Кто рулит по электрокарам в мире? Больше всего их продают в Китае. А самый большой объём от общих продаж — в Норвегии.

А в это время за бугром журналисты издания MotorTrend сравнили три электромобиля: супер-продаваемый Nissan Leaf, Chevrolet Bolt и Tesla Model 3. Тесла победила везде. Leaf почти везде проиграл.
http://www.motortrend.com/cars/tesla/model-3/2017/the-automobile-2-0-chevrolet-bolt-ev-premier-vs-nissan-leaf-sl-vs-tesla-model-3-long-range/

Тесла скупает батареи для электромобилей и гибридов. Скупает так, что уже создала их дефицит. Японский Panasonic — основной производитель батарей для машин уже уведомил своих клиентов, что не сможет больше поставлять им батареи, всё выкупает Тесла. Samsung, LG и Murata вряд ли смогу вытянуть спрос, потому что Tesla покупает и у них. Весёлого в этой новости мало, если вспомнить о производственных трудностях компании Илона Маска. На ум приходит пословица «ни себе, ни людям».

Если кто не знает, то речь идёт об аккумуляторных батареях типа АА. Они же пальчиковые.

http://www.carscoops.com/2017/12/tesla-could-be-causing-global-battery.html

Для Тесла три уже и не 18650, там потолще используют

Студенты японского университета Нагоя совместно с корпорацией NVIDIA создали компанию «Tier?» для разработки беспилотного электрокара Milee. Машину планируют тестировать на дорогах префектуры Аити уже будущей весной.

Milee будет полностью беспилотной: ни кресла водителя, ни руля, ни педалей. Машина предназначена для передвижений на короткие расстояния со средней скоростью до 20 кмч.

Milee строят на базе электрического гольф-кара Yamaha, софт для машины тоже даст Yamaha, а чипы NVIDIA будут отвечать за обработку видео-данных и работы с 3D-кармами высокого разрешения.

Коротко о ценообразовании в мире беспилотных технологий.

— Одна беспилотная установка стоит в среднем $100 000. Машина в эту цену не входит.
— Самая простая беспилотная система с лидарами стоит $75 000.
— За последние 4 года венчурные фонды вкачали в стар-апы, занятые разработкой лидаров, $678 миллионов.
— Есть 7 различных технологий сознания лидаров. Выживет одна или две по итогу.

Пока цены очень тоскливые. Если стоимость беспилотных установок не снизить в сто раз, массового распространения автономных машин ждать придётся долго, а не 7-10 лет, как мы все хотим.

План развития беспилотных грузовиков Камаз на ближайшие 7 лет.

Volvo решила придержать беспилотники до лучших времён. Компания объявила, что отказывается от плана выпуска беспилотников четвёртого поколения к 2021 году, потому что «процессоры и сенсоры развиваются быстрее, чем мы ожидали в 2013 году, мы предпочитаем не торопиться и дождаться, пока они станут достаточно хороши для полноценных беспилотников». По сути же Вольво ждёт падения стоимости железа. По мнению шведов (на самом деле китайцев), в начале 20-х годов беспилотная установка прибавит $10 000 к цене машины. Сейчас суммы в семь раз больше.
http://www.carscoops.com/2017/12/volvo-delays-autonomous-vehicle-plans.html

В Японии Министерство землепользования, инфраструктуры, транспорта и туризма совместно с Министерством экономки дало добро на испытание беспилотных машин на дорогах общего пользования с 18 декабря. Для этих целей выделен маршрут протяжённость 1 километр, по которому будет курсировать беспилотный автомобиль со скоростью до 12 км в час. Фотка «машины» прилагается.

В это время в Штатах построили за $132 миллиона полноценный полигон для испытаний беспилотных машин. Фотографии впечатляют. Там есть всё.

Интересный заход в беспилотный мир сделала в понедельник Toyota.

В Лас-Вегасе прошла презентация концептуальных беспилотных машин Toyota, предназначенных для доставки грузов и карпулинга. Концепты получили название e-Palette. В производство планируется запустить 3 машины: автобус, шаттл, и малогабаритную машину доставки. Всё это для США и 2020 года. Машины будут разрабатывать совместно с такими компаниями как Amazon, Pizza Hut и Uber.

Что же тут интересного?

Toyota пошла по пути, который кажется рациональным — ставка делается не на личный транспорт, а на сервисный + такси. Компаниям, которые заняты в доставке грузов (Амазон и Пицца Хат) нужны решения, снижающие издержки и затраты на логистику. Это как раз задача для автономных машин. Таксомоторным предприятиям, которые двигают идею карпуллинга (он же райдшеринг), тоже нужны такие машины, поскольку позволяют отказаться от владельца-водителя (таксиста), которому иногда надо спать и есть. Автономная машина может работать сутками.

Впрочем, есть и ложка неопределённости в бочке тоётовского мёда: в 2020 машины будут только тестироваться на дорогах общего пользования под задачи указанных выше компаний, когда они действительно выйдут в полном праве на дороги общего пользования, Toyota не знает.

http://news.abs-cbn.com/business/01/09/18/look-toyota-unveils-self-driving-vehicle-for-rides-deliveries