnyy-polet-protonov/

27 июня 1891 г. родился советский авиаконструктор Владимир Михайлович Петляков – создатель легендарной «Пешки», советского пикирующего бомбардировщика Пе-2.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/ko-dnyu-rozhdeniya-aviakonstruktora-vladimira-mikhaylovicha-petlyakova-/

27 июня 1978 года на космодроме Байконур в Казахстане состоялся запуск космического корабля «Союз-30», впервые в космос отправился польский космонавт. Командиром экипажа был полковник Петр Климук, а майор Мирослав Гермашевский летел в должности космонавт-исследователь.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/45-letie-zapuska-soyuza-30/

Всемирный день рыболовства отмечается 27 июня с 1985 г.; он был введен решением Международной конференции по регулированию и развитию рыболовства, состоявшейся в июле 1984 г. в Риме. Его цель — привлечь внимание общественности к профессии рыбака, показать важность бережного отношения к водным биоресурсам.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/ko-vsemirnomu-dnyu-rybolovstva/

29 июня 1888 г. родился В.П. Ветчинкин – ближайший сподвижник Н.Е. Жуковского, ученый-механик в областях аэродинамики и динамики полета, ветроэнергетики, ракетной техники и теоретической космонавтики.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-135-letiyu-so-dnya-rozhdeniya-pionera-aviatsionnoy-i-raketnoy-tekhniki-v-p-vetchinkina/?clear_cache=Y

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 71–73) о его работе на заводе № 22.
 
Глава 4. Завод № 22. В течение первых месяцев работы дежурным я постепенно пропитывался культивируемым на заводе духом поклонения технике. Стены цехов были украшены лозунгами: «Техника решает все»!», «Технику – в массы», «Каждый рабочий должен быть рационализатором и изобретателем», «Что ты сделал для овладения техникой?». Эти лозунги не оставались пустыми призывами, а находили живейший отклик в массе рабочей молодежи. Каждое рацпредложение быстро рассматривалось цеховыми комиссиями и, если принималось, поощрялось ощутимыми материальными благами. Передовики получали книжки «ударников» и «стахановцев», которые давали право посещения лучшей столовой. Им выдавали ордера на одежду, которую другим способом приобрести было практически невозможно. За особо ценное предложение выписывали ощутимые денежные премии.
На этом поприще я вскоре преуспел: внес несколько предложений по переходу с трансмиссий на индивидуальные приводы к станкам. Еще ни один станок не успели переделать по моему предложению, а я уже стал обладателем личной книжки «ударника». Вскоре я получил авторское свидетельство на «фотоэлектрический автомат защиты электрических устройств». Тут же меня приняли в «Общество изобретателей СССР». Через некоторое время я предложил, и это было принято, оборудовать стапель специальными распределительными колодками для подключения дрелей и переносных ламп, а затем перевести переносное освещение на безопасное напряжение. Последнее предложение, конечно, не было новым, но его не внедряли из-за отсутствия 12-вольтовых ламп. Получив полномочия комитета комсомола, я собрал делегацию, которая отправилась на московский «Электрозавод». Комсомольцам «Электрозавода» мы смогли доказать, сколь важна их 12-вольтовая продукция для авиации. Они очень быстро наладили выпуск дефицитных лампочек и понижающих трансформаторов. По случаю такого успеха меня премировали ордером на кожаную куртку. Во время гражданской войны черные кожаные куртки были в моде у чекистов и командиров Красной Армии. Во времена нэпа эта мода охватила пролетарскую молодежь. Я очень гордился своей честно заработанной курткой.
Весной 1931 г. возникло движение за переход цехов и даже отдельных рабочих бригад на хозрасчет. Комитет комсомола проявил инициативу и организовал молодежные хозрасчетные бригады в нескольких цехах. В нашем электроцехе тоже сформировали хозрасчетную бригаду, в которую включили и меня. Наше бригаде из восьми человек дали ответственное задание: в кратчайший срок провести полное электрооборудование строящейся заводской автоматизированной фабрики-кухни с четырьмя обеденными залами и рестораном для стахановцев. Мы обязались сдать в эксплуатацию многочисленное электрофицированное технологическое оборудование, освещение, вентиляцию и прочее. Работали с большим подъемом и вместе со строителями в установленный срок сдали в эксплуатацию вторую в Москве фабрику-кухню.
По случаю нашей трудовой победы меня направили в составе делегации завода № 22 на слет участников молодежных хозрасчетных бригад г. Москвы в Колонный зал Дома союзов. Вождь московских комсомольцев Саша Лукьянов потребовал от нашей делегации, чтобы кто-то выступил с рапортом о достижениях. Сделать это с высокой трибуны поручили мне. Оказавшись в третий раз в Колонном зале, я получил возможность во весь голос вещать о трудовых победах комсомолии завода № 22 и нашей хозрасчетной бригады в частности.
Вероятно, я перестарался – мой голос сорвался. Мне потом объяснили, что я «дал петуха», вместо нормальной речи вдруг пошел детский лепет на высоких нотах. Зал чуть затих, а затем грохнул смехом. Не растерявшийся в этой ситуации Лукьянов начал аплодировать, зал дружно подхватил аплодисменты. Я пришел в себя и, поощренный криком с места: «Давай, продолжай, не робей!», нормальным голосом закончил пламенную речь. Под повторные аплодисменты я гордо сошел с трибуны. В нашей компании надо мной потешались: «Ты здорово придумал.

Все другие выступления забудут, а про завод № 22 теперь слава пойдет на всю Москву».
Слава досталась нелегким трудом. Прокладывая силовые и осветительные кабели, мы вручную долбили канавки и отверстия в бетонных стенах. Кисть моей левой руки опухла от ударов тяжелого молотка – иногда я промахивался и бил по ней, а не по зубилу. Пальцы обеих рук не удавалось отмыть от черной смолы, которой мы пользовались при разделке высоковольтных кабелей. «Теперь без всяких анкетных данных при поступлении в институт будет видно, что ты настоящий пролетарий», – шутила мама, смазывая и перебинтовывая мои трудовые раны. До реализации моей мечты об электротехническом факультете оставалось еще два года. Однако если бы я в те годы имел время для самых фантастических предсказаний своей судьбы, то никогда бы не додумался, что через 70 лет в роскошном ресторане на третьем этаже этой самой фабрики-кухни будет сидеть Герой Социалистического Труда, кавалер многих орденов и почетных званий, академик Черток, то есть я, и перед элитой военно-промышленного комплекса бывшего Советского Союза выступать с воспоминаниями о работе бывшего электромонтера.

1 июля 1993 г. стартовал пилотируемый космический корабль «Союз ТМ-17» с российско-французским экипажем на борту в составе В.В. Циблиева (командир), А.А. Сереброва (бортинженер) и Жан-Пьера Эньере (астронавт-исследователь). Во время полета было выполнено пять выходов в открытый космос.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-30-letiyu-poleta-soyuza-tm-17/?clear_cache=Y

2 июля 1908 г. родился Д.Д. Севрук – специалист в области ракетного двигателестроения.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-115-letiyu-so-dnya-rozhdeniya-d-d-sevruka-konstruktora-stoyavshego-u-istokov-sozdaniya-zhidkostnykh/?clear_cache=Y

Дорогие друзья, 3 июля с 10.00 до 12.00 мы будем проводить технические работы на нашем сайте. В этом интервале возможны сложности с посещением сайта.
Приносим извинения за неудобства.

Друзья,
в июле 2023 года Российский государственный архив научно-технической документации открывает выставочный интернет-проект «Женщины в космосе».

Проект посвящен легендарным российским женщинам, покорившим космос: В.В. Терешкова – первая женщина космонавт в мире, С.Е. Савицкая – первая женщина, совершившая выход в открытый космос, Е.В. Кондакова – первая женщина в мире, совершившая длительный полет в космос, Е.О. Серова и А.Ю. Кикина – российские женщины-космонавты XXI века.

Первый раздел выставки, посвященный В.В. Терешковой, знакомит с ее биографией, периодом подготовки к полету, освещает полет в космос, приземление, встречу на родной Земле и поездки за рубеж, после успешного завершения полета.

Основу проекта составили более 150 документов, в том числе документы Центра подготовки космонавтов, раскрывающие особенности подготовки женщин для полета в космос. Дополняют выставку аудиоматериалы – сеансы связи с командиром космического корабля «Восток-6» В. В. Терешковой, видеоматериалы – кадры из кинофильма «Многодневный совместный космический полет», 1963 г. и киносъёмка из космоса, проведенная во время полета кораблей «Восток-5» и «Восток-6».

Другие разделы проекта будут открываться к юбилейным датам, посвященным женщинам-космонавтам.

Космос и вся жизнь – так мы представили историю этих легендарных «звездных» женщин. Космос вошел в их жизнь и судьбу навсегда!
https://rgantd.ru/women_in_space/

7 и 12 июля 1988 г. впервые в мире были запущены автоматические станции для исследования Фобоса – спутника Марса.

РГАНТД впервые публикует рассекреченные документы по этому проекту в новой статье Сергея Шамсутдинова.

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 73–75) о деятельности завода № 22, развитии авиационной промышленности в нашей стране.


Глава 4. Завод № 22. В 30-е годы страна переживала трудный период превращения из технически отсталой, преимущественно аграрной в промышленно развитую державу. Все, что содействовало сокращению сроков освоения новых самолетов, всячески поддерживалось и поощрялось. В июне 1931 г. «Правда» опубликовала постановление ЦИК СССР о награждении группы работников нашего завода орденами Ленина. Среди них были Малахов и Горбунов. Их награждали за выполнение пятилетнего плана за два с половиной года! Лозунг «Техника решает все!» дополнил новый девиз «Кадры, овладевшие техникой в период социалистической реконструкции, решают все!».

В середине 1931 г. КОСТР приступил к разработке серийных чертежей самолета ТБ-3 <…>. Вокруг программы, рассчитанной на выпуск сотен ТБ-3, нарастал и политический ажиотаж. Два раза на завод приезжал Ворошилов. В одном из цехов ему даже присвоили звание «почетного клепальщика» и дали пятый разряд.

Заводскую конференцию комсомола весной 1931 г. посетил секретарь ЦК ВКП (б) Павел Петрович Постышев. <…> Он призвал комсомол завода возглавить движение «Догнать и перегнать передовые капиталистические страны в технике и науке». «Авиационная промышленность, – сказал Постышев, – это та отрасль, которая способна тянуть за собой остальные, сильно отстающие от мирового уровня. Только вы, молодые, способны на такой великий исторический подвиг». Я привожу смысл речи Постышева по памяти. Мы восприняли ее с искренним молодым восторгом. В числе особо отличившихся я был представлен Постышеву. Спустя 25 лет из речи Никиты Сергеевича Хрущева мы узнали о трагической судьбе Постышева. Его уничтожили как «врага народа» в 1939 г. без всякой огласки.

В период с 1929 по 1933 г. практически решалась сложнейшая задача создания отечественной материально-технической базы авиации. Решения Политбюро и партийных съездов исходили из возможности нападения капиталистических государств на первое в мире пролетарское государство.

Доктрина строительства и использования Военно-воздушных сил формировалась в те времена компетентными и думающими военными интеллектуалами, имевшими власть и право принимать решения. К ним, прежде всего, относились Михаил Николаевич Тухачевский, Петр Ионович Баранов, Яков Иванович Алкснис и элита преподавателей Военно-воздушной академии.

Конструкторские коллективы, объединявшиеся вокруг Туполева в ЦАГИ, не только создавали самолеты. Туполев использовал своих специалистов для организации управления авиационной промышленностью, нацеливая ее на массовый выпуск тяжелых самолетов. «Кадрам, овладевшим техникой», действительно предстояло решать задачи исторического масштаба. В высших эшелонах авиационной власти была произведена перестановка руководящих кадров. Все авиационные заводы перешли в ведение Орджоникидзе. Он начал с того, что уговорил сначала Ворошилова, а затем Сталина освободить Баранова от командования Военно-воздушными силами Красной Армии и поставить его во главе Первого главного управления ВСНХ, ведавшего авиационной промышленностью. Одновременно он назначался первым заместителем наркома тяжелой промышленности. Начальником ВВС вместо Баранова в 1931 г. назначили его заместителя Алксниса.

Усиление верхних руководящих структур не снимало основной проблемы: темпы развития авиационной промышленности сдерживались острым дефицитом кадров. Не хватало рабочих, мастеров, конструкторов, инженеров. На нашем заводе создалась необычная ситуация: новые цеха, предназначенные для выпуска ТБ-3, строители сдавали «под ключ», но работать в них было некому. Отдел кадров ежедневно принимал десятки новых рабочих. В основном это была молодежь, убегавшая от тяжелой жизни из деревень, совершенно не ведавшая, что такое работа на заводе, трудовая дисциплина, а тем более авиационные технологии. Для их ускоренной подготовки в цехах организовывались двухмесячные курсы, после чего шло распределение по рабочим местам. Низкая квалификация новых рабочих привела к резкому снижению качества и падению производительности труда. Создавалась прямая угроза срыва планов серийного выпуска ТБ-3. <…> Требовалось решать проблему подготовки кадров небывалыми до того темпами. Баранов обещал Горбунову всяческую помощь при распределении специалистов – выпускников академии, нового Авиационного института и техникумов. Но это время и время! Став директором завода, Горбунов призвал партийный и комсомольский комитеты оказать всемерную помощь в воспитании молодых рабочих и в организации своей системы подготовки руководящих кадров.