Уважаемые пользователи!
Уведомляем Вас о том, что в период с 14 по 25 августа 2023 г. читальный зал РГАНТД работать не будет.
Во время закрытия читального зала на летний период предлагаем Вам поработать с электронным каталогом РГАНТД, познакомиться с нашими интернет-проектами, посвященными Ю.А. Гагарину, С.П. Королёву, женщинам-космонавтам.

Сегодня исполняется 75 лет Светлане Евгеньевне Савицкой — первой в мире женщине, которая вышла в открытый космос. Эта удивительная женщина — рекордсменка мира в парашютном спорте и высшем пилотаже, летчик-испытатель и летчик-космонавт, кандидат технических наук, общественный деятель. С.Е. Савицкая — единственная женщина — Дважды Герой Советского Союза.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pokorivshaya-otkrytyy-kosmos/?clear_cache=Y

10 августа 1918 г. родился Сергей Сергеевич Крюков – соратник С.П. Королева, главный конструктор НПО им. С.А. Лавочкина, Герой Социалистического Труда.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-105-letiyu-s-s-kryukova/

Сегодня ушел из жизни советский и российский летчик-космонавт Александр Степанович Викторенко.
Коллектив РГАНТД выражает глубокие соболезнования семье, родным и близким летчика-космонавта Александра Степановича Викторенко.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pamyati-sovetskogo-i-rossiyskogo-letchika-kosmonavta-aleksandra-stepanovicha-viktorenko/?clear_cache=Y

Сегодня в 2 часа 10 минут была запущена автоматическая станция «Луна-25». Предыдущая станция «Луна-24» стартовала 47 лет назад – в 1976 г. РГАНТД представляет краткий обзор мировых достижений, установленных советскими лунными станциями.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/ot-luny-1-do-luny-25/?clear_cache=Y

Друзья, мы подготовили историко-документальную интернет-выставку «Я хочу лететь в космос», посвященную памяти летчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза (посмертно), инженера-исследователя космического корабля «Союз-11» В.И. Пацаева (19.06.1933 – 30.06.1971). Виртуальная выставка В.И.Пацаев

В истории пилотируемой космонавтики его имя известно не только как одного из первых космонавтов, посетивших первую орбитальную станцию «Салют-1» в составе экипажа, но и как первого в мире астронома, работавшего за пределами земной атмосферы.

17 августа 1933 г. запущена первая советская ракета (ГИРД-09) на гибридном топливе конструкции М.К. Тихонравова в Нахабино. Ракета поднялась на 400 м.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/gird-09-pervaya-sovetskaya-raketa-na-gibridnom-toplive/?clear_cache=Y

20 августа 1936 года состоялся первый полет пассажирского самолета АНТ-35. Командовал экипажем легендарный летчик-истребитель Герой Советского Союза Михаил Михайлович Громов.
История АНТ-35 берет начало в 1934 году, когда авиационное научно-инженерно-техническое общество «Авиавнито» и газета «За рулем» объявили конкурс на создание нового быстрого транспортного самолёта.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pervyy-polet-skorostnogo-passazhirskogo-samolyeta-ant-35/

Дорогие Друзья!

В честь 170-летия со дня рождения гениального русского инженера Владимира Григорьевича Шухова Российский государственный архив научно-технической документации открывает для вас свои двери!

28 августа 2023 г. в 15.00 мы проводим День открытых дверей и презентацию нового выставочного интернет-проекта «В авангарде инженерной мысли».

Вы сможете увидеть чертежи Владимира Григорьевича, в том числе включенные в Государственный реестр уникальных документов Архивного фонда Российской Федерации, узнать, как хранятся архивные документы, как правильно с ними работать, и какие тайны они скрывают)

Предварительная регистрация по ссылке обязательна. Просим заполнить форму обратной связи, указав в теме обращения «День отрытых дверей», и не забыть с собой паспорт!

Ждем вас в РГАНТД 28 августа в 15.00 по адресу: ул. Профсоюзная д.82.

До встречи!

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 102, 103) о создании и утверждении проекта нового самолета-бомбардировщика ДБ-А в КБ Болховитинова, его первом успешном испытании.


Глава 5. В КБ Болховитинова и КОСТРе. <…> регулярно собирались руководители бригад и ведущие инженеры для обсуждения общих проблем и ориентации каждого на единичную конечную цель. Иногда шли бурные дискуссии. Болховитинов с помощью логарифмической линейки принимал или отвергал предложения, влияющие на весовые характеристики и запасы прочности. Курицкес стоял на страже аэродинамических форм и восставал против любых предложений, грозящих увеличить лобовое сопротивление. Шишмарев своей изобретательностью демонстрировал способность «выхода из безвыходных ситуаций». Скучать на таких совещаниях не приходилось. Там я познакомился с другими военными инженерами из академии – Песоцким, Каном и Фроловым <…>.

Заводские инженеры-конструкторы Сабуров, Кириченко, Альшванг, Архидьяконский, Горелик, Исаев несли основную тяжесть работ по выпуску технической рабочей документации, которая после недолгой технологической обработки шла прямо в цеха завода. Большим подспорьем в работе служил деревянный макет самолета в масштабе один к одному. На нем отрабатывалась компоновка кабин пилота и штурмана, зоны обзора и обстрела, решались споры о жизненном пространстве. Перед окончательной сдачей чертежей в производство макет утверждала специальная макетная комиссия УВВС, после чего вносить изменения в компоновку запрещалось.

Первую макетную комиссию, на которой я был одним из представителей разработчиков, возглавлял Алкснис. <…> Наши военные начальники были высокого мнения об Алкснисе. Возглавляя Военно-воздушные силы с 1931 г., он, по мнению Болховитинова, проявлял редкостную настойчивость в комплексных задачах строительства воздушного флота, отнюдь не ограничиваясь сферой чисто военного командования. Алкснис уделял большое внимание развитию авиационной техники, контролю за ее испытаниями, организации дальних перелетов, внедрению военных специалистов в промышленность. Он считал необходимым лично возглавлять макетные комиссии. Это позволяло ему устанавливать непосредственные контакты с ведущими специалистами авиационных КБ. На макетной комиссии по ДБ-А Алксниса сопровождали известные летчики-испытатели НИИ ВВС Нюхтиков, Стефановский и главный штурман ВВС Стерлигов.

До осмотра макета Болховитинов сделал общий доклад об основных особенностях самолета. Он говорил тихо и спокойно, как привык читать лекции в академии. ДБ-А имел полетный вес 24 т, что на 6 т больше ТБ-3. В связи с этим можно увеличить бомбовую нагрузку и дальность до 8000 км. ДБ-А имеет гладкую обшивку вместо гофра и, что очень важно, шасси, втягивающиеся после взлета в специальные обтекатели – «штаны». Мы рассчитывали на скорость не менее 330 км/ч при потолке до 8000 м. Фюзеляж самолета, в отличие от ТБ-3, выполнен по силовой схеме монокок, поэтому на прочность работает вся обшивка. Шпангоуты не имеют перегораживающих внутреннее пространство силовых стержней, благодаря чему самолет очень вместителен и удобен для перевозки грузов <…>.

Наибольшие «придирки», как нам казалось, относились к удобству работы летчиков в длительном полете, оборудованию радиосвязью и оборонительному вооружению. Позже, на заседании макетной комиссии, он [Алкснис] предъявил Болховитинову претензии именно по последнему пункту: «Бомбардировщик должен иметь мощное стрелковое вооружение, чтобы по возможности не оставлять мертвых зон для безопасного подхода и истребителей противника. У вас задняя и особенно нижняя полусфера плохо защищены. Это недостаток ТБ-3. Хотя и потолок, и скорость у ДБ-А много выше, скорости истребителей все равно в ближайшее время увеличатся на 100–150 км/ч» <…>.

За обедом, который всегда полагался после окончания работы макетной комиссии, <…> мы произносили тосты за первый успешный полет ДБ-А. Он состоялся 2 мая 1935 г.

45-летие полета советско-немецкого экипажа «Союз-31»
26 августа 1978 г. запуском космического корабля «Союз-31» с Валерием Федоровичем Быковским (командир корабля, СССР) и Зигмундом Йеном (космонавт-исследователь, ГДР) начался третий пилотируемый полет по программе «Интеркосмос» — международной программе изучения и освоения космического пространства в мирных целях, принятой в 1967 г.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-45-letiyu-tretego-pilotiruemogo-poleta-po-programme-interkosmos-i-pervogo-v-mire-poleta-nemetskogo/

Сегодня исполняется 65 лет Сергею Константиновичу Крикалеву — выдающемуся деятелю отечественной космонавтики, летчику-космонавту СССР, совершившему 6 космических полетов, Герою Советского Союза, Герою России. Он — один из четверых людей, удостоенных обоих этих званий; получил медаль «Золотая Звезда» № 1. Сергей Константинович — исполнительный директор по пилотируемым программам Государственной корпорации «Роскосмос», кандидат психологических наук, президент Федерации самолетного спорта России, заслуженный мастер спорта России, действительный член Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/s-k-krikalevu-65-let/

29 августа 1923 г. родился Александр Александрович Максимов – генерал-полковник, первый командующий космическими частями Министерства обороны СССР.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-100-letiyu-a-a-maksimova/?clear_cache=Y

28 августа 2023 года в архиве состоялся День открытых дверей, приуроченный к открытию интернет-проекта, подготовленного к 170-летнему юбилею Владимира Григорьевича Шухова.
https://rgantd.ru/news/rgantd/v-rgantd-proshel-den-otkrytykh-dverey/

30 августа 1949 года состоялся первый полет вертолета Ка-10.
Ка-10 – многофункциональный вертолет, созданный советскими инженерами под руководством Николая Камова. Он отличался своей компактностью и уникальной способностью приземляться на различные поверхности, включая землю, прицеп машины, палубу корабля и даже воду. Это значительно расширяло его возможности эксплуатации, особенно для морского флота.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/pervyy-polet-vertoleta-ka-10/

31 августа свой юбилей отмечает Павел Владимирович Виноградов — российский космонавт, который совершил 7 выходов в открытый космос общей продолжительностью 38 часов 25 минут.
https://rgantd.ru/news/pamyatnye-daty/k-yubileyu-pavla-vladimirovicha-vinogradova/

Сегодня в рубрике «Субботние чтения» публикация фрагмента из первой книги Б.Е. Чертока «Ракеты и люди. От самолетов до ракет» (М., 2006. С. 104, 105) о снятии с вооружения бомбардировщиков ТБ-3 и производстве первых самолетов ДБ-А, внедрении в серию нового туполевского скоростного бомбардировщика АНТ-40.


Глава 5. В КБ Болховитинова и КОСТРе. Производство первых двух самолетов ДБ-А по времени совпало с авралом по внедрению в серию нового туполевского самолета – скоростного бомбардировщика (СБ) АНТ-40. Цеха освобождались от крупногабаритных агрегатов ТБ-3 и осваивали технологию сравнительно небольшого СБ. Выпуск привычного и полюбившегося всему рабочему коллективу ТБ-3 временно приостановили <…>.

Летом 1935 г. в цехе О[кончательной] С[борки] начались работы по второму ДБ-А. К этому времени цех заполнили светло-голубые СБ. Самой волнующей операцией после сборки новой машины была проверка убирающегося шасси. Самолет ставили на козлы и многократно повторяли операцию сборки и выпуска шасси. При этом гидравлическая система выла наподобие системы. Ведущим конструктором самолета был заместитель Туполева Александр Архангельский. Для скорейшего внедрения СБ в производство Туполев перевел его вместе с большим коллективом конструкторов на завод. КБ Архангельского расположилось этажом ниже КБ Болховитинова <…>.

Новый самолет относился к классу фронтовых бомбардировщиков. Он имел необычные для машин Туполева обтекаемые, даже изящные формы, полностью убирающееся шасси и гладкую обшивку. Скорость бомбардировщика достигала 450 км/ч, а потолок – 10 000 м. Вскоре СБ произвел сенсацию, появившись в небе Испании во время гражданской войны. Там впервые продукция завода № 22 прошла испытания в боевых условиях.

Вторая встреча с Алкнисом, также в КБ Болховитинова, состоялась в начале 1936 г. Алкснис привез характеристики американского дальнего бомбардировщика «Боинг» Б-17 – «летающей крепости», летные испытания которого уже начались. Болховитинов и Курицкес разложили на столе для сравнения картинки общих видов нашего бомбардировщика, условно названного «Б». Характеристики были в нашу пользу. Но сроки! «Б-17 уже летает, – сказал Алкснис, – а ваш “Б” когда будет?» Болховитинов ответил, что если 22-й завод возьмется дружно, то «Б» можно создать через два года. Заводской коллектив конструкторов, технологов и производственников уже доказал, что способен на подвиги.

Наши стратегические наступательные воздушные силы опирались на флот более чем 800 четырехмоторных ТБ-3. В 1936 г. эти уже морально стареющие самолеты надо было снимать с вооружения и использовать только для военно-транспортных или, в крайнем случае, воздушно-десантных операций. Однако в общей неразберихе первых дней войны эскадрильи ТБ-3 были бездумно брошены навстречу наступающим немецким колоннам. Они стали легкой и безопасной добычей для Ме-109, имевших к тому времени пушечное вооружение (пушка калибра 20 мм) и максимальную скорость 570 км/ч против пяти спаренных пулеметов калибра 7,62 мм на ТБ-3 при его максимальной скорости 250 км/ч! Оторваться от Ме-109 на средних высотах не способен был даже новый туполевский ТБ-7, который развивал скорость до 430 км/ч на высоте 8600 м. Не могли уйти на малых высотах от «мессершмитов» и наши ДБ-А. Спасение бомбардировщиков было либо в большой высоте, но тогда резко падала точность бомбометания, либо в прикрытии своими истребителями. Но наши истребители не имели возможности сопровождать тяжелые бомбардировщики туда и обратно да еще по дороге вести бой. Дальность полета у бомбардировщиков к 1935 г. доходила до 2800 км («Боинг» Б-17), а у истребителей едва дотягивала до 600 км. Вот почему дискуссия о том, нужен ли многочисленный бомбардировочный флот из тяжелых и дальних бомбардировщиков, носила крайне острый характер.

Дальнейшие события показали, что сами по себе бомбардировщики при хорошо организованной ПВО не способны обеспечить господство в воздухе. Больше того, стратегические бомбардировки Германии не оказали решающего влияния на ход войны. Теория Дуэ не оправдала себя во время Второй мировой войны. Господство в воздухе завоевывалось с помощью скоростных хорошо вооруженных истребителей, скоростных бомбардировщиков, пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков.

Тогда на Филях за три с половиной года до начала Второй мировой войны мы с Алкнисом по существу говорили о роли стратегических Военно-воздушных сил в будущей войне. То, что война неизбежна, почему-то никого из нас не смущало, и все мы считали ее закономерным этапом исторического процесса борьбы первого в мире государства пролетарской диктатуры с враждебным ему капиталистическим миром. Болховитинов и его окружение, как, впрочем, и все руководство ВВС, понимали, что 800 с лишним ТБ-3 отживают свой век, и будущее – за самолетами типа «летающей крепости».

Небольшой анонс от наших друзей
https://news.1rj.ru/str/shusev_segodnia/16